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インディアナポリス500は長い歴史を持つレースであるため、長年にわたり数多くの伝統が築かれてきました。伝統には、レースの運営手順、スケジュール、レース前後の祝祭などが含まれます。多くのファンにとって、これらの伝統はレースの重要な要素であり、伝統が変更されたり破られたりすると、しばしば強い反発を示します。
メモリアルデーの連休の一環として、インディアナポリス500のレース前セレモニーでは、数々の愛国歌が披露されます。他の多くのスポーツイベントと同様に、レース前には著名な歌手による国歌斉唱が行われます。最も注目され、人気のある伝統は、毎年恒例の「 Back Home Again in Indiana 」のコーラス斉唱と、勝利のレーンで牛乳ボトルが配られることです。
インディアナポリス500に向けて行われる2～3週間の練習と予選は、レース界では単に「インディアナポリスの5月」として知られています。初期の頃は、サーキットは伝統的に5月1日（曜日に関係なく）に練習走行のためにオープンしていました。この慣習は1911年に遡ります。通常、遅くとも5月1日までにサーキットを練習走行に利用できるようにすることが方針でしたが、ほとんどの年では、まだ競技者がほとんどいないか、全くいない場合もありました。地元のエントリーが4月上旬から中旬にかけてガレージエリアに設営して車の整備を始めるのは珍しいことではありませんでした。市外や海外からのエントリーは、インディアナポリスに到着し（時には長距離移動の後）、サーキットに入る前に地元のガレージに拠点を構えることもありました。年によっては、4月中旬にはサーキットが練習走行やテスト走行に利用できることもありました。例えば、1932年には4月6日に車両が到着し始め、1969年には練習初日が4月28日でした。ごく初期の頃は、練習中の日曜日にサーキットが閉鎖されたり、競技者のみが入場でき一般公開されないことも珍しくありませんでした。1974年、エネルギー危機の影響でスケジュールが短縮され、レース日の3週間前にサーキットがオープンするようになりました。この変更は好評を博し、その後数年間で様々な微調整を加えながら、新しいスケジュールが恒久的なものとなりました。
2014年、インディカー・シリーズのスケジュールにインディアナポリスでの2回目のレースが導入され、サーキットのロードコースで開催されるようになった。この新しいイベントはインディ500の2週間前に開催される。[ 1 ]
5月には含まれませんが、2010年代半ば以降、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでは毎年3月20日に創立記念日が祝われています。これは、スピードウェイが法人化された1909年の日付にあたります。2017年以降、創立記念日はインディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂入りの発表の場として用いられることもあり、正式な殿堂入り式典は5月中に行われます。
このレースは常にメモリアルデーに合わせて開催されてきた。1970年までは、曜日に関係なく、メモリアルデー当日（5月30日）に開催されていたが、日曜日に当たる場合は、5月31日（月曜日）に開催された。 1971年に統一月曜祝日法が施行されてからは、このレースは3日間のメモリアルデー週末の一部として、つまり祝日週末の土曜日、日曜日、または月曜日のいずれかに開催されるようになった。1974年以降、このレースはメモリアルデー週末の日曜日に開催され、雨天による遅延のため例外的に2回を除いて日曜日に開催されている。このレースは、フォーミュラ1のモナコグランプリやNASCARカップシリーズのコカ・コーラ600と同じ日に開催されることが多く、モータースポーツ界で最も大きな週末の1つとなっている。[ 2 ]
1909年と1910年のインディ500以前のレース以来、日曜日はレース日程の組まれ方として避けられてきた。初期の数十年間は、日曜日は練習や予選に時折使われたが、第二次世界大戦前はほとんど使われなかった。初期の頃は、日曜日に練習が許可されていたかもしれないが、一般の観客は入場できなかった。第二次世界大戦後、トニー・ハルマンがスピードウェイを買収した後も、スピードウェイの経営陣は日曜日にレースを組むことを拒否し続け、この方針は1973年まで続いた。しかし、予選と練習はこれらの年も定期的に日曜日に行われ、観客が入場できない日はなかった。
軍隊記念日も5月にあり、通常はタイムトライアルの週末のいずれかと重なります。1978年以来、この週末は入隊宣誓式など、米軍を称える様々な行事で賑わっています。
練習初日は伝統的に「オープニングデー」と呼ばれています。1911年から1973年までは、オープニングデーは伝統的に5月1日でしたが、実際にはそれよりもずっと早く練習走行が可能になることもよくありました。この日は通常、祝祭で祝われ、長年にわたり多くの人々が参加しました。5月1日が週の真ん中に当たる年や、天候が悪かった年は、活動は控えめで、正式な式典は月の最初の土曜日に行われました。1974年以降、「オープニングデー」の練習走行は、レース日の3週間前または2週間前に予定されています。その月の最初のドライバーになるための戦いは、長年にわたりオープニングデーの見どころでした。チームとドライバーは、関係者がコースを開放するとすぐに車を準備してエンジンをかけ、ピットから最初に出る車、そしてその月最初の練習走行ラップを完了する車になることを目指して競い合いました。この取り組みは、その日の見出しを飾る方法と見なされていたため、通常は小規模チームの注目を集めた。トラックで最初に走るための競争は通常友好的だったが、年によっては白熱し、役員の怒りを買うこともあった。しばらくの間、ブライアント・ヒーティング＆クーリング・チーム、そして後にディック・サイモン・レーシングの車が、通常は最初にトラックを走る車であることが伝統となった。近年、オープニングデーには、ベテランドライバーによるフルフィールドの練習セッションの前または後に、ルーキーオリエンテーションとリフレッシャーテストのための別々のセッションが含まれることがある。オープニングデーの長年の伝統の1つは、メーカーからトラック役員にペースカーの鍵を儀式的に引き渡すことである。
1936年から、すべての新人はレースに出場する前に新人テストを受けることが義務付けられました。このテストは伝統的に複数の段階からなり、各段階の速度は徐々に上がり、役員、ドライバーコーチ、現役および元インディカーシリーズのドライバーの厳重な監視下で行われます。新人ドライバーは、他の要件に加えて、適切な車両制御と正しい走行ラインを示す必要があります。数十年にわたり、通常の練習走行セッション（通常は月の初め）中にテストを実施した後、役員はセッションを組織化することを決定しました。1981年以来、ルーキーオリエンテーションプログラム（ROP）は4月または5月上旬に開催されています。このプログラムにより、新人はスピードウェイで最初のラップを走り、リラックスした環境でサーキットに慣れる機会を得ることができます。ベテランドライバーがトラックに群がるプレッシャーや観客の邪魔がなく、メディアの報道も最小限に抑えて開催されます。現在、ドライバーは条件が許せば、ROP中に新人テストのすべての段階を完了することができます。 ROPは従来、開幕日前に開催されてきたが、年によっては開幕日そのものとなることもある。モータースポーツのハイレベルな競技で卓越したドライビング経験を持つドライバーは、ROPへの参加が免除される場合もあるが、通常のセッションで練習するには、後日ルーキーテストに合格する必要がある。
ルーキーオリエンテーションプログラムに加え、役員が判断するところ、相当な期間レースカーのハンドルを握っていないベテランのインディ500ドライバーは、レースに出場する前にリフレッシュテストを受ける必要がある場合があります。現在、「リフレッシュテスト」は、前述のルーキーテストの最後の2つのフェーズで構成されており、ドライバーがインディカーレースとスピードウェイに再び慣れるために使用されます。リフレッシュテストの参加者は通常、前年のインディ500（またはそれ以上）以来、特にオーバルスーパースピードウェイでインディカーを運転していないドライバーです。これは通常、パートタイムドライバーと長期間このスポーツから離れていたドライバーに適用されます。インディカーシリーズのフルタイムドライバー（ルーキーではない）は、ほぼ例外なくリフレッシュテストを受ける必要がありません。再確認テストのための走行時間は通常、ルーキーオリエンテーションプログラム中に提供されますが、前年にインディアナポリスまたは他のスーパースピードウェイでのレースに参加していない場合を除き、通常の練習日にも実施できます。
1911年の第1回インディアナポリス500以来、競技者のために月の初めにトラックが練習用に開放されてきました。1973年までは、5月1日からトラックが練習用に利用可能になるのが伝統でした。年によっては、トラックは4月中旬にオープンすることもありました。1974年には、スケジュールがレース日の3週間前に短縮されました。2010年以降、トラックは通常、レース日の約2週間前に練習用にオープンします。初期の頃は、練習は毎日 午前9時から始まっていましたが、現代では通常、トラックは午前11時または午後12時にオープンします。伝統的に、トラックは 午後6時に閉鎖されます。USAC時代には、午後6時の閉鎖は厳守の期限でしたが、近年では、天候により特定の日に練習の開始が遅れた場合、インディカーの関係者は、失われたトラック時間を補うために、セッションを午後6時以降に延長することがあります。
