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ジョージ・ダリオ・マリノ・フランキッティ MBE（1973年5月19日生まれ）は、スコットランド出身のイギリスのモータースポーツ解説者であり、引退したモーターレーシングドライバーです。フランキッティは、2007年、2009年、 2010年、2011年にインディカー・シリーズのドライバーズチャンピオンシップで優勝し、 2007年、2010年、2012年にインディアナポリス500で優勝し、 2008年にはアンドレッティ・グリーン・レーシング（AGR）と後にチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）でデイトナ24時間レースを制しました。
フランキッティは10歳でカート・レースを始め、17歳で自動車レースに進出する前に成功を収め、1991年のフォーミュラ・ボクスホール・ジュニア選手権と1993年のフォーミュラ・ボクスホール・ロータス選手権で優勝した。1995年と1996年には、 AMG-メルセデス・チームからドイツ・ツーリングカー・マイスターシャフトと関連する国際ツーリングカー選手権に出場し、2つのレースで優勝した。フランキッティは、1997年シーズンにホーガン・レーシングから選手権オートレーシング・チーム（CART）にデビューした。翌年、チーム・グリーンに加入し、3回の優勝で選手権3位となった。ファン・パブロ・モントーヤとポイントで並び、モントーヤより4レース少ない優勝だったフランキッティは、 1999年シーズンを2位で終えた。その後3年間は調子が落ちたものの、4レースで優勝した。
2003 年、インディ レーシング リーグでフランキッティは AGR チームに改名して参加しましたが、怪我のためその年のレース出場は 3 レースにとどまりました。2004年と2005 年のシーズンで 2 勝し、総合 4 位と 6 位でフィニッシュしました。フランキッティは2007 年に初のインディアナポリス 500 優勝を含む 4 勝を挙げ、初のインディカー ドライバーズ チャンピオンシップを獲得した後、翌年のNASCARプログラムで CGR に加わりました。 2009年にインディカーに復帰し、2009年から2011年まで3年連続でチャンピオンシップを獲得し、2010年のインディアナポリス500を含む12のレースでも優勝した。フランキッティは新しい車に適応するのに苦労し、 2012年のチャンピオンシップ中に調子が落ちたが、インディアナポリス500で3度目の優勝を果たした。 2013年シーズンの最後から2番目のラウンドで佐藤琢磨の車と接触した後、フランキッティは脊椎2つを骨折し、足首を骨折し、脳震盪を起こし、レース選手としてのキャリアに終止符を打った。
フランキッティは、アメリカのオープンホイールカーレースで265レースに出場し、31回優勝、92回表彰台に上った。引退後は、CGRのアドバイザー兼ドライバーコーチとなり、全電気式フォーミュラEレースシリーズのテレビ世界中継で共同コメンテーター兼ドライバー解説者も務めた。彼は、ロングビーチ・モータースポーツ・ウォーク・オブ・フェイム、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂、アメリカ・モータースポーツ殿堂、スコットランド・スポーツ殿堂、カナダ・モータースポーツ殿堂入りを果たし、2007年BBCスコットランド・スポーツパーソナリティ・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
幼少期と家族背景
フランキッティは1973年5月19日、スコットランドのウェスト・ロージアン州バスゲイトで生まれた。 [1]彼は、インヴァネス生まれの観光局職員マリーナ・フランキッティと、アイスクリームパーラーのオーナーでアマチュアレーシングドライバーのジョージ・フランキッティの息子である。[3]彼はイタリア系で、彼の3人のイタリア人の祖父母はカッシーノの町の出身である。[4] [5]彼の弟のマリノ、彼のいとこのポール・ディ・レスタ、そして彼のゴッドソンのセバスチャン・メルローズもレーシングドライバーである。[6] [7]フランキッティには妹がいる。[2]フランキッティが8歳のとき、彼はウィットバーンに引っ越した。[2]彼はエディンバラの私立スチュワート・メルヴィル・カレッジで教育を受けたが、その伝統主義のために落ち着くことができなかった。[8]
ジュニアキャリア
フランキッティは3歳の時、ホンダのエンジンを搭載したゴーカートを与えられた。[2]彼がレーシングドライバーになりたいと思ったのは、子供の頃に父親にウェスト・オブ・スコットランド・カート・クラブや他のカート・トラックに連れて行ってもらったことがきっかけだった。[9] 10歳になると、フランキッティはカート・レースを始めた。彼の最初のレースは、エンジン故障のため2周で終わった。[4] [9]彼はウェスト・オブ・スコットランド・カート・クラブやスコットランド北部のトラックでレースを始め、ダンファームリン近郊のノックヒルでカートのテストをした。[6] 1984年、11歳で、フランキッティはスコットランド・ジュニア選手権で優勝し、1985年と1986年にはイギリス・ジュニア・カート選手権でも優勝した。 [3] [10]フランキッティは、1987年のカート世界選手権決勝でルカ・バドエルと衝突した後、リタイアした。[11] [10] 1988年、彼はスコットランドシニア選手権で優勝し、1989年の英国シニアカート選手権で準優勝した。[8] [3]フランキッティは1990年の英国シニアカートシリーズでパートタイムでレースに出場した。[11]フランキッティは全体で100以上のレースと20のカートタイトルを獲得した。[12]
