ロス・ブラウン

ロス・ブラウン 大英帝国勲章
2016年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに自身のチーム、ブラウンGPのユニフォームを着て参加したブラウン
生まれる	ロス・ジェームス・ブラウン ( 1954-11-23 )1954年11月23日（69歳） アシュトン・アンダー・ライン、ランカシャー、イングランド
職業	フォーミュラワンマネージングディレクター、モータースポーツおよびテクニカルディレクター（2017–2022） フォーミュラワン チームテクニカルディレクター/チームプリンシパル（1991–2006、2008–2013）
雇用主	フォーミュラワングループ
配偶者	ジャン・ブラウン

ロス・ジェームス・ブラウン （ 1954年11月23日生まれ）は、イギリスのF1マネージングディレクター、モータースポーツおよびテクニカルディレクターである。^[1]元モータースポーツエンジニアおよびF1チーム代表であり、いくつかのF1チームで働いた経験を持つ。ブラウンが重要な役割を担ったチームは、合計で8回のコンストラクターズチャンピオンシップと8回のドライバーズチャンピオンシップを獲得している。チャンピオンシップで優勝したベネトンとフェラーリチームのテクニカルディレクターを務め、ミハエル・シューマッハの7回の世界選手権タイトルの背後にある「首謀者」として名声を得た。2007年に休職し、2008年シーズンにホンダのチーム代表としてF1に復帰した。^[2]

ブラウンは2009年初めにホンダチームを買収してブラウンGPチームを結成し、同年F1コンストラクターズおよびドライバーズチャンピオンシップで優勝した。メルセデスは2009年11月にチームを買収し、ブラウンはニック・フライとともにチーム代表兼共同オーナーとなった。2011年、ブラウンとフライは残りの株式をメルセデスベンツに売却し、ブラウンはチーム代表として留まった。2013年11月、ブラウンが退任し、パディ・ロウとトト・ウルフにリーダーシップが引き継がれることが発表された。他のチームとの関連が噂された後、ブラウンは2014年2月にF1からの引退を発表した。^[3]

ブラウンはイングランド、ランカシャー州アシュトン・アンダー・ラインで生まれた。幼い頃からエンジニアリングに興味を持ち、ベル・ビュー・スタジアムによく出向いて様々なモーターレースを観戦していた。^[4] 11歳の時、父親がバークシャー州レディング近郊で仕事に就いたため南へ移り、その後町のレディング・スクールに通った。1971年、オックスフォードシャー州ハーウェルにある英国原子力庁の原子力研究所に機械工見習いとして採用され、計器整備士の資格を取得した。その後、ハーウェルからの資金援助を受けて機械工学のHNCを開始した。レディングに住んでいる間、当時レディングに拠点を置いていたフランク・ウィリアムズ・グランプリの広告を見つけ、パトリック・ヘッドに面接を受けた。ウィリアムズはフライス加工技師を探しており、それがブラウンがハーウェルで学んだ技術の1つであった。

ブラウンはヘンリー・オン・テムズ近郊のストーク・ロウに住んでいる。余暇にはガーデニング、釣り、音楽鑑賞を楽しんでいる。2006年、ブラウンはモータースポーツへの貢献によりブルネル大学から名誉工学博士号（DEng）を授与された。2011年11月18日、ブラウンはヘリオット・ワット大学から2つ目の名誉博士号を授与された。^[5]彼はジーンと結婚している。^[6]

モータースポーツでの彼のキャリアは、1976年にビスターの町にあるマーチエンジニアリングにフライス盤オペレーターとして入社したときに始まりました。その後すぐに、彼はメカニックとしてフォーミュラ3レーシングチームに参加しました。ブラウンは1978年にフランクウィリアムズに雇われ、新しく結成されたウィリアムズチームの機械工になりました。彼はすぐに昇進し、フランクダーニーと一緒にR＆D部門で働き、チームの風洞で空気力学者として働きました。^[7]

