NASCAR エクスフィニティ シリーズ

NASCAR エクスフィニティ シリーズ

カテゴリ	ストックカー
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1982
メーカー	シボレー · フォード · トヨタ
エンジンサプライヤー	シボレー · フォード · トヨタ
タイヤサプライヤー	グッドイヤー
ドライバーズチャンピオン	ジャスティン・オルガイヤー
チャンピオンになる	シボレー
チームチャンピオン	JRモータースポーツ
公式サイト	NASCAR エクスフィニティ シリーズ
現在のシーズン

NASCAR Xfinity シリーズ( NXS )は、 NASCARが主催するストックカー レースシリーズです。このシリーズは、NASCAR のトップ レベルのカップ シリーズに次ぐ NASCAR の 2 次サーキットとして宣伝されています。NXS イベントは、その週末に予定されているカップ シリーズ イベントの前日に サポート レースとして頻繁に開催されます。

このシリーズは、 1982年と1983年にはバドワイザー レイトモデル スポーツマン シリーズ、1984年から2002年まではNASCARブッシュ グランド ナショナル シリーズ、2003年から2007年まではNASCARブッシュ シリーズ、 2008年から2014年まではNASCARネイションワイド シリーズと呼ばれていました。2015年以降は、消費者向けケーブルおよびワイヤレス ブランドXfinityを通じてComcastがスポンサーとなっています。^{[1] [2]}

このシリーズは、1950年にNASCARのショートトラックレース部門として設立されたNASCARのスポーツマン部門から生まれた。これはNASCARの4番目のシリーズであった（ 1948年のモディファイドおよびロードスターシリーズ、1949年のストリクトリーストックシリーズに続く）。スポーツマンカーは現行モデルの車ではなく、より改造が可能であったが、モディファイドシリーズの車ほどではなかった。^{[3] 1968年に}レイトモデルスポーツマンシリーズとなり、すぐにデイトナインターナショナルスピードウェイなどのより大きなトラックでレースが行われるようになった。ドライバーはより大きなトラックで旧式のグランドナショナルカーを使用していたが、 1982年にツーリング形式が開始された頃には、シリーズでは古いコンパクトカーが使用された。比較的小型の300立方インチのV -8エンジンを搭載したショートトラックカーが使用された。

現在のエクスフィニティ シリーズは、アンハイザー ブッシュがバドワイザーブランドで新しく改革された後期型スポーツマン シリーズのスポンサーとなった 1982 年に結成されました。1984 年に、このシリーズのスポンサーはアンハイザー ブッシュのブッシュ ビールブランドに切り替わり、ブッシュ グランド ナショナル シリーズと改名されました。

2003年、NASCARのブランドアイデンティティの一環として、シリーズのタイトルから「グランドナショナル」が削除されました（「グランドナショナル」という名前は、後にNASCARの地域レースのルールの全国標準化の一環として、ブッシュイーストシリーズとウィンストンウェストシリーズに使用されました。2018年にNASCARが組織を買収した後、両方のシリーズは現在ARCAメナーズシリーズのバナーで運営されています）。アンハイザー・ブッシュは2007年シーズン後にスポンサーを辞め、ネイションワイド・インシュアランスが2008年シーズンのスポンサーを引き継ぎ、ネイションワイド・シリーズに改名しました。^[4]ネイションワイドのスポンサーシップは7年契約で、ネイションワイドの銀行部門と住宅ローン部門は含まれていませんでした。伝えられるところによると、スポンサーシップには2008年の1,000万ドルのコミットメントがあり、その後は毎年6％増加しました。^[5]

2014年9月3日、コムキャストがケーブルテレビとインターネットのブランドであるXfinityを通じてシリーズの新しいタイトルスポンサーとなり、シリーズ名をXfinityシリーズに変更することが発表された。^[6] 2016年、NASCARはNASCARカップシリーズで使用されているものと同様の7レースのチェイスシステムを実装した。 ^[7]

