ヨス・フェルスタッペン

フェルスタッペンが初めてフォーミュラ1カーを運転したのは、ポルトガルのエストリル・サーキットでジル・デ・フェランとクリスチャン・フィッティパルディと共にフットワーク・アロウズ・チームのテストを行った時だった。テストは1993年9月28日に行われた。これは同じサーキットでポルトガルGPが開催された2日後のことだった。出力が大幅に向上したにもかかわらず（フォーミュラ3カーの175馬力からフォーミュラ1の750馬力へ）、フェルスタッペンは4周目のタイムアタックで、前のレースで予選通過できるタイムを記録し、65周後には1秒以上タイムを縮めた。この日のベストラップタイムは1分14秒45で、レギュラードライバーのデレク・ワーウィックが予選で出したラップタイムよりわずか0.07秒遅く、グリッド10番手につけるタイムだった。彼は9月30日に再びテストを行い、5周後には自身の記録に近いラップタイムを刻んでいたが、その後クラッシュし、テストは早々に終了した。^{[ 3 ]}    

テスト後、フェルスタッペンはフェラーリとウィリアムズを除くすべてのF1チームから連絡を受け、最終的に1994年シーズンのベネトンチームのテストドライバーとして契約した。^{[ 4 ]}

レギュラードライバーのJJ・レートがプレシーズンテストでクラッシュし（椎骨を骨折）、フェルスタッペンは代役としてシーズン最初の2レースに出場し、ミハエル・シューマッハとコンビを組み、 1994年のブラジルグランプリでF1デビューを果たした。^{[ 1 ]}レース中、彼はエディ・アーバインと衝突し、エリック・ベルナールとマーティン・ブランドルも巻き込んだ多重事故を引き起こした。フェルスタッペンの車は横転したが、彼は無傷で脱出した。^{[ 1 ]}パシフィックグランプリでは、フェルスタッペンは6位を走行したが、ピットストップ直後に冷えたタイヤでスピンオフした。^{[ 1 ]}レートは次のイモラでのレースには出場できたが、その後のレースでのパフォーマンスは期待外れで、カナダグランプリ後にベネトンによって休養を与えられ、フェルスタッペンがレースシートに復帰することができた。^{[ 1 ]}

最も劇的な出来事の1つは、ドイツグランプリでフェルスタッペンに起こった。レース中の最初の予定されたピットストップで、燃料ホースが外れた後、燃料が車に漏れた。フェルスタッペンが乗っていた車は数秒間炎に包まれた。当時としては一般的だったように、フェルスタッペンはピットストップのためにヘルメットのバイザーを少し開けていたが、鼻に軽い火傷を負った以外は無傷だった。この事故の後、燃料供給ホースはフェイルセーフカットアウトシステムを組み込むように改良された。^{[ 5 ]}

このシーズンのハイライトは、次のハンガリーGPでのフェルスタッペンの3位入賞だった。シューマッハが最終ラップでフェルスタッペンに周回遅れを解消させて、マーティン・ブランドルのトラブルに見舞われたマクラーレン・プジョーを追い抜かせたのだ。ベルギーGPではシューマッハがレース後に優勝を剥奪されたため、フェルスタッペンは3位、ポルトガルGPでは5位となった。興味深い出来事としては、マニクールで行われたフランスGPの練習走行中にフェルスタッペンがピットウォールに車をぶつけ、破片が飛び散ってテレビ設備を破壊した事故がある。この事故のため、この設備は現在、アクリルガラスでレーストラックから保護されている。^{[ 6 ]}

シーズン最後の2レースでは、ベネトンがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するために、フェルスタッペンに代わって経験豊富なジョニー・ハーバートが起用された。チームはこの目標を達成できず、ライバルのウィリアムズチームに敗れたが、^{[ 7 ]}ハーバートはフェルスタッペンの代わりに1995年シーズンに契約した。^{[ 1 ]}

1995年、フェルスタッペンはベネトンのチーム代表フラビオ・ブリアトーレによってシムテック^{[ 1 ]}にレンタルされた。アルゼンチンGPで6位を走行するなど好成績を収めたものの、ピットストップの失敗とそれに続くギアボックスの故障により、フェルスタッペンは技術的な問題で、チームでドライブした5レースのうち完走したのは1回だけだった。チームは深刻な財政難に陥り、モナコGP後に破産した。^{[ 1 ]}レースのドライブから外れたフェルスタッペンは、ベネトンとリジェ^{[ 8 ]} （当時ブリアトーレとトム・ウォーキンショーが共同所有）でテストドライブを行った。^{[ 9 ]}ブリアトーレは1996年にフェルスタッペンのオプションを行使しないことを決定し、代わりにジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーをドライブさせることにした。^{[ 9 ]}

