スコット・マクラフリン

スコット・マクラフリン
2020年のマクラフリン
国籍	ニュージーランド人
生まれる	スコット・トーマス・マクラフリン1993年6月10日（31歳）ニュージーランド、クライストチャーチ ( 1993-06-10 )
インディカーシリーズキャリア
5年間で68レース開催
チーム	No.3 (チームペンスキー)
最高の仕上がり	3番目（2023年、2024年）
最初のレース	2020年 サンクトペテルブルクグランプリ（サンクトペテルブルク）
最後のレース	2024 ミュージック シティ グランプリ (ナッシュビル スーパースピードウェイ)
初勝利	2022 サンクトペテルブルクグランプリ(サンクトペテルブルク)
最後の勝利	2024 ミルウォーキー マイル 250、 レース 2 (ミルウォーキー)
勝利 表彰台 ポーランド人 7 19 9
スーパーカー選手権のキャリア
選手権	3 ( 2018、2019、2020 )
レース	253
勝利	56
表彰台	106
ポールポジション	76

スコット・トーマス・マクラフリン（/ m ɪ ˈ k l ɒ x l ɪ n / ; 1993年6月10日生まれ）は、ニュージーランドのレーシングドライバーです。現在はインディカー・シリーズに出場しており、チーム・ペンスキーでNo.3ダラーラ・シボレーを運転しています。以前はスーパーカー選手権に出場し、 2018年、2019年、2020年にドライバーズタイトルを獲得しました。

マクローリン選手は2012年のダンロップV8スーパーカー・シリーズで優勝し、テクノ・オートスポーツでジョナサン・ウェッブ選手のコ・ドライバーとして2012年のディック・スミス・サンダウン500でスーパーカー選手権デビューを果たしました。 2012年の最終戦でギャリー・ロジャース・モータースポーツの代役として出場した後、マクローリン選手は2013年シーズンにフルタイムで出場するためチームと契約しました。同年の第6戦で初のレース優勝を果たし、スーパーカー選手権レースで優勝した最年少ドライバーとなり、ルーキーシーズンを10位で終えました。マクローリン選手はその後3シーズンチームに残り、17回のポールポジションと8回のレース優勝を記録し、2016年には選手権で3位となり、チームとして最高の成績を収めました。

2016年7月、マクラフリンが2017年スーパーカー選手権にDJRチーム・ペンスキーから参戦することが発表された。彼はチームですぐに成功を収め、シーズン中に記録的な16回のポールポジションと8回のレース優勝を果たした。マクラフリンはチャンピオンシップでジェイミー・ウィンカップに次ぐ2位となり、ウィンカップはシーズン最終戦で7度目のチャンピオンシップタイトルを獲得した。翌シーズン、マクラフリンは年後半にウィンカップのチームメイトであるシェーン・ヴァン・ギスバーゲンと接戦を繰り広げた後、初のチャンピオンシップタイトルを獲得した。 2019年、マクラフリンは圧倒的な強さで2度目のチャンピオンシップを獲得し、バサースト1000を含むシーズン中の記録的な18レースでの優勝と、残り1イベントでタイトルを獲得した。マクラフリンは2020年にチャンピオンシップ3連勝を達成し、さらに13回のレース優勝を果たした。

2020年、マクラフリンが2021年にチーム・ペンスキーからインディカー・シリーズに参戦することが発表された。彼は2020年ファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでデビューを果たした。

マクローリンはニュージーランドのクライストチャーチで生まれ、^[1] 3歳の時に家族とともにハミルトンに移り、その後9歳の時にオーストラリアのゴールドコーストに移り、幼少期をセント・スティーブンス・カレッジで過ごしました。 ^[2]

マクローリンは1999年にニュージーランドのハミルトン郊外にあるカートスポーツ・ハミルトン・サーキットでカートレースを始め、^[3] 2002年に初のタイトルを獲得した。^[4] 2003年に家族がゴールドコーストに移住した後、マクローリンはオーストラリアのタイトル争いを始めると同時に、ニュージーランドでも競技を続けた。^{[5] 2008年、マクローリンは}ニック・キャシディと共にロータックス・マックス・チャレンジ・グランドファイナルのジュニアクラスでニュージーランド代表となった。^[6]決勝を6位でスタートしたマクローリンは、1周目に事故に巻き込まれ、最終的に19位でフィニッシュした。^[7]