ブラウンは1985年にハース・ローラ・チームに加わり、FORCEのニール・オートリーの設計チームの一員として、チームが使用するローラTHL1とTHL2の両方を製造した。THL1の4気筒 ハートエンジンとTHL2の新型フォード V6ターボでは、 TAGポルシェやホンダターボエンジンを搭載したマクラーレンやウィリアムズなどのチームを相手に結果はほとんどなかった。これらの車は、F1パドックのほとんどの人^[誰^{によると? ]からグリッド上で最もハンドリングが優れた車であると一般に考えられており、ドライバーには}1980年の世界チャンピオンのアラン・ジョーンズと、元フェラーリとルノーのファクトリードライバーのパトリック・タンベイがいたにもかかわらず、このような結果になった。 1986年シーズン末にチームがF1を離れると、ブラウンはアローズに移籍した。そこで彼は、メガトロンエンジン搭載のアローズA10とその改良版である1987年と1988年シーズン用のA10B 、そして1989年に使用されたフォードV8エンジン搭載のアローズA11を設計した。1989年後半、ブラウンはジャガー・スポーツカー・レーシング部門に移り、1991年の世界スポーツカー選手権で優勝したジャガーXJR-14の主任デザイナーとなった。^{[7] [8]}

1991年後半、ブラウンはベネトンチームのテクニカルディレクターとしてF1に復帰し、ミハエル・シューマッハとともに1994年と1995年のドライバーズ選手権連覇、そして1995年のコンストラクターズ選手権制覇に貢献した。マシンの設計はロリー・バーンであったが、ブラウンはレース戦略の立案において特にこれらの選手権で重要な役割を果たしたと専門誌の多くから評価された。ブラウンはまた、フランク・ダーニーを説得してマシン開発を手伝わせ、チーム組織の改善を図った。

ブラウンは、シューマッハがチームに加わった最初の年が終わった1996年後半に、シューマッハを追ってフェラーリに移籍した。1997年、ウィリアムズ車が優勢だったにもかかわらず、そして1998年以降はマクラーレン車が優勢だったにもかかわらず、チームはチャンピオンシップに挑戦し始めたが、ブラウンはレース戦略で有名だった。再建の年月の後、フェラーリのテクニカルディレクターとして、1999年にチームがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、6年連続のタイトルのうちの最初のタイトルを獲得したときに、ブラウンはチームの栄光を取り戻すのを助けた。

ブラウン率いるスクーデリアは、2000年から2004年まで、シューマッハに5年連続のドライバーズタイトルをもたらしました。この前例のないタイトル連続獲得へのブラウンの貢献により、多くの人はブラウンを、シューマッハ、チーム代表のジャン・トッド、チーフデザイナーのロリー・バーンとともにフェラーリ「ドリームチーム」の重要メンバーと位置付けています。2005年、フェラーリは調子を全く上げることができず、ルノーにタイトルを譲り、シューマッハはフェルナンド・アロンソに王座を譲りました。2006年、フェラーリはシーズン序盤は振るわなかったものの、そのシーズンの終わりには明らかに最速の車を手に入れていました。

2006年10月26日、フェラーリはブラウンがチームを離れると発表した。ブラウンはフェラーリの技術部門の他のメンバーがチーム内で昇進できるよう、 1年間の休暇を取ると考えられていた。

2007年末、ブラウンは2度の世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソを引き付けるためのパッケージの一環として、巨額の資金を投じるレッドブルチームに加入すると報じられた。2007年11月12日、ブラウンがホンダの新しいチーム代表に就任することが発表された。^[9]彼は2007年11月26日から英国を拠点とするチームで働き始めた。2008年後半にホンダのF1撤退が発表されたため、買い手がすぐに見つからない限り、ブラウンは事実上スポーツから撤退した。これはブラウンにとって不運なことだった。なぜなら彼はチームが2009年の「レースに勝てる車」を持っていると信じていたからだ。^[10]