Xfinityレースの出場ドライバー数はさまざまである。2013年以前は、グリッドサイズはカップと同様で、1レースあたり43台であったが、その年は最大40台に縮小された。^{[8]フィールドは}2019年と2020年にさらに縮小され、それぞれ38台と36台となった。^{[9] [10] 2020年シーズン中は、} COVID-19パンデミックの影響でセッションがキャンセルされたために予選に進めなかったパートタイムチームに対応するため、フィールドは一時的に再び40台に増加された。^[11]

2005年3月6日、シリーズは米国外で初のレースとなるテルセル・モトローラ200を開催した。レースはメキシコのメキシコシティにあるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催され、過去にはF1やチャンプカーのレースも開催された。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが優勝した。 2007年8月4日、シリーズは米国外で2回目のレースをケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催した。ここもロードコースである。ケビン・ハーヴィックが優勝し、ケベック出身のパトリック・カルペンティエが2位に入った。 2008年7月、NASCARはネイションワイド・シリーズが2009年にメキシコシティに戻らないことを発表し、2012年には2013年にモントリオールに戻らないことを発表した。

エクスフィニティ・シリーズはカップ・シリーズとほぼ同じトラックでレースが行われますが、エクスフィニティ・シリーズには独立した週末もいくつかあり、唯一のものは2024年のポートランドです。^[12]

2016 年、NXS およびトラック シリーズは、チャンピオンシップの NASCAR カップ シリーズ チェイスに似たプレーオフ形式を採用しました。カップ シリーズのチェイスは 4 ラウンドで構成されていますが、エクスフィニティ シリーズとトラック シリーズはどちらも 3 ラウンド形式を使用しています。最初の 2 ラウンドのそれぞれ終了後、シーズン ポイントが最も少ない 4 人のチェイス グリッド ドライバーがグリッドとチェイスの争いから排除されます。

• ラウンド12（レース27～29）
  • 2,000 ポイントとレギュラー シーズンで獲得したプレーオフのボーナス ポイントでチェイス グリッドの資格を得た 12 人のドライバーから始まります。
• ラウンド8（レース30～32）
  • 8人のドライバーが3,000ポイントずつ獲得してスタート
• チャンピオンシップ4（最終レース）
  • シーズンタイトルを争う最後の 4 人のドライバーのポイントは 4,000 ポイントにリセットされ、レースで最も高い順位のドライバーが NXS タイトルを獲得します。

1980年代には、レースはほとんど放送されず、主にESPNが同じトラックでカップレースを放送していた。1990年以降、より多くのレースが放送されるようになり、1990年代半ばまでにはすべてのレースが放送された。ほとんどの単独レースはTNNで放送され、シリーズの放送範囲の拡大に貢献したが、ウィンストンカップの日程と同時開催されるレースは、主にカップレースを放送するネットワークで放送された。TNNはこれらのレースの一部を放送し、CBS、NBC、ESPN、ABC、TBSでも放送された。

2001年から2006年まで、Fox Sportsはブッシュ・グランド・ナショナルのシーズン前半全体を放送し、NBCとTNTはシーズン後半のレースを放送し、ターナー・スポーツは両ネットワークの全放送をプロデュースした。しかし、偶数年には放送内容が変更され、デイトナでの開幕戦は2004年にNBCで、2002年と2006年にはTNTで放送され（NBCが冬季オリンピックを放送するため）、7月のレースはFXで放送された。Foxの放送の大部分は姉妹ネットワークのFXで放送され、いくつかの目玉イベントは同ネットワーク自体で放送された。

2007年から2014年まで、ESPNは改名されたネイションワイドシリーズの本拠地でした。通常、シーズンごとに4レースがABCで放送され、残りはESPN、ESPN2、ESPNewsで放送されました。ESPNの運営初期には、ESPN ClassicがNNSのオーバーフローに使用されていましたが、そのネットワークの配信数が減少したため、この慣行は終了しました。Fox Sportsがシリーズに復帰し、2011年のリッチモンドでのババ・バーガー250をスピードチャンネルで放送しました。これは、ESPNが番組の競合によりレースの独占権を放棄したためです。