マクローリンは2008年にブリテック・モータースポーツの奨学金を得て、チームオーナーでスーパーカーレース優勝者のジェイソン・ブライトと密接に仕事をした。^{[8]マクローリンは}2008年のバサースト1000にチームと共に参加し、ピットガレージで時間を過ごし、チームの内部事情を見学した。^{[9]マクローリンは2009年に}ストーン・ブラザーズ・レーシング（SBR）で1週間の職業体験を終え、その後2010年から4年間のチームでの見習いとして働いた。^[10] 2009年12月17日、チームはマクローリンにV8スーパーカーでの初テストを与えた。彼はチームのフォードBFファルコンの1台を運転し、クイーンズランド・レースウェイで70周以上を記録した。マクラフリンはこのテストで印象的な走りを見せ、SBRのフルタイムV8スーパーカードライバーであるアレックス・デイヴィソンとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンのタイムよりもわずか1秒以上遅いラップタイムを記録した。^[11]

マクラフリンはSBRと契約し、2010年の富士通V8スーパーカー・シリーズにBFファルコンで出場した。^[12]マクラフリンは自動車レース経験が限られていたため、シリーズの第1ラウンドに出場するために必要な競技ライセンスを取得できなかった。代わりに、オーストラリアン・ミニ・チャレンジの最初の2ラウンドに参加し、ビクトリアン・フォーミュラ・フォード・シリーズの1ラウンドを完走した。^{[13] [5]}彼は最終的にクイーンズランド・レースウェイの第2ラウンドでデビューし、V8スーパーカーでレースをした最年少のドライバーとなった。^{[14]マクラフリンは、選手権リーダーの}スティーブ・オーウェンのポールポジションタイムからわずか1秒遅れの7位で予選を通過し、週末の最初のレースを9位で終えた。トップ10の順位はレース2のグリッドを形成するために逆転し、マクラフリンは第2レースを最前列からスタートした。マクラフリンはオーウェン・ケリーとライアン・ハンスフォードに衝突され、車は大きなダメージを受け、残りのレースに出場できなくなった。 [ ^{15 ]彼はその後、}シドニー・オリンピック・パークでの予選2位、ウィントン・モーター・レースウェイでのレース4位という最高の成績で、チャンピオンシップで12位でシーズンを終えた。マクラフリンはマウント・パノラマで大クラッシュを喫し、週末の最初のレース中にサーキットのリード・パークセクションで壁に激突した。^[16]

マクラフリンは2011年もSBRに残り、開幕戦のアデレードで初の表彰台を獲得し、2レースで7位と2位でフィニッシュして総合3位となった。^{[17]その後、}バルバガロ・レースウェイで2回3位に入り、選手権で2位に浮上した。^[18]タウンズビルでの第3ラウンドで苦戦した後、マクラフリンはクイーンズランド・レースウェイで初のレース優勝を果たした。選手権リーダーのアンドリュー・トンプソンに次ぐ2位で予選を通過したマクラフリンは、第1レースのスタートでリードを取り、2秒差で勝利した。^[19]シーズンの残りのラウンドでさらに6回トップ5入りを果たしたマクラフリンは、選手権で4位となり、^{[5]選手権の最後から2番目のラウンドで新型の}FGファルコンにアップデートした。^[20]

マクラフリンは2012年シーズンの開幕2戦をSBRに残し、その後はSBRのサテライトチームであるマット・ストーン・レーシングに移籍してシーズンを過ごした。^{[21]マクラフリンは}チャズ・モスタート、スコット・パイ、ニック・パーカットとの接戦を制し、この4人はダンロップ・シリーズの「2012年組」として知られるようになり、^{[22] [23] [24]} 4人のドライバー全員がスーパーカー選手権で優勝した。マクラフリンはバルバガロ・レースウェイでシリーズ初優勝を果たし、タウンズビルでも優勝した。^[25]クイーンズランド・レースウェイで再び表彰台に上がったことで、マクラフリンは残り3戦でモスタートに88ポイントの差をつけていた。^[26]マウント・パノラマでの第1レースで2位を狙っていたマクラフリンはパンクに見舞われ、13位に後退した。^[24]第2レースで6位に挽回したものの、マクラフリンはチャンピオンシップでモスタートに20ポイント差をつけられて大会を去った。^[27]パーカットとパイはウィントンでの最終戦から2戦目となるラウンドで1位と2位を獲得し、マクラフリンは5位でフィニッシュした。この結果、マクラフリンはパーカットに対して32ポイントのリードを保ち、シドニーオリンピックパークでの最終ラウンドに臨み、モスタートとパイとの差は100ポイント未満となった。 ^{[28] [29]}マクラフリンは最終ラウンドのオープニングレースで優勝し、パーカットとモスタートのアクシデントにより、シーズン最終戦に向けて十分なポイントリードを確保した。^[30] 3位でフィニッシュし、パイに73ポイント差をつけてタイトルを獲得した。^[31]

