ドーバー・モーター・スピードウェイ

ドーバー・モーター・スピードウェイ（DMS）は現在、全長1.000マイル（1.609km ）で、コーナーのバンク角は24度、ストレートのバンク角は9度です。^{[ 1 ]}ドーバー・モーター・スピードウェイ内には、5 / 8マイル（1.0km ）の競馬場^{[ 2 ]}があり、現在はバリーズ・ドーバーの一部となっていますが、スピードウェイ・モータースポーツが所有しているのではなく、ゲーミング・アンド・レジャー・プロパティーズが所有し、バリーズ・コーポレーションが運営しています。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}   

ドーバー・モーター・スピードウェイはデラウェア州ドーバーに位置し、国道13号線とデラウェア州道1号線が通っています。^{[ 6 ]}ニュース・ジャーナル紙によると、2022年現在、このサーキットの常設座席数は54,000席です。^{[ 7 ]} 2023年のデラウェア・ビジネス・タイムズ紙の報道によると、座席に加えて、キャンプ専用の約3,000区画も利用可能で、2025年からは宿泊キャンプも可能になります。 ^{[ 8 ] [ 9 ]} 2005年のニュース・ジャーナル紙の記事によると、ピーク時にはDMSの収容人数は140,000人でした。^{[ 10 ]}

1967年6月18日、デラウェア州司法長官のデイビッド・P・バックソンは、国道13号線近くにデラウェア・ダウンズと名付けられた5/8マイル（1.0km ）の競馬場を建設する計画を発表した。当初の提案では、この競馬場の建設費は150万ドル（インフレ調整後14,483,533ドル）と見積もられており、10,000席と拡張可能なクラブハウス、そして計画されていたコンベンションセンターが含まれる予定だった。^{[ 14 ]}この計画はデラウェア州議会から概ね好意的に受け止められ、地元の議員たちは競馬場を合法的に建設するために建設を禁止する法律の改正を支持した。^{[ 15 ]}バックソンの法案である上院法案201号は、当初審議が遅れたものの、^{[ 16 ]} 7月18日に州議会の両院を通過し、 ^{[ 17 ]} 8日後にデラウェア州知事チャールズ・L・テリー・ジュニアによって署名され、法律となった。^{[ 18 ]} 9月、バックソンは施設建設のために約600エーカー（240ヘクタール）の土地を取得するために200万ドル弱を費やした。^{[ 19 ]}  

施設の建設は10月に始まり、計画は競馬場の周囲に1マイル（1.6km ）の自動車レース用オーバルを含めるように拡大された。 ^{[ 20 ]}しかし、鉄鋼トラック運転手のストライキとピケッティングにより、観客席の建設が遅れた。当初1968年3月1日にオープンする予定だった施設は、ジョージタウン・スピードウェイとの競合を避けたいバックソンの要請により、3月14日に延期された。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 20 ]} 2月にはさらに遅延があり、ストライキの継続と冬の嵐のため、オープンは4月上旬に再スケジュールされた。^{[ 23 ]} 

4月までに、建設完了予定日は8月に延期され^{[ 24 ]}、6月には、ドーバー・ダウンズに対して少なくとも28万6500ドルの複数の抵当権が設定された^{[ 25 ]} 。これらの財政問題に対処するため、バックソンはジョン・W・ローリンズとメルビン・J・ジョセフと提携し、ローリンズが主要な出資者、ジョセフが建設を監督する300万ドルの融資計画を確保した。これにより、グループは7月までに抵当権を完済することができ^{[ 26 ] [ 27 ]}、開場は最終的に1969年3月8日に再スケジュールされた^{[ 28 ] [ 29 ]。} 2月には、ドーバー・ダウンズはデラウェア州競馬委員会から競馬ライセンスを取得した^{[ 30 ] 。}