2015年、NXSはシーズン前半にFox Sportsに戻った。前回Foxがシリーズの権利を保有していた時と同様に、今回はFS1でとはいえ、ほとんどの放送がケーブルで行われた。2019年まで4レースがFox自体で放送され、その後すべてのレースがFS1に移行した。NXSシーズンの後半はNBC Sportsで放映される。4〜5レースはNBC自体で放送され、その他はNBCSN（2020年まで）またはオリンピック期間中はCNBCまたはUSA Network（2020年以前）で放送される。2021年以降、USA NetworkはNBCやFox Sportsで放送されなかったすべてのレースを放送している。

2023年7月28日、エクスフィニティシリーズは7年契約の一環として、2025年にCWに独占移行することが発表された。その後、2024年4月11日に、移行は1年前倒しで開始され、2024年シーズンの最終8レースが放送されることが発表された。^{[13] [14]}

NXSは、ラテンアメリカのほとんどの国でケーブルテレビや衛星テレビで視聴可能です。2006年以来、Fox Sports 3 （2013年まではSPEEDという名前でした）がすべてのイベントを生中継しています。レースはFox Sports Latin Americaでも放映されており、ネットワークのスケジュールに応じて一部は生中継され、一部は録画で放送されます。Televisa Deportesは、メキシコの国営テレビで毎週日曜日の朝に30分間の要約も放送しています。ブラジルでは、BandSportsが3シリーズすべてを放送しています。

ネットワーク テンの追加の高解像度サービスであるONE は、 2008 年シーズン中に NXS のレースをライブまたはほぼライブで放送し始めました。ONE は 2014 年末まで各レースのハイライト パッケージを放送し続けました。現在、このシリーズの放送はFox Sports の有料テレビ チャンネルで独占的に放送されています。

すべてのレースは、FOX または NBC の放送を使用してTSNチャンネルで生中継されます。また、レースはNASCAR が制作したワールドフィードを使用して、フランス語で RDSまたはRDS2で放送されます。

2012年、Motors TVはXfinityレースのすべてをライブ、ディレイ、ハイライトで放送しましたが、2018年にチャンネルは運営を停止しました。

ポルトガルでは、SPORT TV がすべての Xfinity レースを生放送します。

英国では、Xfinity レースの全編とハイライトがPremier Sports 2で視聴できます。

すべてのレースはスポーツ・イラストレイテッド・テレビジョンのチャンネル^[15]で生中継され、FOXまたはNBCの放送でハイライトがFox Sports Asiaで放送される。

Xfinity シリーズの初期から、多くの NASCAR カップ シリーズのドライバーが休日を利用して NXS に参戦してきました。これにはさまざまな理由がありますが、最も顕著でよく言われるのは、より多くの「シート タイム」を得るため、またはトラックに慣れるためです。この例としては、最初の NXS レースで優勝したデイル アーンハートや、NXS 史上最も多くのレースで優勝した カイル ブッシュが挙げられます。

近年、この行為は批判者によって「ブッシュワッキング」と呼ばれている。この俗語は、アンハイザー・ブッシュがシリーズのメインスポンサーだったときに「ブッシュ」という名前と「ブッシュワッカー」という言葉を組み合わせたものから生まれたが、アンハイザー・ブッシュのスポンサーが終わってから徐々に使われなくなった。クレーム・ジャンパー（ネイションワイドがシリーズのスポンサーだったとき）やシグナル・パイレーツ（現在のスポンサーであるエクスフィニティ）などの他のニックネームは、あまり定着していないが、ブッシュのスポンサーが終わってからは「カップ・リーチ」という一般的な用語がよく使われている。

批評家は、NASCARカップシリーズのドライバーがNXSでレースをすることで、NXSのレギュラー、通常は若くて経験の浅いドライバーからチャンスを奪っていると主張している。一方で、多くのファンは、NASCARカップシリーズのスターと、彼らが自身のレースに引き寄せる大量のファンの関心がなければ、NXSは上位部門としては不十分であると主張している。さらに、多くのNXSドライバーは、より経験豊富なベテランと一緒に運転する機会が得られるため、カップドライバーを歓迎している。^[16]

