ブリックヤード 400

ブリックヤード 400

NASCARカップシリーズ
会場	インディアナポリス モーター スピードウェイ
位置	スピードウェイ、インディアナ州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	PPGインダストリーズ
最初のレース	1994 （1994年）
距離	400 マイル (643.738 km)
ラップ	160 ステージ1/2:各50 最終ステージ: 60
以前の名前	ブリックヤード 400 (1994–2004、2010、2024 年現在) ブリックヤードでのオールステート 400 (2005–2009) BigMachineRecords.com 提供のブリックヤード 400 (2011) クラウン ロイヤルがブリックヤードで開催する Your Hero's Name Here 400 (BigMachineRecords.com 提供) (2012–2014) クラウン ロイヤルがブリックヤードで開催する Your Hero's Name Here 400 (2015–2016) ブラントリー ギルバート ビッグ マシーン ブリックヤード 400 (2017) ビッグ マシーン ウォッカ 400 (2018–2019) ビッグ マシーン ハンド サニタイザー 400 (Big Machine Records 提供) (2020)
最多勝利数（ドライバー）	ジェフ・ゴードン(5)
最多勝利数（チーム）	ヘンドリック・モータースポーツ(11)
最多優勝（メーカー）	シボレー(18)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5 マイル (4.0 km)
ターン	4

ブリックヤード400 （現在はスポンサー関係からPPG提供のブリックヤード400として知られている）は、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されるNASCARカップ・シリーズのポイントレースである。第1回レースは1994年に開催され、1916年以来インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたインディ500以外の最初のレースであった。初回の開催では、ブリックヤード400はNASCARで最も観客動員数の多いイベントとなり、推定25万人以上の観客を集めた。このレースはNASCARで最も高額な賞金の1つでもあった。1994年から2020年まで、レースは2.5マイルのオーバルで400マイルの距離にわたって開催された。このレースは3年間（2021年から2023年）中断され、代わりにブリックヤードで開催されるベライゾン200 （複合ロードコースで行われ、200マイル（321.869 km）の距離を走る）に置き換えられました。このイベントは2024年シーズンにオーバルコースに戻りました。^[1]

「ブリックヤード」という用語は、インディアナポリス モーター スピードウェイに歴史的に使用されていたニックネームに由来しています。レース コースが 1909 年 8 月にオープンしたとき、トラックの表面は砕石とタールでした。その粗悪な表面が原因で多数の、時には致命的な事故が発生したため、トラックはその後 320 万個のレンガで再舗装されました。時が経つにつれてレンガはアスファルトで舗装され、現在ではスタート/フィニッシュ ラインの 1 ヤードのレンガの帯だけが露出しています。

1994年から2017年まで、このイベントは8月の最初の週末、または7月の最後の週末に開催されていました。2018年と2019年、スケジュールの再調整後、NASCARはレースを伝統的な夏の日付から、レイバーデーの翌週末のレギュラーシーズン最後のレースに移動しました。2020年のみ、独立記念日の週末に開催されました。2021年、イベントは7月下旬/ 8月上旬に延期され、フルオーバルではなくグランプリロードコースに移動されました。使用されたレイアウトは、以前はF1アメリカグランプリで使用され、現在はインディカーグランプリで使用されているサーキットの、より新しく修正されたレイアウトでした。

2005年から2009年まで、このレースはオールステートとの命名権契約により、オールステート400・アット・ザ・ブリックヤードとして知られていた。^[2] 2012年から2016年まで、クラウンロイヤルがレースのタイトルスポンサーを務めた。同社のスポンサーシップの下、レースではファンが選んだ軍人または救急隊員を表彰し、選ばれた人にはイベントのVIPチケットが贈られ、その名前がレースタイトルに含まれた。^{[3] [4] [5] [6]} 2011年から2014年まで、カントリーミュージックのレコードレーベルであるビッグマシーンレコードがプレゼンティングスポンサーを務め、2017年からはタイトルスポンサーとなった。2017年にビッグマシーンと契約したアーティストのブラントリー・ギルバートとイベントを共同ブランド化した後、その後のレースではビッグマシーンのビッグマシーンウォッカ^[7]がスポンサーとなっている。2020年のレースはビッグマシーンハンドサニタイザー400・アット・ザ・ブリックヤードとして知られていた。 2021年にレースがロードコースに移った際、ベライゾンが命名権を引き継いだ。^[8]

