オートクラブ・スピードウェイ

1994 年 4 月 20 日、ロジャー・ペンスキーとカイザー・スチールは、カリフォルニア州フォンタナにある廃墟となったカイザー製鉄所の跡地にレーストラックを建設すると発表した。発表の翌日、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ(CART) は、このスピードウェイで毎年レースを開催すると発表した。3 か月後、NASCAR の社長であるビル・フランス・ジュニアは、完成次第、このスピードウェイでNASCAR カップ・シリーズのレースを認可することに同意した。これは、NASCAR がまだ建設されていないトラックでレースを開催することを約束した初めてのケースとなった。^{[ 6 ]}トラックの建設やイベント開催による地域への影響に関する問題を話し合うために、地域住民会議が開催された。地元住民は、土地の価値の上昇や地域の活性化の可能性を挙げ、スピードウェイの建設を概ね支持した。1995 年 4 月、姉妹トラックであるミシガン・インターナショナル・スピードウェイを視察した後、サンバーナーディーノ郡監督委員会は満場一致でこのプロジェクトを承認した。^{[ 7 ]}カリフォルニア州環境保護庁は、カイザー社が敷地内の有害廃棄物の除去に 600 万米ドルを支払うことに同意した後、ペンスキー社に建設開始の許可を与えた。敷地内の建設は 1995 年 11 月 22 日にカイザー製鉄所の解体から始まった。^{[ 6 ]}カイザー社の敷地のランドマークである高さ100 フィート (30 m)の給水塔は、スコアボードとして使用するためにトラックの中央に保存された。3,000立方ヤード (2,300 m ³ )の汚染土が除去され、有害廃棄物埋立地に運ばれた。残りの不純物が地表に上昇するのを防ぐため、非多孔性ポリエチレンのキャップが敷かれ、2 フィート (0.61 m )のきれいな土で覆われた。^{[ 7 ]}トラックの建設は 1996 年後半に完了した。 ^{[ 6 ]}   

1997年1月10日、マールボロ・チーム・ペンスキーのドライバー、ポール・トレーシーが新スピードウェイでテスト走行を行った最初のドライバーとなった。NASCARは5月5日から7日にかけて同サーキットで初の公開テストセッションを開催した。公式開場式とテープカット式典は1997年6月20日に行われ、翌日にはNASCARウエストシリーズのレースが初開催された。 ^{[ 6 ]}

このサーキットは、建設当初から2008年2月21日までカリフォルニア・スピードウェイという名称でしたが、同日、南カリフォルニア自動車クラブが10年契約で命名権を取得し、オートクラブ・スピードウェイとなりました。契約更新後の2023年現在もこの名称が維持されています。スポンサーシップは2023年3月をもって終了しました。

トラックのオープン後、初期の成功を受けて、スピードウェイはフロントストレート沿いの指定席グランドスタンドを拡張し、さらに15,777席を追加しました。1999年5月には、メイングランドスタンドの最上部に28のスカイボックスが追加されました。2001年には、メインスピードウェイのバックストレートの外側に、0.250マイル（0.402km ）のドラッグストリップであるオートクラブドラッグウェイが建設されました。同年、スピードウェイのインフィールドは多目的ロードコースを収容できるように再構成されました。2003年4月24日、サンバーナーディーノ郡計画委員会は、トラック周辺に照明を設置することを許可するスピードウェイの条件付き使用許可の変更を承認しました。同年後半、NASCARは2004年シーズンにこのトラックで2回目のNASCARカップシリーズレースを開催すると発表し、2回目のレースは「ナイター」で行われました。^{[ 8 ]} NASCARは2011年シーズンまで年間2週末のレースを開催していたが、その後、年間1週末のレースに戻った。^{[ 9 ]}  

2006年、メインスタンドの後ろにあるスピードウェイの遊園地エリアが改修された。新しい遊園地エリアは「Discover IE FanZone」と呼ばれ、Apex（ウルフギャング・パックのレストラン）、追加の日陰とラウンジエリア、小売店、エンターテイメントステージが追加された。^{[ 10 ]}

2014年3月、ラスベガスを拠点とするエキゾチックス・レーシング社は、オートクラブ・スピードウェイに全長1.2マイルの新しいロードコースを開設し、カリフォルニア州に進出した。