毎日行われる練習と予選の最後の1時間は「ハッピーアワー」と呼ばれています。フロントストレートには大きな2階建ての観客席があるため、コースの大部分に大きな影ができ、アスファルトの表面が冷やされます。外気温が低く、路面温度も低いと、通常はスピードが速くなります。インディアナ州が2006年に夏時間を導入して以来、この現象はいくらか弱まっています。元USACミジェットレーサーのトミー・コップが1960年代初頭に「ハッピーアワー」という言葉を考案したと考えられています。 [ 5 ]
ポールポジション獲得前の最終練習セッションは「ファストフライデー」と呼ばれています。ファストフライデーでは、チームやドライバーが最終準備を行い、ポールポジション獲得に向けて最後の「自慢できる権利」を狙うため、その月の最速タイムが記録されることがよくあります。2012年に現在のエンジン規定が採用されて以来、ファストフライデーでは、タイムトライアルで許可されているレベルの増加を反映して、ターボチャージャーの「ブースト」レベルを上げることが許可されています。週の間に「サンドバギング」をしていたドライバーは、競争相手との差を広げるために、自分のスピードを公開することを選択するかもしれません。ファストフライデーで記録されたスピードは、スリップストリームの影響で、それぞれのドライバーが達成したスピードを上回る場合もあります。「ファストフライデー」は1950年代から1960年代にかけて定着していましたが、このニックネームが付けられたのは1996年頃です。[ 6 ]ファストフライデー（およびその他の練習セッション）で記録されたトラックレコードは非公式とみなされます。統括団体は、予選とレースという公式に競技が行われたセッション中に記録された速度のみを認定する。
タイムトライアルの初日は、伝統的に「ポールデー」と呼ばれていました。ポールデーで最速タイムを出したドライバーが、誰もが憧れるポールポジションを獲得します。長年にわたり、「ポール争い」はそれ自体がスピードコンテストとして捉えられ、レース当日に次ぐ2番目に大きな1日スポーツイベントとして宣伝されていました。近年、ポールデーの観客数は減少し、ルール変更によってスピードが制限されていますが、「モータースポーツ最速の日」というニックネームは今でも使われることがあります。2014年以降、タイムトライアルは特別な2日間形式が採用され、ポールポジションは2日目の終了まで決定されません。しかし、「ポールデー」という用語は、特に2日目を指す言葉として今でも広く使われています。
予選最終日、最終的なスタート順が決まる日は、伝統的に「バンプデー」（または「バブルデー」）と呼ばれています。より速い車に予選で負けて33台のスタートグリッドから外されたドライバーは「バンプされた」と言われます。33台のフィールドの中で最も遅いドライバー、つまりバンプされる最初のドライバーは「オンザバブル」だと言われます。[ 7 ]予選落ちしたドライバーは、バンプしてフィールドに入り、「遅いドライバーのバブルを破る」ことを試みます。第二次世界大戦前は、フィールドから脱落するドライバーを表すのに一般的に使われていた用語は「クラウデッドアウト」でした。2000年代初頭からエントリーリストが小さくなったことで、スタートグリッドからバンプされる車の数は減り、場合によってはゼロになりました。2014年に特別な2日間の予選形式が採用されたことで、2014年から2018年までのバンプ手順は、実際にはタイムトライアルの初日（土曜日）に行われることになりました。そのため、「バンプデー」という用語は数年間使われなくなりました。2018年に「バンプデー」という用語が復活し、タイムトライアル初日の愛称として使われるようになりました。2019年からは、バンプ方式はタイムトライアル2日目（日曜日）に戻っています。
2014年から、予選後の月曜日に追加の練習セッションが予定され、2019年からはポールデー予選後に、主に10～30番手スタートの車（バンプセッションやポールセッション中の予選セッションには参加しない）のために予定されています。スケジュールの見直しと予選の大幅なフォーマット変更により、このセッションは特にレース練習、特に複数台の「グループ」練習に利用されています。この練習セッションは、レースの状況をシミュレートする、激しくアグレッシブなものであることが証明されています。以前は、チームは平日、そして多くの場合、タイムトライアル最終日の空き時間をこのような練習に利用していました。タイムトライアルのフォーマット変更により、予選後の長時間の技術検査と、スタートグリッドが確定する日の一般的な遅さのため、タイムトライアル最終日の空き時間に十分な練習時間が確保できなくなりました。この追加練習期間は、チームがエンジンの最大走行距離を達成するためにも利用されることがある。これは、カーブデーとレース当日に新しいエンジンを搭載するためだ。現在のインディカーの規則では、エンジンが 新しいエンジンに交換されるには、シーズン中に2,550マイル（または4,100km）走行する必要がある。
インディライツ育成サポートシリーズ（現在はインディNXTと呼ばれている）は、2003年5月にサポートレース「フリーダム100」を開催し始めた。最初の2年間は、タイムトライアルの2週目の週末に開催された。2005年にはカーブデーに移動した。フリーダム100の練習走行と予選は、週のどこかの時点で（インディ500のタイムトライアルとカーブデーの間）行われる。フリーダム100は2020年にスケジュールから外され、現在は休止中である。
レース前の最終練習セッションは、現在レース当日の前の金曜日に開催され、「キャブレション・デー」（2000年以降は「カーブ・デー」と略される）と呼ばれています。この名前は、レース当日に遭遇する可能性のある状況に似た状況でチームがキャブレターを調整できる最後のセッションであったことに由来しています。1963年以降、資格のある車がキャブレターを使用していないにもかかわらず、この名前は残っています。[ 8 ]この日は、最終練習に加えてピットストップ・コンテスト、サポートレース、コンサートが行われるため、ほとんどのモータースポーツの週末と似ています。[ 9 ]ピットストップ・チャレンジは1977年に初開催され、インディライツ・フリーダム100は2005年にカーブ・デーに移り、コンサートは1998年から開催されています。1969年から1972年までは、カーブ・デーはレース前の水曜日に開催されていました。 1973年から2004年までは、カーブデーはレース前の木曜日に開催されていました。2005年からはレース前の金曜日に変更され、その時点でインディライツのレースもその日に移動されました。1969年以前は、カーブデーは特定の曜日ではなく、タイムトライアルの最終日とレースの日の中間の特に特徴のない日に予定されており、一般公開されないこともありました。特に、時にアグレッシブなポストクオリファイングマンデーの練習が始まったことで、カーブデーの練習セッションは通常、規律正しく、比較的穏やかになっています。チームの目的は、基本的な漏れチェックや、その他の細かな最終調整を行うことですが、アグレッシブな運転は控え、事故を避けることです。悪天候の場合、カーブデーの練習は通常、再スケジュールされることなく中止されます。
2025年から2026年にかけて、カーブ・デイでは、オスカー・マイヤーのウィーナーモービル6台によるレース「ウィーニー500」が開催された。
ラジオでのインディアナポリス500の報道は1922年に遡ります。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] IMSラジオネットワークの長年の旗艦局はWIBCで、2007年に1070AMのWFNIから93.1FMのWIBCに移転しました。
WFNIのAM信号は2021年8月に消灯したが、インディアナポリスではFMトランスレータ93.5MHzで引き続き聴取可能で、姉妹局WIBC 93.1 FMのHDラジオサブチャンネルから番組が供給されており、 IMSラジオネットワークを含むスポーツラジオフォーマットのオリジナル番組を引き続き制作している。 [ 14 ]このネットワークは1952年に遡り、当初はWIBCのタレントを使用して開始された。1960年代後半から1970年代前半にかけて、この放送局は練習、予選、レース当日のレース前とレース後の報道を毎日幅広く放送してきた。
1971年から2020年まで、5月中に最も人気があり、最も伝統的なデイリーショーはドナルド・デビッドソンの「ガソリンアレイのトーク」だった。[ 15 ]
1990年代初頭から、レースの週末にはトップアーティストによるコンサートが開催されています。当初、コンサートは地元ラジオ局WFBQの主催で、キャブレション・デーの夜にダウンタウンで開催されていました。1998年に、カーブ・デーのコンサートはサーキットに移されました。その他にも、多くの地元バンド、インディーズバンド、ガレージバンド、小規模なミュージシャンが、サーキットのアクティビティがある日に、月内の他の時間帯に演奏しています。2005年以前は、カーブ・デーはレース前の木曜日でしたが、2005年以降はレース前の金曜日になっています。現在、カーブ・デーのコンサートは通常、サーキットでのアクティビティ終了後の午後に開催されます。2014年からは、レジェンズ・デーに2つ目のヘッドライナー・コンサートが開催されています。カーブ・デーのコンサートは通常ロックグループが出演し、レジェンズ・デーは通常カントリーミュージックアーティストが出演します。出演者は以下の通りです。