マクラフリンは、2012年のV8スーパーツアラーシリーズでホールデンVEコモドールを運転しました。彼はMPCモータースポーツで6つのレースに勝利し、初代シリーズチャンピオンになりました。^[32]

マクラフリンは2012年にサンダウン500でスーパーカー選手権にデビューし、テクノオートスポーツのジョナサン・ウェッブのコ・ドライバーを務めた。2人はサンダウンとバサーストの両方で好成績を収め、サンダウンでは10位、バサーストでは6位でフィニッシュした。マクラフリンはまた、アレクサンドル・プレマが前日の極度の熱中症で日曜日のレースから退場を余儀なくされた後、ギャリー・ロジャース・モータースポーツからシドニー500に出場した。 ^{[33]マクラフリンは後に}ギャリー・ロジャース・モータースポーツと2013年シーズンのフルタイムドライバーとして契約した。 ^[34]

マクラフリンは、2014年もギャリー ロジャース モータースポーツに所属し、ボルボ ポールスター レーシング (後にボルボ シアン レーシング) として新たにチームを率いた。2014年3月1日、マクラフリンはボルボのシリーズ復帰となったアデレード クリプサル 500 で表彰台を獲得。バルバガロ、シドニー モータースポーツ パークで4勝、フィリップ アイランドで2勝。ランキング5位でフィニッシュ。

2017年、マクラフリンはギャリー・ロジャース・モータースポーツからDJRチーム・ペンスキーに移籍し、ファビアン・クルサードとパートナーを組んだ。マクラフリンは年間を通じて予選で圧倒的な強さを見せ、16回のポールポジションを獲得。好成績を重ねたマクラフリンは、初のチャンピオンシップタイトル獲得の有力候補となった。ニューカッスルでの最終戦で好調なスタートを切ったマクラフリンだったが、混乱した第2レースで3度のペナルティを受け、ジェイミー・ウィンカップに僅差でタイトルを逃す結果となった。

2018年、マクラフリンはDJRチームペンスキーでレースを続けた。メルボルン、フィリップアイランド、バルバガロ、ヒドンバレー、イプスウィッチで優勝し、34レース中7レースで優勝した。マクラフリンはアレクサンドル・プレマと並んでバサーストで3位に入り、これがフォード・ファルコンにとってマウント・パノラマでの最後の登場となった。11月4日、プケコヘ・パーク・レースウェイで、マクラフリンはレース29で優勝し、同胞のシェーン・ヴァン・ギスバーゲンと共にジェイソン・リチャーズ・メモリアル・トロフィーを獲得した。ニューカッスルでは、マクラフリンはレース30で優勝し（ヴァン・ギスバーゲンはピットレーン違反により勝利を剥奪され、5位に降格した後）、レース31で2位に入り、2018年ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ・チャンピオンになった。

2019年、DJRチームペンスキーは、ファルコンに代わるフォードマスタングをデビューさせました。マクラフリンはチームで優位性を維持し、18回の優勝で年間最多勝利記録を更新し、15回のポールポジション、18回のファステストラップ、22回の表彰台を獲得しました。彼は、第1レースで優勝、第2レースでポールポジションを獲得し、第2レースで優勝した後、ダーウィントリプルクラウンを獲得した史上初のドライバーになりました。2019年10月13日、マクラフリンはついにバサーストで初優勝を果たし、アレクサンドル・プレマがスコットのコ・ドライバーを務めました。この2週間後、彼はゴールドコーストで43Gの衝撃というキャリア最大のクラッシュを経験しました。

COVID-19パンデミックにより短縮された2020年シーズンで、マクラフリンは3年連続で、そして今のところ最後のスーパーカー選手権で優勝し、DJRチームペンスキーにとって最後の選手権となった。同シーズンで13勝を挙げ、8回の表彰台獲得と15回のポールポジションを獲得した。