1990年、レーシングドライバーのデビッド・レスリーの父親はフランキッティに、レスリーのチームに参加し、レースで彼の車を整備するよう提案した。[10] 17歳になったフランキッティは、[2]デビッド・レスリー・レーシングからシングルシーター車で第1回フォーミュラ・ボクスホール・ジュニア選手権に出場し始めた。 [10] [13]フランキッティの父親は息子のレース費用を賄うために自宅を抵当に入れた。[10]フランキッティは4回の優勝、最終3ラウンドでの3回の優勝、3回の表彰台獲得で選手権に勝利した。[11] [14] ポール・スチュワート・レーシング（PSR）は、チームメンバーがフランキッティの運転を見た後、フォーミュラ・ボクスホールでのテストをオファーした。チームオーナーのジャッキー・スチュワートはフランキッティに、PSRで運転するならスコットランドのスポンサーから資金援助を受けると約束した。[10] [6]スチュワートはフランキッティの非公式コーチとなり、より速く、より一貫してレースをする方法を教えた。[3]フランキッティは1992年のフォーミュラ・ボクスホール・ロータス選手権で総合4位となり、PSRでは2位と3位を複数回獲得した。[11] [15]その年の後半、彼はオートスポーツBRDC賞を受賞し、[15] 1995年末にヘレスでマクラーレンMP4/10B フォーミュラワン（F1）カーでのテストに参加した。 [16]
翌年、フランキッティはレーシングスクールのインストラクターになり、BMWと日産のサーキットでドライバーとして収入を得た。[10]彼はPSRからシングルシートのボクスホールエンジン搭載車でフォーミュラ・ボクスホール・ロータス選手権に復帰し、[17]その年の8月、残り3レースでブランズ・ハッチでチャンピオンシップを獲得した。 [18]フランキッティは6回の優勝と4回の表彰台獲得を果たし、シリーズのドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[11]同年、彼はイギリス・フォーミュラ3 (F3) 選手権のシルバーストーン・ラウンドにPSRレイナード933 -無限ホンダで出場し5位に入った。[19] [20]スチュワートは1994年にフランキッティをイギリスF3選手権に昇格させ、後にF1に昇格してタイトルに挑戦することを期待していた。[21] [22]フランキッティはPSRダラーラF394-無限ホンダで133ポイントを獲得し、シルバーストーンで1勝、ミスでタイトル獲得を逃したものの6回のトップ3フィニッシュを果たして総合4位となった。[11] [14] [23] [24]フランキッティは1994年のマスターズ・オブ・フォーミュラ3で12位、 1994年のマカオグランプリで6位となった。[25] [26]
ツーリングカーキャリア
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フランキッティはF3000に進むのに十分な資金がなく、借金を増やしたくなかったため、期待されていたもう1シーズンF3でレースをすることはなかった。[14] [22] メルセデスベンツは、ドイツを拠点とするドイツツーリングカー選手権（DTM）と関連する国際ツーリングカー選手権（ITC）シリーズでヤングドライバープログラムを再現する試みの一環として、彼をジュニアチームと契約した。これは、彼らの最初の選択肢であったジャンカルロ・フィジケラが、彼にF1でミナルディを運転する選択肢を残す1年契約を望んだ後のことだった。 [14] [27] [28]フランキッティは、メルセデスベンツのスポーツカー競技部門であるAMGメルセデスチームでメルセデスCクラスV6を運転した。 [3] [29] [30]
フランキッティは1995年のDTMと1995年のITCに出場した。14レースのDTMシーズンでは、2回のポールポジション、4回の表彰台フィニッシュ、74ポイントでドライバーズチャンピオンシップ5位に入った。[31] [32 ] ITCシーズン中、フランキッティはムジェロで初のツーリングカーレースで優勝、ドニントンパークで2回2位、第2戦エストリルで3位になり、 80ポイントでドライバーズチャンピオンシップ3位になった。[31] [32] 1996年のITCシーズン、彼はAMGメルセデスに留まり、171ポイントと5回の表彰台フィニッシュでドライバーズチャンピオンシップ4位になり、第1戦鈴鹿で優勝した。[31]
チャンピオンシップ自動車レースチーム
1997–1999
1996年末、ITCはコスト高騰のため倒産し、フランキッティはイルモアの社長ポール・モーガンに、米国を拠点とするチャンピオンシップ・オート・レーシング・チーム（CART）シリーズに出場したいと伝えた。 [3] [16] [33]ジャッキー・スチュワートはトラック業界の大物カール・ホーガンに推薦状を送り、ホーガンはドイツのメルセデスに電話し、[34]同社はフランキッティをホーガン・レーシングのカスタマーカーチーム1台でNo.9レイナード97i -メルセデス・ベンツの車を運転するよう割り当て、 1997年のCARTワールドシリーズに出場した。[14] [32]フランキッティは、マクラーレンのオーナーであるロン・デニスから、平日はマクラーレンのF1マシンをテストし、週末はCARTに出場し、負傷時には交代ドライバーを務めるという7年契約の申し出を断った。[16]
フランキッティはシーズン開幕戦のマイアミグランプリでデビューした。[32] 13位からスタートしたフランキッティはコースを外れてレースリーダーのジル・ド・フェランに周回遅れにされた後、クラッシュした。[35]翌レース、フランキッティはシーズン最高の成績を収め、1997年のサンベルト・インディカーニバルで9位に入った。[32]さらに3つのレースでポイントを獲得し、[11]モルソン・インディ・トロントでは、自身初のCARTポールポジションを獲得した。[36]カリフォルニア・スピードウェイでのシーズン最終戦の前に、ホーガンはフランキッティが翌シーズンチーム・グリーンに加入したことで関係が悪化したためフランキッティを解雇した。フランキッティの後任にはロビー・ゴードンが就任した。[37] [38]フランキッティは10ポイントでドライバーズチャンピオンシップ22位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位では3位だった。[11] [32]