レースの数日前には、1973年からチャリティーのために「ラスト・ロウ・パーティー」が開催されています。これはインディアナポリス・プレス・クラブ財団が主催する奨学金のためのイベントで、[ 27 ]通常はレース前日の木曜日の夜か金曜日の夜に開催されます。現在はパゴダのスイートの1つで開催されていますが、以前はスピードウェイ・モーテルで開催されていました。このイベントは、インディ500の最終予選通過者3名（11列目、最終列、31、32、33番グリッドからスタート）のための祝賀会とカクテルパーティーとして行われます。レースの複雑な予選手順のため、これらの3名のドライバーは通常、必ずしもではありませんが、フィールドの中で最も遅い3台の車です。[ 28 ]ミスター・イレレバントのように、これらのドライバーの中には無名な者も多く、中にはレース初出場の者もいます。中には、最終予選で劇的な追い上げを見せて出場権を獲得した者もいれば、バンプデーの危機を乗り越えたり、5月の激動の時期を生き延びて出場権を獲得した者もいる。過去に、あるいは将来的にレースで優勝した12名が、キャリアのどこかの時点でこの栄誉に参加している（ラザフォード、ジョンコック、スネバ、チーバー、レイザー、ハンター＝レイ、カナーン、佐藤、パワー、ロッシ、エリクソン、ニューガーデン）。
3人のドライバーは、数々の和やかな冗談やからかいを受けるだけでなく、特別なジャケット、さまざまなギフト、そしてそれぞれ31セント、32セント、33セントの小切手を受け取ります。このグループは「11th Row Society」として知られるようになり、参加者と一緒にビュッフェディナー、食前酒、カクテル、オードブルを楽しみます。その後、一般的に楽しくリラックスした雰囲気の中で、サインをしたり、写真撮影に応じたりします。イベントの司会は通常メディア関係者で、過去にはボブ・ジェンキンス、ロビン・ミラー、ジャック・アルート、デイブ・ウィルソン、ローラ・スティールなどが司会を務めました。2015年と2016年の共同司会は、カート・キャビン（インディアナポリス・スター）とクリス・ヘイゲン（WXIN）でした。リンディ・サックストンは2017年と2018年のイベントの司会を務めた。2013年のレセプションは開催されなかったが、受賞者を称えるための簡単な式典がカーブ・デーに行われた。
レース前日には、一般公開され多くの人が参加する、恒例のドライバーズミーティングがサーキットで開催されます。この伝統は何十年も続いています。ミーティングでは、出場する33名のドライバーにスターターリングが授与され、さまざまな賞やトロフィー（前年のレースのトロフィー、予選通過賞、生涯功労賞など）が贈られます。ドライバーは通常、3列11列のプラットフォームに着席し、その他多くの著名人や特別ゲストが表彰されたり、挨拶をしたりします。ルールの説明、レースの指示、その他の関連情報も公開の場で話し合われます。スケジュールの都合（例えば、他のレースへの参加など）で出席できないドライバーは、通常、チームメンバーや家族が代理で参加します。
このドライバーズミーティングは、レース運営委員会が主催する公式ドライバーズミーティングとは別個のものです。レース当日の朝に開催される公式ドライバーズミーティングは、一般の方やメディア関係者の立ち入りが一切禁止されています。
1998年から、レース開催までの数日間には、歴代ドライバーを称える式典やイベントが行われるようになった。年によっては、週の毎日がインディのレジェンドを特集し、そのドライバーが優勝したレースカーやペースカーでコースをセレモニーラップすることもあった。また、開幕日をインディのレジェンドを称える機会として活用した年もあった。さらに、レース前日は、出場ドライバー33名、歴代ドライバーによるサイン会、質疑応答、車の展示、「ファンフェスト」、記念品ショー、その他の祝祭イベントを含むように拡大された。2011年からは、レース前日のイベントは正式に「レジェンドデー」と題され、特定のレジェンドが表彰されるようになった。さらに、レジェンドデーではインディ500のクラシックカーが展示され、ファンはマシンを間近で見たり写真を撮ったりすることができ、多くの歴史的なレースカーがコースを周回する。
レジェンド・デーの受賞者
500フェスティバル[ 32 ]は、レースに先立ってインディアナポリス市内でさまざまな市民イベントを企画するために1957年に設立された非営利団体です。 [ 33 ]このフェスティバルには、インディアナポリス500を祝う50以上のイベントやプログラムが含まれており、その中でも最大のイベントは、 5月上旬のワンアメリカ500フェスティバルミニマラソンと、レース前日の500フェスティバルパレードです。[ 34 ]その他のイベントには、トラックでの「コミュニティデー」、追悼式、昼食会、ダウンタウンで行われる社交界のブラックタイの集まりである毎年恒例のスネークピットボールなどがあります。500フェスティバルには、毎年約50万人が訪れます。[ 34 ]
長年にわたり、パレードのグランドマーシャルは、インディアナ州またはインディアナポリス地域にゆかりのある著名人、特にインディアナポリス地域のスポーツ選手が務めてきた。多くの場合、パレードのグランドマーシャルは、レース当日の朝のレース前祭典でも表彰される。組織委員会は、このパレードを全米最大規模の一つと誇っている。1997年、その年のパレードのフロートを保管していた格納庫で火災が発生し、イベントの中止が危ぶまれた。フロートは4台しか無事ではなく、バディ・レイジャーの1996年の優勝車は、博物館がフロートの準備エリアに搬入する前に数日待つことにしたため、火災を免れた。パレードは予定通り行われたが、形式が若干変更された。[ 35 ] [ 36 ]
毎年恒例のパレードのグランドマーシャルは以下のとおりです。
5月中およびレース当日のサーキットの雰囲気は、長年にわたり伝統の源泉となってきた。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイの愛称は「ブリックヤード」です。1909年8月にトラックがオープンした当初、路面は砕石とタールで構成されていました。この路面は、度重なる事故の後、すぐに不適切で危険であると判断されました。1909年の秋、トラックはレンガで舗装されました。わずか2か月強で、320 万個のレンガが砂の上に手作業で敷き詰められ、隙間はモルタルで埋められました。作業が完了する前に、地元の人々はトラックを「ブリックヤード」と呼びました。[ 43 ] 1930年代から、カーブから始まり、トラックの一部がアスファルトで舗装されました。1950年代後半までには、トラックの大部分がアスファルトで舗装されました。メインのストレッチの一部だけがレンガのまま残されました。
1961年のレース後、メインストレートの残りのレンガ部分は舗装され、コース全体がアスファルトで覆われました。スタート/フィニッシュラインには、1ヤード分のレンガが露出したまま残されました。今日に至るまで、当初の320 万個のレンガの大部分は、何層ものアスファルトの下数インチに埋もれたまま残っています。長年にわたり、特にインフィールドへのアクセス用トンネルが建設された場所では、コースからレンガが掘り出されています。1976年、1988年、1995年、2004年に行われたコースの再舗装では、下のレンガはそのまま残されました。しかし、スタート/フィニッシュラインで露出していた1ヤード分のレンガは、これらの際に路面切削作業によって掘り起こされました。安全と美観の両方の理由から、スタート/フィニッシュラインには、コースの他の場所から掘り出されたと思われる別のレンガがきれいに敷き直されました。
2000年に新しいパゴダとパゴダプラザが建設された際、レンガ敷きのヤードはコース路面からピットレーンを横切り、新しいパゴダプラザの観客席まで拡張された。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイのガレージエリアは「ガソリン・アレイ」として知られています。このニックネームはレースの初期の頃に遡り、一時期は車が給油する奥の特定の場所を指していました。名前の正確な由来は不明ですが、同名の漫画と漠然と関連している可能性があります。その後、このニックネームはガレージエリアのメイン通路を指すようになり、最終的にはガレージ複合施設全体を指す口語として使われるようになりました。インディ500では1965年からガソリンの使用が段階的に廃止され、メタノール（そして2006年にはエタノール）が使用されるようになりましたが、ニックネームはその後も残りました。インディでガソリンが再び使用されるようになったのは、1994年にNASCARがブリックヤード400を開催するためにやってくるまででした。
最初のガレージエリアは、東西方向に並んだ両面式のガレージが1列だけで構成されていました。現在の複合施設とほぼ同じ場所にありました。ごく初期の頃は、外国からのエントリー車両は第2コーナーの外側にある2番目のガレージ複合施設に収容されていました。1929年、最初のガレージ列の隣に2列目のガレージが建設され、後にガソリンアレイと呼ばれることになる通路ができました。最初のガレージは、特徴的な緑と白の納屋の扉で知られており、複合施設が漠然と競馬場のパドックに似ていたことから、馬小屋に例えられることもありました。
第二次世界大戦前のガレージエリアの定番の一つは、トム・ビールのダイナーだった。屋外レストラン兼集いの場で、ドライバー、メカニック、役員、ファンに人気だった。ビールは、ドライバーが5月中にツケを溜めておくことをよく許し、月末に賞金を受け取った後に支払うようにしていた。1974年から1975年頃、エントリー料がまだ比較的小さかったため、ジム・ハーツビーズは3台の車をエントリーして（おそらく走行可能な車は1台か2台しかないにもかかわらず）、3つのガレージを借りることで知られていた。彼は3つ目のガレージをバー＆ラウンジに改造して、自分とチーム、友人を楽しませていたが、役員やサーキットの運営側はそれを快く思っていなかった。[ 44 ]後年、同様の行為を抑制するためにエントリー料が大幅に引き上げられ、エントリーが受理される前に、エントリー者は車の存在を証明する必要があった。さらに、1980年代までには、各チームはその目的のために特化したホスピタリティテントを設置し始め、加えて、ガレージエリアに隣接する多くの常設ホスピタリティスイートが後に補完的に建設された。