マクラフリンとチーム・ペンスキーは、2021年のバサースト1000に車両を投入するために再びディック・ジョンソン・レーシングと提携しようとしたが、パンデミック関連の渡航制限のため、レースに参加できなかった。マクラフリンは、インディカーシーズンを終えた後、将来のシーズンではチーム・ペンスキーの支援を受けてバサースト1000に出場するつもりであると述べた。

マクローリン選手がペンスキーの他のモータースポーツ プログラムに移籍するという憶測は、2019 年にペンスキー チーム社長のティム シンドリック選手とマクローリン選手がオーストラリアで会い、ペンスキー組織におけるマクローリン選手の将来について話し合ったときに始まりました。シンドリック選手は当初、マクローリン選手をペンスキーのウェザーテック スポーツカー チャンピオンシッププログラムに移籍させ、ペンスキーのアキュラデイトナ プロトタイプ インターナショナルでエリオ カストロネベス選手と一緒にレースをし、世界耐久選手権に出場することを考えていました。しかし、マクローリン選手はインディカー シリーズのペンスキー チームへの移籍に興味を示しました。彼によると、オープンホイール レースカーでのレースへの挑戦、長年の目標であるインディアナポリス 500マイルレースへの出場、そして子供の頃の憧れで同じニュージーランド人のスコット ディクソン選手との競争が主な動機でした。^{[35]マクラフリンはフォーミュラフォードでレースをして以来、オープン}ホイールのレースカーを運転していなかったため、シンドリックはマクラフリンをインディカーに移すことに懐疑的だった。マクラフリンは、2019年のスーパーカー選手権の真っ最中に、メカニカルグリップに依存するスーパーカーからダウンフォースに依存するダラーラDW12に移行する才能と体力があることを示すために、筋力とコンディショニングの計画を変更し、プライベートシミュレーターの時間を活用してシンドリックの考えを変えた。^[36]

2020年1月、マクラフリンはセブリング・インターナショナル・レースウェイでチーム・ペンスキーのインディカーをテストした。^[37]チーム・ペンスキーのドライバー、ウィル・パワーはテスト後にマクラフリンを驚異的なドライバーと称賛した。^{[38] 2020年2月、マクラフリンは}テキサス・モーター・スピードウェイで行われたチーム・ペンスキーのテスト中にオーバルで初のラップを走行し、現インディカー・シリーズチャンピオンで将来のチームメイトとなるジョセフ・ニューガーデンは、オーバルでDW12をレースする要求に素早く適応するマクラフリンの能力を称賛した。 ^{[39] 2月5日、ペンス​​キーはマクラフリンが}インディアナポリスグランプリにチーム・ペンスキーの4台目のエントリーで出場すると発表した。しかし、 COVID-19パンデミックのため、マクラフリンはそのレースのためにアメリカに渡航することができなかった。 9月17日、チーム・ペンスキーはマクラフリンが10月25日のファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでインディカーデビューすると発表した。 ^[40]レース前日、マクラフリンは自身のインスタグラムの投稿で、シリーズにフルタイムで参戦するためにペンスキーと複数年契約を結んだことを投稿した。^[41]

2021年1月25日、マクラフリンとペンスキーは、ルーキーイヤーのインディカーシリーズへの参戦のほとんどでPPGペイントがメインスポンサーとなり、フロリダを拠点とするオフィステクノロジーサプライヤーのDEXイメージングと中古車販売店のカーショップが特定のイベントでスポンサーとなると発表した。 ^[42] 2021年のインディアナポリス500では、ペンゾイルがスポンサーの車でレースに出場し、そのカラーリングは同社の1980年代の有名な「イエローサブマリン」デザインに敬意を表した。^[43]インディカーのルーキーシーズンに入ると、ティム・シンドリックとロジャー・ペンスキーの2人はマクラフリンに、勝利を競うことは期待されておらず、主な目標はすべてのレースを完走することであると伝えた。^[44]