1996年、フェルスタッペンはフットワークチームでドライブした。^{[ 1 ]}インテルラゴスでは5位で走行したがリタイアし、ブエノスアイレスでは6位でフィニッシュした。^{[ 1 ]}その後まもなく、チームはウォーキンショーのTWR組織に買収された。 ^{[ 1 ]}ベルギーグランプリでフェルスタッペンの車のサスペンションの一部が破損し、激しいクラッシュを引き起こした。^{[ 1 ]}彼は首の怪我を長引かせることになった。^{[ 8 ]}当初、フェルスタッペンはウォーキンショーの1997年の計画で重要な位置を占めていた（新オーナーは一時、フェルスタッペンがもう1シーズン契約しない限り、ペイドライバーと交代させると脅迫した）^{[ 10 ]}が、デイモン・ヒル（後にワールドチャンピオンとなる）が予想外に参戦可能になったため、フェルスタッペンは代わりにチームを離れた。^{[ 1 ]} 1996年型マシンの開発が停滞し、TWRアロウズが1997年型マシンの開発に注力したため、シーズン後半の彼の調子は落ち込んだ。^{[ 1 ]}

1997年、フェルスタッペンはティレルチームに移籍したが^{[ 1 ]}、ポイントを獲得することはなく、カナダグランプリで一時的に5位を走っただけだった^{[ 1 ]}。チームはフォード・コスワースEDV V8エンジンの出力不足と資金不足に苦しみ、フェルスタッペンとチームメイトのミカ・サロは後方で苦戦した^{[ 1 ]} 。フェルスタッペンのチームでの最高成績は、雨のモナコグランプリでの8位だった^{[ 1 ]}。1998年シーズン前にティレルはブリティッシュ・アメリカン・タバコに売却され^{[ 1 ]}、ティレルの旗の下で最後のシーズンを終えた後、1999年にチームをブリティッシュ・アメリカン・レーシングに改名する予定だった。ケン・ティレルはフェルスタッペンを高木虎之介と並んで残したかったが、BARは若い日本人ドライバーの横にペイ・ドライバーのリカルド・ロセットを乗せることを主張した。 ^{[ 1 ]}ティレル自身はこの件に嫌気がさしてチームを去り、ハーヴェイ・ポスルウェイト博士がチームを率いることになった。^{[ 1 ]}

^{1998年のレギュラードライバーの}座を逃したフェルスタッペンは、年初に再びベネトンでテストを行ったが、^{スポンサー}不足のためチームは彼を正式なテストドライバーとして雇うことはなかった。経験豊富で速いフリーエージェントであるフェルスタッペンは^、ピットレーンの噂話で不振ドライバーの代わりとしてよく名前が挙がっていた。彼は最終的にフランスグランプリでシリーズに復帰し、スチュワートでヤン・マグヌッセンと交代した。^{[ 1 ]}しかし、マシンは競争力がなく、チームは2台のマシンを同じレベルで走らせるのに苦労し、フェルスタッペンは前任者よりも大幅に良い成績を残せなかった。ジョニー・ハーバートが1999年にルーベンス・バリチェロのパートナーとして契約し^{[ 1 ]}、フェルスタッペンは再びシートを探すことになった。^{[ 1 ]}

1998年末近く、フェルスタッペンはホンダのF1プロジェクトのテストドライバーとなった。^{[ 1 ]}彼はティレル時代の友人であるルパート・マンワーリングとハーベイ・ポスルウェイトとチームを組み、1999年に新型車をテストし、2000年にシリーズに参戦する計画を立てた。テストドライバーは、ポスルウェイトが心臓発作で亡くなるまで、さまざまなテストセッションでベネトンやウィリアムズなどの中堅上位チームに対して好成績を収め、計画は順調に進んだ。その後まもなく、ホンダはチームになる計画をワークスエンジンサプライヤーに変更し、フェルスタッペンは再びF1のシートを失った。彼は、デイモン・ヒルがシーズン終了前に引退を決めた場合に備えてジョーダンチームのテストを行った^{[ 1 ]}が、フェルスタッペンのテストパフォーマンスが期待外れだったため、ヒルがシーズンを最後まで続けることを決意し、この計画は実現しなかった。^{[ 1 ]}