1997年後半、フランキッティはチームオーナーのバリー・グリーンにその実力を印象づけた後、1998年シーズンからチームグリーンで運転する2年契約を結んだ。 [33] [39]フランキッティは、トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでの2位を含む6回のトップ10フィニッシュを果たし、シーズン最初の13レースでリオ400、モルソン・インディ・トロント、ミラー・ライト200でポールポジションを獲得した。 [32]シーズン14戦目のテキサコ/ハボリン200で、フランキッティはシリーズ初優勝を果たした。これは1965年のインディアナポリス500でのジム・クラーク以来のスコットランド人ドライバーによるチャンプカーでの優勝である。[40] 3週間後、フランキッティはモルソン・インディ・バンクーバーでシーズン4度目のポールポジションから優勝した。[41]ホンダ・モントレー・グランプリで4位に終わった後、[32]雨で短縮されたテキサコ・ヒューストン・グランプリでは全周をリードし、1998年の3度目で最後の勝利を収めた。 [42]フランキッティはホンダ・インディ300で2位に終わったが、シーズン最終戦のマルボロ500でエンジンが故障し、ジミー・バッサーに準優勝の座を奪われた。フランキッティは総合3位で160ポイントを獲得した。[32] [43]
1999年のCARTシーズンの前に、フランキッティはチームグリーンと2000年シーズン終了までの2年間の契約延長に署名した。彼は無期限に留まることを望まず、将来に向けて選択肢を残しておきたかった。[44] [45] [46]フランキッティのマネージャーであるクレイグ・ポロックは、より多くの経験を積むためにCARTに残るよう彼に助言し、彼はF1のスチュワートグランプリに参加するというオファーを断った。 [47] [48]フランキッティは最初の10レースで7回トップ10フィニッシュを果たした。[32]彼はモルソンインディトロントで全勝し、2レース後のITTオートモーティブデトロイトグランプリで優勝してファンパブロモントーヤからチャンピオンシップのリーダーの座を奪った。次の5ラウンドで、フランキッティはトップ10フィニッシュを4回獲得し、ミラーライト200でポールポジションを獲得した。彼はシーズン最後から2番目のラウンドであるホンダインディ300でポールポジションから優勝し、シーズン最終戦のマルボロ500にモントーヤより9ポイント差で出場した。[49]フランキッティはタイトルを獲得するためにカリフォルニアで3位でフィニッシュする必要があったが、モントーヤと同点だった場合はカウントバックで負けることになる。[50]フランキッティはレースを10位、モントーヤは4位でフィニッシュし、モントーヤと同点のポイントでシーズンを終えた。モントーヤは7レースで優勝したが、フランキッティは3レースしか優勝していなかったため、チャンピオンに輝いた。[51]
2000–2002
2000年のCARTシーズン前、フランキッティはホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズン前テスト中に事故に遭い入院した。車のサスペンションの一部が頭に当たり、左股関節と骨盤の骨折と複数の軽い脳挫傷を負った。[52] [53]この事故はフランキッティの集中力、バランス感覚、記憶力、疲労度に影響を与え、[54]より深刻な考え方を形成することにもなった。[55]その結果、フランキッティは週5回の理学療法を受け、[56] CARTの医療ディレクターのスティーブ・オルベイがその年の3月に彼が健康であると宣言した。[53]テスト不足とチームの人員変更により彼のパフォーマンスは低下し、[57]時折クラッシュする信頼性の低い車を運転していた。[32] [58]フランキッティはファイアストン・ファイアホーク500とモルソン・インディ・バンクーバーで2位を獲得し、シーズン最高の成績を収めた。このレースでは2回のポールポジションを獲得し、ミシガン500とホンダ・グランプリ・オブ・モントレーでの3位を含む6回のトップ10フィニッシュを達成した。フランキッティは92ポイントでチャンピオンシップ13位となった。[11] [32]
チームグリーンは2001年シーズンもフランキッティを残留させ、2000年8月に彼はチームと契約を延長した。 [59]シーズン開幕8戦でフランキッティはデトロイトのテネコ・オートモーティブ・グランプリでの2位フィニッシュを含むトップ10フィニッシュを6回達成した。[32]クリーブランドのマルコーニ・グランプリではフランキッティは14位で予選を通過し、残り10周でレースリーダーのメモ・ギドリーを追い抜いてCART通算7勝目を挙げた。[60]シーズン残りのパフォーマンスは平均以下で、ハラーズ500とヒューストンのテキサコ/ハボリン・グランプリの両方でトップ10フィニッシュが4回、2位が2回だった。フランキッティは105ポイントでチャンピオンシップ順位7位でシーズンを終えた。[32]
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2001年8月に2003年シーズン終了までの2年間の契約延長にサインした後、フランキッティは2002年のCARTシーズンにチームグリーンに復帰した。[61]彼はシーズン開幕戦のテカテ/テルメックス・モンテレーグランプリで2位を獲得し、ブリヂストン・ポテンザ500、GIジョーズ200、そしてシカゴでのポールポジションからスタートした続くCARTシカゴグランプリで3回3位を獲得した。[11]フランキッティは、チームメイトのポール・トレーシーが燃料とタイヤのためにピットストップした後、モルソン・インディ・バンクーバーの最後の15周をリードし、シーズン初勝利を挙げた。[62] 3レース後、2位からスタートしたフランキッティは、モルソン・インディ・モントリオールで43周をリードして優勝した。[63]彼は2レース後にシュア・フォー・メン・ロッキンガム500で優勝し、 CARTオーバルトラックでの唯一の勝利を収めました。 [64]フランキッティはシーズン最後の4レースをトップ10以内で終え、148ポイントでドライバーズチャンピオンシップで4位になりました。[11]
インディカーシリーズとストックカーレース
2002–2004
フランキッティは、2002年のIRLシーズンにCARTのライバルフランチャイズであるインディレーシングリーグ（IRL）にデビューし、チームがプログラムの資金を確保した後、チームグリーンのユニークなNo.27ダラーラIR02 -シボレーインディV8を運転してインディアナポリス500に出場しました。 [32] [65] [66] 28位からスタートしたフランキッティは、[32]ピットストップ後にパンクし、19位でフィニッシュしました。[67]