2007年、NASCARカップ・シリーズは、NXSとはまったく異なるまったく新しい仕様の「カー・オブ・トゥモロー」でレースを開始した。NASCARカップ・シリーズのドライバーは、車が大きく異なるため、レース前日にエクスフィニティ車を運転してもNASCARカップ・シリーズのレースにはほとんど役に立たないことを認めている。この結果、新しいネイションワイド・シリーズの車が、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された2010年のサブウェイ・ハラペーニョ250でデビューした。この車は現在のカップ車に近いセットアップになっており、この車をテストした一部のカップ・ドライバーは、同様のハンドリング特性を持っていると述べている。この新しい車は、2011年シーズンからフルタイムで使用されている。2007年には、最終ポイント順位の上位10人のドライバーのうち6人がカップの常連で、ジェイソン・レフラーは2007年にレースで優勝したそのグループで唯一の非カップ・ドライバーだった。この数字は、10人中8人がカップの常連だった2006年から減少した。減少した理由は、カップレギュラーが部分的なスケジュールのみを走行し、より多くのNXSレギュラーがポイントでトップ10入りできるようになったためである。しかし、2006年から2010年までのチャンピオンはすべて、フルシリーズのスケジュールを走行するカップレギュラーであった（ケビン・ハーヴィック、カール・エドワーズ、クリント・ボウヤー、カイル・ブッシュ、ブラッド・ケセロウスキー）。その結果、2011年シーズンから、NASCARはドライバーがドライバーズチャンピオンシップを争うことができるのは、ドライバーが選択した3つのナショナルシリーズ（カップ、エクスフィニティ、トラック）のうちの1つだけであるというルールを導入した。

2016年10月26日、NASCARは2017年から下位シリーズへのカップ参加を制限する計画を発表した。カップシリーズでポイントを競い、シリーズで少なくとも5年間の経験を持つカップドライバーは、最大10回のNXSレースに出場することが許可されるが、シリーズのレギュラーシーズン最終戦、チェイス、ダッシュ4キャッシュレースへの出場は禁止される。^[17]

1980 年代初頭、チームは 311 立方インチ エンジンを搭載したゼネラルモーターズの 1971 ～ 1977 年型 X ボディ コンパクトカーから切り替えていました。その後、チームはゼネラルモーターズの 1982 ～ 1987 年型 G ボディ車を使用するようになりました。フォード チームは一貫してサンダーバード車を使用しています。

1989 年、NASCAR はルールを変更し、カップカーと同様の最新のボディスタイルを使用するよう車に義務付けました。しかし、車は依然として V6 エンジンを使用していました。車は徐々にカップカーに似たものになっていきました。

1995 年に変更が加えられました。このシリーズは、圧縮比9:1 (当時のカップは 14:1) の V-8 エンジンに切り替わりました。ドライバーを乗せた車両重量は 3,300 ポンドに設定されました (カップは 3,400 ポンド)。ボディ スタイルの変更と V-8 エンジンの導入により、2 つのシリーズの車はますます似通ってきました。

サスペンション、ブレーキシステム、トランスミッションは2つのシリーズ間で同一であったが、カー・オブ・トゥモローではこれらの共通点の一部が排除されている。カー・オブ・トゥモローは、当時のネイションワイド・シリーズの第4世代ベースの車両よりも背が高く、幅も広く、2010年まではフロントバランスではなくフロント「スプリッター」を使用している。カー・オブ・トゥモローはまた、コンパニオンレースでNXS車両よりも遅いポールスピードを設定している。[ ^18]

以前は、ブッシュ シリーズの車は鉛を含む燃料を使用していました。NASCAR は、2006 年 7 月 29 日のゲートウェイ インターナショナル レースウェイでのレースを皮切りに、このシリーズで 3 レースにわたり無鉛ガソリンのテストを実施しました。燃料のSunoco GT 260 無鉛は、2007 年シリーズの第 2 週末からすべてのシリーズで必須となり、デイトナが有鉛ガソリンを使用した最後のレース週末となりました。