1941年のレース当日の朝、ガレージエリアで火災が発生し、南側のガレージの大部分が焼失した。ガレージは再建され、最終的に複合施設は88のガレージに拡張された。スポーツが成長し、車やチームがより大型で高度化するにつれて、ガレージの作業スペースはますます限られていった。設備は簡素で、通路はひどく混雑しており、1980年代までには、車やチームは老朽化した施設では手狭になっていた。1970年代から1980年代初頭にかけて、エントリー台数が100台を超えることもあり、小規模なチームの中には締め出され、テントで作業せざるを得ないチームもあった。強力なチームでさえ、スペースが足りないため、機材（工具、タイヤ、ボディワークなど）の一部をドアの外や輸送車に保管する必要があった。1964年の非公開テストセッション中に発生した2度目の火災は損害を与え、安全性の懸念を引き起こした。[ 45 ]
近代的な設備はなかったものの、ガレージには参加者やファンに愛されるノスタルジックな趣があり、チームにとって重要な本来の目的も果たしていました。長年にわたり、インディアナポリス500のエントリーフィーには、5月だけでなくオフシーズン全体にわたって競技者にガレージのスペースが提供されていました。[ 46 ] [ 47 ]これは、特にレースショップを持たない予算の少ないチームにとっては貴重な資産であり、年間を通して本部として機能していました。[ 48 ]チームが夏の間インディアナのショートトラックサーキットで競う際に、他のタイプのレースカー（スプリント、ミゼット、ストックカー）をそこに保管することも珍しくありませんでした。より規模が大きく、確立されたチームでさえ、ガレージのスペースを保管場所や、他のレースへの長距離移動の拠点として使用することがありました。
1985年のレース後、元のガソリンアレイのガレージエリアは取り壊され、最新鋭の数百万ドル規模のガレージ複合施設に置き換えられました。 1986年に新しい複合施設がオープンしたときも、「ガソリンアレイ」というニックネームは残りました。2000年には、 USグランプリの準備として、メインストレートのピットレーンの横にガレージの列が追加されました。ピットサイドのガレージは、NASCARの検査とトップカップシリーズのチーム（下位チームとエクスフィニティシリーズのチームはガソリンアレイを使用）のためにブリックヤード400で使用されますが、ガソリンアレイの一部とはみなされていません。現在、合計で133のガレージストールがあります。ガソリンアレイは、それぞれ32ストールの3つの建物を使用し、メインストレートのガレージエリアは37です。
ターン1付近のトラックの内側は「スネークピット」として知られていた。[ 49 ] [ 50 ]（時には「スネークピット」[ 51 ] [ 52 ]とも呼ばれる）。スネークピットは、騒々しさ、大量の飲酒、バイカー、ストリーキング、露出、そして全体的にウッドストック/マルディグラのような雰囲気で知られており、大学生やカウンターカルチャーのファンがトラックで時間を過ごす人気の場所だったが、彼らの多くは実際のレース活動にはほとんど、あるいは全く興味がなかった。ケンタッキーダービーの内側と同様に、スネークピットはしばしば春の儀式であり、羽目を外してパーティーをする口実と考えられていた。公衆酩酊、風紀紊乱行為、喧嘩、麻薬所持による逮捕は頻繁でよくあることだった。
最終的にスネークピットとなったエリアは、第一次世界大戦よりかなり早い時期に形成されました。スピードウェイの初期の数十年間、鉄道線路がインディアナポリスのダウンタウンにあるユニオン駅からサーキット、そしてその先までを結んでいました。初期の頃（そして1963年まで）、多くのファンが列車でレース場に到着しました。駅はスピードウェイの向かい側、現在の16番通りとジョージタウン通りの交差点付近にありました。観客は列車から降りると、第1コーナーの外側、駅の向かい側に戦略的に配置されたメインエントランスに直接流れ込みました。[ 53 ]グランドスタンドのチケットを持っていないファンは、一般入場のインフィールド、特に第1コーナーのインフィールドに集まりました。このエリアはピクニックやレース観戦の人気スポットとなりました。[ 54 ] 1950年代半ばから後半にかけて、このエリアは騒々しい評判を得始め、1960年代にはそれがさらに強まりました。 1970年代には人気と熱狂のピークを迎えた。「スネークピット」というニックネームは1960年代前半から中頃にかけて作られ、少なくとも1968年には印刷物に登場していた。[ 52 ]
雨天時には、そのエリアは通常泥だらけになり、泥レスリングがよく見られた。レースが終わる頃には、そのエリアは缶や瓶、大量のゴミや放置された持ち物で散乱していた。焚き火や燃えた車も目撃された。1975年、運営側は収容人数を減らすことで群衆を落ち着かせる初期の試みとして、そのエリアに車を完全に駐車することを許可した。[ 55 ]時には、騒乱がそれほど激しくなかったと報告されることもあった。例えば1977年には、多くのインフィールドの騒ぎ屋が代わりにスピードウェイ博物館前の噴水に押し寄せ、暑い日を涼もうとした。[ 56 ]
1980 年、ジープが横転し、そのエリアで死亡事故が発生した。 [ 57 ]その頃、サーキット運営側は、騒ぎを抑制し、インフィールドをより「家族向け」にするために、意図的に対策を講じることを決定した。[ 58 ] 1981 年のレースでは、ターン 1 のインフィールドに観客席が設置された。さらに、競技者がモーターホームを駐車できる場所である新しいガソリン アレー、新しいサポート ビル、新しいトイレ ビル、メディア駐車場、その他の変更を含む設備投資により、徐々に、そして意図的にエリアの規模が縮小された。その結果、1980 年代後半には、観客はターン 4 のインフィールドに移動し、[ 59 ] [ 58 ]騒ぎの少ないスネーク ピット II が出現した。
1990年代までに、スピードウェイの3代目経営陣（トニー・ジョージ[ 58 ] ）と強化された法執行機関のおかげで、騒乱の激しさは大幅に低下した[ 60 ]。20世紀末までには、それはほぼ完全に消滅した。
ターン4のインフィールドは、インフィールドロードコースを作るために1999年に取り壊されました。レースデーのパーティーシーンは再び移動し、今度は現在の場所であるターン3のインフィールドに移りました。[ 61 ]スネークピットは最終的に、よりお祭り気分のパーティーゾーンになりました。その後、元のターン1の場所も取り壊され、ロードコースの変更のためのスペースが確保されました。このセクションは、「スネークピット」セクションと呼ばれることもあります。2010年、ターン3のインフィールドは正式に[新しい]スネークピットと名付けられ、運営側によって組織化され、公式にマーケティングされるようになりました。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]レースデーにはコンサートステージが設置され、人気のある音楽アーティストやDJが、管理されたお祭り気分の環境でインフィールドの観客を楽しませるためにパフォーマンスを行います。通常、カーブデーコンサートではロックミュージックが、レジェンズデーコンサートではカントリーミュージックがヘッドライナーを務めますが、スネークピットではEDMがフィーチャーされます。 2010年代後半になると、スネークピットでの騒ぎはいくらか再び激しさを増したが、1970年代に見られたようなレベルには達しなかった。
スネークピット・コンサート（レース当日）
前述の「スネークピット」と同様に、コース外にあるコークロットは、スピードウェイの敷地内で最も注目され、人気のあるキャンプスポットです。正式にはロット1Cと指定されていますが、隣接する土地にコカ・コーラの瓶詰め工場があることから、数十年にわたり「コークロット」という愛称で呼ばれています。このロットは、オーバルの第4コーナーの外側、ジョージタウンロード沿いの、コースの北西に位置する開けた土地です。特にレース前夜には、激しいお祭り騒ぎや徹夜のパーティーで知られるコークロットは、RV車やキャンピングカー、テントキャンパーにとって、お祭り気分を味わえるパーティー会場です。通常、レースの数日前にオープンし、ファンはレースウィークエンドを通して滞在できます。コークロットのメイン区画の輪郭が、偶然にもインディアナ州の輪郭に似ていると多くの人が指摘しています。
コーク・ロットは最も悪名高いキャンプ場だが、スピードウェイ周辺には他にもいくつかのキャンプ場があり、家族連れ向けの環境を重視しているところもあれば、高級RV車ユーザー向けのプレミアムなキャンプ場とされているところもある。
かつては、「ノース40」（約40エーカーという広さからこの名がついた）と呼ばれる別のキャンプエリアも、夜通しの熱狂的な騒ぎの場だった。1970年代には、その騒ぎはコーク・ロットを凌駕していた。30番通り沿いのトラックのすぐ北に位置し、スピードウェイのゴルフコースに近く、住宅街に隣接しているこの場所は、現在ではキャンプには使われていない。現在は日中の駐車場と従業員駐車場としてのみ利用されている。最盛期には、警備員が巨大なサーチライトを使って、ノース40のキャンパーが深夜までゴルフコースの敷地に不法侵入するのを防がなければならなかった。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイで伝統的に好まれている食べ物は、豚ヒレ肉のサンドイッチです。[ 71 ] [ 72 ]このサンドイッチは中西部でよく知られているもので、サーキットの売店で販売されています。