フランキッティはシリーズの競争と多様性のためにCARTドライバーのままでいることを希望していたが、[68]クリスチャン・フィッティパルディの代わりにニューマン/ハース・レーシングからドライバーとして参加しないかというオファーを断り、 2003年シーズンはアンドレッティ・グリーン・レーシング・チーム（AGR）に改名してIRLに移籍した。[a] [69] [70]フランキッティは、より軽量で応答性の高い自然吸気V8エンジン搭載車を短いオーバルサーキットで扱えるようにドライビングスタイルを変え、[71]手と目と足の協調性を向上させた。[72]シーズン最初の2レースに出場し、ホームステッドでのシーズン開幕戦で7位に入った後、[32]フランキッティは4月にウェスト・ロージアンへの旅行中にバイク事故で腰椎を骨折した。 [73]次の3レースでは、ダン・ウェルドン、ロビー・ゴードン、ブライアン・ハータがフランキッティの代わりを務めた。[74]フランキッティはホンダインディ225で4位に終わり、シーズン最高成績を収めたが、背中を強化するためにシーズン終了となるキーホール手術が必要となった。[74] [73]フランキッティは残りのシーズンをヘルタに交代した。[75]
フランキッティは契約を延長し、2004年のインディカー・シリーズでもAGRに留まった。[76]シーズン開幕2戦のホームステッドとフェニックス・インターナショナル・レースウェイでクラッシュした後、[77]フランキッティは茂木でシーズン初のトップ10フィニッシュを果たした。[32]ボンバルディア500で初のインディカー・ポールポジションを獲得し、2位でレースを終えた。[78] 4レース後、メナーズAJフォイト225でレース最多の111周をリードし、初のインディカー優勝を果たした。[79] 3レース後、フランキッティはパイクスピークのホンダ・インディ225でシリーズ2度目の優勝を果たした。[80]残りのシーズン、フランキッティは3位以上でフィニッシュすることはなく、409ポイントでチャンピオンシップ順位表の6位となった。[32]
2005–2008
フランキッティは、2005年1月に4台体制のチームと1年間の契約延長にサインした後、2005年シーズンにAGRでドライバーとして復帰した。 [81] [82]リッチモンド・レースウェイで行われたシーズン第7戦で2位に入ったのが、シーズン開幕9戦での彼の最高成績だった。[32]フランキッティの2005年最初の勝利はファイアストン・インディ200で、残り7周でパトリック・カルペンティエを追い抜いた。 [83]続く7戦でフランキッティはさらに2回の表彰台を獲得し、次のレースであるミルウォーキー・マイルで2位、ワトキンス・グレン・インターナショナルで3位になった。[32]シーズン最終戦のトヨタ・インディ400で、フランキッティはポールポジションから予選を通過し、チームメイトのトニー・カナーンを抑えてシーズン2勝目を挙げた。[84]フランキッティは498ポイントで総合4位となった。[32]
シーズン終了後、フランキッティはインディカーでの成績が振るわなかったことから転職か引退を考えていたため、1年間の契約延長交渉をほぼ断った。しかし、フラキッティは2006年シーズンもAGRに残った。[70] [85]チーム・ペンスキーとチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）がインディカーでホンダ製エンジンのみを使用するようになったことで彼のパフォーマンスは低下し、[86] AGRは短い高速オーバルトラックで期待通りの成績を残せなかった。 [87]ホンダ・グランプリ・オブ・サンクトペテルブルクのストリートコースレースでポールポジションを獲得したが、松浦孝亮の損傷した車と衝突した後のサスペンション故障で敗退した。[88]フランキッティはインディアナポリス500の予選で17位となり、レース終盤の燃料補給ピットストップで7位に入った。[89]最後の8レースでは、インフィニオン・レースウェイでシーズン最高の2位を獲得し、トップ9フィニッシュが4回ありました。[32]シカゴランド・スピードウェイでのシーズン最終戦の前に、フランキッティはグッドウッド・リバイバルでのヴィンテージカー事故で脳震盪を起こし、 AJ・フォイト4世に交代しました。[90]彼は311ポイントでポイントランキング8位でした。[32]
2007年シーズン、フランキッティは再びAGRでドライブした。[91]彼は茂木とカンザススピードウェイでの表彰台を含む最初の4レースを7位以上に終えて年をスタートさせた。[32]フランキッティのシーズンハイライトはインディアナポリス500で、166周で雨のため早めに終了したにもかかわらず優勝し、1965年のクラーク以来のスコットランド人優勝者となった。[92] ABCサプライカンパニーAJフォイト225で2位に入りチャンピオンシップをリードした後、[32] [93]フランキッティはアイオワスピードウェイでの最初のアイオワコーンインディ250でレース2勝し、サントラストインディチャレンジでポールポジションからレース最多の242周をリードした。[94] [95]フランキッティはミシガン・インターナショナル・スピードウェイとインフィニオン・レースウェイで2回のポールポジションを獲得し、その後7レースで4回トップ3フィニッシュを果たし、シーズン最終戦となるピーク・アンチフリーズ・インディ300にCGRのスコット・ディクソンを3ポイント上回って出場した。[32] [96]フランキッティはディクソンの車が最終ラップで燃料切れになった後にレースに勝利し、初のインディカー・チャンピオンシップを獲得した。[97]