1年間の建設遅延の後、520万ドルの施設は1969年3月8日に最初の競馬を開催し、パインハーストと騎手のフレッド・クラッツがドーバー・ダウンズ競馬場（DDR）での最初の競馬で優勝した。^{[ 31 ] [ 32 ]}翌月、ドーバー・ダウンズは最初の自動車レースの日程を確保することができ、NASCARグランドナショナルシリーズは7月6日に300マイル（480km ）のレースを予定した。 ^{[ 33 ]} 5月に最初の競馬シーズンが終わるまでに、この施設は地元メディアから賛否両論の評価を受けた。競馬場のリーダーが競馬を放棄するという噂に対して、バックソンはモーニングニュースに「ばかげている」と述べ、「来年には再び準備を整えて戻ってくる」と語った。^{[ 34 ]}ドーバー・ダウンズ・インターナショナル・レースウェイ（DDIS）と名付けられた自動車レース用オーバルコースは、予定通り最初のレースを開催し、リチャード・ペティが1969年のメイソン・ディクソン300で優勝した。^{[ 35 ]}レースは予想よりも観客が少なく、交通渋滞の問題に直面した。^{[ 36 ]} 1970年6月、DDISは5万ドル（インフレ調整後41万4524ドル）の費用をかけて最初の再舗装を行った。^{[ 37 ]} 

ドーバー・ダウンズは初期の頃、財政的に苦境に陥った。^{[ 38 ] [ 39 ]} 1969年7月までに、施設に対して総額95万ドルを超える抵当権が設定された。1970年4月、抵当権者の1つであるマクナット・エレクトリック社は、未払いの請求書をめぐってドーバー・ダウンズを訴えた。^{[ 40 ]} 8月までに、ドーバー・ダウンズは抵当権を解決し、総額96万5000ドルを支払った。1973年には、賞金8％増額と新しいパドック施設を要求するクローバーリーフ・スタンダードブレッド・オーナーズ協会によるボイコット寸前の事態に直面した。 ^{[ 41 ]}当初、競馬場の責任者は費用を理由に拒否したが、最終的に合意に達した。^{[ 42 ] [ 43 ]} 1974 年初頭の入場者数が予想を下回ったため、競馬場のゼネラルマネージャーのジョン・リドルは施設の財政難を認め、「我々は深刻な財政状況にあることを認めざるを得ない…赤字のまま運営を続けることはできないことは分かっている」と述べた。^{[ 44 ]}バックソンは1974 年 1 月に財政状況を改善するためにドッグレースと減税法案を提案した。^{[ 45 ] [ 46 ]}下院はこの法案を承認したが、シャーマン・W・トリビットによって拒否権が行使された。^{[ 47 ] [ 48 ]} 8 月、バックソンの給与が削減され、会長に異動となり、リドルが社長に就任した。^{[ 49 ]} 9 月、リドルはドーバー・ダウンズを売却すると発表したが、差し迫った破産は否定した。^{[ 50 ]} DDRの問題にもかかわらず、DDISは利益を上げ続け、モーニングニュースは自動車レースが複合施設の財政難の影響を受けていないと指摘した。^{[ 51 ] [ 52 ]}

1975年、ドーバー・ダウンズがサラブレッド競馬を再開すれば税制優遇措置を受けられる法案が可決され、財政的な圧力がいくらか緩和された。^{[ 53 ] [ 54 ]}しかし、1年後、監査官はドーバー・ダウンズが未払いの入場税49,000ドル（インフレ調整後277,237ドル）を負っていることを発見した。 ^{[ 55 ]} 1977年の冬、新しい競馬場の開場により入場者数が16%減少した。^{[ 56 ]}同年後半、連邦捜査局（FBI）は競馬場での八百長の可能性について捜査を行った。^{[ 57 ]}ピート・デュポン知事が10月に最初の税制優遇法案に拒否権を行使した後、今度は州当局者が関与する別の法案が提案された。^{[ 58 ]}デュポンは、ドーバー・ダウンズの財務記録を公開できる場合に限り署名することに同意したが、競馬場のオーナーであるリドルは以前これを拒否していた。^{[ 59 ]}物議を醸す決定で、デュポンは2月21日に年間50万ドル（インフレ調整後2,468,112ドル）の税控除を承認した。 ^{[ 60 ]}承認にもかかわらず、リドルは後に、サーキットは依然としてわずかな損失を被るだろうと認めた。^{[ 61 ]} 1979年4月、リドルは辞任し、NASCARの副社長に就任した。^{[ 62 ]}リドルは、サーキットは安定した財政状態にあると考えており、「このレーストラックは堅実で、今後何年もそうあり続けると本当に信じている」と宣言した。^{[ 63 ]}しかし、オーナーのジョン・W・ロリンズは、サーキットで利益を上げていないと述べ、自身の財政支援によってサーキットが存続してきたと指摘した。^{[ 64 ]}