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  スピードウェイのオーバルコース
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  スポーツカーコース
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  オートバイコース
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  内部テスト回路
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  施設の南方向からの概要

2004年にこのサーキットで2回目のNASCAR週末レースが開催されるようになったことで、レースの観客数は最大2万人も激減した。観客数の大きな変動により、ドライバーやメディアは、たとえこのサーキットが全米で2番目に大きなメディア市場であるロサンゼルスの近くにあるとしても、2回の開催に値するのかどうか疑問を抱き始めた。^{[ 11 ]}また、猛暑日や雨でレースが中止になる可能性があったため、天候も懸念事項となった。これらすべてが、2011年のNASCARスケジュールの再編成に伴い、NASCARがこのサーキットから2回目のレースを削除するという決定に影響を与えた。元サーキットオーナーのロジャー・ペンスキーは、このサーキットは1レースの市場に位置している可能性があると述べた。サーキット社長のジリアン・ザッカーは、観客数の減少の理由として、悪天候によるレース開催の困難さや、ファンが他の娯楽の選択肢を持っていることを挙げた。^{[ 12 ]}

2014年のレースシーズンから、グランドスタンドの収容人数は92,000人から68,000人に削減されました。これは、ターン1付近の約12,000席を撤去し、ホスピタリティエリアとストレート沿いの速度を表示するデジタルディスプレイを設置することによって実現されました。^{[ 13 ]}さらに、平均座席幅を18インチから23インチに変更した結果、座席数はさらに減少しました。記載されている収容人数には、ラグジュアリーボックスとインフィールド席は含まれておらず、これらを加えると収容人数は約100,000人になります。^{[ 14 ]}

2008年2月21日、南カリフォルニア自動車クラブ（ACSC）がレースウェイのタイトルスポンサーとなり、オートクラブ・スピードウェイが正式名称となった。命名権契約は10年間で、推定5,000万ドルから7,500万ドルの価値がある。命名権に加えて、ACSCはウェストウェイズ誌のロードテストやその他の消費者テストのために施設を使用する権利も有していた。この資金はサーキットの設備投資に充てられた。^{[ 1 ]}

このサーキットは、テレビ番組、コマーシャル、映画の撮影によく使われていました。2000年には、映画「チャーリーズ・エンジェル」の一部がこのスピードウェイで撮影され^{[ 15 ]} 、2005年には、映画「ハービー/機械じかけのキューピッド」の一部がここで撮影されました^{[ 16 ]} 。 2007年には、映画「最高の人生の見つけ方」で、ジャック・ニコルソンとモーガン・フリーマンが、 2,000マイル（3,219km ）のスピードウェイでヴィンテージのシェルビー・マスタングとダッジ・チャレンジャーを運転しました^{[ 17 ]} 。このサーキットは、2019年の映画「フォードvsフェラーリ」でデイトナ・インターナショナル・スピードウェイとして使用されました。  

このサーキットのパロディは、2006年のディズニー／ピクサーのアニメーション映画『カーズ』のラストシーンで使用されている。このサーキットは、映画の主人公ライトニング・マックィーン（声：オーウェン・ウィルソン）、引退するベテランのストリップ・“ザ・キング”・ウェザーズ（声：リチャード・ペティ）、そして長年2位に甘んじているチック・ヒックス（声：マイケル・キートン）によるピストンカップのタイブレーカーレースの舞台となっている。レースはロサンゼルス・インターナショナル・スピードウェイで行われる。ここは、ロサンゼルス・メモリアル・コロシアム、ローズボウルがあるパサデナのアロヨ・セコ、そしてオートクラブ・スピードウェイが一体となった施設である。

1999年のマールボロ500 CARTレース中、カナダ人ドライバーのグレッグ・ムーアがコースのバックストレートでクラッシュし死亡した。ムーアの車はインフィールドの芝生を滑走した後、対向する舗装路の端に衝突し、コンクリートの擁壁にひっくり返ったと判断された。この事故を受けて、サーキットの所有者であるISCは、同様の事故を防ぐために、オートクラブ・スピードウェイとその姉妹サーキットであるミシガン・インターナショナル・スピードウェイの両方のバックストレートを舗装した。クラッシュ直後、CARTはすべてのオーバルコースで頭頸部拘束システムの使用を義務付けた。この規則は最終的にすべてのサーキットで義務付けられた。^{[ 18 ] [ 19 ]}