フランキッティはNASCARへの参加を検討したが、CGRチームオーナーのチップ・ガナッシとリチャード・チルドレス・レーシングのオーナーであるリチャード・チルドレスとの話し合いではレースシートを得ることはできなかった。[98]ガナッシとの話し合いの結果、フランキッティはデビッド・ストリーメのスポンサー問題のため、2008年から複数年契約でNo. 40ダッジ・チャージャーのドライバーとしてデビッド・ストリーメに代わり出場することになり、 [99] [100]、フランキッティの方が市場性が高いと思われたため、[b] [102] AGRを大いに動揺させた決定となった。[103]フランキッティはARCAとブッシュ・シリーズのイベント、およびテストを含むストックカー開発プログラムに登録された。 [c] [105]彼はARCA Re/Max 250でストックカーレースデビューを果たし、No. 42 CGR ダッジで予選7位、17位でフィニッシュした。[106] 2週間後、フランキッティはCGRからカニンガム・モータースポーツのNo.41ダッジ・ラムでクラフツマン・トラック・シリーズの1レース、クローガー200に出場し、30位からスタートし、事故により33位でフィニッシュした。[107] [108]
2007年のブッシュシリーズでは、フランキッティはCGRのNo.42ダッジチャージャーで4レースに出場し、サムズタウン250で3位という最高のスタートポジションと、オライリーチャレンジで25位という最高のフィニッシュを達成した。[109] [110] 2008年のNASCARスプリントカップシリーズでは、14レースに出場し、10レースで予選を通過し、平均スタート28.4、フィニッシュ34.3で、2レースは完走しなかった。フランキッティのシーズン最高位はグッディーズクールオレンジ500での22位で、最高の予選成績はレノックスインダストリアルツールズ301での7位だった。[111]彼は前シーズンから引き継いだポイントランキングでトップ35位から外れ、第6戦以降はスピードで予選を通過する必要があった。[112]これはCGRが「カー・オブ・トゥモロー」のコンセプトをマスターできなかったため、彼の車は競争力がなかったためである。[113]チップ・ガナッシが資金提供していたフランキッティのスプリントカップ・シリーズのチームは、大手スポンサー資金の維持に問題があったため、ガナッシと共同オーナーのフェリックス・サバテスによって2008年7月に解散された。 [114]
2008年初頭、フランキッティはデイトナで行われたシーズン開幕戦ARCA Re/MaxシリーズARCA 200にCGRのNo. 40 ダッジで出場し、予選9位、10位でフィニッシュした。[115]彼はCGRのNo. 40 ダッジで改名されたネイションワイド・シリーズの14レースに出場し、平均スタート12.6、平均フィニッシュ17.6でトップ10フィニッシュを2回達成した。[116]フランキッティのシリーズ最高成績は、ポールポジションからスタートしたグレンでのジッポ200での5位だった。 [117]アーロンズ312では、イベント序盤にフランキッティの右後輪タイヤがパンクし、ラリー・ガンセルマンとの大事故を引き起こし、フランキッティは左足首を軽度骨折した。[118] [119]フランキッティの回復中は、ストリーメ、ケン・シュレイダー、ジェレミー・メイフィールド、スターリング・マーリンが代わりに出場した。 [120]
2009–2013
フランキッティは2008年のインディアナポリス500を観戦中にインディカーへの復帰を考えた。2008年にチャンプカー・ワールド・シリーズとIRLの認可団体が統合され、インディカー・シリーズに新しい道路とストリート・サーキット（特にトロント・グランプリ）が導入されたことで、フランキッティのオープンホイール・レースへの関心が再燃した。[121] [122]そのため、彼は2009年シーズンからウェルドンの後任としてCGRと複数年契約を結んだ。[123] [124]フランキッティはインディカーの実力を思い出す前に、CGRのNASCARカップ・シリーズの第41チームに参加したいと考えていた。[125]
シーズン開幕戦のホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで4位に終わった後、[32]彼はレース最多の51周をリードして次のトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで優勝した。 [126]フランキッティはその後3レースで7位以上を獲得し、ボンバルディア・リアジェット550でポールポジションを獲得した。[32]フランキッティはアイオワ・コーン・インディ250で優勝し、2009年2度目の優勝を果たした。 [127]サントラスト・インディ・チャレンジでポールポジションを獲得した後、[32]フランキッティは2位でフィニッシュしてチャンピオンシップをリードし、その後4レースでチームメイトのディクソンと首位を交代した。[128] [129]フランキッティはホンダ・インディ・トロントでポールポジションから45周をリードしてレースに勝利した。[130]彼はさらに3回トップ6フィニッシュを果たした後、ソノマのインディグランプリでポールポジションからリードし、2009年の4回目のレースで優勝しました。[32] [131]さらに2回トップ4フィニッシュを果たしたため、シーズン最終戦のファイアストンインディ300ではディクソンに5ポイント差をつけました。[32] [132]フランキッティはポールポジションからレースに勝利し、2度目のチャンピオンシップを獲得し、ディクソンに11ポイント差をつけてシーズンを終えました。[133]
2010年シーズン、フランキッティはタイトル防衛のためCGRに戻った。[32]シーズン開幕戦のサンパウロ・インディ300ではポールポジションを獲得し、雨で中断されたこのイベントを7位で終えた。[134]アラバマ・インディグランプリで3位、ロードランナー・ターボ・インディ300で2位となった。[32]フランキッティはインディアナポリス500で3位となり、155周をリードしてこのイベントで2度目の優勝を果たした。[135]フランキッティはその後の5レースでホンダ・インディ・トロントとホンダ・インディ・エドモントンで連続表彰台を獲得した。 [32]ホンダ・インディ200とピーク・アンチフリーズ＆モーターオイル・インディ300で優勝した。[136] [137]ケンタッキースピードウェイで5位、茂木で2位となったことで、シーズン最終戦のカフェス・ド・ブラジル・インディ300を前に、ペンスキーのウィル・パワーに12ポイント差をつけ、1ラウンドを残して初開催のAJフォイト・オーバル・トラック・チャンピオンシップを獲得した。[32] [138] [139]フランキッティは8位でフィニッシュし、パワーの事故後、2年連続のチャンピオンシップと3度目の総合優勝を果たした。[139] [140]
