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| 会社種別 | 分割 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1989年[1] |
| 創設者 | 豊田英二 |
| 本部 | 名古屋、日本 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 製品 |
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| ブランド | Fブランド |
| サービス | 自動車金融 |
| 親 | トヨタ自動車株式会社 |
| Webサイト | 詳細はこちら |
レクサス（レクサス、Rekusasu）は、日本の自動車メーカーであるトヨタ自動車株式会社の高級車部門である。レクサスブランドは世界90以上の国と地域で販売されており[3] [6]、日本で最も売れている高級車のメーカーである。市場価値では日本のグローバルブランドの中でトップ10にランクされている。[7]レクサスは日本の名古屋に本社を置いている。事業拠点はベルギーのブリュッセルとアメリカ合衆国テキサス州 プレイノにある。
日本のライバルであるホンダと日産がそれぞれアキュラとインフィニティの高級車部門を設立したのとほぼ同時期に設立されたレクサスは、1983年に開始され、 1989年にレクサスLSの発売で最高潮に達した、F1というコードネームの新しい高級セダンを開発するという企業プロジェクトから生まれた。 [8]その後、この部門はセダン、クーペ、コンバーチブル、SUVモデルを追加した。レクサスは2005年まで国内市場ではブランドとして存在せず、1989年から2005年までレクサスとして国際的に販売されたすべての車両は、日本ではトヨタのブランドと同等のモデル名で発売された。2005年には、RXクロスオーバーのハイブリッドバージョンがデビューし、後に追加のハイブリッドモデルが部門のラインナップに加わった。レクサスは2007年にIS Fスポーツセダンのデビューとともに独自のFブランドパフォーマンス部門を立ち上げ、2009年にはLFAスーパーカーが続いた。
レクサス車は主に日本で生産されており、製造は中部地方と九州地方、特にトヨタの愛知県田原工場と中部工場、福岡県宮田工場、九州工場で行われています。国外で生産された最初のレクサスであるカナダ製のRX 330の組み立ては、2003年に始まりました。2001年から2005年にかけての企業再編の後、レクサスは独自の設計、エンジニアリング、製造センターの運営を開始しました。
2000年代以降、レクサスは最大市場である米国以外でも売上を伸ばしてきた。2005年には日本国内市場に販売店を開設し、日本国内で販売を開始した初の日本高級車ブランドとなった。[9]その後、同ブランドは東南アジア、ラテンアメリカ、ヨーロッパなどの地域に進出し、多くの市場でハイブリッド車を導入してきた。
歴史
1980年代: F1プロジェクト
レクサスブランドは、日本のライバルである日産とホンダが高級ブランドであるインフィニティとアキュラを開発したのとほぼ同時期に誕生した。日本政府は米国市場に対して自主的な輸出規制を課したため、日本の自動車メーカーにとってはより高価な車を米国に輸出する方が利益が大きかった。
1983年、トヨタの豊田英二会長は世界最高の車を作るという挑戦状をたたきつけた。[10] F1（「フラッグシップワン」） [11]というコードネームのプロジェクトは、プレミアムセグメントでのトヨタの製品ラインを拡大するためにレクサスLS400を開発した。 [12] F1プロジェクトは、トヨタスープラスポーツカーとプレミアムトヨタマークIIモデルに続いた。[13]スープラとマークIIはどちらも、強力な7M-GEまたは7M-GTE直列6気筒エンジンを搭載した後輪駆動車だった。当時トヨタが製造した最大のセダンは、限定生産の1960年代のビンテージトヨタセンチュリーで、国産の手作りリムジンで、V8エンジンモデルであり、[14]直列6気筒エンジンのトヨタクラウンプレミアムセダンがそれに続いた。[14] [15]センチュリーは日本市場向けに保守的なデザインとなり、クラウン同様1982年のデザイン変更後、輸出は予定されていなかった。[15] F1のデザイナーたちは新しいセダンを国際市場をターゲットにし、新しいV8エンジンの開発を開始した。[14] [15]
1980年代には、日本政府と米国貿易代表団が交渉した自主的な輸出規制により主流の自動車販売が制限されたため、日本のメーカーはより高価なモデルを輸出した。 [16] 1986年、ホンダは米国でアキュラブランドを立ち上げ、トヨタの高級車部門の計画に影響を与えた。 [17]最初のアキュラモデルは、アキュラレジェンドと呼ばれるホンダレジェンドの輸出バージョンであり、それ自体が1985年にトヨタクラウン、日産セドリック/グロリア、マツダルーチェのライバルとして日本に発売された。[18] 1987年、日産はプレミアムブランドであるインフィニティの計画を発表し、[19]日産プレジデントセダンを標準ホイールベースに改良して輸出用にインフィニティQ45として1990年に発売しました。[20]マツダは1988年に北米でマツダ929としてルーチェの販売を開始し、後にアマティと呼ばれる高級ブランドの開発計画を開始しましたが、その計画は実現しませんでした。[19]
トヨタの研究者は1985年5月に米国を訪れ、高級品消費者を対象としたフォーカスグループ調査と市場調査を実施した。[21] その間、数人のF1デザイナーがカリフォルニア州ラグナビーチに家を借り、アメリカの上流階級の消費者のライフスタイルと嗜好を観察した。 [ 21 ]一方、F1のエンジニアリングチームはドイツのアウトバーンから米国の道路までさまざまな場所でプロトタイプのテストを行った。[22]トヨタの市場調査の結果、新しいセダンを発表するには別のブランドと販売チャネルが必要であると結論付けられ、米国市場で新しいディーラーネットワークを開発する計画が立てられた。[23]
ブランド開発
1986年、トヨタの長年の広告代理店であるサーチ・アンド・サーチは、新しいブランドのマーケティングを担当する専門部隊「チーム・ワン」を結成した。 [17]イメージコンサルティング会社リッピンコット・アンド・マーグリーズが219の候補名のリストを作成するために雇われ、ベクトレ、ヴェローネ、シャパレル、キャリバー、アレクシスが最有力候補として選ばれた。[24]アレクシスがすぐに最有力候補になったが、その名前は車よりも人に当てはまるのではないかという懸念が浮上した（1980年代の人気ゴールデンタイムドラマ「ダイナスティ」のアレクシス・キャリントンのキャラクターを連想させるため）。[24] [25]その結果、最初の文字が削除され、「i」が「u」に置き換えられて名前がレクサスに変形された。[25]