ブリックヤード 400 の優勝者の名前はPPGトロフィーに刻まれており、インディアナポリス モーター スピードウェイ博物館に永久保存されています。ジェフ ゴードンは1994 年 8 月 6 日、第 1 回ブリックヤード 400 で優勝しました。彼はこのレース史上最も成功したドライバーであり、5 回の優勝と 3 回のポールポジションを獲得しています。ゴードンはまた、レースで最も多くの周回を完走し、最も多くのラップをリードし、最も多くの賞金を獲得しています。ヘンドリック モータースポーツは合計 11 回の優勝と 5 回のポールポジションを獲得し、最も成功したチームでした。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイは1909年にオープンし、最初のインディアナポリス500は1911年に開催されました。1909年から1910年にかけて複数のレースミーティングを開催した後、インディアナポリス500が毎年このトラックで開催される唯一のレースであることが伝統となりました。 1916年のレイバーデーの翌週末のレースミーティングを除き、1993年までこのトラックで他のレースは開催されませんでした。NASCARウィンストンカップシリーズの地位と人気が高まり始めたため、1980年代から1990年代初頭にかけて、インディでレースを開催する可能性についての憶測が広まり始めました。1971年から1980年まで、NASCARはインディアナポリスのレプリカとして建設されたオンタリオ・モーター・スピードウェイでレースを開催しました。オンタリオでの経験から、ストックカーはインディのほぼ同じレイアウトで同様に競争力があると一般に考えられていました。 1960年代半ばから後半にかけて、インディアナポリス・レースウェイ・パークでのUSACストックカー・ヤンキー300やフェアグラウンドでのステート・フェア・センチュリーの導入により、ストックカー・レースはインディアナ州で徐々に人気を集め始めました。^{[9] [10] [11]}その後、IRPオーバルでのクローガー200はNASCARブッシュ・シリーズの人気レースとなりました。

スピードウェイ会長のトニー・ハルマン（1946年 - 1977年）、ジョン・クーパー（1980年 - 1981年）、ジョー・クルーティエ（1978年 - 1979年、1983年 - 1989年）の時代には、スピードウェイで2回目のレースを開催するというアイデアが時折検討されたが^{[12] [13]}、取締役会が真剣に検討することはなかった。クーパーはNASCARと交渉したが^[14]、特にクルーティエが最も抵抗しているようだった。^[15]伝統とファンの関心だけでなく、ロジスティクスのスケジュール問題も障害であった。混雑して老朽化したガソリン・アレーのガレージ・エリア、狭いピット・レーン、既存の擁壁とキャッチ・フェンスは、大きく重いストックカーには不十分だと考えられたため、NASCARを適切に開催するには大幅な設備投資が必要になるだろう。^[13]クルーティエはスピードウェイでの第2レースがインディアナポリス500タイムトライアルを上回ることを保証したかった。そうでなければ経済的に意味がないからだ。^[15]

1968年頃、USACはUSACストックカー部門のレースをインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催することを提案した。^{[16]このレースは「トニー・ハルマン・クラシック」と呼ばれる予定だったが、ハルマンとスピードウェイの経営陣は丁重に申し出を断った。1980年、}デイトナビーチ市とボルシア郡との税金紛争のため、ビル・フランスはNASCAR ファイアクラッカー400をインディアナポリス・モーター・スピードウェイに移すと公然と脅した。^[17]しかし、数週間後、両者は和解し、レースを移す計画は撤回された。^[18]

1979年の夏、最初のUSAC/CART分裂の際に、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで第2レースを開催する提案がなされた。オンタリオ500がシーズン半ばに提携を切り替えてCARTシリーズレースになった後、USACはレイバー・デーの週末にUSACストックカー/チャンピオンシップカーのダブルヘッダーとなるレースミーティングを開催することを提案した。土曜日の250マイルのストックカーレースの後に、日曜日に250マイルのインディカーレースが行われることになっていた。^{[12] [19]}しかし、この計画は実現しなかった。指摘された問題の1つは、近くのIRPで開催されるNHRA USナショナルズとの潜在的な競合だった。^[20]それでも、晩夏のストックカーレースの噂はさらに1年ほど続いた。^{[21] [22] [23]}オンタリオ・モーター・スピードウェイが閉鎖され、NASCARのスケジュールに日程が空いたことで憶測が広まった。 ^{[24] [25]} 1982年初頭、当時のスピードウェイ社長ジョン・クーパーはビル・フランスとレース開催の「握手」契約を結んだと言われていたが、メアリー・F・ハルマンによって拒否された。^[26]その後クーパーは、詳細が実際には解決されていなかったとして辞任し、インディでのストックカーレースに関する話はその後数年間冷え込んだ。^[14]

ストックカーレースは一度も開催されていなかったが、スピードウェイでは時折ストックカーのテストや耐久レースが行われていた。1956年、フォードは500マイルのストックカー記録を樹立し^[27]、1956年にはニチェルズエンジニアリング耐久レースが開催された。AJフォイトは夏の間、インディのガレージをレースカーの保管場所として使っていたことで知られており、1979年にはNASCARストックカーでテストラップを行ったと言われている^{[28] 。}

1989年12月にジョー・クルーティエが亡くなると、トニー・ジョージがスピードウェイの社長に任命された。ジョージは就任後すぐにスピードウェイを新たな事業の方向に導き始めた。しかし、当初はスピードウェイでのNASCARレースの開催には慎重でためらいがあった。^[29]

1991年9月24日、AJフォイトはインディアナポリス・モーター・スピードウェイでクラフトマン・ツールズのCMを撮影した。ガレージエリアで撮影中、フォイトとスピードウェイ社長のトニー・ジョージは、フォイトのNASCARウィンストン・カップ・シリーズのストックカーでトラックを数周走らせることにした。 ^[30]フォイトはそれをした最初のドライバーであり、後にジョージ自身も数周走った。このイベントは計画されておらず、何の影響もなかったが、珍しい光景であり、将来への軽い関心と憶測を巻き起こした。

