マックス・ウィルソン

マックス・ウィルソン
2018年のウィルソン
国籍	ブラジル人
生まれる	( 1972-08-22 )1972年8月22日（52歳）西ドイツ、 ハンブルク
ストックカーブラジル
チーム	ユーファーマRC
開始	100
選手権	1 ( 2010 )
勝利	9
ポーランド人	6
最速ラップ	5
前のシリーズ
1994 1995 1995–96 1996 1997–99 2001 2002–08 2009年現在	フォーミュラ シボレー フォーミュラ スリー 南米 ドイツ フォーミュラ 3 DTM インターナショナル フォーミュラ 3000 チャンプカー V8 スーパーカー ストックカー ブラジル

マックス・ウィルソン（1972年8月22日、西ドイツ・ハンブルク生まれ）は、ブラジル系のレーシングドライバーである。

ウィルソンは1985年にゴーカートでモーターレースのキャリアをスタートしました。1993年にブラジルフォーミュラフォード選手権への参加をオファーされ、シングルシーターに転向しました。1994年にブラジルフォーミュラシボレー選手権に移り、フェリペジャフォンに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。^[要出典]

ウィルソンは1995年シーズンに再びレベルアップし、F3南アメリカに進出。再びチャンピオンシップ2位となったが、今回はリカルド・ゾンタに次ぐ成績だった。ミハエル・シューマッハの個人マネージャー、ヴィリー・ウェーバーが所有するWTS-F3チームのテストに参加した後、ウィルソンはBSRチームと契約し、その年のドイツF3選手権の最後から2番目のラウンドであるマニクールに出場した。彼はダブルヘッダーイベントで5位と6位を獲得した。

ウィルソンは1996年の初めにドイツF3選手権に出場するためミュンヘンに移った。ウィリー・ウェバーは自身のWTS-F3チームを野心的なチームオーナーのゲオルギス・トクマキディスに売却し、ウィルソンはオランダ人のトム・コロネルとチームメイトとしてレースに出場する契約を結んだ。しかしチームは人事問題に苦しみ、コロネルは結局チームでレースをすることはなく、様々なドライバーが入れ替わり立ち替わり入ってきた。チームはシーズン前のノンチャンピオンシップで優勝したものの、その後の結果は期待外れで、優勝候補の一人だったウィルソンは2レースでチームを去った。その後、シーズン半ばからアンドレ・クートとチームメイトとしてイタリアのプレマ ・パワーF3チームに加入することを決意し、マシンがパワー不足のフィアット製エンジンを搭載していたにもかかわらず、ウェットコンディションのディープホルツで1ラウンドのチャンピオンシップに勝利した。当時、グリッド上のほぼすべてのマシンは、より優れたオペル・シュピースのエンジンを搭載していた。ウィルソンはチャンピオンシップで10位に終わった。

ウィルソンは、 1997年のFIA GT1選手権とル・マン24時間レースに出場するためにポルシェからドライブのオファーを受けたが、フォーミュラ3000、そして最終的にはフォーミュラ1を優先するため、そのオファーを断った。

1997年、エデンブリッジ・レーシングは、彼をヴェルナー・ルップベルガーの相棒としてフォーミュラ3000マシンのドライバーに選んだ。彼は10ラウンドを終えてチャンピオンのリカルド・ゾンタに19ポイント差でチャンピオンシップ5位となった。彼は1998年シーズンもエデンブリッジに残り、ウィリアムズF1チームのテストドライバーにもなった。1999年末、ウィルソンは苦戦していたミナルディチームから2000年シーズンのドライバーオファーを受けたが、資金不足のため、経験は劣るものの財政的に余裕のあるガストン・マッツァカーネに土壇場でその座を奪われた。 2001年にF1に再参入する準備をしていたタイヤメーカーのミシュランで、ウィルソンは2000年をF1テストドライバーとして過ごした。 2001年シーズンのF1フルタイムドライバーの座を確保できなかったため、ウィルソンは米国に戻り、アルシエロ・ブレア・レーシングチームに加入してチャンプカー・ワールドシリーズに出場した。唯一の明るい点は、ポートランドで4位に入り、クリーブランドでトップラップをマークしたことだった。

1996年末、地元観客の関心を高めるため、全メーカーが1人の地元ドライバーを起用していたため、彼はインテルラゴスで開催された国際ツーリングカー選手権にアルファロメオから1レース出場した。彼は2回目のレースでしばらくリードし、最終的に2位でフィニッシュした。 ^[要出典] 2002年のチャンプカー予算を全額調達できなかったため、ウィルソンはオーストラリアに移り、フォード V8スーパーカーチームのブリッグスモータースポーツに加入した。V8スーパーカーでの2度目の出場で、ウィルソンはアデレードのクリプサル500で予選5位に入った。 2003年にはディック・ジョンソン・レーシングから参戦し、最終戦で同選手権初の表彰台を獲得した。

2004年、ウィルソンはトリプル8レーシングで5ラウンドを完走できなかった。2005年、ウィルソンはブリッグス・モーター・スポーツの元チームメイトであるトニー・ロングハーストがチームのホールデン・コモドールVZの1台で出場することになったため、土壇場での取り決めでチーム・ダイナミックから選手権に出場することとなった。2005年の彼のキャンペーンには、中国での最終戦での5位、オーラン・パーク・ラウンドでのトップ10フィニッシュが含まれている。

2006年、ウィルソンはWPSレーシングチームに移籍したが、2008年シーズン直前にチームが解散したため、ウィルソンはドライバーを失った。彼は母国ブラジルに戻ったが、オーストラリアのエンデューロシーズンにはブラッド・ジョーンズ・レーシングで参戦し、ブラッド・ジョーンズとともにバサースト1000で5位に入り、レースでは一部でリードを奪った。^{[要出典] 2009年、彼はブラジルの}ストックカー・ブラジルに復帰し、 2010年にタイトルを獲得した。^[要出典]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

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