レクサスの名前の語源説では、「ラグジュアリー」と「エレガンス」を組み合わせたものであるとされ、[26]「米国への高級輸出」の頭文字をとったものであるとされている[26]。チームワンのインタビューによると、ブランド名には特別な意味はなく、単に豪華で技術的なイメージを喚起するものである。[24]最初の車両の発売前に、データベースサービスであるレクシスネクシスは、製品の混乱を招く可能性があるとして、レクサスという名前を使用することを禁止する一時的な差し止め命令を取得した。 [27]この差し止め命令により、部門の立ち上げとマーケティング活動が遅れる恐れがあった。[27]米国の控訴裁判所は、2つの製品が混同される可能性はほとんどないと判断し、この差し止め命令を解除した。[27]
レクサスのスローガンは、チームワンの代表者が日本のレクサスのデザイナーを訪問し、細部への異常なこだわりに気づいた後に開発され、「完璧への飽くなき追求」となった。[28]ロゴ開発の最終段階には、サーチ＆サーチ、モリーデザイン、ハンター/コロブキン社の3社が関わった。[29]完成したロゴは、2社の最終デザインを組み合わせたものだった。レクサスのロゴ書体はサーチ＆サーチが、"L"はハンター/コロブキン社がデザインした。トヨタによると、ロゴの製造を容易にするために、数式を使用してレンダリングするなど、いくつかの改良を加えたという。[30] [24]レクサスの名前とロゴをフィーチャーした最初のティーザー広告は、1988年にシカゴ、ロサンゼルス、ニューヨークの自動車ショーで公開された。[31]
打ち上げ
F1プロジェクトは1989年に完了し、60人のデザイナー、24のエンジニアリングチーム、1,400人のエンジニア、2,300人の技術者、220人のサポートスタッフ、約450のプロトタイプ、10億ドル以上の費用がかかりました。[32]完成したレクサスLS400は、新しい4.0L V8 ガソリンエンジンと後輪駆動を備え、以前のトヨタ車と主要な要素を共有しないデザインでした。[33] [34]この車は1989年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーでデビューし、 [19]翌年9月に米国の81の新しいレクサスディーラーネットワークで公式販売が開始されました。[35] LS400は、日本市場のトヨタカムリプロミネント/トヨタビスタのリバッジバージョンである小型のES250とともに販売されました。[22]レクサスの発売時には数百万ドル規模の広告キャンペーンが展開された。[36]
LS400は、静粛性、設備の整った人間工学に基づいた内装、エンジン性能、造りの良さ、空力性能、燃費、価格面で高く評価された。[22] [37]しかし、一部の自動車コラムニストからは、派生的なスタイリングや、乗り心地よりもハンドリングを犠牲にしすぎているとされるサスペンションについて批判された。 [22] [38]一部の市場では、中型の6気筒メルセデス・ベンツやBMWのモデルと同等の価格設定だった。[39]カー・アンド・ドライバー誌では、乗り心地、ハンドリング、性能の点で、より高価なメルセデス・ベンツ420SELやBMW735iよりも優れていると評価された。 [40] LS400はまた、オートモービル・マガジンやホイールズ・マガジンなどの自動車雑誌から自動車関連の賞も受賞した。[41] [42]レクサスはすぐに顧客ロイヤルティを確立し、そのデビューは既存の高級ブランドにとって衝撃的だったと一般的に考えられていた。 BMWとメルセデス・ベンツの米国での販売台数はそれぞれ29%と19%減少し、BMWの幹部はレクサスがその市場でダンピングを行っていると非難したが、レクサス購入者の35%はリンカーンまたはキャデラックに乗り換えた。[40]
1989年12月、レクサスは配線の欠陥とブレーキランプの過熱に関する2件の顧客からの苦情に基づき、LS 400全8,000台の自主リコールを開始した。[40]影響を受けた車両の部品を交換するための20日間の作業には、技術者が無料で車両を回収、修理して顧客に返却するほか、人員を飛行機で派遣し、遠隔地の所有者のためにガレージスペースをレンタルすることが含まれていた。[40]この対応はメディアで取り上げられ、このブランドの顧客サービスに対する初期の評判を確立するのに役立った。[43] [44]
1989年末までに、米国での発売から4か月間で合計16,392台のLS 400とES 250セダンが販売されました。[45]販売は予想よりも遅いペースで始まりましたが、最終的な合計は、その年の部門の目標である16,000台と一致しました。[46]初期モデルに続いて、スポーツクーペと再設計されたESセダンの追加が計画されていました。[47]
1990年代: 成長と拡大
1990年、レクサスは米国で最初の通年販売年である63,594台のLS 400とES 250セダンを販売し、[48]その大半はLSモデルでした。[48]その年、レクサスは英国、スイス、カナダ、オーストラリアへの限定輸出も開始しました。[22] [49] 1991年、レクサスは初のスポーツクーペであるSC 400を発売しました。これはLS 400のV8エンジンと後輪駆動設計を共有していました。[47]これに続いて2代目ES 300セダンが発売され、ES 250の後継となり、レクサスのトップセラーとなりました。[47] 1991年末までに、レクサスは米国で最も売れている高級輸入車となり、[50] [51]販売台数は71,206台に達しました。[48]その年、レクサスはJDパワー・アンド・アソシエイツによる車両の初期品質、顧客満足度、販売満足度の調査で初めて最高位にランクされました。[52]また、同ブランドは米国モデルの価格を同等の米国高級ブランドよりも引き上げ始めましたが、それでも高級欧州モデルよりも低いままでした。[51] 1992年までに、LS400の基本価格は18％上昇しました。[53]
1993年、レクサスはトヨタ・アリストをベースに、日本で2年前から販売されていたトヨタ・クラウンのトヨタ「S」プラットフォームを使用した中型スポーツセダンGS 300を発売した。 [47] GS 300の価格は、同ブランドのラインナップではLS 400よりも低かった。[54]同年、レクサスは下取り価格の向上を目的とした認定中古車プログラムを導入した最初のブランドの一つとなった。 [55]同ブランドは1994年に第2世代のLS 400を導入した。 [56] 1995年5月、拡大する日米貿易赤字への対応として米国政府が高級日本製車に100%の関税を課す提案をしたことで、販売が脅かされた。[57] SUVは提案された制裁措置の対象外となった。[58] 1995年後半、日本の自動車メーカーがアメリカからの投資拡大に合意し、関税が施行されなかったため、通常の販売活動が再開された。[57]