1991年12月、トニー・ジョージは取締役会にスピードウェイで2度目の主要イベントを開催する計画を提案した。^[31]取締役会はこの案を承認し、スピードウェイは2度目のレース開催に向けて動き始めた。NASCARウィンストンカップイベントが望ましいが、IROCも検討している。また、キャブレションデーにストックカーでレースをする元優勝者による「オールスター」エキシビションイベントを開催するというアイデアも提案された。^[32]

1992年3月、NASCARドライバーのデイブ・マーシス、ジム・ソーター、ディック・トリクル（3人ともIROCのテストドライバーだった）がスピードウェイでIROCカーのテストに招待された。 ^{[33]トリクルは手動で計測されたラップを時速153マイル（246 km/h）で走ったと伝えられている。当時、スピードウェイは}インディアナポリス500に先立つトラック上のアクティビティの一環として、5月にIROCイベントを主催することを検討していた。インディ500予選の2週目はファンの間で人気が低下しており、追加イベントは観客動員数を増やすためのアイデアだった。テストは成功したと思われたが、IROCカーが安全にレースを行えるようになるには、トラックにいくつかの改良を加える必要があった。十分に検討した結果、IROCレースを開催することは経済的に実現可能ではないと判断された。そのイベントの計画は保留となった。代わりに、9つのトップNASCARチームがテストに招待された（以下を参照）。

1992年6月22日〜23日、NASCARウィンストンカップシリーズのトップ9チームがインディアナポリスに招待され、グッドイヤーのタイヤテストに参加した。^{[34] [35]}週末、チームはミシガンインターナショナルスピードウェイでミラージェニュインドラフト400に出場した。公式発表はなかったが、実際にはストックカーがサーキットで競争力があるかどうかを確認するための非公式の互換性テストだった。推定1万人の観客が2日間の歴史作りを見守った。2日目にはAJフォイトがデイルアーンハートの車でトラックを数周した。 ^[36]

このテストの後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイは大規模な改良プロジェクトを開始した。外側の擁壁とキャッチフェンスが交換された。新しい壁とフェンスは明らかに強度が増し、3,500ポンドのNASCARストックカーを支えることができた。ピットエリアは広げられ、個々のピットストールはコンクリートに交換された。これはインディカーが使用する空気圧ジャッキをより良く支え、NASCARマシンから燃料補給時にこぼれたガソリンを処理するために行われた。しかし、最大のプロジェクトは、トラックエプロンを撤去し、1987年にナザレ・スピードウェイに建設されたものに似た新しいウォームアップレーンを建設することだった。ガソリンアレーのガレージエリアは1986年にすでに再建されており、レースが実現した場合に備えてストックカーを収容できるように設計されていたと言われている。^{[37] [38]}

1993 年 4 月 14 日、スピードウェイ社長のトニー・ジョージと NASCAR 社長のビル・フランス・ジュニアは共同で、第 1 回ブリックヤード 400 レースを 1994 年 8 月 6 日土曜日に開催すると発表しました。新しいレース ロゴも発表されました。当初の契約は 2 シーズンでしたが、レースは永久に復活することが期待されていました。

同年8月16日〜17日、NASCARの35チームがスピードウェイで公開テストに参加した。これは、チームがミシガンでの第2戦、チャンピオン・スパークプラグ400から戻ったときに開催された。NASCARポイントの上位35チームが招待を受けた。8月にテストを開催したのは、1994年のレースで予想された気象条件を模倣するためだった。数千人の観客が集まり、多くの発表が行われた。前年の11月に競技から引退していたNASCARの伝説のリチャード・ペティは、自ら4周を走り、その後スピードウェイの博物館に自分の車を寄贈した。^[39]

1994 年の最初のレース開催では、レースは 8 月 6 日の土曜日の午後 1 時 15 分 (東部夏時間) に予定されていました。当時、8 月の最初の週末は NASCAR のスケジュールに空きがありました。レースは休日の週末には開催されなかったため、トラックの役員は土曜日に雨が降った場合の代替日として日曜日を予定することにしました。1994 年には、練習とポール クオリファイは木曜日に行われました。練習、第 2 ラウンドの予選、および「ハッピー アワー」最終練習は金曜日に予定されていました。さらに、初年度には、ピット ロードの速度を測定するためにフィールドがペース カーの後ろを追う特別な「ペーシング」練習が行われました。

1995 年からは、水曜日の午後に追加の練習セッションが予定されました。ポール予選は引き続き木曜日に行われ、第 2 ラウンドの予選は金曜日に行われました。このスケジュールは 2000 年まで続きました。

1998 年から 2003 年まで、IROC イベントがスケジュールに組み込まれていました。IROC レースは、ブリックヤード 400 の前日に開催されました。

2001 年から、レースは日曜日に移動されました。さらに、NASCAR は第 2 ラウンドの予選を廃止しました。スケジュールが圧縮されたため、練習は金曜日に行われ、シングル ポール予選ラウンドは土曜日に行われました。「ハッピー アワー」最終練習も土曜日に行われました。このスケジュールは、練習とポール予選が通常金曜日に行われる典型的な NASCAR 週末スケジュールとは異なっていました。ポール予選を土曜日に移動することで、より多くの観客を動員できる可能性があり、また、近くのインディアナポリス レースウェイ パークで開催されるKroger 200のスケジュールにも余裕ができました。