2000年、フェルスタッペンはアロウズに復帰した[ ^{1 ]。アロウズ}はスーパーテックエンジン、優れた直線スピードを持つシャシー、多数のスポンサーを含むパッケージを用意していた。マシンは信頼性に欠けることが判明したが^{[ 1 ]}、そのスピードのおかげでフェルスタッペンとチームメイトのペドロ・デ・ラ・ロサはいくつかのサーキットでトップランナーと競り合うことができた。設計上の小さな燃料タンクのおかげで、マシンはライバルよりも軽量であることが多かった。インテルラゴスでの復帰2戦目では、最近シートタイムがなかったために首が痛くなりスピンするまで6位を走行していた。ウェット/ドライのカナダグランプリ^{[ 1 ]}では、後半に素晴らしい走りを見せて5位^{[ 1 ]}に浮上し、1996年以来初のポイントを獲得した^{[ 11 ]。}オーストリアでの最初のコーナーでのアクシデントの後、デ・ラ・ロサとフェルスタッペンは4位と5位を走行していたが、機械的な問題で両方ともリタイアした。^{[ 12 ]}フェルスタッペンはその後も一度だけポイントを獲得し、モンツァで4位という好成績を収めた。^{[ 13 ]}

2001年、フェルスタッペンはアロウズに残留した。^{[ 14 ]}スーパーテックエンジンはアシアテックユニットに置き換えられ、デ・ラ・ロサはシーズンの直前にレッドブルが支援するエンリケ・ベルノルディに交代した。^{[ 14 ]}パッケージは平均的に信頼性が高く競争力があり、予選ではフェルスタッペンをペースで上回った（グリッドではルーキーのチームメイトの後ろに並ぶことが多かった）。フェルスタッペンは予選での不調で時折苦しめられた。^{[ 15 ]}シーズンのハイライトには、セパンで18番グリッドからスタートし、素晴らしいスタートを切って変化するコンディションで好走した後、7位に落ち、その後A1リンクで6位となりチーム唯一のポイントを獲得して2位を走ったことが含まれる。^{[ 14 ]}インテルラゴスでは、周回遅れになった直後にリーダーのファン・パブロ・モントーヤの後部に追突した^{[ 16 ]}一方、モントリオールではトップ6に浮上したが、ブレーキの故障でリタイアした^{[ 17 ] 。}

フェルスタッペンは2002年にアロウズと再契約したが、土壇場でハインツ＝ハラルド・フレンツェンに取って代わられた。^{[ 14 ]}同年後半、彼はザウバーとテスト契約を結びかけたが、車が前モデルより小さかったため、体格が大きすぎることが判明した。^{[ 18 ]}

フェルスタッペンは2003年にポール・ストッダート率いるヨーロッパのミナルディチームでコックピットに復帰したが、同チームはグリッドの最後尾に位置していた。限られた資金と非力なエンジンで、輝く機会がほとんどない苦しいシーズンとなった。最高成績はカナダグランプリでの9位で、新採点方式では1ポイントにあと1つ届かなかった。ブラジルグランプリでは、同じ戦略で最終的に優勝したジャンカルロ・フィジケラより先行していたが、水たまりでスピンオフしてしまった。しかし、概してこの年は忘れ去りたい年であり、多くの人がフェルスタッペンはルーキーのチームメイト、ジャスティン・ウィルソン に大きく劣っていたと指摘した。フランスグランプリでは、フェルスタッペンは急速に乾いていく路面で最後尾を走行し、最初の予選セッションで自身とミナルディにとって唯一の暫定ポールポジションを獲得した。2回目のドライ予選セッションでは、フェルスタッペンはチームのいつもの最後列に並んだ。土曜日の予選は雨天のため中止となった。年末には、もう一年後衛で走る気になれなかったため、イタリアのチームを去った。^{[ 19 ]}

2004年のシートを失ったフェルスタッペンは、シーズン途中でジョーダンのジョルジオ・パンターノの代役として検討されたが、マシンにフィットしなかったため^{[ 20 ]}、翌シーズンに向けてF1以外のシートを探し始めた^{[ 21 ] 。}

フェルスタッペンは107回のグランプリに出場した。^{[ 22 ]}彼は2回の表彰台を獲得し、^{[ 22 ]}合計17のチャンピオンシップポイントを獲得した^{[ 22 ]}（現代のシステムでは117ポイント）。これにより、彼は現在までにF1で2番目に優れた成績を収めたオランダ人ドライバーとなり、息子のマックスに次ぐ記録となっている。彼の最高予選順位は1994年のベルギーグランプリでの6位だった。^{[ 22 ]}

^†フェルスタッペンは、中止となったホンダF1プロジェクトのテストドライバーだった。

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

^†完走はしなかったが、レース距離の90%以上を走破したため、順位付けされた。

（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）