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1996年、レクサスは初のスポーツ用多目的車LX450を発表し、[59]続いて第3世代のES300セダン、第2世代のGS300とGS400セダンが1997年に発表された。同ブランドのSUVモデル開発計画は、1995年の日米関税協議中に加速していた。[58]レクサスは1998年に初の高級ブランドクロスオーバーSUVであるRX300を追加した。RXクロスオーバーは、高級SUVを希望しながらもLXのオフロード性能は必要としない郊外の購入者をターゲットにしていた。 [60]これは特に成功し、最終的にはESセダンを抑えて同ブランドで最も売れているモデルとなった。[60]同年、レクサスは南米で最も人口の多い国であるブラジルでの販売を開始し、同国にデビューした。[61] [62] 1999年にはエントリーレベルのスポーツセダンであるISが導入されました。レクサスは米国市場での販売台数100万台を記録し、[50]米国全体で最も売れているプレミアムカーメーカーとしてランク付けされました。[60]
2000年代: 世界的な再編
2000年7月、レクサスは1999年の世界発売（IS 200として）と第3世代のLS 430に続き、北米でIS 300を導入した。2001年には、最初のコンバーチブルが導入され、SC 430と再設計されたES 300が導入された。 [63]中型SUVのGX 470は2002年にデビューし、2003年には第2世代のRX 330が続いた。[64]翌年、レクサスは米国での車両販売台数200万台を記録し、[65] [66]高級ブランド初の量産ハイブリッドSUVであるRX 400hを発売した。[67]この車両は、ガソリンと電気モーターを組み合わせたトヨタのハイブリッドシナジードライブシステムを採用した。[68]
2005年、レクサスは親会社トヨタからの組織分離を完了し、[69]部門専用の設計、エンジニアリング、トレーニング、製造センターを設置した。[70] [71]この取り組みは、レクサスの日本本土市場への参入と、中国などの市場での同ブランドのグローバル展開の拡大と一致した。[71] [72]幹部は、レクサスの最大市場である米国以外での売上増加を目指した。 [71] [73]この拡大に伴い、次世代のレクサス車は国際発売に向けて「グローバルモデル」として再設計された。[74]レクサスは、ブランド認知度の低さ、専門ディーラーの少なさ、1990年代の輸入割当により、長い間売上が低迷していた欧州市場では、[75] [76]ハイブリッドおよびディーゼルパワートレインの導入、[77]レクサスディーラー数の増加、ロシアなどの新興市場での事業拡大の計画を発表した。[78] [79]
レクサスが2005年7月に日本市場に参入したことは、国内市場に日本の高級車ブランドが初めて導入されたことを意味した。[9]その後、新世代のLS、IS、ES、GS、RXモデルがSC430とともに日本で販売されるようになり、それぞれセルシオ、アルテッツァ、ウィンダム、アリスト、ハリアー、ソアラのネームプレートの下でのトヨタブランドのモデルの国内販売は終了した。アルテッツァとアリストは、以前はトヨタビスタ店と呼ばれる日本のトヨタ小売販売チャネルの独占販売であり、ウィンダムはトヨタカローラ店の独占販売であり、セルシオとハリアーはトヨペット店の独占販売であり、ソアラは以前はトヨタ店とトヨペット店の両方で販売されていた。[80] [81]日本で販売されたレクサスモデルは、生産終了したトヨタの同等モデルと比較して、より高い仕様とプレミアム価格を特徴としていた。[80]上半期の売上は予想を下回り、[82]国内自動車市場の縮小と価格上昇の影響を受けたが、[83]その後の数か月でラインナップの拡大により改善した。[83] [84]
2000年代半ばまで、レクサスは韓国と台湾での販売で成功を収め、2005年には両市場で最も売れている輸入車となった。[85] [86]また、同ブランドは中東でも好調に売れ、複数の国でライバルの中で1位または2位にランクインした。[87]オーストラリアでは、レクサスは2006年に高級車販売で3位に達した。[88] [89] 2006年に部門幹部は、2010年までに世界68カ国から76カ国に拡大するという目標を発表した。 [90] 10年後には、この拡大により、2006年にマレーシアと南アフリカ、[91] [92] 2007年にインドネシア、[93] 2008年にチリ、[94] [95] 2009年にフィリピンで正式に発売された。 [96]
ハイブリッドとFモデル
2006年、レクサスはV6ハイブリッド・パフォーマンス・セダンのGS 450hの販売を開始し、[97]標準およびロングホイールベースのV8（LS 460とLS 460 L）とハイブリッド（LS 600hとLS 600h L）バージョンを含む第4世代のLSラインを立ち上げました。 [98]第5世代のES 350も同じ年にデビューしました。 LS 600h Lはその後、日本で生産された中で最も高価なセダンとして発売されました。[99] 2006年末までに、レクサスの年間販売台数は世界中で475,000台に達しました。[100] 2007年1月、レクサスは新しいFブランドのパフォーマンス部門を発表し、パフォーマンスモデルのレースにインスパイアされたバージョンを生産しました。 IS Fは2007年の北米国際オートショーでデビューし、[101]コンセプトカーのLF-Aも発表された。
2007年10月、レクサスはIS Fで初めて米国のスペシャルティ・エクイップメント・マーケット・アソシエーション・ショーに参加し、 Fスポーツ・パフォーマンス・トリムレベルと工場公認のアクセサリーラインを発表しました。[102]スポーティなモデルに重点を置いたのは、メルセデス・ベンツのAMGやBMWのM部門のライバルをターゲットにする取り組みでした。[101] [103] SC 400やGS 400などのモデルはスポーツ・ラグジュアリーの購入者から好意的な反応を受けており、[104]レクサスのほとんどのモデルは、ヨーロッパのライバルと比較して、スポーティなロードフィールやハンドリングよりも快適性を重視していると特徴付けられていました。[105] 2007年末までに、レクサスの年間全世界販売台数は50万台を超え、[106]同ブランドは初めて中国で最も売れているプレミアム輸入車としてランク付けされました。[107] 2007年の販売市場規模は、米国、日本、英国、中国、カナダ、ロシアの順であった。[100] [108]
2008年、2000年代後半の不況と世界の自動車市場の弱体化により、世界販売台数は16%減の43万5000台となり、[109] [110] [111]、米国や欧州などの市場での販売台数がそれぞれ21%減、27.5%減となった。[112] [113] 2009年、同ブランドは北米と日本向けの専用ハイブリッドセダンであるHS 250h [114]と、以前のRX 400hに代わる第2世代のハイブリッドSUVであるRX 450hを発売し、同年後半には37万5000ドルのLFAエキゾチッククーペを発売した。[115] 2009年後半、ハイブリッドモデルの販売がガソリンモデルよりも高いことを理由に、[116] [117]レクサスはヨーロッパでハイブリッド専用ブランドになる計画を発表しました。[118] 10年後には、レクサスは販売台数で世界第4位の高級車メーカーとなり、[119]米国では10年連続で高級車ブランドとして第1位になりました。[111] [119] [120]