2002年4月5日、リッキー・ラングレンはオートバイレースの予選中に死亡した。^{[ 20 ]}

2004年8月7日、サンディエゴの警察官ジョン・バーが、オープントラックイベント中にオートバイから転倒し死亡した。^{[ 21 ]}

2005年6月2日、フェラーリクラブオブアメリカのサンディエゴ支部が主催するイベントに参加していた男性2人が死亡した。^{[ 22 ]}

2010年10月15日、24歳の女性がサーキットで行われたドライビングスクールに参加中に死亡した。女性はマリオ・アンドレッティ・レーシング・エクスペリエンスの一環としてインディカーのレプリカを運転していたが、コントロールを失い、コースの内側の壁に衝突した。^{[ 23 ]}

2020年9月8日、施設を半マイルのバンク付きオーバルに再建するための書類がサンバーナーディーノ郡に提出されたことが明らかになった。The Insiderが最初に報じたところによると、新しいショートトラックのレイアウトは、マーティンズビル・スピードウェイのような長いストレートと、ブリストル・モーター・スピードウェイのようなバンク付きコーナーを特徴とするものとなる。公開された予備的な敷地計画によると、新しいレイアウトは現在のレイアウトのトライオーバルの敷地内に収まり、ガレージ（新しいトラックの外側になる）、メイングランドスタンド、ピットロードスイート（移設されたバックストレートを見下ろす）などの既存のインフラの多くを利用する予定である。工事は2021年のオートクラブ400の後から開始され、2022年シーズンまでに完了する予定である。^{[ 24 ]}

2020年12月、 COVID-19パンデミックをめぐる複雑な事情により、2021年のレースウィークエンドが中止になったことが発表された。^{[ 25 ]} 2022年2月27日、オートクラブ・スピードウェイの社長であるデイブ・アレンは、SiriusXM NASCARラジオで、スピードウェイの改修計画が保留になったことを発表した。^{[ 26 ]} 2022年からブッシュ・ライト・クラッシュがロサンゼルス・メモリアル・コロシアムで開催されるようになったため、NASCARはスピードウェイの改修計画を実行するという公式な約束はしなくなった。2023年初頭、コロシアムでのブッシュ・ライト・クラッシュの後、NASCARの最高執行責任者であるスティーブ・オドネルは、NASCARは「市場全体を評価しており、2024年以降全体の中でレースを行うのに最適な場所はどこかを検討している」と述べた。^{[ 27 ]}

2023年、このサーキットは次世代カリフォルニアレースプロジェクトの一環として再建のため閉鎖された。解体は2023年10月に始まった。^{[ 28 ]} 2025年までに、スピードウェイに使用されていた522エーカーの土地のうち433エーカーが倉庫や工業団地の建設のために売却された。^{[ 29 ]} NASCARは残りの管理区域を使って新しいサーキットを建設することを望んでいたが、コミッショナーのスティーブ・フェルプスは2025年4月に、建設費が高額であることと、対処すべきより差し迫った問題があるため、プロジェクトは保留になっていると述べた。^{[ 30 ] [ 29 ]}

• 全日本グランツーリングカー選手権（2004年、エキシビションレース）
• チャンプカー
  • マールボロ500（1997年～2002年）
• インディカー・シリーズ
  • MAVTV 500 (2002 ～ 2005、2012 ～ 2015)
• IROC（1997～1998年、2002年）
• NASCARキャンピングワールドトラックシリーズ
  • サンバーナーディーノ郡 200（1997年～2009年）
• NASCARカップシリーズ
  • パラカジノ400（1997年～2020年、2022年～2023年）
  • ペプシマックス400（2004年～2010年）
• NASCARウエストシリーズ（1997年～2006年）
• NASCARエクスフィニティシリーズ
  • プロダクション・アライアンス・グループ300（1997年～2020年、2022年～2023年）
• ロレックス スポーツカーシリーズ
  • グランドアメリカン400（2002年～2005年）

オートクラブ・スピードウェイ（旧カリフォルニア・スピードウェイ）における公式レースラップ最速記録は以下のとおりです。

* –グリーン・ホワイト・チェッカー方式のフィニッシュ によりレースが延長** – 雨天のためレースが短縮