2001 年 7 月、マクグリンは、ドーバー ダウンズの自動車レース事業と競馬およびカジノ事業を 2 つの別々の会社に分離し、カジノおよび競馬施設をドーバー ダウンズ ゲーミング & エンターテイメントという名称にしたいと述べた。^{[ 114 ]}分離は 2002 年 4 月に完了し、自動車レース施設は現在、ドーバー モータースポーツ社が所有している。^{[ 115 ]}分離の一環として、自動車レース施設はドーバー インターナショナル スピードウェイ (DIS) に名称を変更した。^{[ 116 ]} 2004 年、DIS はトラックの安全性を高めるためにSAFER バリアの設置プロセスを開始した。 ^{[ 117 ]}このプロジェクトは技術的な困難に直面したが^{[ 118 ]} 、最終的には2005 年の MBNA RacePoints 400に間に合うように完了した。^{[ 119 ]} 2006 年 5 月、マクグリンは DIS の 5 年間の改修計画を発表し、トラックの敷地内のアメニティの拡張と DIS のピット ロードの幅の拡張に重点を置いた。^{[ 120 ]}このプロジェクトは 3 つのフェーズに分けられた。プロジェクトの第 1 フェーズは2007 年の Autism Speaks 400に間に合うように完了し、追加の駐車場と豪華な座席オプションが建設された。^{[ 121 ]}第 2 フェーズは2008 年の Camping World RV 400までに完了し、DIS の過去の優勝者を称える記念碑の建設と拡張されたファン ゾーンが含まれていた。^{[ 13 ] [ 122 ]}プロジェクトの第 3 フェーズであるトラックのピット ロードの拡張は、2009 年の Autism Speaks 400までに完了し、 432 フィート (132 m)延長された。^{[ 123 ] [ 124 ]} 2014年、ドーバー・モータースポーツの最高執行責任者であるマイク・タトイアンが、マクグリンの後任としてDISの社長に任命され、マクグリンはドーバー・モータースポーツの社長にとどまった。^{[ 125 ]}翌年、サーキット開発者は290万ドルを費やし、サーキットの古い15フィート（4.6メートル）のキャッチフェンスを新しい21フィート（6.4メートル）のキャッチフェンスに交換した。^{[ 126 ]}   

生産能力の低下、所有権の変更

2000年代後半から、DISは収容能力と経済の衰退を経験しました。2009年5月には、座席収容能力が約7,000人減少しました。^{[ 127 ]} 2011年までに、DISのNASCARカップシリーズのレースの観客数は9万人以下にまで落ち込み、ピーク時の観客数より5万人以上少なくなりました。この減少は、大不況の経済的影響によるものとされました。^{[ 128 ]} 2012年、開発者は座席拡張計画を開始し、収容能力は132,000人から113,000人に減少しました。^{[ 129 ]} 2015年のフェデックス400までに、DISはDISの観客数のさらなる減少に対応して、座席収容能力を95,500人に減らしました。^{[ 130 ] [ 131 ]} 2017年のAAA 400ドライブ・フォー・オーティズムに合わせてさらに10,500席が取り壊され、収容人数は85,000人に減少した。^{[ 132 ]} 2年後、マクグリンによれば需要のさらなる減少に対応して、座席数は54,000人に減少した。^{[ 133 ]}

2019 年 5 月、DIS はガレージの表面積を 20% 拡張することに重点を置いた 550 万ドルのプロジェクトに着手し、プロジェクトは2019 年 Drydene 400に間に合うように完了しました。^{[ 134 ] [ 135 ]} 2021 年 12 月、Dover Motorsports がSpeedway Motorsports, LLC (SMI)に 1億 3150 万ドルで買収され、サーキットの所有権が移転しました。買収の一環として、サーキットの名前は Dover Motor Speedway に変更されました。^{[ 136 ]}

• 2012年からファイアフライ・ミュージック・フェスティバルはDMSで開催されました。^{[ 148 ] [ 149 ]} COVID-19パンデミックによる2020年の例外を除き、^{[ 150 ]}このイベントは2023年に休止するまで毎年開催されました。^{[ 151 ]}
• 2022年以来、この施設ではクリスマスシーズン中に合計350万個のクリスマスライトが飾られるドライブスルー式のクリスマスイルミネーション「ギフト・オブ・ライツ」が開催されている。 ^{[ 152 ]}