2010年代～2020年代: 最近の動向
2010年、レクサスはハイブリッド車や新型車の派生モデルの追加に注力したため、北米とアジアで徐々に売上が回復した。[87]米国での販売は、レクサスモデルを含むいくつかのトヨタ車のリコールにもかかわらず安定していた。 [121] ES 350と特定のISモデルは、フロアマットが詰まる可能性があるという理由でリコールの影響を受けたが、[121]親会社のトヨタは、一連の製品リコールと車両ごとの問題発生率に関する調査の中で、悪評の矢面に立たされた。[121] [122]デザインを一新したGX 460も、コンシューマー・レポートが、高速緊急ターンに対するスタビリティ・コントロールの反応が遅いために横転する可能性があるとして、SUVを購入しないよう推奨してから1週間後の2010年4月に、ソフトウェアのアップデートのために自主的にリコールされた。[123]報道機関は事故の報告はなかったものの、GX 460には安定性制御ソフトウェアが更新された。[123]
2010年後半から2011年初頭にかけて、レクサスは複数の市場で、欧州向けに設計されたコンパクトな4ドアハイブリッドハッチバックであるCT 200hの販売を開始した。 [124] [125]低排気量の地域モデルの販売も拡大し、最初は中国でES 240、続いてRX 270が販売された。日本、ロシア、台湾などの市場では、排出量や輸入税の削減を目的としたモデルバリエーションが販売された。[126] [127] 2011年3月、東北地方を震源とする地震と津波により、レクサスの日本国内の生産ラインに深刻な混乱が生じ、同ブランドの短期的な販売見通しに支障をきたした。[128]レクサスの米国幹部は、BMW、メルセデス・ベンツ、アウディとの熾烈な競争の中での車両不足により、同ブランドは国内で最も売れている高級車ブランドの地位を維持できないと述べた。[128]
2011年の累計販売台数では、米国市場での販売台数が14%減少した一方、 [129]欧州と日本での販売台数がそれぞれ40%と27%増加し、 [130] [131]、世界販売台数は合計41万台となった。[132]レクサスが米国で11年連続で高級車ブランドとしてベストセラーの座を維持していた記録はその年に終わり、BMWがそれに続き、メルセデス・ベンツが続いた。[133] 2011年の米国でのレクサス販売台数の45%は高級クロスオーバーSUVのRXによるものだったが、ライバルのメルセデス・ベンツのベストセラーは中高級セダンのEクラスで、かなり高価格であった。[134]その後、トヨタの豊田章男会長は、ブランドへの情熱を取り戻し、組織の独立性をさらに高めることを誓い、「当時はレクサスをブランドとしてではなく、流通チャネルとして見ていた」と認めた。豊田の組織変更の結果、レクサスの上級管理職は、ブランドの歴史上初めて会長に直接報告することになった。[133] [134]
2012年1月、同ブランドはGS 350とGS 450hのバリエーションを含む第4世代GSラインの販売を開始し、一部の市場向けに低排気量のGS 250モデルも発売した。[135] 2012年4月、ES 350とES 300hのバリエーションを含む第6世代ESラインがニューヨーク国際オートショーでデビューした。[136]
2014年4月、レクサスは5人乗りのNXクロスオーバーを発表した。この車はレクサス車として初めてターボチャージャーを搭載している。その名称は200tである。2014年8月、トヨタは中国でのレクサスのスペアパーツ価格を最大35％引き下げると発表した。同社は、この動きは、中国の国家発展改革委員会が同月初めに予告していたレクサスのスペアパーツ政策に関する調査への対応であると認めた。この調査は、中国の規制当局が自動車メーカーがスペアパーツやアフターサービスに請求している法外な価格について業界全体で調査する一環だ。[137]
2016 年 3 月、レクサスは新しいフラッグシップ車である 2 ドア LC 500 を生産すると発表しました。この車は 2017 年後半に生産され、467 馬力の V8 バージョンが発売される予定です。V6 ハイブリッド バージョンの LC 500h は、2017 年後半または 2018 年初めに発売される可能性があります。
2019年4月、レクサスは第3世代トヨタアルファードのリバッジされたリムジンバージョンをレクサスLMとして販売すると発表した。[138]また、レクサスがラインナップの一部の車両で2021年にようやくメキシコ市場に参入することも発表された。[139] 2019年10月、レクサスは2020年にブランド初の全バッテリー電気自動車であるUX 300eを発売すると発表した。[140] [141] 2023年6月、レクサスはBセグメント初の車両であるLBXを発表し、欧州、日本、オーストラリア、東南アジアで発売された。[142] [143] [144]
企業活動
オペレーション
レクサス インターナショナルは、愛知県名古屋市にある同ブランドのグローバル本社から、トヨタの高級車部門[148] [149]の世界的な業務を調整している。[150] [148]法人組織には、同ブランドの日本営業・マーケティング部門、グローバル製品・マーケティング企画部門も含まれる。[149] [151]レクサス インターナショナルは親会社とは組織的に分離されているが、トヨタ自動車の豊田章男最高経営責任者に直接報告する。[132]米国では、ブランド業務はテキサス州プレイノに本社を置く米国レクサス部門によって管理されている。[152]欧州では、レクサス業務はブリュッセルにあるレクサス ヨーロッパによって管理されている。[153]関連デザイン施設は南カリフォルニア[154]と中部日本[155]にあり、愛知県豊田市にはレクサス モデル専用のヘッド デザイン スタジオがある。[155] [156]
レクサスの販売体制は地域によって異なる。米国など多くの市場では、ディーラーネットワークは本社とは別の組織であり[128] 、レクサスショールームは別々に所有・運営されている。[157]一方、日本では国内143のディーラーすべてがレクサスによって所有・運営されている。[83]いくつかの市場では、指定された第三者の地域代理店がある。例えば、アラブ首長国連邦では、販売業務はアル・フッタイム・モーターズLLCによって管理されており[87]、コスタリカでは、レクサス車は地域代理店のパーディ・モーターズSAを通じて販売されている[158]。他の正式に認可された地域代理店は、専用ディーラーネットワークの立ち上げ前、または立ち上げ前にレクサスモデルを販売していた。[92]