サーキットでは、ビール（主に国産ビール）が大量に消費されます。ほとんどのスポーツスタジアムやアリーナとは異なり、インディアナポリス（およびほとんどのスピードウェイ）では、観客は自分のアルコール飲料をサーキット内に持ち込んで飲むことができます。ビールは売店でも販売されています。ただし、ガラス瓶はサーキット内への持ち込みが厳しく禁止されています。割れたガラスは、サーキット上のレースカー（タイヤの切断など）にとって極めて危険なものと考えられています。
ピーナッツは縁起が悪いとされている。インディアナポリスでは、少なくとも1940年代から、競馬場でピーナッツを食べることを禁じる曖昧で根強い迷信が広まっている。伝説によると、事故を起こした車のコックピットからピーナッツの殻が見つかったという話もあるが、これは確認されていない。しかし、2009年以降、ピーナッツは競馬場の売店で販売されるようになり、この迷信は多くの人に信じられなくなった。
1960年代半ばから1975年に亡くなるまで、メアリー・キャサリン「ママ」アンサー（ジェリー、ボビー、アルの母親）はレースの常連としてよく知られていた。彼女はスパイシーなチリで有名になった。[ 73 ]毎年、彼女はガレージエリアで参加者をバーベキューに招待していた。
5 月の間、現在も過去にも営業していた地元のレストランのいくつかは、参加者やファンにとって人気の集いの場でした。セント エルモ ステーキ ハウス、チャーリー ブラウンズ パンケーキ アンド ステーキ ハウス、マグ アンド バン、ロングズ ベーカリーなどです。前述のトム ビールのダイナーは、長年にわたりガレージ エリアの定番でした。スピードウェイのメイン ストリートの再開発により、サラ フィッシャーの 1911 グリル (現在は閉店) やAJ フォイトのフォイト ワイン ヴォールトなど、人気の店やナイト ライフ エリアができました。かつてはホワイト キャッスルとステーキ アンド シェイクがトラックの向かい側にありましたが、どちらも現在は取り壊されています。1930 年代から 1960 年代にかけて、メイトのホワイト フロント タバーンはドライバーやクルーの人気のたまり場でした。スピードウェイから東に数ブロックのところに位置するこの店は、1960年代初頭に新しい経営陣に売却され、1980年代半ばまで営業を続けた。[ 74 ] [ 75 ]スピードウェイのすぐ東にあるタコベルは、 2017年にインディカーのドライバーであるスコット・ディクソンとダリオ・フランキッティが駐車場で強盗に遭った後、ファンの間でひっそりと悪名が知られるようになった。 [ 76 ]
インディアナポリス500では、長年にわたり数多くの迷信が生まれてきた。そのほとんどは数十年前から伝わるものだが、中にはかなりの支持を失ってしまったものもある。現代において広く信じられている迷信としては、現在も続く「アンドレッティの呪い」や「スミス家の呪い」（下記参照）などが挙げられる。
インディアナポリスで古くから伝わる迷信には、以下のようなものがある。
インディ500に参加した800人以上のドライバーの中で、米国で最も一般的な姓であるスミスという姓のドライバーは一人もいません。スミス姓のドライバーは何人かレースへの出場を試みましたが、最後に出場したのはマーク・スミスで、1993年と1994年に予選落ちしました[ 79 ] 。彼は1994年のミシガン500で5位に入賞したにもかかわらずです。対照的に、ジョーンズ姓のドライバーは10人、ジョンソン姓のドライバーは5人、ミラー姓のドライバーは5人います。
2024年現在、スミス姓のドライバーは合計5名がインディアナポリス・モーター・スピードウェイのプロレースに出場したことがあるが、出場したレースはそれぞれ異なる。リーガン・スミスは2008年から2013年までブリックヤード400に出場し（2011年には3位が最高成績）、リリー・ダイアベティス250にも出場している。オートバイレーサーのブラッドリー・スミスはレッドブル・インディアナポリスGPに出場し、 2009年には2位が最高成績だった。最近では、サミー・スミス（2024年に18位が最高成績）とチャンドラー・スミス（2024年に33位が最高成績）が2023年（ロードコース）と2024年（オーバル）のNASCARエクスフィニティ・シリーズのイベントに参加し、ゼイン・スミスは2024年にブリックヤード400に出場し（17位）している。インディNXTドライバーのトミー・スミスも、2025年にロードコースで開催されたイベントに出場した。
しかし、スミスのドイツ語訳を持つドライバーが1人参加しており、サム・シュミットは3回出走している。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイには、ウサギにまつわる長年の伝説がある。 [ 80 ] 1911年から1993年まで、スピードウェイでは伝統的に年に1回しかレースが開催されなかった。5月以外の活動は、時折行われるタイヤテストに限られていた。そのため、1年のうち11か月間、特に1929年に広々としたインフィールドに9ホールのゴルフコースが建設されてからは、敷地内は明らかに静かで緑豊かだった。手入れの行き届いた敷地は、当然ながら動物、特にウサギやその他の小動物の住処となった。春にレース参加者が到着すると、敷地内をうろつく多数のウサギが出迎え、しばしばコースに飛び出してくることもあった。ウサギは歓迎される存在と考えられ、幸運の象徴と考える人もいた。しかし、ウサギは時として迷惑な存在で、コースに飛び出して捕獲を逃れることでイエローカードの原因となった。アル・アンサーは1988年のレース中にウサギを轢いたことで有名である。[ 81 ]スピードウェイにウサギがよく出没するようになったことから、毎年レースプログラムのどこかにウサギが登場するという伝統が生まれました。
レース前のセレモニーは通常、以下の順序で行われます。
年によっては、レースのグランドマーシャルが任命されることがあります。グランドマーシャルの役割には、レース前のセレモニーでドライバーや要人を出迎えたり、ペースカーに乗ったりすることが含まれます。この人物は、インディ500フェスティバルパレードのグランドマーシャルと同一人物である場合もあれば、別人である場合もあります。他のレースとは異なり、グランドマーシャルはスタートの号令をかけることはありません。近年では、グランドマーシャルは「ドライバーの皆さん、車にお戻りください」というメッセージを伝える役割を担っています。
インディ500のスタート前には、ほとんどの年で「星条旗」が演奏されてきた。1970年代から1980年代初頭にかけては、通常、パデュー大学オールアメリカン・マーチングバンドがボーカルなしで演奏していた。しかし、ごくまれにボーカルが起用されることもあった。1976年には、アメリカ建国200周年を記念して、トム・サリバンとアップ・ウィズ・ピープルが歌唱に招かれた。
1980年代半ばまでに、スピードウェイは著名なアーティストを招いて国歌を演奏させるようになった。ほとんどの場合、彼らはパデューバンドの伴奏で演奏した。1983年、ジェームズ・A・ヒューバートは歌詞を間違えた。[ 84 ]彼は「城壁の上から見守っていた、勇敢に流れていたのは？」という行を省略し、代わりに2行目の「夕暮れの最後の輝きで、私たちは誇り高く称えたもの」を繰り返したが、2回目に「夕暮れ」という単語でつまずいた。
国歌演奏後、場内アナウンサーまたはグランドマーシャルが「運転手の皆さん、車に戻ってください！」と号令をかけます。
2001年、エアロスミスのスティーヴン・タイラーは、この曲の歌詞を変更したことで物議を醸した[ 85 ] 。最近の演奏者には以下のような人物がいる。
1991年以降、ほとんどの年で「アメリカ・ザ・ビューティフル」または「ゴッド・ブレス・アメリカ」が演奏されてきた。インディアナ州出身のフローレンス・ヘンダーソンは、当時スピードウェイを所有していたハルマン＝ジョージ一家と親交があった。ヘンダーソンは、国歌を演奏した年を挟んで、この2曲のうちどちらかを何度も演奏した。彼女の演奏は通常テレビ放映されなかった。
「アメリカ・ザ・ビューティフル」の演奏は、砂漠の嵐作戦の影響もあり、1991年のレース75周年記念大会で初めて導入された。ヘンダーソンは1993年から1997年までは国歌に切り替え、1999年に「アメリカ・ザ・ビューティフル」を再開した。2003年には、9.11テロ事件後に人気が高まった「ゴッド・ブレス・アメリカ」に演奏が変更された。彼女は2015年まで演奏を続け、2016年の最後のレースではグランドマーシャルを務めた。ヘンダーソンは2016年のレースから6か月後に亡くなった。ヘンダーソンはプロローグを含めて曲全体を歌うのが通例で、年によってはコーラスを2回歌うこともあった。
2009年までに、「America the Beautiful」が式典に再び加えられた。1999年には、リー・グリーンウッドが「 God Bless the USA 」を特別に演奏し、2003年にはダリル・ウォーレイが「 Have You Forgotten? 」を演奏した。2005年には、3 Doors Downがパゴダから「Kryptonite」を特別に演奏し、ドライバー紹介の一部として披露した。
1974年から、インディ500はメモリアルデーの週末の日曜日に移動されました。その記念として、スピードウェイはレース前のセレモニーに祈りを追加しました。1980年以降、ほとんどの年でスピードウェイはインディアナポリス・ローマカトリック大司教区の代表者を招待しています。選ばれた年には、全国的に有名な聖職者であるオーラル・ロバーツ[ 100 ]やビリー・グラハム[ 101 ]などが招待されています。
エドワード・T・オメアラ大司教は、1992 年初頭に亡くなるまで何度かレースに参加しました。その後、ダニエル・M・ビュークライン大司教が1993年から伝統的な聖職者としての役割を引き継ぎました。ビュークライン大司教は、参加ドライバー全員の言語で「幸運を祈ります」という言葉を唱えて祈りを締めくくるのが慣例でした。ビュークライン大司教がレースに参加したのは2009年が最後で、2018年に長い闘病生活の末に亡くなりました。
戦没者追悼記念日には、「タプス」が演奏され、米軍機が上空を飛行します。年によっては、複数の航空機が参加し、ミッシングマン・フォーメーションを実行します。伝統的に、公共放送アナウンスチームのメンバーが、戦闘で亡くなった人々や自動車レースで命を落とした人々を追悼する前文を読み上げます。前文は少なくとも1965年に遡ります。ジム・フィリップは2003年に亡くなるまで前文を読み上げました。それ以降、デイブ・カラブロ（2006年）、ジェリー・ベイカー（2012年）、ボブ・ジェンキンス（2019年）の3人が前文を読み上げています。2000年以降は、著名な軍人や政府関係者が追悼の言葉や発言をしています。
伝統的な前文は以下のとおりです。
「このメモリアルデーの週末に、私たちは黙祷を捧げ、世界最大のスポーツイベントを自由な男女として観戦できるように、無私無欲に、そして恐れることなく命を捧げた方々に敬意を表します。また、レースを世界で最も壮観な観戦スポーツにするために、無私無欲に、そして恐れることなく命を捧げた方々にも敬意を表します。」
1960年代と1970年代には、「タプス」は通常、米軍の儀仗隊によって演奏されていました。その後、1980年頃から2005年までは、通常、パデュー大学のバンド全員によって演奏されました。1986年と1997年には、雨天による遅延のため、パデュー大学のバンドはレース前のセレモニーに参加できませんでした。これらの年には、代役の演奏者が使用されました。2006年以降、「タプス」はトランペットのソロで演奏されています。2016年には、トランペット奏者はピット近くのトラックサイドの表彰台から、メインストレートの外側のスタータースタンドに移動しました。2006年以降、「タプス」は、インディアナ州陸軍州兵第38師団のトランペット奏者によって演奏されています。
「タプス」のレンダリング
備考
最も伝統的なパフォーマンスは、「Back Home Again in Indiana」のコーラスを歌うことである。[ 107 ]この伝統は1946年からレースに付き添っている。ジム・ネイバースは、パデュー大学マーチングバンドと共に、1972年から2014年までのほとんどの年にこの歌を演奏したことで知られている。この歌は長い間、その日の最後のイベントであり、エンジン始動の合図の直前に演奏される。
歌が流れる間、インフィールドのテントから何千もの色とりどりの風船が放たれる。風船の放流は1947年に始まり、1950年頃から2020年に環境問題への懸念から中止されるまで、歌に合わせて行われてきた。1917年に初めて出版されたこの歌は、1919年に初めてレースで演奏されたと伝えられている。インディアナ州出身のハウディ・ウィルコックスが最後の周回を終えて勝利した時、トラックサイドのブラスバンドがこの曲を演奏した。[ 108 ]
1955年、ダイナ・ショアはレース中にこの歌を歌った唯一の女性となった。[ 109 ] 1986年、レースは日曜と月曜に雨天のため中止となり、翌週の土曜に延期された。過去2年間国歌を歌ったメトロポリタン歌劇場のロバート・マクファーランド[ 93 ]が歌う予定だったが、雨天による延期のため復帰できなかった。[ 110 ] [ 111 ]インディアナポリス歌劇場の常駐アーティストであるジョン・S・デイヴィスが代役として招かれた。[ 112 ] [ 113 ]
1997年、日曜日のレースは雨天のため中止となり、月曜日に延期された。ネイバーズ（およびパデュー大学のバンド）は月曜日の朝までに会場を去った。ネイバーズは直前に代役を探すのではなく、スピードウェイに過去のパフォーマンスの録音を使用することを提案した。スピードウェイは1993年のパフォーマンスを再放送し、ファンから好評を得た。2007年のレースの2日前、ネイバーズは病気のため出演をキャンセルした。レース当日の朝、ネイバーズはハワイの自宅からファンへの特別なビデオメッセージを録画し、インターネットで配信した。ファンはパデュー大学のバンドと一緒に歌うよう招待され、[ 8 ]ネイバーズへの「早く良くなってね」というメッセージが表示された。2008年、ネイバーズは好評のうちに復帰し、公開ドライバーミーティングでスタンディングオベーションを受けた。
ネイバーズは2012年も病気のためレースを欠場した。今回はスピードウェイがハワイにある彼の自宅に撮影クルーを派遣し、レース当日の朝にビデオボードで上映されるパフォーマンスをビデオに録画した。2014年3月、ネイバーズは2014年のレースが最後のパフォーマンスになると発表した。[ 114 ] 2017年にはジム・コーネリソンが歌唱に招かれ、そのパフォーマンスは批評家から絶賛された。彼はそれ以来毎年パフォーマンスを繰り返している。[ 115 ]
エンジン始動の合図は、伝統的に「紳士諸君、エンジンを始動せよ！」と唱えられてきた。女性ドライバーが出場した際には、「紳士諸君、淑女諸君…」または「紳士諸君、エンジンを始動せよ」と変更された。2017年、2018年、2020年には「ドライバー諸君、エンジンを始動せよ」と唱えられた。2019年には「紳士諸君、淑女諸君…」に戻った。他のレースとは異なり、スタートの合図はグランドマーシャルによって唱えられなかった。スタートの合図は、慣例としてインディアナポリス・モーター・スピードウェイの取締役会の上級メンバーによって唱えられる。1955年から2019年までは、スタートの合図はハルマン・ジョージ家のメンバーによって唱えられた。2020年以降は、スタートの合図はロジャー・ペンスキーによって唱えられた。
このフレーズの正確な起源は不明であり、最初にそれを唱えた人物やその正確な文言については、いくつかの矛盾する記述がある。[ 120 ]第二次世界大戦前は、航空爆弾がエンジンの始動を知らせる合図となるのが一般的だった。[ 120 ]セス・クラインは、1925～1926年と1934～1953年に「500」の公式スターターを務めた。クラインは、爆弾に合わせて1948年にはすでに非公式に「紳士諸君、エンジンを始動せよ！」という指示を出していたと考えられている。[ 120 ]最初に記録された事例は1950年で、これは多作な公共放送アナウンサーのジョン・フランシス「アイリッシュ」ホーランによって唱えられた。[ 120 ] [ 121 ]クラインは1951年にも再びそう言ったと報告されているが、[ 122 ]（ホーランだったという報告もある[ 121 ]） クライン[ 120 ]かホーランのどちらかが1952年に再びそう言った。[ 121 ]その頃、号令が「…モーター！」から「…エンジン！」に変更された。参加者も役員も同様に、マシンを説明するのに「エンジン」というより技術的な用語を好んだ。シド・コリンズは、主任スチュワードのハーラン・フェングラーが彼に「レースにはモーターはなく、エンジンだけだ」と説明したと述べている。[ 122 ]
1946年から1954年までスピードウェイの社長を務めたウィルバー・ショーは、かつてこのフレーズを考案した人物だと信じられており、彼の自伝には、第二次世界大戦後から亡くなるまでずっとこのフレーズを唱えていたと誤って主張されていた。 [ 123 ]しかし、スピードウェイの歴史家ドナルド・デビッドソンは、ショーがこのフレーズを唱えたのは1953年と1954年の2回だけだと考えている。
ショーの死後、トニー・ハルマンがその号令を唱え始め、広く有名にした。普段は物静かで内気なハルマンは、毎年誇らしげに、そして声高にその号令を唱えた。ハルマンは号令を練習し、ショーのために完璧に仕上げ、ラジオ放送局のルーク・ウォルトンと協力して、特定の単語や音節を強調するタイミングを知るためのキューカードを作成することさえあった。1977年にハルマンが亡くなった後、未亡人のメアリー・F・ハルマンがその栄誉を引き継ぎ、その後、娘のマリ・ジョージが引き継いだ。
1977年、ジャネット・ガスリーはインディ500の予選を通過した初の女性ドライバーとなった。スピードウェイの運営側が伝統的なフレーズを変更したくなかったため、号令をめぐって論争が起こった。 [ 124 ]レース前週、運営側は号令の文言を変更しないと発表した。言い訳を探していた運営側は、実際には男性のクルーが車の後ろから電動の手動スターターでエンジンを始動させていると主張した。ガスリーと彼女のクルーは、前例のない偉業を成し遂げたにもかかわらず、スピードウェイ運営側の頑固さに非常に不満だった。クルーは、ケイ・ビグノッティ[ 124 ] （ジョージ・ビグノッティの妻）をガスリーの車の後部にある慣性スターターを操作するクルーに任命することで対応した。スピードウェイの主張は崩れ、その年は特別に修正された号令を採用することにした。彼らは特別命令が何であるかを事前に発表しなかった[ 124 ]。そして、ハルマンの待望のフレーズは次の通りだった。
インディアナポリスで史上初の女性予選通過者と共に、紳士諸君、エンジンを始動せよ。
1978年から1979年にかけて、ガスリーが再びレースの出場資格を得たとき、号令は単に「紳士淑女の皆様、エンジンを始動してください」に変更された。1992年、リン・セント・ジェームスが2人目の女性としてレースの出場資格を得た。彼女は公に、論争的ではないにせよ、号令を「ドライバーの皆様、エンジンを始動してください」に変更するよう求めた。[ 125 ]この要求は却下され、現在では慣例となっている「紳士淑女の皆様…」という号令が使用された。この号令は「紳士淑女の皆様…」とともに、その後20年間にわたって何度も使用された。2017年、ピッパ・マンが出場者の中で唯一の女性ドライバーであり、トニー・ジョージが「ドライバーの皆様、エンジンを始動してください」と号令を出した。この号令のこのバリエーションがレースで使用されたのはこれが初めてだった。
長年にわたり、この号令を発する伝統的な場所は、スタートグリッドの最前列にあるペースカーのそばだった。場内アナウンサーのジム・フィリップが通常、この号令を「伝統的な号令」または「有名な4つの言葉」と紹介していた。フィリップが最後にインディ500を担当したのは2003年だった。同様に、1989年まで長年にわたり、ルーク・ウォルトンがラジオ放送でこの号令を伝統的に紹介していた。2004年以降、現在の場内アナウンサーであるデイブ・カラブロは、通常、この号令を「モータースポーツで最も有名な言葉」と呼んで紹介している。
ほとんどの場合、トニー・ハルマンが号令をかけ、その後、ペースカーに乗ってペースラップを走行した。メアリー・F・ハルマンはペースカーの近くで号令をかけたが、年齢と健康状態の悪化のため、ペースカーに乗ることはほとんどなかった。最終的に、その場所はスタート/フィニッシュラインの近くに移され、2001年にはパゴダに隣接する新しいビクトリーポディウムステージに移された。2011年に限って、マリ・ジョージはスタートグリッドの最前列に戻って号令をかけ、その後、 AJ・フォイトと共にペースカーに乗った。 2014年、ジム・ネイバーズのインディでの最後のパフォーマンスに対する特別なジェスチャーとして、マリ・ジョージとネイバーズが同時にスタートの号令を出し、1954年以来初めてハルマン・ジョージ家以外の人物がインディ500の号令を出した。2016年の第100回インディアナポリス500では、今や一族の女家長となったマリに、ハルマン・ジョージ家の3世代が加わり、一緒に号令を出した。高齢のため、2016年のレースがマリにとって号令を出す最後の機会となった。同年後半、トニー・ジョージがブリックヤード400のスタート号令を出し、1986年の再スタート号令以来初めて号令を出した。2017年のインディアナポリス500では、その任務はトニー・ジョージに恒久的に割り当てられた。その年、トニー・ジョージは、より一般的な「紳士淑女の皆様…」というフレーズの代わりに、「ドライバーの皆様、エンジンを始動してください」というフレーズを使い始めた。しかし、2019年のレースでは、ジョージは後者のフレーズを唱えた。
2019年11月にハルマン・ジョージ家からスピードウェイを購入したロジャー・ペンスキーが、 2020年のインディアナポリス500のスタートの号令をかけた。[ 126 ]
事故や雨でレースが中断された場合、通常は2回目の指示が出されます。該当する年は、1967年、1973年、1982年、1986年、1997年、2004年、2007年です。修正された指示「紳士諸君、エンジンを再始動せよ」が通常使用されます。1986年には、この再始動指示はトニー・ジョージによって出されました。1997年には、マリ・ハルマン・ジョージによって出されました。1982年と2004年には、場内アナウンサーのトム・カーネギーによって出されました。
1981年、メアリー・F・ハルマンは病気のため、開始号令を唱えることができなかった。同年、マリ・ジョージが号令を唱え、彼女にとって初めての栄誉となった。[ 128 ]
長年にわたり、このスタート号令はNASCARをはじめとするアメリカ国内のあらゆる種類の自動車レースのスタートに採用されてきた。しかし、インディ以外の多くの会場では、「ドライバーの皆さん、エンジンを始動してください」というフレーズが好まれているようだ。
最近新たに加わった伝統として、名誉スターターの起用がある。近年では、特別なゲストが招待され、レース開始の合図としてグリーンフラッグを振るようになった。2013年からは、この伝統が拡大され、別の著名人や特別ゲストがレース当日の朝にヘリコプターで到着し、儀式的にグリーンフラッグまたはチェッカーフラッグを振るようになった。ただし、正式なスターター（または「フラッグマン」）は訓練を受けたレース関係者であり、レース中の残りの旗振り業務を担当する。2010年には、序盤に2回のイエローフラッグ期間があったため、名誉スターターのジャック・ニコルソンは、スターター席に数分間留まることを選択し、その後の2回の再スタートでもグリーンフラッグを振ることができた。
Since the early years of the race, celebrities from all walks of fame have been invited to the race, some have returned for many years or even decades. Television and movie stars, recording artists, sports figures, politicians, and military, are among the many dignitaries invited.[140] During the pre-race, a parade of stars is conducted around the track, usually in convertibles. In numerous years, celebrities have been invited to drive the pace car at the start of the race.
Clark Gable is seen in a famous photograph of the 1947 race. Among the many celebrities who attended or have attended multiple Indy 500s include Jim Nabors, James Garner (who drove the pace car in 1975, 1977 and 1985), David Letterman, Tim Allen, Florence Henderson, Linda Vaughn, and many others. Paul Newman, who starred in the Indy-related film Winning, attended the race many times, and in 1983–1995, and then again in 2008, was at the race as co-owner of Newman/Haas Racing. Joyce DeWitt, who grew up in the Town of Speedway, and graduated from Speedway Senior High School, once worked at the Indianapolis Motor Speedway ticket office.[141] Numerous celebrities have attended the race as a co-investor or ambassador of a team, such as Joe Montana, Walter Payton, and Jim Harbaugh.
At least three former U.S. Presidents (and one future President) has attended the Indianapolis 500. Following his presidency, Gerald Ford attended the 1979 race, serving also as the grand marshal of the 500 Festival Parade.[142] After their presidencies, both George H. W. Bush and Bill Clinton attended the 2003 race, the first time in Indy history that two former presidents were at the same race.[143] It was the elder Bush's second visit to the Speedway; he previously presided over the opening ceremonies of the 1987 Pan American Games, which was held at the track. Future President Donald Trump attended the race in 2002.[144] Trump was selected to drive the pace car for the 2011 race, but withdrew the duty after drawing controversy from fans. In 1971, tentative plans were made for sitting president Richard Nixon to attend the race, as part of the NATO Conference on Urban Affairs that was being held in the city. Nixon was even rumored to be giving the starting command.[145] Nixon would have been the first, and only to-date, sitting president to attend the race. However, the visit was later cancelled.
At least two presidential candidates have visited the Speedway during their respective election campaigns, owning much to the fact that the Indiana primary is usually held in May. Ronald Reagan visited the track during the month of May 1976, while he was in town campaigning for the 1976IndianaRepublican primary.[146][147] Likewise, Hillary Clinton visited the track while campaigning for the 2008 Indiana primary and met with driver Sarah Fisher.
At least four former vice presidents have attended the race. The aforementioned Gerald Ford, George H. W. Bush, and Indiana natives Dan Quayle and Mike Pence. Quayle has attended the race numerous times, including three times as sitting Vice President (1989–1991). Pence has reportedly attended the race over thirty times, most recently in 2016, while he was the sitting Governor of Indiana and again in 2017 while he was sitting vice president. In 2018, Pence visited the track during practice, but not on race day.[148]
David Letterman worked as a reporter for ABC Sports during the 1971 race, and attended the race many times as a spectator. Since 2002, he has attended the race as co-owner of Rahal Letterman Racing. The team won the race in 2004 and 2020. At the 2015 race, Letterman was honored on the famous scoring pylon during the pre-race; just four days after he retired from the Late Show.
During the 1960s and early 1970s, several NASAastronauts from the Mercury and Apollo programs were among invited guests.
"I always get a happy moment if I see the sunshine on race day, you know I think that's the happiest kind of a moment I ever have. Then I think when it's overcast I'm not quite so happy. Then when it rains, why I would just assume crawl under the bed and stay there."[151]
Immediately after taking the checkered flag, the race winner drives to Victory Lane. The celebration to honor the winner begins with the car being wheeled onto a black and white checkered periphery. The driver is presented with the Borg-Warner Trophy, which is situated behind the car in a prominent location. A floral wreath (containing 33 lilies to commemorate the 33 drivers of the field) is placed around the winners neck, and the winner is presented with the traditional bottle of milk for refreshment. Interviews are taken for television, radio, and over the public address system. The driver's crew and team owner(s) also are invited to celebrate in victory lane, and are joined by numerous dignitaries, including the 500 Festival Queen and Princesses court, track and series personalities, celebrities, and various sponsor representatives. The Indianapolis 500 notably does not utilize a podium for the top-three finishers as is customary in other forms of racing, as well as at most other IndyCar events. Only the winning driver and team participate in victory lane celebrations, believed to be an homage to horse racing's Winner's Circle.
In the early years, victory lane was located at the far south end of the pit area, near the entrance to Turn One. For many years, it was identified by a large black and white checkered carpet. This location was used through 1970. In 1971, victory lane was moved to the horseshoe area located in front of the Master Control Tower. The car would be rolled up two checkered ramps, to a raised platform a few feet above the ground. In 1986, a new victory lane was constructed, which was a hydraulic lift in the pit lane. In 1994, after the pit lane was reconstructed, victory lane was moved back to the horseshoe area, this time on a large cylindrical platform.
The current victory lane is located beneath the Victory Podium stage, adjacent to the Pagoda. The podium was originally built in 2000 for the U.S. Grand Prix to serve as a 1st-2nd-3rd podium for that event and later MotoGP, SCCA, and USAC events, but is not used as a podium for either the Indy 500 or the Brickyard 400. Instead it has been utilized as a stage for pre-race ceremonies. In 2020, as part of capital improvements by the new Penske ownership, the podium was upgraded to include a new hoist to lift the winning car on top of the victory podium platform stage, a throwback to the 1986–1998 version of victory lane.
A long-standing tradition of the Indianapolis 500 is for the winner to drink a bottle of milk immediately after the race. This tradition dates back to 1936 after victor Louis Meyer asked for a glass of buttermilk, something his mother had encouraged him to drink on hot days. Meyer also reportedly drank milk after his victory in 1933, as did a few others in the immediate years afterward. The young tradition quickly went away, and for a time after World War II, was replaced by "Water From Wilbur" – a silver jug (resembling an ice bucket) filled with icy-cold water, presented by then-Speedway president, and three-time former winner Wilbur Shaw.
By 1956, the milk returned as a ritual as milk companies became sponsors of the race purse and handed a bottle of milk to the winner to promote their product.[8] A sponsorship of currently $10,000 now paid out by the American Dairy Association if the winner sips the milk in victory lane.[153] In 1993, Emerson Fittipaldi drank orange juice instead of milk after his victory. The snub drew considerable ire from fans.[154] Later he took a sip of milk, at the urging of his car owner Roger Penske. Fittipaldi owned citrus farms in Brazil and wished to promote his industry. As a result, he was booed in driver's introductions the following week by the crowd in Milwaukee, Wisconsin, in the heart of "America's Dairyland".[155] In 1981, Bobby Unser also did not drink the milk in victory lane.[156] After Unser was tentatively stripped of his victory, Mario Andretti sipped from a bottle of milk the next morning during the traditional photo shoot.
Drivers are allowed to choose what type of milk they want to receive, and the publication of the "milk list" is a popular event amongst fans. For the 2019 running of the 500, 21 drivers (including winner Simon Pagenaud) picked whole milk, 10 opted for 2 percent, Marcus Ericsson selected fat-free and defending champion Will Power did not list a preference.[157] Several modern drivers, most notably Ed Carpenter and James Hinchcliffe, have said they want to drink buttermilk if they were to win out of respect for Louis Meyer's original tradition.[158]
Since the early 2000s, it has become increasingly common for winning drivers to pour some or all of the milk over their heads after drinking (in apparent emulation of champagne-spilling celebrations traditional at other races).
A bas-relief sculpture of the winner's face, along with his name, average speed, and date of victory is added to the Borg-Warner Trophy. The trophy has been in use since 1936.[8] A smaller replica of this trophy has been officially presented to the winner after the race since 1988 and team principal since 1997, usually in a press conference either at the Speedway or in Detroit at the North American International Auto Show at the BorgWarner exhibit, except for the 2011 race because of extenuating circumstances (the winning driver had died in a crash at an aborted INDYCAR race; the winning team principal and the driver's widow were presented with the respective trophies in the ensuing January). Prior to that, winners received a replica mounted on a chestnut plaque.
For many years, the results of the race were considered unofficial until the following day. Immediately after the race, the sanctioning body would begin reviewing the scoring serials, as well as examine video tapes and film, in order to confirm the results, correct scoring errors, make judgements on rules infractions, and assess penalties (or rescind penalties) if necessary. It was not unusual for the vetting process to go late into the evening, beyond midnight, and into the early hours of the next morning. Traditionally, USAC would post the official results at 8 a.m. local time the morning after the race. Revisions were not unusual, as assessed penalties and scoring corrections would be announced in the official standings. However, most corrections were relatively minor, and seldom did drivers lose or gain positions in the final standings. A brief protest period would open for the teams to formally submit complaints, and if there were no protests, the official results would stand as published.
This policy was often a source of controversy, as in earlier years, this made officials apt to document rules infractions as they occurred, but not assess penalties until after the race – rather than during the race. Drivers and teams were sometimes not made fully aware of rules infractions until after they were issued a penalty the next morning. This prevented teams from being able to strategize and make up the penalty deficits during the race itself. In some cases, the penalty dropped them one or more positions in the final standings. By the early to mid-1990s, with speed limits being instituted on pit lane after a fatality during a NASCAR race in 1990, penalties that included making a pit stop without any further activities ("stop and go") or driving through pit lane at the prescribed speed limit without stopping ("drive-through penalty"), have replaced most post-race infractions.
Starting in 1990, a new electronic scoring system was implemented, simplifying the scoring process.[165][166] In that year, officials were done compiling the official standings very early Sunday evening, but still withheld the official release until 8 a.m. the next day. By 1993, the rules were amended such that the official standings would be released approximately six hours following the conclusion of the race (rather than the next morning).[167] This was largely because computer and GPS-based scoring systems had automated the process, and barring any equipment malfunctions (as happened at Texas in 1997), serial scoring errors were almost non-existent; and significantly more accurate and reliable than previous hand-scoring methods. Manually-assessed penalties (such as one-lap penalties assessed for violations that occurred very late in the race) are occasionally a focus of post-race analysis and scoring revision, as those penalties are typically unable to be served before the race concludes.
In the days leading up the race, numerous other related and unrelated events are held in and around Indianapolis.
As of 2017, the four racing events are held over four consecutive nights, leading up to the Indy 500 on Sunday. The Hulman Classic is typically Wednesday night, the Hoosier Hundred Thursday night, the Carb Night Classic Friday night, and the Little 500 on Saturday night.
From 1963 through 1970, USAC's stock car division held one of its most prestigious events at the beginning of the "month of May". The Yankee 300 was held at Indianapolis Raceway Park, and was frequented by Indy car drivers. The event was viewed by some as the beginning of the month's festivities
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