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• ブラウンGPがホンダF1チームを買収

2009年3月5日、ホンダの完全買収が完了し、ブラウンが54%の株式を取得した。ブラウンGPという新しい名前で、2009年のF1世界選手権に参戦すると発表した。少数株主は、CEOのニック・フライ（31%）、元ホンダ財務責任者のナイジェル・カー（8%）、元ホンダ人事部長のジョン・マースデン（3%）、元ホンダ法律顧問のキャロライン・マグロリー（3%）、元ホンダ取締役のゴードン・ブレア（1%）であった。ルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトンの経験豊富なドライバー陣を含め、ホンダの多くの側面が新しいオーナーシップの下で維持された。ブラウンGPは、2009年シーズンのエンジンをメルセデス・ベンツから調達することを選択した。^[11]

2009年最初のオーストラリアグランプリでは、バトンが予選でポールポジションを獲得し、バリチェロが2位となった。 ^{[12] 2}人はそのままの順位でフィニッシュした。^[13] 2009年シーズンの19回のグランプリレースのうち、バトンが6回、バリチェロが2回優勝し、チームは4レースで1位と2位の両方を獲得し、11レースで表彰台に上がった。オーストラリアグランプリの前夜、ヴァージンの代表リチャード・ブランソンがチームのスポンサーになることを発表し、ブラウンチームは財政的に後押しされた。^[14]その後、チームは2番目のスポンサー、スイスのブローカーMIGインベストメンツを獲得した。ブラウンGPは2009年のコンストラクターズチャンピオンシップで優勝し、バトンはブラジルグランプリでドライバーズチャンピオンシップで優勝した。ブラウンはモータースポーツへの貢献により、2010年の新年叙勲で大英帝国勲章オフィサー（OBE）を授与された。^{[15] [16]}

2009年11月、ブラウンGPはメルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーAGに買収された。 ^[17]ブラウンは筆頭株主としてこの取引で経済的に非常に良い立場にあり、チーム代表に留まった。彼とフライは新しいチームの24.9%の株式を保持し、そのチームは2011年初頭にダイムラーAGに売却された。^[18] 2009年12月、7度の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハは、引退から復帰してメルセデスGPで走ることを決めた主な理由はブラウンのためであったことを認めた。^[19]ブラウンはベネトンとフェラーリでシューマッハの7度の世界タイトル獲得を立案した。 2010年シーズンのスタートはかなりスローで、最初の3レースでシューマッハはバーレーンで6位、オーストラリアで10位、マレーシアではホイールナットの紛失によりリタイアに終わった。一方、シューマッハのチームメイトで同国のニコ・ロズベルグは、バーレーンとオーストラリアで5位、マレーシアで3位となりメルセデス・グランプリ初の表彰台を獲得するなど、もう少しの成功を収めた。

2012年4月15日、チームはロズベルグが中国グランプリで優勝し、初勝利を収めた。チームは中国から好調を維持し、モナコではシューマッハが予選最速タイムを記録し、ロズベルグが表彰台に上がった。シーズン終盤、チームは精彩を欠いた結果となった。日本グランプリでは、シューマッハがF1からの引退を発表し、メルセデスは2008年の世界チャンピオンでマクラーレンのドライバーであるルイス・ハミルトンが2013年シーズンにロズベルグとペアを組むラインナップに加わると発表した。^[20]

2013年はメルセデスにとって2012年の終わりとほぼ同じようなスタートとなった。プレシーズンではマシンの信頼性が低いことが示され、ヘレスでのテスト初日にロズベルグが排気系の損傷に見舞われ、2日目にはハミルトンがブレーキトラブルに見舞われた。テストが進むにつれ、メルセデスは特にバルセロナでの最終テストでペースの兆しを見せた。メルボルンでの最初のレースでは、ロズベルグとハミルトンはともに予選でトップ10以内に入り、ハミルトンは5位でフィニッシュしたが、ロズベルグはマシンのトラブルに悩まされ、最終的にリタイアした。シーズン2戦目では、メルセデスは物議を醸したマレーシアグランプリで3位（ハミルトン）と4位（ロズベルグ）でフィニッシュした。ブラウンはチーム無線で両ドライバーに話しかけ、ピレリのタイヤの劣化が進み、両車の燃料不足を恐れてポジションを維持するよう求めた。中国での第3レースでは、ハミルトンが中国で2年ぶりに2度目のポールポジションを獲得し、ロズベルグが予選4位となったことで、メルセデスがタイトル候補としてのペースを確立した。ハミルトンは3位でフィニッシュしたが、ロズベルグは再びアンチロールバーの故障でリタイアを余儀なくされた。