2011年シーズン、フランキッティは2年連続のタイトル防衛のためにCGRに復帰した。[32]シーズン開幕戦のホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグで、フランキッティは4番手からスタートし、94周をリードして優勝した。[141]彼はアラバマ・インディ・グランプリと続くトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで3位に入り、その後、110周をリードしてファイアストン・ツイン275で初優勝した。 [142] [143]フランキッティはポールポジションからミルウォーキー225で161周をリードしてシーズン3度目の勝利を収め、 2レース後のホンダ・インディ・トロントでも優勝した。[144] [145]次の7レースでは、ミッドオハイオとケンタッキーで2位、エドモントンで3位、ニューハンプシャーで再びポールポジションを獲得した。[32]シーズン最終戦のIZODインディカー世界選手権を前に、フランキッティはパワーを18ポイント上回ってチャンピオンシップの順位をリードしていた。[146]レースは11周目にパワーを巻き込みウェルドンが死亡した15台の事故により中止となり、フランキッティは4度目のチャンピオンシップ、3年連続のチャンピオンシップを獲得した。[147]
フランキッティは2012年シーズンにCGRでドライブした。当初は新しいダラーラDW12車に適応するのに苦労したが、シーズン4戦目であるブラジルのサンパウロで行われたレース以降は競争力が増した。[148] [149]フランキッティは最初の4レースで2回トップ10フィニッシュを果たし、バーバーで10位、サンパウロで5位に入った。[32]彼がこのシーズンで勝ったのはインディ500マイルレースのみで、3度目の優勝を果たした。最終ラップでフランキッティがレースをリードしていたとき、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングの佐藤琢磨がターン1でフランキッティを内側から追い抜こうとしてバリアにクラッシュした。[150]フランキッティの残りのシーズンのパフォーマンスは平均以下で、4回のポールポジションを獲得したもののレース勝利にはつながらず、さらに3回表彰台に上がった。彼は363ポイントでドライバーズチャンピオンシップ7位だった。[32]
フランキッティは2013年シーズンもCGRに残った。[32]シーズン最初の2レースでセントピーターズバーグでの事故とバーバーでの機械的な故障により25位に終わった後、[151]フランキッティはトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでポールポジションを獲得し、4位でフィニッシュした。[32]彼はさらに10回のトップ10フィニッシュを達成し、参加した残りの15のイベントでさらに3回ポールポジションを獲得し、ポコノ・インディカー400レース、最初のホンダ・インディ・トロント・レース、ミッドオハイオのホンダ・インディ200、ゴープロ・インディ・グランプリ・オブ・ソノマでシーズン最高の3位を獲得した。フランキッティは最終的なチャンピオンシップ順位で418ポイントで10位だった。[32]
キャリアを終わらせる事故と指導
2013年10月6日のシェル・ペンゾイル・ヒューストングランプリダブルヘッダー第2レースの最終ラップ、ターン5でフランキッティの車が佐藤の車の後部に衝突し、キャッチフェンスに飛び込んだ。[152]フランキッティの車はフェンスの一部を引き裂き、破片を観客の前の2つ目のフェンスを越えてグランドスタンドに飛ばした。車はサーキットに跳ね返り、複数回スピンしてから停止した。フランキッティの車は運転席側を上にして路面に着地し、車の前部は外れたが、シャーシのタブ部分は無傷のままだった。[153] [154] EJ・ヴィソが事故現場に到着したとき、彼は佐藤の動かない大破した車に衝突した。 [152] [153]回収クルーが佐藤とヴィソの車を安全に避難させるのを手伝った。インディカーの役員1人と観客13人が負傷した。ファン2人が入院し、11人が現場で治療を受けた。[152] [154]
フランキッティは脳震盪と脊椎骨折2回を負い、ヒューストンのメモリアル・ハーマン・テキサス医療センターに搬送され、骨折した右足首を固定する手術を受けた。 [152] 10月10日に退院した。[155]フランキッティは、脚と足をつなぐ右距骨の修復手術を受けるためにインディアナポリスへ向かった。 [156] 10月18日、フランキッティはインディアナポリスの病院から退院した。[157]マイアミで神経学的検査と磁気共鳴画像（MRI）スキャンのために医師の診察を受けたが結果は陰性だったため、フランキッティは11月に休養のためにスコットランドへ向かった。[158]フランキッティは、医師から、自身の負傷と過去の事故による負傷により、再度大きな事故を起こした場合、永久的な麻痺と脳損傷のリスクがあるとアドバイスされ、競技運転から引退した。[72] [159]フランキッティの記憶力、意思決定能力、集中力は事故のために低下した。[160]
フランキッティは、ガナッシから仕事のオファーを受けて、2014年のインディカー・シリーズ以来、CGRでチームの各レーサーのアドバイザーおよびドライバーコーチとして働いています。 [161] [162] [163]フランキッティは、CGRのレーサーとエンジニアにパフォーマンスのアドバイスを提供しています。[164]彼は、所有権の経済的リスクが大きすぎると考え、チームオーナーになることを望んでいませんでした。[3]
その他のレース事業