レクサスブランドは2017年にインド市場に投入され、[159] RX450h、LX450d、LX570、ES300h、[160] NX、LSのモデルを発売した。[161]ムンバイ、デリー、グルガオン、バンガロールのディーラーは2017年3月に営業を開始し、同ブランドはインドでの販売を開始し、 2017年末にはチャンディーガル、コーチ、チェンナイに2番目のディーラーセットをオープンした。[160]これにより、レクサスはメルセデス・ベンツ、ポルシェ、BMW、アウディに続き、インドで発売された5番目の高級ブランドとなった。
販売
レクサス車の世界販売台数は2007年に51万8000台と過去最高を記録した。その後、2008年の不況と2011年の東日本大震災の影響で販売台数は減少した。その後、販売台数は回復し、2013年には過去最高の52万3000台に達した。[162]
2014年、レクサスブランドは582,000台を販売し、世界販売の新記録を樹立した。これにより、レクサスはBMW、アウディ、メルセデス・ベンツに次いで世界で4番目に売れている高級ブランドとなった。[163]
レクサス車の世界販売台数は2015年に12％増加し、全世界で652,000台を販売し、新たな年間販売記録を達成した。[164]
レクサスブランドのハイブリッド電気自動車の世界累計販売台数は、2012年11月に50万台を突破した。[165] 100万台販売の節目は2016年3月に達成された。 [166]レクサスRX 400h/RX 450hは、 2016年3月時点で全世界で335,000台を納入し、レクサスハイブリッド車のトップセラーであり、レクサスCT 200hが267,000台で[アップデート]それに続いている。 [166]
レクサスは、販売されている世界の他の地域ほどヨーロッパでは売れていない。これは、ブランド認知度やイメージが低く、販売店ネットワークが未発達であることが原因だと言われている。[167]ヨーロッパ市場では、レクサスLSは、主力高級車の販売においてBMW、メルセデス・ベンツ、アウディ、ジャガーに次ぐ位置にある。 [168]自動車アナリストは、販売格差の理由として、ヨーロッパの購入者は車両の信頼性をあまり重視せず、確立された国内ブランドへのブランドロイヤルティが高い可能性があると示唆している。[167]対照的に、レクサスLSは、南アフリカなどのヨーロッパ以外の市場では、メルセデス・ベンツSクラスに次いで販売2位（BMW、アウディ、ジャガーなどのライバルより上）となっている。[169]
現在、レクサスの米国市場向けモデルはすべて日本から輸入されているが、例外として、北米向けにオンタリオ州ケンブリッジでも生産されているRXとNX、およびケンタッキー州ジョージタウンでも生産されているESがある。中型クロスオーバーのRXは米国におけるレクサスのベストセラーモデルであり、中型車のESはラインナップの中で最も人気のあるセダンである。
財務実績
レクサス事業の財務データは公表されていない。[172]しかし、自動車アナリストは、レクサス部門が生産量と販売量の限界に比べてトヨタの利益に不釣り合いなほど貢献していると推定している。[172]退職した部門役員へのインタビューによると、販売量、車両製品の開発サイクル、為替レートによっては、レクサスの販売がトヨタの米国での年間利益の半分を占めた年もあったという。[172]部門の幹部は、販売量ではなく利益率の維持を目的とした価格戦略を採用しており、歴史的にライバルブランドよりも価格インセンティブが少ない。 [172] 2006年、レクサスは初めてインターブランドのトップ100グローバルブランドのリストに入り、推定ブランド価値は年間約30億ドルとなった。[173] 2009年、インターブランドは、売上高、利益、市場価値に基づき、レクサスをパナソニックと日産の間にある日本で7番目に大きなブランドにランク付けした。 [7]
自動車
車両ラインナップ
レクサスのグローバルラインナップには、コンパクトな ISモデル、中型の ESモデル、フルサイズの LSなど、さまざまなサイズのセダンがあります。2ドアクーペシリーズは、RCとLCで構成されています。以前のコンバーチブルには、SCモデルとIS Cモデルがあります。スポーツユーティリティビークルのサイズは、サブコンパクトUX、コンパクトなNX、中型RXクロスオーバーから、フルサイズのGXとLX、生産終了したHSとGS、IS、ES、LS、RC、LC、LBX、UX、NX、RX、TX、LMのバリエーションまで多岐にわたります。[174] Fブランドラインは、以前はIS、GS、 LFAのバリエーションを生産し、現在はRCクーペのバリエーションを生産しています。[174]
Fブランド
レクサスは、Fブランド部門で最高性能のモデルを生産している。[101]この名前は、日本のフラッグシップと富士スピードウェイに由来しており、その最初のコーナーである27Rが「 F」エンブレムの形状に影響を与えた。[175] Fブランドのモデルは、レクサス車両性能開発部門によって開発されている。[176]最初のFブランドモデルであるIS Fは2007年に発売され、続いて2009年にLFAが発売された。[115]関連するFスポーツパフォーマンストリムレベルと工場認可のアクセサリーラインは、IS 250やIS 350などの標準的なレクサスモデルで利用できる。[102] Fスポーツトリムレベルには通常、外装と内装の外観のアップグレードが含まれ、一部の車両では、アダプティブ可変サスペンションなどの機械的なアップグレードが含まれる。[177] [178] Fスポーツは、2000年代初頭にISとGSセダンにパフォーマンスパッケージを提供していたTRDベースのLチューンドという、以前の社内チューニングの取り組みを引き継いだ。 [179] [180]
パフォーマンスFスポーツブランドへの追加には、レクサスRC Fスポーツ、レクサスGS Fスポーツ、レクサスLS Fスポーツが含まれます。[181]
モデルの命名法
レクサスの生産モデルは、2文字の英数字の後に3桁の数字が続く名前が付けられている。最初の文字はレクサスのモデルレンジ（順位）における相対的な位置付けを示し、[182] 2番目の文字は車体のスタイルまたはタイプを示している[182]（例：LSは「高級セダン」）。3桁の数字は通常、エンジンの排気量をリットル単位で100倍したもの（例：3.5 Lエンジンの場合は350）を示しているが、[182]ターボチャージャー付き車両とハイブリッド車両の場合は、数字は同等の出力を持つ自然吸気エンジンの排気量に対応している（ハイブリッド車の場合、3桁の数字はガソリンと電気を組み合わせた出力を示している）。[68] [183] [184]文字と数字の間にはスペースが入る。同じ文字がモデルによって異なる使い方をされることもある。 「S」は「セダン」[182]または「スポーツ」[81]（LSとSCの例）を指す一方、「X」は「高級多目的車」またはSUVを指す。[182] [185]一部のモデルでは、英数字の後に小文字を置くと動力源の種類（ハイブリッドは「h」、ディーゼルは「d」、ターボチャージャー付きは「t」）を示し、[116]末尾の大文字（s）はクラスのサブタイプを示す（例：ロングホイールベースは「L」、 [69]クーペは「C」、全輪駆動は「AWD」）。Fブランドのモデルでは、2文字の指定と文字「F」が数字やハイフンなしで使用される（例：IS F）。[116]