ロズベルグは続く3つのグランプリでポールポジションを獲得し、モナコでメルセデスに今シーズン初の勝利をもたらした。しかし、グランプリ直前にピレリの招待でタイヤテストを行った際、メルセデスが当時の車を使用したことで論争が巻き起こった。チームはFIAから叱責され、その後の若手ドライバーテストへの参加を禁止されたが、チャンピオンシップポイントを失うことはなかった。車はシーズンの残りを通してレースよりも予選ではるかに良いパフォーマンスを発揮し続けた。ハミルトンはさらに4つのポールポジションを獲得し、メルセデスはイギリス（ロズベルグ）とハンガリー（ハミルトン）でさらに2つのレースで優勝した。イギリスグランプリでタイヤが何度も破損した後、ピレリは夏休み後に2012年のコンポーネントに戻した。その結果、セバスチャン・ベッテルとレッドブルが残りのレースとチャンピオンシップで優勝した。メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップで2位、ハミルトンとロズベルグはドライバーズランキングで4位と5位となった。^[21]

2013年10月29日、BBCは、チーム内での役割をめぐる意見の相違により、ブラウンが2013年シーズン末にメルセデスを離れると報じた。2013年11月28日、ブラウンが年末にチームを離れると報じられた。^[22]

2014年2月1日、ブラウンはF1からの引退を発表し、ウォーキングを拠点とするマクラーレンチームへの就任の可能性についての憶測に終止符を打った。^{[3] FIAは2014年10月、ブラウンが}2014年日本グランプリでのジュール・ビアンキの事故を調査する10名の委員会のメンバーとなり、委員会が12月に世界モータースポーツ評議会に報告すると発表した。^[23]

2016年10月のデイリー・テレグラフ紙のインタビューで、ブラウンはチームとしてではなく戦略的な役割ではあるが、F1に復帰する準備はできていると示唆した。F1の戦略に関する彼の著書「Total Competition」は1週間後に出版された。^[24]

2017年1月23日、ロス・ブラウンがフォーミュラワン・グループの新設されたマネージングディレクター、モータースポーツ、テクニカルディレクターに任命されたことが発表された。^[1] 2022年シーズン終了後、彼がフェラーリにチーム代表として復帰するかもしれないという噂が浮上した。2022年11月28日、彼はフォーミュラワンから引退することを確認した。^[25]

2010年、 RNLIのメンバーであるブラウンは、ロンドンのテムズ川に新しい救命ボートを配備するための資金を集めるために、ブラウン救命ボートチャレンジを設立しました。^[26]この事業は8か月で36万ポンドを集め、新しいEクラスの救命ボート、ブラウンチャレンジは2012年9月に進水しました。^{[27] 2014年、ブラウンは、} NHSトラストに移動式がん治療ユニットを提供し、地域社会でがん治療を提供できるようにしている慈善団体、ホープ・フォー・トゥモローの後援者になりました。

ブラウンは、2車線道路で時速100マイル（160キロ）以上のスピード違反を認めた後、運転免許取り消しを免れた。彼は2009年5月30日、デヴォン州オークハンプトン近郊のソールトンで、時速70マイル（112キロ）制限のA30道路をメルセデスベンツE320サルーンで走行していた。ブラウンは700ポンドの罰金と75ポンドの費用を支払い、免許証に6点の違反点数が加算された。^[28]

• ブラウン、ロス、パー、アダム。トータル・コンペティション：フォーミュラワンからの戦略の教訓。サイモン＆シュスター（2016年）。ISBN 978-1471162350 

ウィキメディア・コモンズには、ロス・ブラウンに関連するメディアがあります。

• BBCラジオインタビュー、2016年10月
• ロス・ブラウン：フォーミュラ優勝