1999年、フランキッティは同年11月に開催されたラリーGBに参戦する予定だったが、スケジュールの都合で辞退した。[165] 2000年7月、フランキッティはシルバーストーンでジャガーF1チームのR1カーの2日間のテストセッションに参加した。[166] [167]彼は2005年のロレックススポーツカーシリーズのデイトナ24時間レースで耐久レースデビューを果たし、ハワード・ボス・モータースポーツのポンティアック・クロフォードDP03 No.2でミルカ・デュノ、マリノ・フランキッティ、ダン・ウェルドンとエントリーを共有した。彼らはデイトナプロトタイプクラスで16位、残り6時間を切ったところでデュノがクラッシュしたため総合33位でフィニッシュした。[168] 2006年、フランキッティは再びデイトナ24時間レースに出場し、今度はCITGO Racing/ SAMAX MotorsportからNo. 7 Riley MkXI DP- Pontiacでデュノ、マリノ、ケビン・マクギャリティと共に出場し、[169]機械的なトラブルにより総合8位でフィニッシュした。[170]フランキッティ、ブライアン・ハータ、トニー・カナーンは、アメリカン・ル・マン・シリーズの一部である2007年セブリング12時間レースでル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーで優勝し、AGRのNo. 26 Acura ARX-01車で総合2位に入った。[171]フランキッティとハータはその後トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで6位に入った。[172]
フランキッティは、ファン・パブロ・モントーヤ、スコット・プルエット、メモ・ロハスと共に、チップ・ガナッシ・レーシング・ウィズ・フェリックス・サバテス（CGRFS）のライリー・レクサス01号車で695周を走行し、2008年のデイトナ24時間レースで優勝した。[ 173 ]フランキッティは、2008年のプチ・ル・マンで、ハイクロフト・レーシングのアキュラARX-01B LMP2エントリー9号車でデビッド・ブラバム、スコット・シャープと組んだが、シャープがクラッシュしたため16周後にリタイアした。[174] [175] 2009年、フランキッティ、アレックス・ロイド、スコット・ディクソンは、CGRFSのライリー・レクサス02号車でデイトナ24時間レースを5位で終えた。 [176]フランキッティはハイクロフト・レーシングでもブラバム、シャープと共にレースに出場し、セブリング12時間レースとプチ・ル・マンレースで9号車アキュラARX-02aル・マン・プロトタイプ1（LMP1）を共有したが、セブリングではトランスミッションの故障でリタイアし、ロード・アトランタでは6位でフィニッシュした。[177] [178] 2010年、彼はCGRFSでディクソン、ジェイミー・マクマレー、モントーヤと共にライリーMkXX- BMW車でデイトナ24時間レースに出場したが、機械的な故障により37位でフィニッシュした。[179] [180]
フランキッティはディック・ジョンソン・レーシングに加入し、スティーブン・ジョンソンの国際コ・ドライバーとして、2010年のV8スーパーカー選手権シリーズのアーマー・オール・ゴールドコースト600ダブルヘッダーラウンドにNo. 17フォードFGファルコンで出場した。[d]フランキッティは最初のレースを16位で終え、ジョンソンは2番目のレースでクラッシュした。[182] [181]フランキッティは2011年と2012年にCGRFSでディクソン、マクマレー、モントーヤと共にデイトナ24時間レースに復帰し、No. 2ライリーBMWエントリーでそれぞれ2位と4位になった。[180] [183] 2012年のプチ・ル・マンでは、フランキッティはマリノ・フランキッティとスコット・タッカーと共にレベル5モータースポーツの055号車HPD ARX-03b-ホンダLMP2のコ・ドライバーを務め、総合3位、カテゴリー2位となった。[184] 2013年のデイトナ24時間レースでは、マクマレーがピットストップ後に2号車をクラッシュさせたため、フランキッティ、ディクソン、ジョーイ・ハンド、マクマレーは総合37位となったが、コンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・フェスティバルではフランキッティとディクソンが3位となった。[180] [185]
レッドブル・レーシングのドライバー、マーク・ウェバーは、2014年にインディカーから引退した後、フランキッティがポルシェ919ハイブリッドLMP1車両で2015年のル・マン24時間レースと2015年のFIA世界耐久選手権に出場し、完全電動のフォーミュラEシリーズに出場する計画を開始した。これらの計画は、2013年にヒューストンでキャリアを終わらせる怪我をしたため実現しなかった。[e] [161] [187] [188]フランキッティは、さらなる怪我を避けなければならなかったため、いかなる形式のレースにも参加することができなかったため、車のデモンストレーションを行った[189] [190]が、医師とモータースポーツUKは、フランキッティが2019年からアマチュアのクラシックカーイベントに参加することを医学的に許可した。[189] [191]
レース以外の活動と私生活
彼は2010年からオランダの時計ブランドTW Steelの広告塔を務めている。[192]フランキッティはエディンバラの慈善団体ベサニー・クリスチャン・トラストでバンの運転手としてボランティアをし、ホームレスの人々に食べ物や飲み物を届けたほか、[193]スポーツを通じて元軍人のリハビリや雇用を支援する慈善団体ミッション・モータースポーツでもボランティアをしている。[194]アメリカのテレビ番組「レイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン」や「ザ・レイト・レイト・ショー・ウィズ・クレイグ・ファーガソン」に出演している。[195] [196]
フランキッティは2001年の映画『ドリブン』にレーシングドライバーとしてカメオ出演した。[197] [198]また、2013年のアニメ映画『ターボ』ではスコットランドのニュースキャスターと男性観光客の声を担当し、技術コンサルタントも務めた。[199] [200] 2014年の最初のシーズン以来、フォーミュラEのワールドフィードでテレビの共同コメンテーターやドライバー解説者を務めている。 [201] 2019年、フランキッティとテイク・ザットのバンドメンバーであるハワード・ドナルドは、チャンネル4のテレビ自動車シリーズ4部作『ミッション・イグニッション』の共同司会者を務めた。[202]また、高性能車メーカーのアキュラやゴードン・マレー・オートモーティブの開発にも携わった。[203]