デザインとテクノロジー
レクサスのデザインは伝統的に、特定の車両開発基準をターゲットにすることに重点を置いてきました。[186]ブランドの設立以来、デザインのターゲットは、空力特性や乗り心地からインテリアの人間工学まで多岐にわたります。[37] [187]開発プロセスでは、「IDEAL」（「印象的、ダイナミック、エレガント、先進的、持続的」）という頭字語が使用されています。[ 188 ]各車両は、革製シートのステッチなどの基準に関する「レクサスマスト」と呼ばれる約500の特定の製品基準に従って設計されています。 [189] [190]ブランドのコンセプト車両ラインであるLFシリーズ（2003年のLF-Sと2004年のLF-Cを含む）のデザイン要素は、量産モデルに組み込まれています。[191] [192]
車内には、発光式オプティトロンゲージ、[193]、スマートキーエントリーおよび起動システムであるスマートアクセス、 [194]、マルチメディア機能が組み込まれています。2010年のRXおよびHSモデルから、触覚フィードバックを備えたコンピューターマウスのようなコントローラーを備えたリモートタッチシステムが導入されました。[114] [195]他のモデルでは、ナビゲーション画面インターフェイスとしてタッチスクリーンコントロール（2009年モデルまで）が搭載されています。[194] 2014年には、レクサスのリモートタッチイノベーションの次のバージョンであるリモートタッチインターフェイスタッチパッドが新しいRCクーペに導入されました。[196]
1989年、レクサスはステレオメーカーのナカミチと提携し、高級オーディオシステムをモデルに装備した最初の高級車ブランドの1つとなった。[197] [198] 2001年以降、オプションのサラウンドサウンドシステムは、高級オーディオメーカーのマークレビンソンを通じて提供される。[198]車内騒音を低減するために、最初のLS 400ではサンドイッチ鋼板が導入され、[193]後のモデルでは防音ガラスが追加されました。[199] 2006年、LS 460は車内初の天井空気拡散器と赤外線体温センサーを導入した。 [200] [201] テレマティクスサービスには、アジアではG-Link付きのG-Book 、北米ではLexus Enformが含まれる。 [202]
2006年、レクサスはLS460に自動車初の量産8速オートマチックトランスミッションを搭載し[200]、その後、このギアボックスはGS460とIS Fモデルにも採用された。レクサスのハイブリッドモデルには、無段変速機、回生ブレーキ、電動モーターが採用されている。[68] 2007年、レクサスの幹部は、炭素汚染と石油依存度の低減の要求に応えるため、ハイブリッドパワートレインを他のモデルにも搭載する意向を示した。 [ 116 ]ハイブリッドモデルは、個別のバッジと照明技術によって差別化されており、2008年には、LS600h LがLEDヘッドランプを採用した初の量産車となった。[204]
レクサスモデルの安全機能は、安定性と操縦性プログラム（車両安定性制御と車両ダイナミクス統合管理）[205]からバックアップカメラ、回転ヘッドライト、ソナー警告システムまで多岐にわたります。レクサスプリコリジョンシステム（PCS）は、複数の安全システムを統合しています。[205] 2007年、レクサスは、赤外線と歩行者検知機能、レーンキープアシスト、顔認識でドライバーの注意力をモニタリングするドライバーモニタリングシステム、後方衝突予防むち打ち保護を備えた最初の自動車安全システムを、LS 460 PCSの一部として導入しました。[200]安全上の予防措置として、多くの地域のレクサスGPSナビゲーションシステムには、車両が設定速度に達するとモーションロックアウト機能が搭載されています。注意散漫を防ぐために、ナビゲーション入力は制限されますが、音声入力と特定のボタンには引き続きアクセスできます。この安全機能は、車両が走行中に乗客が特定の機能を使用できないため、批判を集めています。[206] 2007年以前のモデルには隠されたメーカーオーバーライドオプションが付属しており、[207]更新された欧州モデルでは走行中の操作が可能になりました。[208]
開発中の量産モデルには、コンバーチブル、クロスオーバー、専用ハイブリッドなどがある。[209] [210]レクサスはFブランドの下で、IS FとLFAを最初のモデルとして、高性能車を生産する計画である。レクサスの関係者はまた、様々なプラットフォームの標準量産モデルの使用についても議論した。[211] LSは専用のプラットフォームを使用しているが、[34]エントリーレベルのレクサスESは、スタイリングとパワートレイン設計の両方で、6代目までプラットフォームを共有していたトヨタカムリにあまりにも似ていると批判されていた。[136]ドイツのニュルブルクリンクテストトラックでも、レクサスのプロトタイプのテストが行われている。[212]
L-フィネス
レクサスは2000年代半ば、LFシリーズのコンセプトカーと2006年型レクサスGSで「L-finesse」と呼ばれる新しいデザイン言語を導入した。 [214] [215] L-finesseは「魅惑的なエレガンス、鋭いシンプルさ、シームレスな先見性」と翻訳される3つの日本語の漢字で表されている。 [215]ファストバックのプロファイル、低く設定されたグリル、[216]凸面と凹面の両方の使用などのデザイン特性は、 [216]日本の文化的モチーフ（例えば、矢じり形の切り返しというフレーズ）に由来している。[217]レクサスの初期モデルは控えめで派生的なスタイリングであると批判され、控えめな国内市場向け車と間違われることが多かったが、[216] 自動車デザイン分析では、L-finesseは独特の性質を追加し、日本のデザインアイデンティティを取り入れていると説明されている。[214] [215]
L-finesseがGSでデビューした際にはさまざまな意見があった。スポーツカー・インターナショナル誌の分析では、この車両の実際の外観が賞賛された。[218] オートモービル・マガジン誌は、その大胆な先進的なスタイリングを批判し、[219]後続のライバルモデルとデザインの類似性を比較した。[220] 2012年、再設計された第4世代のレクサスGSの登場により、スピンドル型のグリルデザインが導入され、今後のすべてのレクサスモデルで使用されることが意図された。[150] L-finesseの展示は、2005年から2009年までミラノサローネで行われた。[ 221 ]
生産
組立工場