マクローリンは2021年をインディカーレースのさまざまな側面を学ぶことに費やした。メカニカルグリップではなくダウンフォースに依存する車に慣れることに加えて、マクローリンは、温度に敏感なタイヤとカー​​ボンセラミックブレーキを備えたターボチャージャー付きの車の運転方法も学ばなければならなかった。これらはすべて、彼がスーパーカー選手権でレースをした車とは大きく異なる側面だった。シーズン後、マクローリンは、今シーズンの最大の苦労はタイヤとブレーキの温度を上げ、管理する方法を学ぶことだったと認めた。これは、マクローリンがレースに慣れているツーリングカーよりも、インディカーのようなオープンホイールのレースカーではより重要で難しい。インディカーカレンダーの75％を占めるロードストリートコースレースの予選では、シーズンの最初の4分の3を、ロードコースとストリートコースでのインディカー予選で与えられた短い時間でタイヤとブレーキを最適な温度に上げ、維持する方法を理解するのに苦労した。予選での苦戦により、マクラフリンはロードコースとストリートコースで平均16位からのスタートとなり、レースあたり4.5回のオーバーテイクを記録したにもかかわらず、渋滞をかき分けてポジションを獲得するためにより努力しなければならなかった。^{[45]彼は、} IMSロードコースでの最初のレースで、ロードコースで初の6位以内の予選通過と初のトップ10フィニッシュを記録し、6位で予選を通過し8位でフィニッシュした。^{[46] [47]マクラフリンはインディアナポリス500の後、ロードコースとストリートコースで苦戦し、}ポートランドで9位になるまでロードコースでトップ10フィニッシュを果たすことはなかった。^[48]

マクラフリンのルーキーシーズンにおける最も優れたパフォーマンスはオーバルレースであり、その最高の瞬間はテキサス・モーター・スピードウェイでの最初のレース、ジェネシス300で訪れた。オーバルでの初めてのレースで、マクラフリンは悪天候により予選がキャンセルされ、ドライバーはチャンピオンシップポイントの順位に基づいてラインアップを組まざるを得なかったため、15番手からのスタートとなった。^{[49]この技術的な問題にもかかわらず、マクラフリンはスコット・ディクソンに次ぐ2位でフィニッシュし、インディカーで初の表彰台を獲得した。マクラフリンは}トニー・カナーン、ピエトロ・フィッティパルディ（それぞれジョンソンとグロージャンの代役）よりも上でフィニッシュしただけでなく、ペンスキーのチームメイト全員、そしてディクソン以外のインディ500で優勝した現役ドライバー全員、すなわち佐藤琢磨、アレクサンダー・ロッシ、ライアン・ハンター＝レイ、トニー・カナーン、そしてチームメイトのウィル・パワーとサイモン・パジェノーよりも上でフィニッシュした。^{[50]彼はテキサスの第2戦と}ゲートウェイでもトップ10フィニッシュを果たした。^{[51] [52]}これまでオーバル​​コースでレースをしたことがないのに、なぜロードコースやストリートコースよりもオーバルコースでのパフォーマンスが優れていたのかと尋ねられたマクラフリンは、オーバルコースの予選形式がスーパーカー選手権と似ていたことと、インディカーのオーバルタイヤがロードコースやストリートコースのタイヤよりもかなり早く温まるため、ロードコースやストリートコースよりもオーバルコースでより激しくプッシュする自信がついたためだと答えた。

第105回インディアナポリス500マイルレースの準備と予選の間、マクラフリンは元ペンスキーのドライバーでインディ500マイルレースを4回制覇しているリック・メアーズから指導を受けた。メアーズはすべてのペンスキーのドライバーにアドバイスをしたが、最も力を入れたのはマクラフリンをインディ500マイルレースに備えることだった。 ^[53]メアーズの指導は功を奏し、マクラフリンは予選で17位を獲得した。これはペンスキーのドライバーとしては最高位であり、1995年以来のペンスキーのインディ500マイルレースでの最悪の予選成績とされた。^[54]レース中、マクラフリンはトップ10の後方を走行していたが、116周目にピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受け、20位でフィニッシュした。^[55]マクラフリンはその功績によりインディアナポリス500のルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ミアーズとレース優勝者のエリオ・カストロネベスに続き3人目のペンスキードライバーとして選ばれた。^[56]