フランキッティは、カナーン、グレッグ・ムーア、マックス・パピスからなるCARTドライバーの国際グループ「ブラット・パック」のメンバーであり、楽しみ、オールナイトのパーティーに参加し、人生について語り、お互いに密接に連絡を取り合うという欲求を共有していた。[f] [204]ムーアは、1999年2月のジェイソン・プリーストリーの結婚式でフランキッティを俳優のアシュレイ・ジャッドに紹介した。ジャッドとフランキッティはその年に婚約し、2001年12月12日にスコットランドのドーノック近郊のスキボ城で結婚した。 [ 204]この結婚生活で子供はいなかった。[ 205]フランキッティとジャッドは2013年に離婚し、友好的な関係を保っている。[206]彼はその後、ヘッジファンドの幹部であるエレノア・ロブと結婚した。[207]二人には2人の子供がいる。[208]
受賞と表彰
ダリオ・フランキッティは、 1993年にオートスポーツ・ブリティッシュ・クラブ・ドライバー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、1998年と2010年にはオートスポーツ・ブリティッシュ・コンペティション・ドライバー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 [209] [210] 2001年には、「トラック上での優れた才能だけでなく、ファン、メディア、CARTコミュニティ内でダイナミックな個性を発揮したムーアの遺産を最もよく体現したドライバー」としてグレッグ・ムーア・レガシー賞を受賞した。 [11] [211] 6年後、フランキッティはBBCスコットランド・スポーツ・パーソナリティ・オブ・ザ・イヤー、[212]グレゴール・グラント賞、[213]ジャッキー・スチュワート・メダル、カランズ・トロフィーを受賞した。[209]
フランキッティは2009年にBRDCゴールドスターを受賞した2人のうちの1人でした。[214] 2011年以来、スコットランド国立美術館は、デイヴィッド・リブシンが撮影した2010年のフランキッティの写真ポートレートを所蔵しています。[215]フランキッティは、 2014年の誕生日叙勲で「モーターレースへの貢献」により大英帝国勲章（MBE）受章者に任命されました。[216]フランキッティは、2014年にロングビーチ・モータースポーツ・ウォーク・オブ・フェイムに選出されました。 [217] 2017年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂入り、[ 218 ] 2019年にアメリカ・モータースポーツ殿堂のオープンホイール部門に選出され、 [219] 2022年にスコットランド・スポーツの殿堂入り、[220]し、2023年にはカナダ・モータースポーツ殿堂の国際部門に選出されました。[221]
モータースポーツのキャリア結果
ツーリングカーレース
ドイツツーリングカーマイスターシャフト
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
国際ツーリングカー選手権
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
- † – リタイアしましたが、優勝レースの距離の 90% を完走したため、入賞となりました。
インターナショナルV8スーパーカーの結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
アメリカのオープンホイールレースの結果
（鍵）
カート
- * フランキッティはタイブレーカーでタイトルを失った。両者が212ポイントで同点となったが、ファン・パブロ・モントーヤの7レースに対してフランキッティはわずか3レースしか勝てなかった。[51]
インディカーシリーズ
- ** 表彰台（非優勝）は2位または3位の成績を示します。[229]
- ***トップ10（非表彰台）は4位から10位までの順位を示します。[229]
インディアナポリス500
2007年インディアナポリス500の優勝に向かうフランキッティ
- 1ポイントなしのエキシビションレース。
- 2ダン・ウェルドンの死去により中止。 [147]
- 3負傷のため欠場
スポーツカーレース
アメリカン・ル・マン・シリーズの結果
(キー) (太字はポールポジション、結果は総合/クラス)
ロレックス スポーツカー シリーズの結果
(キー) (太字はポールポジション、結果は総合/クラス)
ナスカー
(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )
スプリントカップシリーズ
デイトナ500
全国シリーズ
クラフトマントラックシリーズ
ARCAレーシングシリーズ
(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )
注記
- ^ フランキッティは、モータースポーツのウェブサイト上で、移籍の要因は金銭にあるという意見を否定した。[69]
- ^ フランキッティのAGRに対する義務のために交渉は2007年9月下旬に行き詰まり、早期釈放は合意に至らなかった。[101]
- ^ 2008年のインディアナポリス500には出場しなかったが、それは2008年のCGRの計画に含まれていなかったためである。[104]
- ^ ジェームズ・コートニーは、コートニーがチャンピオンシップの候補になるまでフランキッティのチームメイトになる予定だった。[181]
- ^ プロドライブのオーナーであるデビッド・リチャーズとル・マン24時間レースでアストンマーティンDBR9を運転することについて話し合ったが、インディカーのスケジュールの都合で実現しなかった。[186]
- ^ 「ザ・ブラット・パック」という名前は、 1950年代から1960年代のハリウッドのパーティーシーンを賑わせたフランク・シナトラ率いるエンターテイナー集団「ラット・パック」に由来している。 [204]
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダリオ・フランキッティに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Racing-Reference の Dario Franchitti ドライバー統計
- IMDbのダリオ・フランキッティ