最初のレクサス車は、日本のコンピュータ化された製造工場であるトヨタの田原工場で製造されました。 [174] [222] 2000年代を通じて、レクサスのセダンとSUVの生産のほとんどは、愛知県の田原工場と福岡県の宮田工場で行われました。[73] [174]田原工場に加えて、レクサス車は、福岡県宮若市の宮田工場（トヨタ自動車九州） 、静岡県裾野市の東富士工場（関東自動車工業） 、愛知県豊田市の吉原工場（アラコ、後のトヨタ車体）でも生産されてきました。[73] [174] ESやHSなどの前輪駆動車は、福岡県で生産されています。[174]
トヨタ自動車九州の北九州市にある小倉工場は2008年に開設され、ガソリン電気自動車RXなどのレクサスモデルに搭載されるハイブリッドシステムの専用生産拠点となっている。[223]北米向けRX350（2004年モデル以降）は、カナダのオンタリオ州ケンブリッジ市のケンブリッジ工場（トヨタカナダ株式会社）で生産されており、同工場は日本国外にある初のレクサス生産拠点である。2015年末、レクサスはジョージタウン工場（ TMMK株式会社）で北米仕様のES350セダンの組み立てを開始した。[224] 2020年1月、インドのトヨタキルロスカモーターはビダディ工場でESセダンの組み立てを開始した。
トヨタのモデルと比較して、レクサスの車は、より厳格なボディパネルのフィット許容範囲と塗装品質要件を含む、異なる品質管理基準に従って製造されています。 [225] [ 226]レクサスの製造には、異なる組立ライン、金型、溶接工程、製造設備が使用されています。[228] [229]レクサスの工場労働者は、より選択的なスクリーニングプロセスも受けます。[230] [69]量産車両は、欠陥がないか目視検査され、個別に高速でテスト走行され、振動テストを受けます。[225]
品質ランキング
2000年代、コンシューマー・レポートは、米国全土の100万台以上の自動車を対象に実施した年次自動車信頼性調査で、レクサスを最も信頼性の高いブランドのトップ5に挙げた[231] [232]。
サービス
レクサスは、特にアフターサービスにおいて、高級なイメージを提供する努力をしていることでも知られている。サービス部門の待合室には、リフレッシュメント バーから屋内パッティング グリーンまで、さまざまなアメニティが揃っている。[233] [234]ディーラーは通常、無料の代車または「貸し出し車」と無料の洗車を提供し、[234]中には、カフェやデザイナー ブティックを併設しているところもある。[235] [236]サービス ベイには、オーナーが車両の整備を見ることができる大きな窓が並んでいる。 [237] 2005 年には、レクサスは主要なスポーツ アリーナ、エンターテイメント イベント、ショッピング モールの駐車場の予約も開始した。無料で入場するには、レクサス車を所有している必要がある。[238]オンラインのオーナー向け出版物であるレクサス マガジン[239]には、自動車やライフスタイルに関する記事が掲載されており、毎月オンラインで[240]およびモバイル サイトで発行されている。 [241]
2002年以来、レクサスはイギリスのオート・エクスプレス[242] [243] [244]と76,000人の回答者によるトップ・ギアの顧客満足度調査で連続して最高評価を獲得している。 [245]また、レクサスはアメリカの79,000人の回答者によるJDパワー・カスタマー・サービス・インデックス[246]とニューヨークのラグジュアリー・インスティテュートの調査でも繰り返しトップに立っている。 [247]サービス満足度の結果、このブランドは業界で最も高い顧客ロイヤルティ率を誇っている。[248]顧客サービスを向上させるため、従業員は「レクサス・コヴナント」、つまりブランドの設立時の約束（「レクサスはすべての顧客を自宅の客のように扱う」と述べている）に従うよう指導されており、[249]一部のディーラーはノードストローム百貨店やリッツ・カールトン・ホテルなどの高級施設での研修を取り入れている。[250]
モータースポーツ
レクサスが初めてモータースポーツの分野に参入したのは1999年で、そのレーシングユニットであるチームレクサス[251]がモトローラカップ北米ストリートストック選手権ツーリングカーシリーズに2台のGS 400レース車両を投入した。1999年の初シーズン、チームレクサスはロードアトランタでの第6レースで初勝利を収めた。[252]スポーツカークラブオブアメリカと国際モータースポーツ協会のドライバー、チャック・ゴールズボローが率いるメリーランド州ボルチモアを拠点とするチームレクサスは、[253]初代レクサスISのデビューを機に、アリゾナ州フェニックスで開催された2001年グランダムカップシーズンの第3レースに3台のIS 300を投入した。[254]チームレクサスはその年、バージニア国際レースウェイでIS 300による初勝利を獲得した。[254] 2002年、チームレクサスはグラン・アム・カップST1（ストリートチューナー）クラスでドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップで優勝し、[252] [253]カナダのケベック州にあるサーキット・モントランブランでトップ3を独占しました。[255]
2005年にレクサスブランドが日本国内市場に投入された後、レクサスは全日本GT選手権のスーパーGTシリーズのGT500クラスに4台のSC430クーペのエントリーを認可した。2006年シリーズの最初のレースでは、SC430がチェッカーフラッグを獲得し、[256]ドライバーのアンドレ・ロッテラーと脇阪寿一がSC430でレースをして、その年のGT500チャンピオンシップを獲得した。[257] 2007年には、別のSC430がGT500開幕戦のレースで優勝した。[258] 2006年、レクサスは初めてハイブリッド車でレースを行い、北海道で開催された十勝24時間レースにシグマアドバンスドレーシングデベロップメントと提携してGS450hパフォーマンスハイブリッドセダンをエントリーした。[259]レクサスカナダは、2007年のタルガニューファンドランドイベントにもGS450hをエントリーしました。[260] 2009年には、レクサススーパーGTチームのSC430とIS350のレーサーが、それぞれGT500とGT300のチャンピオンシップを獲得しました。[261]
レクサスの耐久レースへの参加には、グランドアメリカンロードレーシング協会が認可するロレックスデイトナ24時間レースも含まれます。 2004年にロレックススポーツカーシリーズに参入して以来、レクサスは15回以上のロレックスシリーズのイベントレースで優勝しています。 [262] 2005年にはレクサスは準優勝、2006年にはチャンピオンシップを獲得しました。[263]トヨタは過去にこのレースで優勝したことがありますが、同社の高級車部門が優勝したのは初めてです。2007年、6台のレクサスエンジン搭載のデイトナプロトタイプが、デイトナインターナショナルスピードウェイで開催されたロレックスデイトナ24時間レースに出場しました。レクサスはこのイベントで連勝し、チップガナッシレーシングのスコット・プルエット、ファン・パブロ・モントーヤ、サルバドール・デュランが運転したレクサス・ライリープロトタイプが1位になりました。レクサス・ライリーのプロトタイプもトップ10のうち3つを占めた。[264] 2008年、レクサスはデイトナで3連勝を果たした。[265] 2010年シーズン、レクサスはロレックス・スポーツカー・シリーズから撤退し、ガナッシ・レーシングはBMW /ディナンのエンジンに切り替えた。[266]