マクラフリンのルーキーシーズンを取り巻く主な物語は、NASCARカップシリーズチャンピオンのジミー・ジョンソンやF1のベテランであるロマン・グロージャンを含むユニークなクラスのインディカールーキーの中での彼の位置づけであり、多くの専門家が3人のうち誰が最強のシーズンを送るかを推測していた。^{[57] [58]ジョンソンはオーバルコースでレースをしないことを選択し、グロージャンは4つのオーバルレースのうちの1つだけをレースすることを選択したため、マクラフリンは}2021年に3人の中 で唯一のフルスケジュールを走ることになる。ジョンソンは3人の中でインディカーレースに適応するのに最も長い時間がかかったが、マクラフリンとグロージャンはトラック上で頻繁に互いに比較された。ルーキーシーズンでマクラフリンがグロージャンに勝ったのは4回だけであった。グロージャンは半年で2度目のレースとなったセントピーターズバーグ、グロージャンにとって初のオーバルレースとなったゲートウェイ、そしてポートランドとロングビーチでは両レース序盤で他のドライバーが起こした事故に巻き込まれた。^{[59] [60]}これは、グロージャンがフルスケジュールを走っていないにもかかわらず、インディカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得するチャンスがあり、マクラフリンはダブルポイントを獲得したインディアナポリス500に出場したにもかかわらず、2人のドライバーはお互いの比較をあまり重視しておらず、グロージャンは20年近くのオープンホイールレース経験があるのに対し、マクラフリンはインディカー・シリーズに参加する前にオープンホイールレースで1シーズンしか経験していないため、2人を比較するのは不公平だと述べた。^[44]

2022年、マクラフリンはルーキーシーズンに学んだことをすべて結集し、インディカーでチャンピオンシップの有力候補となった。シーズン開幕戦のセントピーターズバーグでインディカー初優勝を果たし、シーズン後半のミッドオハイオで2勝目、ポートランドでシーズン3勝目を挙げた。^{[61] [62] [63]彼はテキサス、第2戦}アイオワ、ナッシュビル、ゲートウェイでも表彰台を獲得し、シーズンで3回のポールポジションも獲得した。マクラフリンはインディ500でクラッシュしてダブルポイントを逃したにもかかわらず、アスターカップを争う5人のドライバーの1人としてラグナセカでのシーズン最終戦に臨んだ。彼は最終的にチャンピオンシップの順位表で4位となった。

マクラフリンは2023年以降もチーム・ペンスキーに残る複数年契約に合意した。^[64]彼はバーバーで今シーズン唯一の勝利を挙げた。この唯一の勝利にもかかわらず、マクラフリンは2023年にチーム・ペンスキーで最高得点を獲得したドライバーとなり、ランキング3位となった。^[65]

マクラフリンは2024年のスタートで苦しいスタートを切った。シーズン開幕戦はセントピーターズバーグで3位に入ったが、チーム・ペンスキーがレース中にECUソフトウェアを違法に操作し、ドライバーが再スタート時にプッシュ・トゥ・パスを使用できるようにしていたことが発覚し、マクラフリンはその権利を剥奪された。ロングビーチでは機械的なトラブルでリタイアとなったが、バーバーでシーズン初優勝を果たし、年が好転し始めた。マクラフリンは第108回インディアナポリス500マイルレースでポールポジションを獲得したが、レースでは6位に終わった。ロード・アメリカとミッド・オハイオでも表彰台に上り、シーズンの巻き返しに貢献した。アイオワでのダブルヘッダー第1戦でオーバル​​でのキャリア初優勝を果たし、チャンピオンシップのトップ5入りを果たした。ミルウォーキーでのダブルヘッダー第2戦では、オーバルでの2度目の優勝、そしてシーズン3度目の優勝を果たした。

（太字のレースはポールポジションを示します） （斜体のレースは最速ラップを示します）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（鍵）

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

^†ポイントはミシュラン耐久カップのみにカウントされ、LMP2 チャンピオンシップ全体にはカウントされません。

マクローリンはロングアイランド出身の教師、カーリー・パオーネと結婚している。2人は2016年にラスベガスで偶然出会った。マクラフリンが国際カート大会に出場する仲間のレーサーを助けるために訪れた時だった。パオーネは2018年にマクラフリンとともにオーストラリアに移住し、2人は2020年に結婚した。^[71]マクローリンがスーパーカーからインディカー・シリーズに移った後、彼とカーリーはチーム・ペンスキーの本部に近づくためにノースカロライナ に移転した。

マクラフリンは2匹の犬を飼っていて、一匹はチェイス、もう一匹はルナという。^[72]彼は妻と出会ってからアメリカのチームスポーツを観戦し始め、ニューヨーク・メッツ、ニューヨーク・ニックス、カロライナ・パンサーズのファンである。^{[73] [74]}

2024年10月10日、妻のカーリーはルーシー・バイオレット・マクラフリンちゃんを出産した。^[75]

• スコット・マクラフリン公式ウェブサイトは2018年に更新されました
• DriverDB.com の Scott McLaughlin の経歴概要
• Racing-Reference のスコット・マクラフリン ドライバー統計