2008年には、両シリーズでNASCARロードコースレース用のレインタイヤを開発していたが、NASCARが2005年にカップシリーズのプログラムを中止した時点では、NASCARはまだそのタイヤをレース条件下で使用していなかった（カップシリーズは最終的に2020年のバンク・オブ・アメリカ・ロバル400と2021年のテキサスグランプリでレインタイヤを使用した）。しかし、ブッシュシリーズは、雨天時のレース日程が組めなかったため、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスとジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのレースではレインタイヤを使い続けた。2008年のNAPAオートパーツ200で雨が降り始めたとき、そのタイヤが初めて雨天時に使用された。^[19]

2012年にNASCARがカップカーの燃料供給システムをキャブレターから燃料噴射に変更したときに、もう1つの違いが追加されました。NXSカーは引き続きキャブレターを使用しています。さらに、2022年にカップシリーズがNext Genカーに切り替わると、Xfinityカー（およびトラックシリーズの車両）は、Next Genのアルミセンターロックホイールと前輪の後ろに配置される番号とは対照的に、従来の5穴スチールホイールと中央のドア番号を引き続き使用します。

• シャーシ: 一体型安全ロールケージを備えたスチールチューブフレーム - NASCAR基準を満たす必要があります
• エンジン排気量: 5,860 cc (358 cu in)プッシュロッド V8
• トランスミッション：4速マニュアル
• 重量: 最低3,200ポンド (1,451 kg) (運転手なし); 最低3,400ポンド (1,542 kg) (運転手あり)
• 出力: 650～700 hp (485～522 kW) 制限なし、≈450 hp (335 kW)制限あり
• トルク: 700  N⋅m (520  ft⋅lb )
• 燃料: 90 MON、98 RON 、94 AKI 、Sunoco 85%提供の無鉛ガソリン+ Sunoco グリーンエタノール E15
• 燃料容量: 18米ガロン(68リットル)
• 燃料供給：キャブレター
• 圧縮比：12:1
• 吸気方式：自然吸気
• キャブレターサイズ: 390 ft ³ /分 (184 L/s) 4バレル
• ホイールベース: 105インチ (2,667 mm)
• ステアリング：パワー、循環ボール
• タイヤ：グッドイヤーイーグル社提供のスリックタイヤ（全トラック）およびレインタイヤ（雨天の場合のみロードコース）
• 長さ: 203.75インチ (5,175 mm)
• 幅: 75インチ (1,905 mm)
• 高さ: 51インチ (1,295 mm)
• 安全装備：HANS装置、ウィランズ社製6点式シートベルト

当時のネイションワイド・シリーズは、2010年7月のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのレースで「明日の車」（CoT）を発表しました。2011年シーズンに完全に統合される前に、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイ、シャーロット・モーター・スピードウェイでの2010年のレースでも使用されました。^[20] Xfinity CoTは、NASCARカップ・シリーズのCoTや、現在は廃止された第4世代スタイルの車とは重要な違いがあります。ボディと空力パッケージは、フォード・マスタング、ダッジ・チャレンジャー、シボレー・カマロなど、1960年代のアメリカのポニーカーをマーケティングするNASCARカップ・シリーズの車とは異なります。カップシリーズと同じCoTシャーシを共有する変更により、ホイールベースが105インチから110インチに延長されました^{[21] [22] [23]}

各メーカーは、NASCARが提供する厳格な空力ガイドラインに従って製造された、独自のボディデザイン（1960年代のマッスルカーに類似）を使用しています。シボレーの車体は、最初はインパラ、次にゼータベースのカマロ（当時カップで使用されていた4ドアゼータ対応のホールデンVFコモドアベースのシボレーSSがGMのカップカーであったのと一致していました）の後、現在はカマロSSに似ています。フォードはマスタングGTを使用しています。トヨタはカムリを走らせていますが、これは2015年に現在の生産モデルに似せて再構成されました。トヨタは、2007年にエクスフィニティ・シリーズに参加して以来シリーズで走らせてきたカムリに代わり、2019年からスープラを走らせると発表した。 ^[24]ダッジチームは、メーカーが2012年以降すべてのファクトリーサポートを撤回したにもかかわらず、チャレンジャーR/Tモデルを使用した（ただし、カナダではFCAカナダがまだピンティーズ・シリーズをサポートしているため継続）。ダッジの撤退後、資金不足の小規模チームはファクトリーサポートなしで中古のチャレンジャーシャーシを走り続けた（そのため「ゾンビダッジ」というニックネームが付けられた）。^{[25] [26]} 2018年シーズン後のルール変更の結果、シリーズが複合ボディパネルに切り替えたため、すべてのチャレンジャーシャーシは競技に不適格となった。FCAが数年前にファクトリーサポートを撤回したため、競技用の新しいボディは提出されず、シリーズでチャレンジャーシャーシを走らせる可能性はなくなった。^[27]

クライスラー

• ダッジ チャレンジャー: 1982

フォード

• フォード フェアモント: 1982–1983

ゼネラルモーターズ

• シボレー マリブ: 1982–1983
• オールズモビル オメガ: 1982–1983
• ポンティアック ベンチュラ: 1982–1983

クライスラー

• ダッジ イントレピッド: 2002

フォード

• フォード フェアモント: 1984–1986
• フォード サンダーバード: 1987–1997
• フォード トーラス: 1998–2002
• マーキュリー クーガー: 1984

ゼネラルモーターズ

• ビュイック リーガル: 1985、1988～1995 (1991 年以降は工場サポートなし)
• ビュイック レセイバー: 1986–1989
• シボレー モンテカルロ: 1986–1988、1995–2002
• シボレー ノヴァ: 1984–1988
• シボレー ルミナ: 1989–1995
• オールズモビル オメガ: 1984–1987
• オールズモビル デルタ 88 : 1986–1987
• オールズモビル カトラス シュプリーム: 1988～1995 (1992 年以降はメーカーサポートなし)
• ポンティアック ベンチュラ: 1984–1987
• ポンティアック グランプリ: 1988–2002

クライスラー

• ダッジ イントレピッド: 2003–2004
• ダッジ チャージャー: 2005–2007

フォード

• フォード トーラス: 2003–2005
• フォード フュージョン: 2006–2007

ゼネラルモーターズ

• ポンティアック グランプリ: 2003～2005 (2003 年以降は工場サポートなし)
• シボレー モンテカルロ: 2003–2005
• シボレー モンテカルロ SS : 2006–2007

トヨタ

• トヨタ カムリ: 2007

クライスラー

• ダッジ チャージャー: 2008–2010
• ダッジ チャレンジャー R/T : 2010～2014 (2012 年以降は工場サポートなし)

フォード

• フォード フュージョン: 2008–2010
• フォード マスタング GT : 2010–2014

ゼネラルモーターズ

• シボレー モンテカルロ SS : 2006–2007
• シボレー インパラ SS : 2008–2009
• シボレー インパラ: 2010～2013 (2013 年には工場サポートなし)
• シボレー カマロ SS : 2013–2014

トヨタ

• トヨタ カムリ: 2008 – 2014

FCA US（クライスラー）

• ダッジ チャレンジャー R/T : 2015～2018 (工場サポートなし)

フォード

• フォード マスタング GT : 2015年～現在

ゼネラルモーターズ

• シボレー カマロ SS : 2015年～現在

トヨタ

• トヨタ カムリ: 2015～2020年 (2018年以降は工場サポートなし)
• トヨタ スープラ: 2019年～現在

• 太字のドライバーは少なくとも1回のNASCARカップシリーズチャンピオンシップを獲得しています
• 斜体で表記されたドライバーは、少なくとも1回のNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ・チャンピオンシップで優勝している。

すべての数字はマーティンズビルのNational Debt Relief 250 (2024 年 11 月 2 日)時点のものです。

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