LF -Aプロトタイプは、2008年から2011年にかけてニュルブルクリンクのVLN耐久レース[267]や、IS Fとともにニュルブルクリンク24時間レースにも出場した。 [268] 2011年5月14日、ガズーレーシングによってチューンナップされたCT 200hが、6時間耐久レースであるアデナウアーADACルントシュトレッケン・トロフィーに出場した。[269]
レクサスとポール・ジェンティロッツィのパートナーシップである3GTレーシングは、 2台のレクサスRC F GT3を、2017年北米ウェザーテック・スポーツカー選手権のGTデイトナクラスにエントリーした。彼らの最初の勝利は、2018年ウェザーテック・スポーツカー選手権でドミニク・バウマンとカイル・マルセリがミッドオハイオで獲得したもので、その後、同じペアでバージニア国際レースウェイで再び優勝した。レクサスは、 2017年のGTデイトナメーカーズチャンピオンシップで最初のシーズンを8位で終えた。その後、 2018年にはチームズチャンピオンシップで#14が5位、#15が10位となり、5位に順位を上げた。 [要出典]
2019年のウェザーテック・スポーツカー選手権では、レクサスGT3の走行が、初提携となるAIMヴァッサー・サリバンに移管され、ジャック・ホークスワースとリチャード・ハイスタンドのドライバーペアは、次のベルアイルでのレースに勝つ前に、ミッドオハイオで2勝を達成しています。ライムロックパークの結果、レクサスは2019年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップで2位、#12は3位、#14は優勝車であるにもかかわらず5位です。[要出典]
マーケティング
レクサスは創業以来、特定のマーケティング戦略を用いて高級品消費者に宣伝され、ブランドの広告には一貫したモチーフが使われてきました。1989年から、テレビ広告は俳優のジェームズ・スロヤン（2009年まで「ミスター・レクサス」の声を担当）によってナレーションされ、[36] [270]、画面上で珍しいスタントを披露する車両が伴っていました。[271]レクサスのコマーシャルの最初の10年間（1989年から1999年）は、主に「執拗」、「追求」、「完璧」などの分離した言葉による説明で構成されていました。[272 ]一方、車両はカメラの前で精度、アイドリング、車内の静かさと快適さの優位性を主張するために使用されました。[271]例としては、シャンパングラスの「バランス」（1989年）や転がる「ボールベアリング」（1992年）などがあります。[271]
2000年代には、コマーシャルには機能の説明[273]や画面上の出来事のナレーションが含まれ、多くの場合、ドイツの競合他社をターゲットにしていました。[274]毎年恒例の「December to Remember」キャンペーンでは、家族が愛する人に新しいレクサスをプレゼントして驚かせるシーンが取り上げられました。[275]レクサスは、2006年のLS 460のスポットで、セダンが自動駐車システムを使用して2つのグラスの山の間を移動する様子を、2010年のLFAのスポットでは、エンジン音が共鳴周波数によってグラスを粉砕する様子を、それぞれ紹介し、シャンパングラスのテーマに戻りました。 [276]
業界観測筋は、レクサスの初期のマーケティング成功は、競合他社よりも高いレベルの知覚品質と低い価格によるものであり、これにより同ブランドは大衆車からのアップグレード顧客を引き付けることができたとしている。[12] [40]信頼性調査によって強化された信頼性の評判も、ライバルの高級車メーカーから新規顧客を引き付ける主な要因となった。[277] [278]レクサスはその後、ライバルの日本メーカーよりも高い価格プレミアムを要求するまでに成長し、 [279]新しいモデルはさらに価格が上昇し、長い間ライバルのヨーロッパのブランドが独占していた10万ドル以上の超高級車カテゴリーに達した。[280] [281] [282]
自動車アナリストらは、レクサスが比較的新参者という立場をブランドにとってのマーケティング上の課題であると指摘しているが[283]、長い歴史の必要性については議論もある。[279] [284]欧州のライバルは数十年にわたる伝統と血統を売りにしてきたが[285]、レクサスの評判は主にその品質と親会社トヨタとの共通の歴史にかかっている。[279]複数のアナリストは、レクサスは技術革新を強調し、実質的な製品を生産することで、時間をかけて独自の伝統を発展させなければならないと述べている。[100] [283]
レクサスのマーケティング活動は、スポーツやチャリティーイベントのスポンサーシップにまで広がっており、 2005年から2009年までの全米オープンテニスグランドスラム、 2007年以降の全米ゴルフ協会の全米オープン、全米女子オープン、全米シニアオープン、全米アマチュアトーナメントなどにもスポンサーとして参加している。 [286] [287]レクサスは1989年以来、米国で毎年チャンピオンズ・フォー・チャリティー・ゴルフシリーズを開催している。[288]プロアスリートの松山英樹、アンディ・ロディック、アニカ・ソレンスタム、ピーター・ヤコブセンともスポンサー契約を結んでいる。[289]
レクサスは2008年よりビデオウェブサイトL Studioを運営している。L Studioの番組にはWeb Therapyなどがある。[290]
レクサスは、2017年2月の第51回スーパーボウルで60秒の広告で米国で新しい「Experience Amazing」というキャッチフレーズを発表しました。[291]この新しいキャッチフレーズは、レクサスの以前のスローガン「Amazing in Motion」と「The Pursuit of Perfection」に代わるものです。[292]
2018年3月30日、レクサスはサタデー・ナイト・ライブのスポット番組で、エイプリルフールのジョークとして、購入者が自分のDNAに基づいて車をカスタマイズできる架空のプログラムについて、23アンドミーとの偽のパートナーシップを初公開した。[293]
レクサスのスローガン
- 完璧への飽くなき追求（1989年～2011年）
- 完璧の追求（2010–2016）
- アメージング・イン・モーション（2013–2016）
- 素晴らしい体験(2017年～現在)
参照
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レクサスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト