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| インディアナポリス モーター スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | AAA | ||||
| 日付 | 1914年5月30日 | ||||
| 勝者 | ルネ・トーマス | ||||
| 優勝者 | ドラージュ | ||||
| 平均速度 | 82.474 mph (132.729 km/h) | ||||
| ポールポジション | ジャン・シャサーニュ | ||||
| ポールスピード | ブラインドドローで設定されたグリッド | ||||
| 最多ラップリード | ルネ・トーマス（102） | ||||
| レース前 | |||||
| ペースカー | ストッダード・デイトン | ||||
| ペースカードライバー | カール・G・フィッシャー | ||||
| スターター | トーマス・J・ヘイ[1] | ||||
| 名誉審判員 | ジョン・A・ウィルソン[1] | ||||
| 予想来場者数 | 110,000 [2] | ||||
| 年表 | |||||
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第4回国際500マイル・スウィープステークス・レースは、1914年5月30日土曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。
レースの優勝者は、メカニックのロバート・ラリーとともに レネ・トーマスでした。
背景
レース履歴
インディアナポリス・モーター・スピードウェイは1909年にオープンし、同年8月には同コースで初のモータースポーツイベントであるオートバイレースが開催された。[3] 1909年には自動車レースも行われたが、死亡事故を含む多数の事故が発生したため、コースの状態が懸念された。[4]カール・G・フィッシャーとインディアナポリス・モーター・スピードウェイ社は多額の費用をかけてコースを再舗装し、1910年にはさらに一連のレースが開催された。フィッシャーはレースの観客動員数の減少を懸念し、500マイルのレースを開催することを決定した。これは同コースで行われたこれまでのレースの2倍の距離である。さらにフィッシャーは、その年は同コースで他のレースは開催せず、優勝賞金は他のどのレースの10倍以上となる2万5000ドルとすることも発表した。[5]賞金総額は8万5000ドルであった。[6]フィッシャーの計画は成功し、1911年の初開催となったインディアナポリス500レースでは、新聞各紙が8万人を超える観客がレースに参加したと報じた。[7]最初の2レースはいずれもアメリカ人が優勝し、1911年はレイ・ハロウン、1912年はジョー・ドーソンが優勝した。1913年には、多額の賞金がヨーロッパのチームやレーサーを引きつけ、プジョーに乗ったジュール・グーが優勝した。[7]
ルールの変更
1913年のレース中、ジュール・グーと彼の同乗メカニックは、ピットストップのたびに4⁄5パイントのシャンパンを飲んでいた。[ 8 ] 1914年、レース中の飲酒は禁止された。[9] 1914年のレースでは、同乗メカニックが必須となった。 [10]最大エンジンサイズは、排気量450立方インチ（7,400cc）のまま変更されなかった。[11]
報告
排除試験
レースには45人のドライバーがエントリーしたが、予選で最速だった30人のドライバーだけがレースに出場する資格を得た。トライアルの初日はレース前日の5月25日の月曜日に終了した。初日にカレブ・ブラッグが1分36秒8の公式最速タイムを樹立したが、ハウディ・ウィルコックスのタイムの方が速かったと見られていたものの、彼のタイムは公式には記録されなかった。観客の人気者ラルフ・デパルマはメルセデスで苦戦し、最速タイムは1分47秒4にとどまり、ドライバーが予選通過するためには1分45秒を破らなければならないと予想されていたよりも遅かった。初日に走行したのは15人のドライバーのみで、火曜日に2回のセッションを続けた。[12] 2日目には、3人のドライバーがスピードウェイで新記録を樹立した。まず1912年の優勝者であるジョー・ドーソンが非公式のラップタイム1分34秒8を樹立した。その日の後半にはテディ・テツラフが1分33秒4でラップを走り、ジュール・グーが1分31秒7で最速ドライバーとしてその日を終えた。テツラフのラップはガソリンと灯油を50:50で混ぜた燃料を供給したマクスウェルで走行した。ビリー・カールソンが運転したもう1台のマクスウェルはガソリンを使わず灯油と潤滑油を混ぜた燃料で1分36秒6を記録した。[13] 1911年に第1回インディアナポリス500で優勝したレイ・ハロウンはマクスウェルの車を設計し、1分37秒を切るタイムで予選を通過した車への報酬として同社の社長から1万ドル（2023年に30万4000ドルに相当）を受け取った。[14]
2日目の終わりまでに21人のドライバーがスピードトライアルを完了し、デパルマとエディ・プーレンを除く全員が1分45秒を切るタイムを記録した。ヒューイ・ヒューズの車はクランクケースが破損したため、予選タイムを記録できなかった。[15]トライアルの最終日、デパルマはメルセデスで大幅な改善を遂げ、1分42秒12の総合20番目に速いタイムで予選を通過した。ジョルジュ・ボワイヨは、ストレートで時速125マイル（201 km/h）を超える1分30秒13でラップを完了し、チームメイトのグーを抑えて総合最速タイムを記録した。[14]予選30人の中で最も遅かったのは、サンビームのハリー・グラントで、ラップタイムは1分44秒09だった。[16]
築き上げる
厳しい予選ラウンドの後、デパルマは、車が激しく振動し、エンジンがレースに耐えられないと主張してレースから撤退した。彼の代わりにイタリア製のイソッタ車に乗ったレイ・ギルフーリーが入った。[17]ギルフーリーは、恐れ知らずで、時には気まぐれなドライバーとして知られ、仲間からは予測不可能とみなされていたため恐れられていた。デパルマは、ギルフーリーが危険なコーナーで追い越しをしようとした際に「全速力で木の柵を突き破る」のを2度見たことがあると主張した。[18]ブックメーカーは、1913年のレース優勝者であるグーを優勝候補に挙げ、プジョーのチームメイトであるボワイヨがそれに続いた。[17]フランス人が最速の車を運転していると認められていたが、アメリカのマスコミの中には、彼らのイギリス製タイヤはアメリカのタイヤほど耐久性がないかもしれないという見方もあり、アメリカ人ドライバーのチャンスが上がるかもしれないと考えた者もいた。[19]
人種
レースのスターティングラインナップは、レース前夜に資格のあるドライバーの中から無作為抽選で決定された。フランス人のジャン・シャサーニュがポールポジションを獲得し、テディ・テツラフとハウディ・ウィルコックスが最前列を占めた。ウィルコックスがレースの最初のラップをリードしたが、ヨーロッパのドライバーたちがその日を支配し、上位6位のうち5位をヨーロッパのドライバーが占めた。フランス製のドラージュを駆るルネ・トーマスは、優勝までの道のりで102周をリードし、平均速度82.47 mph (132.72 km/h)という新記録を樹立した。ベルギー人のアーサー・デュレイは77周をリードした後、トーマスから約6分38秒遅れで2位となった。バーニー・オールドフィールドはアメリカ人最高位の5位でフィニッシュした。[20]
分類
排除試験
スターティンググリッド
スターティンググリッドはレース前夜の抽選によって決定されました。
R インディアナポリス500ルーキー
わ インディアナポリス500優勝者
ボックススコア
注: 括弧内は救済ドライバー
わ 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
レース統計
ギャラリー
ウィキメディア・コモンズには、1914年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。
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優勝者ルネ・トーマス -
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注記
参考文献
- ^ ab フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カール ハングネス パブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
- ^ Hyman, Herbert R. (1914年5月31日). 「11万人の歓声でレース優勝」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ クレイマー 2009、29ページ。
- ^ クレイマー 2010、12ページ。
- ^ クレイマー 2010、12-17頁。
- ^ Blakely, AS (1914 年 5 月 30 日)。「アメリカは今日、スピード栄誉の回復に努めている」。インディアナポリス スター。1 ページ。
- ^ クレイマー 2010、18ページ。
- ^ミラー、デニー（2020）。インディアナポリスモータースピードウェイ -エディリッケンバッカー時代。AuthorHouse。p.30。ISBN 9781665501446. 2022年6月3日閲覧。
- ^ スワン、トム（2011年5月）。「インディ500の100周年を祝う：最も興味深い100の事実とマイルストーン」。カー・アンド・ドライバー。ミシガン州アナーバー。 2015年12月9日閲覧。
- ^ ブレイザー、ジョン E.; ローリングス、トム (1994)。スピードウェイの忘れられた英雄たち: ライディングメカニクス。
- ^ 「ビッグレース大会で5万ドルを分け合うのは誰か？」ビスマーク・デイリー・トリビューン、1914年5月29日、4ページ。 2015年12月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Blankenbaker, RM (1914年5月26日). 「スピードウェイでのタイムトライアルが開始」.インディアナポリス・スター. p. 7. 2015年12月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Blankenbaker, RM (1914年5月27日). 「Three Racers Break Marks at Speedway」. The Indianapolis Star . p. 1. 2015年12月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Blankenbaker, RM (1914年5月28日). 「De Palma Last To Qualify For 500-Mile Grind」. The Indianapolis Star . p. 1. 2015年12月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Blankenbaker, RM (1914年5月27日). 「Three Racers Break Marks at Speedway」. The Indianapolis Star . p. 5. 2015年12月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「500マイルレースの出場者とスピードテストのタイム」インディアナポリス・スター、1914年5月28日、1ページ。 2015年12月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「デ・パルマ、ビッグレースから脱落」ニューヨーク・タイムズ、1914年5月30日、p.8 。 2015年12月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「マスターマインド + メカニクス = スピード」。The Ogden Standard。1914年5月30日。11ページ。 2015年12月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「アメリカ人はタイヤに頼る。クラシックで優勝したい」インディアナポリス・スター。1914年5月29日。1ページ。 2015年12月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ポープリー、リック、リッグス、L.スペンサー（1998年）。インディアナポリス500クロニクル。イリノイ州リンカーンウッド：パブリケーションズインターナショナル社。ISBN 0-7853-2798-3。
- ^ 「1914 インディアナポリス500」。MotorSport誌。 2015年12月9日閲覧。
- ^ 「1914 International 500」。Racing-Reference 。 2020年3月27日閲覧。
文献
- クレイマー、ラルフ (2009)。インディアナポリス モーター スピードウェイ: レースの 100 年。アイオラ、ウィスコンシン州: クラウス。ISBN 978-0896898356。
- クレイマー、ラルフ（2010年）。インディアナポリス500：興奮の世紀。アイオラ、ウィスコンシン州：クラウス。ISBN 978-1440214134。
外部リンク
- 1914 インディアナポリス 500 フランス対アメリカ (AutoGiftGarage.com)
- 「インディアナポリス500 1914」。究極のレーシングヒストリー。2013年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月15日閲覧。