1994 ブリックヤード 400

1994 ブリックヤード 400

レース詳細[1]
1994年NASCARウィンストンカップシリーズ 31戦中19戦目
1994 年のブリックヤード 400 プログラムの表紙。
日付	1994年8月6日 ( 1994-08-06 )
位置	インディアナ州スピードウェイにあるインディアナポリス モーター スピードウェイ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.023 km)
距離	160周、400マイル（643.74 km）
天気	気温は 73 °F (23 °C) 近くまで上がり、風速は最大 7 マイル/時 (11 km/h) と穏やかです。
平均速度	時速131.977マイル（212.396 km/h）
ポールポジション
ドライバ	リック・マスト	リチャード・ジャクソン
時間	52.200
最多ラップリード
ドライバ	ジェフ・ゴードン	ヘンドリック・モータースポーツ
ラップ	93
勝者
第24号	ジェフ・ゴードン	ヘンドリック・モータースポーツ
米国のテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ボブ・ジェンキンスとベニー・パーソンズ

1994 年ブリックヤード 400 は、1994 年 8 月 6 日土曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。このレースは、 1994 年の NASCAR ウィンストン カップ シリーズシーズンの 19 回目のレースとなりました。有名なスピードウェイで行われた初のNASCAR ストックカーレースであり、1916 年のハーベスト クラシック以来、インディアナポリス 500 の隣のトラックで開催された初のレースでした。このレースには NASCAR 史上最大の観客が集まり、当時の NASCAR 記録の賞金 320 万ドルが獲得されました。

2年目のドライバーで、かつて近くのピッツボロに住んでいた23歳のジェフ・ゴードンは、地元の観客の声援を受け、人気を博した勝利を収めた。^{[2] [3] [4]これは彼にとって2度目のNASCARウィンストンカップ優勝であり、将来}殿堂入りする若きゴードンをスーパースターへと押し上げた。^[5]

このレースは数十年にわたる憶測と2年以上の準備の集大成だった。イベントは大きな期待とメディアの注目を浴びたが、インディアナポリス500とスピードウェイの伝統性がオーナー、インディカーコミュニティの一部、そしてファンの一部に懸念を抱かせた。^{[6] [7]}多少の不満はあったものの、このイベントは大成功で金のなる木とみなされ、最終的にはインディレーシングリーグの設立資金となった。^{[8]このレースには2人の元インディ500優勝者（} AJフォイトとダニーサリバン）が出場した。フォイトは引退から復帰して参加し、これが彼にとって最後のウィンストンカップ出場となった。^[9]

インディアナポリス・モーター・スピードウェイは1909年にオープンし、最初のインディアナポリス500は1911年に開催されました。インディアナポリス500は毎年このトラックで開催される唯一のレースであることが伝統となりました。1916年の9月のレースミーティングを除いて、1993年までこのトラックで他のレースは開催されませんでした。NASCAR ウィンストンカップシリーズの地位と人気が高まり始めたため、1980年代から1990年代初頭にかけて、インディでレースを開催する可能性についての憶測が高まり始めました。^{[10] [11] [12] [13]}

1991年9月24日、AJフォイトはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでクラフトマン・ツールズのCMを撮影した。ガレージエリアで撮影中、フォイトとスピードウェイ社長のトニー・ジョージは、フォイトのNASCARウィンストン・カップ・シリーズのストックカーでトラックを数周走らせることにした。^[14]フォイトはそれをした最初のドライバーであり、後にジョージ自身も数周走った。このイベントは計画されておらず、何の影響もなかったが、珍しい光景であり、将来への軽い関心と憶測を巻き起こした。

1991 年 12 月、インディアナポリス モーター スピードウェイの取締役会は、スピードウェイで 2 回目のレース (できれば NASCAR ウィンストン カップ イベント) を開催することを決議しました。1992 年 3 月、IROC はスピードウェイで車のテストを行うよう招待されました。1992 年 6 月 22 日と 23 日には、NASCAR ウィンストン カップ シリーズのトップ 9 チームがインディでテストを行うよう招待されました。公式発表はありませんでしたが、実際にはストック カーがサーキットで競争力があるかどうかを確認するための非公式の互換性テストでした。推定 10,000 人の観客が 2 日間の歴史作りを見守りました。

1993年4月14日、スピードウェイ社長のトニー・ジョージとNASCAR社長のビル・フランス・ジュニアは共同で、第1回ブリックヤード400を1994年8月6日土曜日に開催すると発表した。 ^{[15] [16]新しいレースのロゴも発表された。多くのドライバーが1回限りのエントリーを検討し、NASCAR最大のイベントである}デイトナ500と比較されるなど、イベントへの期待はすぐに高まった。ABCはレースの生中継を契約し、ESPNは練習走行と予選を放送することになった。

ジミー・スペンサーは、 1994年のブリックヤード400の直前にタラデガで開催されたダイハード500で優勝した。レース開始時点でのチャンピオンシップポイントの上位5人は以下の通りである。^[17]

1994年 ダイハード500後のチャンピオンシップ順位

1. アーニー・アーバン、2,739ポイント
2. デイル・アーンハート、−16
3. マーク・マーティン、−258
4. ラスティ・ウォレス、−289
5. ケン・シュレイダー、−357

1994年シーズン、NASCARの「タイヤ戦争」が注目された。グッドイヤーとフージャーの両タイヤが出場者によって使用された。出場者のほとんどと多くのトップランナーがグッドイヤーを使用していた。フージャーを履いた合計12台の車がレースに出場し、ジェフ・ボディンが先頭に立った。^[18]

より多くの参加者を集めるために、当初のブリックヤード 400 はNASCAR ウィンストン ウエストスケジュールに同時に組み入れられました。スピードで予選を通過しなかったウィンストン ウエスト ポイントのトップ ドライバーには、暫定的なスタート ポジションが 1 つ与えられます。レース開始時点でウィンストン ウエスト スタンディングスのポイント リーダーは、マイク チェイスでした。

レースが始まると、ファンやメディアの間では、出場者の拡大、特別な予選形式、3列のスターティンググリッド、有名人のペースカードライバー、あるいはレースのその他の変更の可能性が噂された。しかし、NASCARの役員は、ブリックヤード400を他のポイント獲得レースと同様に扱い、標準的なルールと規制を適用する予定だった。

1992年6月22日〜23日、NASCARウィンストンカップシリーズのトップ9チームがインディに招待され、グッドイヤーのタイヤテストに参加した。^{[19] [20] [21]}週末、チームはミシガンインターナショナルスピードウェイでミラージェニュインドラフト400に出場した。公式発表はなかったが、実際にはストックカーがサーキットで競争力があるかどうかを確認するための非公式な実行可能性テストだった。推定20,000〜25,000人の観客が、歴史が作られる2日間のかなりエキサイティングな様子を見守った。2日目にはAJフォイトがデイルアーンハートの車でトラックを数周した。 ^{[22] [23] [24]} ESPNがテストを報道した。

1993 年 8 月 16 日から 17 日にかけて、35 の NASCAR チームがインディで公式オープン テストに参加しました。このテストは、チームがミシガンでの第 2 レース、チャンピオン スパーク プラグ 400から戻ったときに開催されました。NASCAR ポイントの上位 35 チームが招待を受けました。8 月にテストを開催したのは、1994 年のレースで予想される気象条件を再現するためでした。数千人の観客が集まり、多くの発表が行われました。

月曜日にはボビー・ラボンテ（時速165.624マイル（266.546 km/h））が最速ラップを記録し、火曜日の朝にはビル・エリオット（時速167.467マイル（269.512 km/h））が全体で最速ラップを記録した。月曜日にはケニー・ウォレスがスピンして内壁に衝突した。彼は軽傷を負ってメソジスト病院に搬送された。^[25]火曜日の正午には、最近引退したNASCARの伝説的選手リチャード・ペティが一人で4周のファストラップを走り、その後スピードウェイ博物館に自分の車を寄贈した。^[26]火曜日の午後、「ドラフティング練習」のセッション中に、レースコンディションをシミュレートするために、30台を超える車がトラックに登場した。ジョン・アンドレッティがターン1でスピンし、数台の車がクラッシュした。負傷者は報告されなかったが、この事故は一部のドライバーが頑張りすぎていると考えるベテランの一部の怒りを買った。 ESPN はこのテストを報道し、 SpeedWeekで両日のハイライトを放送した。

参加者の中には、インディアナポリス・モーター・スピードウェイを、インディのレイアウトを忠実に模倣して建設されたオンタリオ・モーター・スピードウェイと比較する者もいた。オンタリオが閉鎖される前（1980年）に実際に同コースを走ったことがあるドライバーはほんの一握りしかおらず、その誰もが経験上の優位性があるとは感じていなかった。

1994年の夏、メーカーによるプライベートテストセッションが開催されました。^{[27] [28]}フォードチームは6月下旬にテストを行い、^[29]スターリングマーリンが最初の週に170マイル/時（270 km/h）のラップでトップに立った。2週目には、アーニーアーバンがスピードウェイで非公式ながら最速ラップを記録し、171マイル/時（275 km/h）を超えました。ラスティウォレスが170マイル/時（270 km/h）ですぐ後に続きました。AJフォイトが引退から復帰し、#50フォードのシェイクダウンとテストを行いました。^{[30] [31]}

7月初旬、デイヴィ・ジョーンズは時速168.659マイル（271.430 km/h）で1周を走行したが、^[32]その後メインの車を破壊した。^{[33] [34]}シボレーとポンティアックのチームは7月中旬にトラックに登場した。^[35] ダニー・サリバンのエンジンが吹き飛んだ。^[36]

86 台の車が、NASCAR 記録となる初のブリックヤード 400 に挑戦しました。

• (R)は新人ドライバーを表します。

1994 年 8 月 4 日木曜日、第 1 回ブリックヤード 400 のポール 予選が行われました。NASCAR 記録の 86 台の車がエントリーし、43 のスタート ポジションを獲得しました。予選順位を決定するためにブラインド ドローが行われました。合計 85 台の車がドローに参加し、HB ベイリーが予選 1 位を獲得しました。1994 年の NASCAR 規則では、1 周の予選が採用されました。ポール 予選の上位 20 台の車がスタート フィールドに固定されました。残りの車は、タイムを競うか、第 2 ラウンドの予選で再度挑戦することができました。

最初の練習走行は木曜日の朝に行われました。ジョー・ネメチェク、ロバート・プレスリー、ティム・スティール、デイル・ジャレットの4 台のクラッシュが壁にぶつかるという 4 つの事故が発生しました。ネメチェク、プレスリー、スティールはバックアップ カーに乗り換えましたが、ジャレットの車は大きな損傷はありませんでした。練習走行の後、激しい雷雨がスピードウェイを襲いました。雨は止み、路面は乾き、予選は予定通り午後 3 時に開始されました。

70回の予選はすべて、事故なく完了した。HBベイリーは、予選を完了した最初のストックカーとして記録に名を刻んだ。彼の時速152.669マイルは、ほんの1、2分間のストックカーのトラックレコードであり、機械的なトラブルを経験したドライバー以外では、その日最も遅いスピードとなった。トラブルを経験したドライバーは2人だけで、そのうちの1人は、試走中にエンジンが吹っ飛んだケン・シュレイダーだった。デイル・アーンハートは、時速171.726マイル (276.366 km/h) のラップで暫定ポールを獲得したが、トップの座は長くは続かなかった。次に予選に出た車はリック・マストだった。マストは、時速172.414マイル (277.473 km/h) というストックカーの新ラップレコードを樹立し、ポールポジションを獲得した。ジェフ・ゴードンは、最後に試走した車の1台で、予選3位となった。ジェフ・ボディンとボビー・ラボンテがトップ 5 を締めくくりました。16 台の車 (その多くはウィンストン・ウェストの競合車) は、ポール ラウンドで予選に出場しませんでした。

インディカーとIMSAの常連であるジェフ・ブラバムは、NASCARレースに初挑戦し、予選18位で多くの人を驚かせた。しかし、元インディ500優勝者のAJ・フォイトとダニー・サリバンは、トップ20にも入らなかった。85台中84位だったペティ・エンタープライズのワリー・ダレンバック・ジュニアは、エンジンに何か問題があると感じてピットインし、スピードを出せずに一日を終えた。朝の練習走行でメインの車を破壊したルーキーのジョー・ネメチェクは、予選21位のスピードで立ち直り、そのスピードで自分のタイムを守り、最終的にレースへの出場権を獲得した。

第2ラウンドの予選は1994年8月5日金曜日に行われた。木曜日に1位から20位までに入ったドライバーはその順位で確定し、再度予選を受ける必要はなかった。前ラウンドで21​​位以降に入ったドライバーは、木曜日のタイムをそのまま使うことも、それを消去して新たに挑戦することもできた。セッションの長さが予想されたことと、コースが変化する気象条件に敏感に反応することが知られていることから、^{[33] [34]}公平を期すため、前ラウンドの予選の抽選順は第2ラウンドでは逆になった。NASCARはその後、2000年シーズンの終わりに2ラウンド予選が廃止されるまで、この方針をその日からすべてのレースに採用した。

5人のドライバーが木曜のタイムを維持して、5人全員が予選を突破した。木曜に26位だったテリー・ラボンテは再予選を選んだドライバーの一人であり、この日の最速予選通過者となった。木曜のラボンテのスピードは金曜には役に立たなかったため、この判断は賢明だった。AJ・フォイトは40位で予選を通過し、スピ​​ードで決勝に進出した最後の車となった。木曜の惨めな走りの後、カイル・ペティは待望のスピードを取り戻し、36位に入った。レイク・スピード（時速168.429マイル）とハリー・ガント（時速168.003マイル）はともにトップ40には入らなかったが、暫定スターターとして決勝に進出した。NASCARポイントで上位2台はレースには出場していない。^[37]ウィンストン・ウェスト・シリーズの競技者の中でスピードで上位に食い込んだ者はいなかったが、マイク・チェイス（時速166.312マイル）がウィンストン・ウェスト・ポイントランキングで最高位に入ったため特別暫定賞を授与された（チェイスはレース前のウィンストン・ウェスト・ポイントリーダーだった）。

インディカーの常連によるワンオフエントリーで出場したドライバーはほとんどいなかった。ダニー・サリバンは、自身初（そして唯一）のウィンストンカップ出場で26位に入り、自身を驚かせた。^[38]インディカーの人気オーナー、ディック・サイモンは、インディ500でルーキードライバーを必ず予選通過させることで知られていたが、ドライバーであるNASCARのベテラン、ジム・ソーターが47位に終わった。木曜日の予選では大きな事故はなかったが、金曜日の予選では、デイトナ500のポールポジションであるロイ・アレン・ジュニアを含む4台の車がクラッシュまたはスピンした。 ディック・トリクルは、ターン4の立ち上がりで壁に軽く触れるまでは速いラップを走っていた。彼は0.037秒差で出場を逃した。

第2ラウンドのセッションで予選に出場しないことを選んだドライバーの中には、その日の早い時間に行われた練習セッション中に事故で負傷したベン・ヘスがいた。^[37] 1969年から1970年にかけてインディ500に出場したが、両年とも予選に敗れた56歳のチャーリー・グロッツバッハも予選に出場しなかった。木曜日の予選順位で1位となったHB・ベイリーは、逆順のため、金曜日の予選に最後に出場した。ベイリーはタイムトライアルを終え、前回の速度から8mph以上も向上したが、それでもスターティングラインナップに入るには程遠かった。

ジェフ、ブレット、トッド・ボディンの兄弟3人が出場したが、これはインディ500の歴史で一度しか達成されていない偉業だった。 1982年には、ドン、ビル、デール・ウィッティントンが全員500の予選を通過した。別の兄弟3人もラスティとケニー・ウォレスが予選を通過しそうになったが、マイク・ウォレスは55位に留まった。1963年のインディアナポリス500の優勝者パーネリ・ジョーンズの息子で、元インディ500優勝者の息子として唯一エントリーしたドライバーであるPJ・ジョーンズは、予選を完了できなかった。

後に殿堂入りするドライバー、デイビー・アリソン、アラン・クルウィッキ、そして後に殿堂入り候補となるニール・ボネットは、1992年から1993年の最初のタイヤテストからレース開催までの間に亡くなったことで有名である。アリソンは3人の中で、1992年6月に行われた初期のタイヤテストに参加していた唯一の人物だった。1979年のインディアナポリス500に出場したものの予選を通過できなかったニール・ボネットは、1994年のブリックヤード400に出場する計画を発表した。 ^{[39]しかし、ブリックヤード400が開催される5か月前の1994年2月11日、}デイトナでの事故で致命傷を受けた。^[40]クルウィッキとアリソンは1993年に航空事故で亡くなった。ジェフ・ボディンがクルウィッキのチームを買収し、アリソンは最終的にアーニー・アーバンに、ボネットはジェフ・パービスに交代した。これら3人のエントリーはすべてレースに出場する資格を得た。

インディアナポリス500の人気常連ジム・ネイバーズが、インディアナ州立大学マーチング・シカモアズの伴奏で国歌斉唱に招かれた。メアリー・F・ハルマンが伝統的なスタートの合図をした。エルモ・ラングレーがシボレー・モンテカルロのペースカーを運転し、ドイル・フォードが旗手を務めた。フライオーバーは、4機のF-16戦闘機を擁する第181戦闘機隊によって行われた。

存命の元NASCARウィンストンカップチャンピオン全員が、レース前のトラックパレードに参加するよう招待されました。レース出場資格を得た元チャンピオン（アーンハート、ウォレス、エリオット、ウォルトリップ、ラボンテ）のほか、リチャード・ペティ、レックス・ホワイト、バック・ベイカー、ネッド・ジャレット、ベニー・パーソンズが出席しました。元デイトナ500優勝者のバディ・ベイカーも出席しました。

金曜日の夕方の最終練習セッションの後、ポールポジションのリック・マスト、アーニー・アーバン、ブレット・ボディンらは車のエンジンを交換したチームの中にいた。^[41]

スタートでは、ポールポジションのリック・マストがデイル・アーンハートをリードして第 1 コーナーに入った。第 4 コーナーでアーンハートがウォールに接触し、マストが第 1 ラップをリードすることになった。アーンハートはすぐに順位を落とし始めた。一方、ジェフ・ゴードンがマストを抜いてトップに立った。第 3 ラップで、ダニー・サリバンがサイドウィンドウを破損し、デブリによる警告が出された。アーンハートはダメージを確認するためにピットインし、最後尾に落ちた。

6周目にコースが再びグリーンになった。10周目にジミー・スペンサーがコントロールを失い、第3コーナーで大クラッシュ。彼はリタイアした最初のドライバーとなった。

前半は快適なペースで進み、ジェフ・ゴードンが数区間リードした。トップ5はゴードン、ジェフ・ボディン、ビル・エリオット、ダレル・ウォルトリップ、ブレット・ボディンらのドライバー間で争われた。デイル・アーンハートはフィールドを突き抜けようとし、一連のグリーンフラッグピットストップでラップをリードした。

AJ フォイトは46 周目に燃料切れとなった。彼はグリーン フラッグ ピット ストップ中にコースに留まり、1 周をリードしようとしたが、1 周を惰性で走らなければならず、その過程で数周を失った。彼はピットに戻り、レースに復帰した。

95周目にマイク・チェイスとデイブ・マルシスがターン2でクラッシュし、コーションが出されました。イエローフラッグの下、ブレット・ボディンはタイヤを2本しか交換しなかったため、トップでコースに復帰することができました。^[42]再スタートのためにフィールドが整列し、ブレットとジェフ・ボディン兄弟がそれぞれ1位と2位になりました。ブレットはジャンプアップし、100周目にバックストレッチをリードしました。ターン3で、ジェフがブレットのリアバンパーを軽く押したため、ブレットが緩み、ジェフがトップに立った。^[42]しかし、ターン4でブレットがジェフのリアバンパーにぶつかり、フィールド全体の前でスピンしました。^[42]ジェフは外の壁にヒットし、デイル・ジャレットにぶつかりました。他の車はクラッシュを避けようと慌てましたが、そのほとんどは軽微な損傷で済みました。事故後、ジェフはブレットが故意に彼をスピンアウトさせたと示唆し、その原因は兄弟間の「家族の問題」にあると主張した。^[42]ブレットは後にジェフを故意にスピンアウトさせたことを認め、その後2年間兄弟は確執を続けた。^[42]

ジェフ・ボディンが欠場したため、レースはジェフ・ゴードンとアーニー・アーバンの戦いとなり、ブレット・ボディンがトップ5の地位を堅持した。

130周目に、ジェフ・ブラバムが第1コーナーで車線を高く上げ、外壁に衝突した。ジミー・ヘンズリーは彼を避けるために方向転換したが、ブラバムはスピンしてヘンズリーの車の側面に激突した。ブラバムはレースから脱落したが、ヘンズリーはフェンダーが損傷しタイヤがパンクした状態でピットに戻った。コーション中に、上位陣は予定されていた最後のピットストップを実施した。バディ・パロット率いるラスティ・ウォレスのピットクルーは、15.9秒のピットストップ（当時としては電光石火の速さと考えられていた）を実行し、ウォレスがトップでピットから出てきた。ジェフ・ゴードンとアーニー・アーバンはそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。トップ5にはブレット・ボディンとビル・エリオットが入った。レースのその時点で、デイル・アーンハートは7位まで順位を上げた。

残り 26 周でグリーン フラッグが再び出されました。ラスティ ウォレスは第 1 コーナーでリードを保っていましたが、バック ストレッチでジェフ ゴードンに追い抜かれました。2 人は第 4 コーナー、メイン ストレッチ、そして再び第 1 コーナーで並んで走りました。ゴードンはついに追い抜き、アーバンは 2 位に浮上しました。ウォレスの勝利のチャンスは打ち砕かれ、7 位まで後退しました。

残り20周で、アーニー・アーバンがジェフ・ゴードンとブレット・ボディンをリードしていた。路面の緩みと戦っていたゴードンは、ハンドリングを改善するためにアーバンの後ろに隠れることにした。周回が減るにつれ、アーバンとゴードンはひしめき合い、他の選手を引き離し始めた。ゴードンは145周目にトップに返り咲いたが、アーバンは追いつけない位置にあった。149周目、アーバンはバックストレッチでゴードンを抜いてトップの座を狙った。ゴードンは第3コーナーで高い位置を保ち、2人は並んでコーナーに入った。第4コーナーを抜けると、ゴードンはチャレンジをかわした。1周後、第2コーナーを抜けると、アーバンは同じ動きを試みた。今度は追い越しが成功し、アーバンが再びトップに立った。

残り10周でゴードンは2位に浮上し、アーバンにトップの座を譲った。ゴードンのクルーは、優勝を狙ってもう一度追い抜くのは最後の2、3周まで待つようゴードンに指示していた。

残り 5 周で、アーニー アーバンはメイン ストレートで破片を踏み込んだようです。彼は第 1 コーナーで車線を滑り、ジェフ ゴードンがすぐにその下を飛び込んでトップに立ちました。第 2 コーナーを抜けてバック ストレートを走ると、アーバンの車は不安定な様子でした。右フロント タイヤがパンクし、彼はピットインを余儀なくされました。ゴードンは引き離し、ブレット ボディンが2 位になりました。最後の 4 周で、ゴードンは地元の観客に応援されましたが、ボディンが差を縮め始めました。ゴードンは挑戦を退け、第 1 回ブリックヤード 400 レースで優勝しました。これは、彼にとって NASCAR ウィンストン カップでの 2 度目の勝利でした。ABC スポーツのアナウンサー、ボブ ジェンキンスとベニー パーソンズは、フィニッシュを次のように表現しました。

ジェンキンス: 今日から数年後、ストックカー レースがここで 79 回(このイベントの前に開催されたインディアナポリス 500 レースの数)開催されたとき、私たちは第 1 回ブリックヤード 400 の優勝者であるジェフ ゴードンの名前を思い出すでしょう!
パーソンズ: すごい、すごい、すごい!
ジェンキンス: ジェフはピット クルーに無線で叫んでいます。「オー マイ ゴッド、やった! やった!」

序盤で最下位に落ちたデイル・アーンハートは、 5位まで一気に追い上げた。最終ラウンドのピットストップ後に一時的にトップに立ったラスティ・ウォレスは4位でフィニッシュした。意気消沈したアーニー・アーバンは1周遅れの17位で終わった。2週間後、アーバンはミシガンで大事故に巻き込まれ、致命傷とも言える頭部外傷を負った。キング・レーシングのブレット・ボディンが獲得した2位は、彼のキャリアで最後のトップ5フィニッシュとなった。また、これは車のオーナーであるケニー・バーンスタインにとっても、スピードウェイでの最高のフィニッシュとなった。ボディンの2位は、スコット・グッドイヤーがミシガンでキング・レーシングにインディカー初勝利をもたらした6日後に達成された。

 R 1994 NASCAR ウィンストン カップ シリーズの新人候補

(WW) NASCARウィンストン・ウェスト競技者

• レースタイム – 3:01:51
• 平均速度 – 時速 131.977 マイル (212.396 km/h)
• 勝利の差 – 0.53秒
• 首位交代 – 13人のドライバーのうち21人
• 賞金総額: 3,213,849ドル(優勝者賞金 613,000 ドル)

• ブッシュポール賞:リック・マスト
• ブッシュビール第2ラウンド予選最速通過者:テリー・ラボンテ
• グッディズ・ヘッドエイク賞:ジェフ・ボディン^[43]
• APパーツ ミート・ザ・チャレンジ賞:レイクスピード(+26位) ^[43]
• トゥルーバリューハードチャージャー賞：ジェフ・ゴードン^[43]
• プラスチコート優勝フィニッシュ賞:レイ・エヴァーナム^[43]
• レース西部自動車整備士：レイ・エバーナム^[43]
• ユノカル 76 チャレンジ: ポールシッターのリック・マストが 15,200 ドルを獲得 – 未獲得 (繰り越し)

出典: [1] [2]

1994年ブリックヤード400後のチャンピオンシップ順位

1. デイル・アーンハート、2,883
2. アーニー・アーバン、−27
3. ラスティ・ウォレス、−268
4. マーク・マーティン、−344
5. ケン・シュレイダー、−355

1994年のブリックヤード400はABCスポーツによってテレビで生中継された。ABCのインディアナポリス500放送でアナウンサーを務めていたポール・ペイジが司会を務め、ABC/ESPNの通常のNASCARアナウンサーであるボブ・ジェンキンスが実況を担当した。ESPN NASCAR放送で彼と共演したベニー・パーソンズがカラーコメンテーターを務めた。ピットレポーターにはゲイリー・ジェロルド、ジェリー・パンチ、ジャック・アルテがいた。^[44] ESPNは練習と予選を同じクルーで中継した。ネッド・ジャレットは練習と予選のみブースクルーに加わったが、レース当日はテレビブースで働いていなかった（当時彼はCBSと契約していた）。

レースはIMSラジオネットワークによってラジオで生中継された。放送は米国内の450以上の系列局で行われた。マイク・ジョイが実況を担当し、ネッド・ジャレットが解説を務めた。^[41]ターンレポーター^[41]はジェリー・ベイカー、ゲイリー・リー、ラリー・ヘンリー、ボブ・レイミー。ピットレポーター^[41]はグレン・ジャレット、デイブ・デスペイン、ジョン・カーナン、クリス・マクルーア。ハウディ・ベルが統計担当者を務めた。クリス・エコノマキはレース前にブース解説者として同席し、その後、移動レポーターとしてインタビューを実施し、レース中はガレージエリアと病院をカバーした。USACの歴史家ドナルド・デビッドソンと作家グレッグ・フィールデンはレース前の報道にゲストとして登場し、歴史的解説を行った。 ^[41]デビッドソンは、イベント前の週にWIBCで彼の人気番組「The Talk of Gasoline Alley」を再放送した。木曜日と金曜日の予選中継では、バディ・ベイカーがドライバー解説を務めた（ジャレットはESPNとの契約があったため）。レース当日、ベイカーはクルーの一員ではなかったが、短いインタビューのためにブースを訪れた。

インディ500のスピードウェイ場内アナウンスチームはブリックヤード400でも引き続き担当した。チーフアナウンサーのトム・カーネギーのほか、ジム・フィリップとデビッド・カラブロが参加したが、ジョン・トッテンは参加しなかった。