2007年、ESPNがNASCARの放映権を獲得したことに合わせて、レースの開催日がポコノと入れ替わりました。ブリックヤード400は7月の最終週末に、ポコノは8月の最初の週末に移動しました。

当初、ブリックヤード400はNASCAR史上最大級の観客を集めた。1994年の第1回大会では、25万人を超える観客が集まり、チケットは完売となった。トラック関係者は、対応可能な数の3～4倍のチケットの申し込みがあり、チケットを配布するために抽選に頼らざるを得なかったと主張している。^{[40] [41]}ブリックヤード400がインディアナポリス500の入場者数を上回らないようにするため、400では一部の観覧席が撤去され、最初の数年間はインフィールドの一般入場は提供されなかった。さらに、安全上の理由から、最初の2、3年間はインフィールドの観覧席の一部が取り外され、インフィールドの芝生のマウンド席は観客に閉鎖された。当時存在していた内側のフェンスとガードレールは、3,500ポンドのストックカーには十分な強度がないと判断された。^[42] 1996年に、バックストレッチの内側に沿って新しいコンクリートの壁とキャッチフェンスが建設され、芝生のマウンドが観客に再び開放されました。

2008年のレースでタイヤをめぐる論争があった後、400マイルレースの観客動員数はその後急激に減少し始めた。他のNASCARトラックに比べて視界が悪い、全体的に競争が乏しい、7月と8月の夏の気温が不快なほど高い、などの要因も挙げられている。さらに、トラック主催のテレビ契約（1994年～2000年）から集中型のNASCARテレビパッケージ（2001年以降）に変更された後、スピードウェイが課していた地元のテレビ放映禁止は解除された。このトラックは長い間、ストックカーに適していないと批判されており、一部のファンは他のトラックを選ぶようになった。その後、シカゴランドとケンタッキーでわずか数週間の間隔で半径160マイル以内の新しいレースが追加され、ファンに他の選択肢が与えられた。2016年のレースの観客動員数は5万人未満で、約20万席が空席となった。^{[43] 2020年は}COVID-19パンデミックの影響により、レースは無観客で開催されました。

2024年のレースの観客数は7万人を超えた。これは、2018年と2019年にオーバルレイアウトで行われた最近のレースの観客数を上回り、それ以降のロードコースでの3レースの観客数6万人を上回った。さらに、ブリックヤード400の観客数が前年比で増加したのは2002年以来初めてであった。^[44]

2012年、ブリックヤード400はブリックヤードのスーパーウィークエンドの一部となり、オーバルコースとロードコースの両方で4日間のレースが行われました。ウェザーテックスポーツカー選手権（旧グランドアム）は、コンチネンタルタイヤスポーツカーチャレンジシリーズのブリックヤードスポーツカーチャレンジとともに、金曜日にブリックヤードグランプリのロードコースを使用しました。NASCARエクスフィニティシリーズはIRPを離れ、インディアナ250のためにインディに移動しました。ブリックヤード400は日曜日のメインイベントとして引き続き開催されました。

観客動員数が低かったため、2014年以降はロードコースレースがスケジュールから削除されました。2016年までに、エクスフィニティおよびカップシリーズのレースはオーバルのみとなり、「スーパーウィークエンド」という名称は廃止されました。

NASCARは、2018年のスケジュールに合わせて中西部の3つのレースを再調整し、シカゴランドとケンタッキーは2週間の間隔を空けて7月に開催し、インディアナポリスは歴史的に1916年のハーベスト・オート・レーシング・クラシックが開催された9月に移動しました。カレンダー上で他の近隣のレースから離れていること、そしてNASCARプレーオフ前の重要な最終レースであることから、レース主催者は観客動員数の増加を期待していました。涼しい天候で行われることが予想され、レギュラーシーズンのチャンピオンが決定し、将来のドライバーが16人のドライバーによるプレーオフに進出する最後のチャンスとなるため、イベントへの関心が再び高まると期待されています。しかし、2018年には、その地域に雨が降り、練習と予選が完全に中止され、レースは月曜日まで延期されました。月曜日には約15,000〜20,000人の観客が集まりました。 400では、ターン3近くのインフィールドに新設されたダートトラックで、 米国オートクラブ・ ミジェットカー選手権イベントであるブライアン・クローソン・クラシックというまったく新しいレースも開催されました。

このイベントにより、400は5日間のイベントに拡大され、ミジェットは水曜と木曜にレースを行い、その後NASCARシリーズの金曜と日曜のイベントが行われます。ブライアン・クラウソン・クラシックには、25周のストゥープス・パースートと39周のDriven2SaveLives BC39の2つのイベントがあります。2018年のレースには118台の車が参加しました。パースートでは、ヒートレースの優勝者全員と、優勝者以外で最も追い越しポイントを獲得したドライバーが25周のレースで競い合います。ドライバーは、最初の4つのセグメントの終わりごとに他の車を追い抜くか、脱落する必要があります。4つの5周セグメントの後、残ったドライバーは優勝を目指して5周のレースに参加します。クラウソンを偲んで臓器提供慈善団体にちなんで名付けられた39周のクラウソンイベントは、ヒートレースと、チリボウルと同様の形式のラストチャンスレースが特徴です。最も多くの通過ポイントを獲得した選手が決勝に進出し、その他の選手は予選の夜間レースで決勝に進出しなければなりません。

2020年、ブリックヤード400はNASCARカレンダーの大幅な変更の一環として、独立記念日の週末に予定された。NASCARレギュラーシーズンの最終戦としてわずか2シーズンを過ごした後、レースは真夏に戻る。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのコーク・ゼロ400が、 NASCARプレーオフ前の最終戦としてこのスロットを獲得した。^[45]ブリックヤード400は、1959年以来伝統的に使用されている7月4日の週末のスロットを獲得した。このスロットはもともとデイトナでのUSACインディカーレースとして設計されていたが、その年の初めにデイトナで行われた100マイルのインディカーレースでジョージ・アミックが死亡したためキャンセルされた。^{[46] [47] [48]}

コロナウイルスのパンデミックによるシーズンのスケジュール変更により、インディカー・シリーズは、通常は500マイルレースの前に開催されるロードコースレースであるGMRグランプリをブリックヤード400の週末に移すと発表した。 7月4日の珍しいダブルヘッダーの一部として、エクスフィニティ・シリーズのレース（ 2020年シーズンはロードコースに移転）に加わる。 ^{[49] [50]}トニー・スチュワートは、同じ週末にクラウソン・クラシック、インディカー、NASCARのイベントで4つの役割を担うことが理論的に可能だと想定していた。 ^[50]しかし、パンデミックによりクラウソン・クラシックはキャンセルされた。

2021年から、IMSはレースを中止し、スピードウェイのロードコース構成をNASCARイベントに使用することにしました。その結果、IMSが保持していた7月4日の週末のスポットはロードアメリカに占領され、レースはブリックヤードでのベライゾン200に変更されました。^[51]

1994年: 1994年に初めてブリックヤード400が開催され、NASCARイベントを観戦した観客は過去最多となり、賞金総額も過去最高となった。ポールポジションを獲得したリック・マストは、ストックカードライバーとして初めてインディで1周をリードした。2年目の若手ドライバー、ジェフ・ゴードンは、アーニー・アーバンがパンクしたためレース終盤でリードを奪った。ゴードンは、インディでのNASCARデビューで歴史的な勝利を収めた。より多くの参加者を集めるため、このイベントはNASCARウィンストン・ウエストのスケジュールに同時に組み入れられた。ウィンストン・ウエストの参加者はスピードで予選を通過しなかったが、ポイントリーダーのマイク・チェイスはウィンストン・ウエストの暫定レースで出場権を獲得した。ゴードンのブリックヤード400初優勝車（愛称「ブーガー」 ^{[52] ）は、}ヘンドリック・モータースポーツ博物館に展示されている。 ^[53]

1995 年: 金曜日の第 2 ラウンドの予選は雨のため中止となり、その後は短い「ハッピー アワー」練習のみが行われました。土曜日は雨のためレースの開始が午後遅くまで延期されました。デイル アーンハートが、イエロー フラッグの下で 4 周の間一度だけ減速したレースで楽々と優勝しました。ラスティ ウォレスとデイル ジャレットは最後の 20 周で 2 位を争い、ウォレスが挑戦を退けました。

1996年:デイル・ジャレットとロバート・イェーツ・レーシングのクルーは、スタート・フィニッシュラインで優勝ドライバーとクルーがレンガの列にキスするという伝統を始め、^{[54]これは}インディアナポリス500に引き継がれた。スピードウェイがコーナーのエプロンからランブルストリップを撤去したため、レースでは数本のタイヤがパンクした。カイル・ペティはタイヤがパンクしてターン4で内外の壁に激突し、スターリング・マーリンにT字型に衝突されて負傷した。ジョニー・ベンソンは最多ラップ(70)でリードしたが、最終的には8位に後退した。ジャレットはデイトナ500とブリックヤード400の両方で 同じ年に優勝した初のドライバーとなった。

1997 : 最後の 20 周で、デイル・ジャレット、ジェフ・ゴードン、マーク・マーティンがトップ 3 の座を独占したが、3 人とも燃料補給のために最後のピット ストップを行わなければフィニッシュすることはできなかった。ジェフ・バートンとリッキー・ラッドも燃料に迫っていた。145 周目に、ロビー・ゴードンがウォールに接触し、バートンは破片を踏みつけた。バートンはグリーン スタートでピットインせざるを得なかったが、ピット ストップを終えようとした時にコーションが出され、バートンはトップを抜くためにピットから飛び出し、一瞬、4 本のタイヤが新品のままで絶好調で、他のドライバー全員がピット ストップを終えた後にトップに立つかに見えた。しかし、ピット レーンを出る際にスピード違反でペナルティを受け、15 位に落ちた。リッキー・ラッドはコースに残った数名のドライバーの 1 人であり、この賭けでトップに立った。ラッドはピットストップなしで最後の46周を走り、優勝を果たしました。現在までに、彼はブリックヤード400で優勝した唯一のオーナー兼ドライバーです。

1998 年:ジェフ ゴードンがマーク マーティンを抑えて優勝し、初の連覇者となりました。デール ジャレットはレース後半の 100 マイルを制覇しましたが、中間地点で燃料切れとなり、ピットに戻りました。4 周遅れましたが、何度も警告があったため取り戻しました。ゴードンの勝利は、ウィンストン ノー ブル 5プログラムで初めての勝利でした。

1999 : レース終盤、デイル・ジャレットがリードしていたが、トップ 5 の中で燃料補給のためにピットインせずに最後まで走りきったのは4 位のボビー・ラボンテだけだった。残り 17 周で警告が出され、トップ 5 はピットインしたため、ラボンテが優勝を逃す可能性はなくなった。トップ 5 がピットインしたとき、予想外の行動でデイル・ジャレットはタイヤを 2 本しか交換しなかった。ジェフ・バートンはこれを見て、タイヤを 2 本交換しただけで離脱した。しかし、彼のピット クルーは既に左側のホイール ナットを緩めようとしていた。ジャレットは残りのレースをリードし、2 度目の優勝者となり、1998 年の悔しさを帳消しにした。

2000 :ラスティ・ウォレスが114 周をリードし、レース終盤でボビー・ラボンテがバックストレッチを駆け抜けたときにはリードしていた。ラボンテはゴールラインでリードを取り、そのまま引き離して優勝した。レースは 7 周にわたって 2 回の警告のみで遅れた。

2001 : 残り 25 周で、ジェフ ゴードンが再スタート時にスターリング マーリンをパスし、引き離して優勝しました。ゴードンはブリックヤード 400 で初の 3 度目の優勝者となりました。

2002年：ブリストルにまで遡る確執が深まっていたカート・ブッシュとジミー・スペンサーが36周目に衝突。ブッシュは第3ターンの壁に衝突。ベテランのビル・エリオットはブリックヤードでの勝利を自身の長い経歴に加え、ラスティ・ウォレスは3度目の2位を獲得した。

2003 年: 残り 16 周で、ケビン ハーヴィックは再スタート時にラップ トラフィックを利用してマット ケンゼスを抜き去りました。第 3 コーナーで大規模な玉突き事故が発生しましたが、ハーヴィックは最後の 10 周を耐え抜き、ポール ポジションからレースに勝利した最初のドライバーとなりました。

2004 : NASCAR カップ シリーズ史上初めて、グリーン ホワイト チェッカー フィニッシュルールによりレースが延長され、今回は 1 周追加されました。追加ラップで、ケーシー ミアーズのタイヤがパンクし、リッキー ラッド選手がウォールに衝突、続いてマーク マーティン選手とデイル アーンハート ジュニア選手がタイヤのトラブルに見舞われました。ジェフ ゴードン選手はリードを守り、ブリックヤードで初の 4 度目の優勝者となりました。ゴードン選手は、 AJ フォイト選手、アル アンサー シニア選手、リック ミアーズ選手に続き、インディアナポリスで 4 度目の優勝者となりました。

2005年：地元の人気選手トニー・スチュワートがインディアナポリス・モーター・スピードウェイで初のレースに勝利し、エリオ・カストロネベスと同じようにキャッチフェンスをよじ登って勝利を祝った。

2006年: レース序盤に左前輪がパンクしてフェンダーに損傷を負った後、ジミー・ジョンソンは残り6周でデイル・アーンハート・ジュニアをパスし、インディで初優勝を果たし、デイトナ500とブリックヤード400の両方で同年に優勝した史上2人目のドライバーとなった。最初の優勝者は1996年のデイル・ジャレットだった。

2007年：ファン・パブロ・モントーヤは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイが主催する3大レース（インディ500、ブリックヤード400、USGP）すべてに出場した初の（そして現在まで唯一の）ドライバーとなった。NASCARカップ・シリーズの新人であるモントーヤは、トニー・スチュワートに次ぐ2位となった。スチュワートの2007年優勝車は、スピードウェイ博物館で現在も所有され、巡回展示されている。

2008 :明日の車が初めてインディで使用されました。グッドイヤーのタイヤは摩耗パターンが悪く、グリーンフラッグのレースでわずか 10 周でパンクするケースもありました。チームがタイヤを交換するために約 10 周ごとに長い競技警告が出され、物議を醸し、ファンやメディアを怒らせました。ジミー ジョンソンは、カール エドワーズの軽い挑戦をかわして、インディでキャリア 2 度目の優勝を果たし、タイヤの問題をなんとか抑えました。

2009 : 元インディ 500優勝者のファン パブロ モントーヤがレースの大半を支配し、116 周をリードしました。しかし、残り 35 周で、モントーヤはピットでのスピード違反でペナルティを受けました (抗議と激しい暴言も伴いました)。この違反により、ジミー ジョンソンがポールポジションのマーク マーティンを抑えて優勝しました。ジョンソンは、ブリックヤード 400 で 2 人目の 3 連覇者となり、初の連続優勝者となりました。

2010 : 2000年のインディアナポリス500の優勝者であるファン パブロ モントーヤは、2年連続でレースの大半を支配し、合計86周をリードしました。しかし、ピットストップの遅れでタイヤが4つ切れ、リードを失いました。残り18周で7位から再スタートしましたが、回復できませんでした。モントーヤは残り16周でクラッシュし、コーションが出る前にケビン ハーヴィックがジェイミー マクマレーを抜いてトップに立っていました。最後の再スタートでマクマリーはハーヴィックをパスし、デイトナ400で優勝した。これによりマクマリーは、1996年のデイル・ジャレット、2006年のジミー・ジョンソンに続き、デイトナ500とブリックヤード400を同一シーズンに制した3人目のドライバーとなった。また、マクマリーの勝利により、チームオーナーのチップ・ガナッシはデイトナ500、インディアナポリス500 、ブリックヤード400のすべてで同一シーズンに優勝し、これを達成した初のチームオーナーとなった。

2011 : 最後のコーションは、ブラッド・ケセロウスキーが先頭を走る 121 周目に出された。残り 39 周で、イエローフラッグ中にピットインした場合、リーダーたちが燃料切れでフィニッシュするのは困難だろう。インディのレースラップは 51 秒台で、ピットストップ (ピットレーンへの進入と退出を含む) には 40 秒から 45 秒以上かかるため、他のサーキットとは異なり、グリーンフラッグによるピットストップは必ずしも推奨されないわけではない。123 周目にピットインしたドライバーの中には、ポール・メナードもいた。グリーンが再び出た後、ジェフ・ゴードンは134周目にピットインしました。トップが最後のピットストップを繰り返す中、メナードは145周目にトップに躍り出ました。一方、2本の新品タイヤを履いたゴードンは劇的に猛追を開始し、すぐにトップ10に入り、158周目には2位にまで順位を上げました。残り2周を切ったところで、メナードは燃料を節約し、最終ラップでゴードンを抑えて、自身初のカップ優勝を果たしました。メナードは、これまでブリックヤードで自身初のカップシリーズ優勝を果たした唯一のドライバーです。

2012年：最後の警告は130周目に出され、ジミー・ジョンソンがリードしていた。最後の20周でジョンソンはカイル・ブッシュとグレッグ・ビッフルを抑え、ジェフ・ゴードンと並んでブリックヤード400で4回の優勝を果たした。NASCARのゴードンとともに、ジョンソンはAJ・フォイト、アル・アンサー・シニア、リック・メアーズに加わり、インディアナポリスの歴史上唯一の4回優勝者となった。

2013 : ジミー・ジョンソンは最後のピットストップ中にホイールナットが外れ、タイヤを 4 本交換しました。ピットストップは 17.4 秒続きました。ライアン・ニューマンは1 周後にピットインしました。ジョンソンの苦戦に気づいたニューマンは、タイヤを 2 本交換しました。ニューマンは残り 16 周でジョンソンに 7 秒のリードを築きました。ジョンソンは 2 秒差まで迫りましたが、ニューマンが勝利を守りきったため、及ばずでした。

2014年：レースはESPNで最終放送となり、残り17周でジェフ・ゴードンが第1コーナー外側での再スタートでケイシー・ケインを追い抜き、最終的にトップに立った。第1回ブリックヤード400で優勝してから20年後、ゴードンは記録的な5回目の優勝を果たした。^[55]

2015年：レースはNBCSNで初めて放映された。カイル・ブッシュは、ジョーイ・ロガーノをグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュで抑え、ブリックヤード400で初優勝した。ブッシュは週末を独占し、土曜日のエクスフィニティレースでも優勝した。週末の注目は、競争を改善するために導入された新しい「高抗力」空力ルールパッケージに大きく集中した。ブリックヤードで最後のレースとなったジェフ・ゴードンは、50周目にスピンし、壁にぶつかり、42位となった。ロガーノの2位により、ブリックヤード400でまだ勝利のないチーム・ペンスキーは、 4度目の2位となった。

2016年：脳震盪から回復中のデイル・アーンハート・ジュニアの代役としてジェフ・ゴードンが引退から復帰し、カイル・ブッシュは延長戦で他を寄せ付けず、2度目のブリックヤード400で優勝し、エクスフィニティレースでも2年連続で優勝した。

2017年: ステージレースが初めて組み込まれたブリックヤード400では、最初の2つのステージをカイル・ブッシュが独占しました。しかし、再スタートで両方の車がリタイアした後の111周目にマーティン・トゥルーエクス・ジュニアと事故に巻き込まれました。最終ステージでは、レース序盤に雨で赤旗が掲げられ、さらに複数のクラッシュの清掃で2度赤旗が掲げられたため、暗闇が影響し始めました。燃費に賭けていたトレバー・ベインがカップシリーズで2度目の優勝に向かっているように見えましたが、150周目にコーションが出され、彼の計画は失敗に終わりました。コーションが出る直前に、ケイシー・ケインはフレッシュなタイヤと燃料のためにピットインしたばかりで、他の全員がピットインした後、それを利用してトップに立った。ケインは再スタートでの最初のフィニッシュでは先頭をキープできたが、2度目の再スタートでブラッド・ケセロウスキーに追い抜かれました。フロントストレッチでベインらがクラッシュしたため、再びコーションが出されました。これにより再スタートとなりましたが、ケセロウスキーがコントロールカー、カーンが2番手となりました。カーンは驚くべきことに、最初のコーナーとバックストレッチでケセロウスキーを追い抜くことに成功し、オーバータイムで勝利を収めました。2014年以来の勝利でしたが、今度はデニー・ハムリンが壁にスピンしてコーションが出されましたが、ストレートの終わりでオーバータイムラインを超えていたため、レースはイエローで終了しました。これは、ヘンドリック・モータースポーツにとってブリックヤード400での10回目の勝利でした。このレースは、雨による遅延、赤旗、クラッシュによるレースの長期化により 、 1913年のインディ500以来、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで最も長く開催されたイベントとなりました。

2018年：雨のため練習走行と予選はすべて中止となり、レースは月曜日まで延期となった。ポイントリーダーのカイル・ブッシュがポールポジションからスタートし、40台の車は練習走行を1周もせずにグリーンフラッグを受けた。よりフレッシュなタイヤを履いたブラッド・ケセロウスキーは、残り3周での再スタートで2位のクリント・ボウヤーをパス。残り2周を切ったところでケセロウスキーはデニー・ハムリンに追いつき、バックストレッチからターン3まで横並びになった。ケセロウスキーはターン4を抜けてトップに立ち、ペンスキー・レーシングに初のブリックヤード400の勝利をもたらした。

2019年: 新しいフォーマットにより、予選は日曜日の午前中、レースは日曜日の午後に行われ、ケビン・ハーヴィックがポールポジションを獲得した。前週のダーリントンでレギュラーシーズンのタイトルをすでに獲得していたカイル・ブッシュは、序盤は好調に見えたが、中間地点を少し過ぎたところでエンジンを失った。ブラッド・ケセロウスキーがトップ10で走行していたとき、エリック・ジョーンズが内側に激しく飛び込み、2人ともウォールに激突。ケセロウスキーはターン2でタイヤバリアに激突し、ほぼ助手席側に着地した。ジミー・ジョンソンはレース終盤にクラッシュし、キャリアで初めてプレーオフ進出を逃した。ハーヴィックは160周中118周をリードして優勝した。リチャード・ペティ・モータースポーツのババ・ウォレスは3位でフィニッシュし、キャリアで2度目のトップ5フィニッシュとなった。フィールドの大半は、レース序盤のピットロードでの衝突により大きなダメージを負った。これはハーヴィックにとって2度目の優勝であり、スチュワートにとっては同イベントでの4度目の優勝（ドライバーとして2度、オーナーとして2度）となった。

2020年：2020年、レースは7月4日の週末に移動されました。COVID -19パンデミックのため、レースは観客なしで開催されました。さらに、イベントはダブルヘッダーの週末になりました。インディカー・シリーズ GMRグランプリとエクスフィニティ・シリーズのペンゾイル150は土曜日に複合ロードコースで開催され、ブリックヤード400は日曜日にオーバルで開催されました。レースのスタートは、その地域の雷のために約1時間遅れ、その後、ピットでのクラッシュにより17周目に赤旗が掲示されました。最終ステージでは、デニー・ハムリンがケビン・ハーヴィックとマット・ケンゼスをリードしていました。終盤、ハムリンのタイヤが消耗し始めていました。残り6周で、ハムリンの右フロントタイヤがターン1に入るときにパンクし、外壁に激しく衝突しました。これにより、ハーヴィックとケンゼスの間で延長戦のフィニッシュが決まりました。ハーヴィックは再スタートで先行し、400mレースで3度目の優勝を果たした。ハーヴィックはまた、400mレースで2年連続優勝を果たした3人目のドライバーとなった。ブライアン・クラウソン・クラシックはパンデミックによる制限のため中止となった。

2024 : 3 年間の休止期間 (その間、レースはロード コースのVerizon 200に置き換えられました) を経て、ブリックヤード 400 がオーバルに戻ってきました。2024 年のレースは、1994 年の第 1 回開催から 30 周年を記念するものです。

• 2004 年、2015～2017 年、2020 年、2024 年: NASCAR のオーバータイム フィニッシュによりレースが延長されました。2016 年と 2017 年のレースは 2 回の試行が必要でした。
• 2017年:レースは、最初は天候、次にクラッシュにより、3回赤旗中断となり、また警告の記録も更新され、レースは日没のわずか数分前、東部時間午後9時近くまで延長されました。
• 2018年:雨のためレースは日曜日から月曜日に延期されました。

2011年から2016年まで、クラウン・ロイヤルがレースのタイトルスポンサーを務めた。^{[4] [3]}クラウン・ロイヤルのスポンサーシップの下、レースはクラウン・ロイヤルの「あなたのヒーローの名前をここに」プログラムの一部となり、ファンが指名した軍隊のメンバーまたは救急隊員にちなんでレースに名前が付けられた。指名されたヒーローはレースのVIP体験も得られ、優勝者のトロフィーを授与された。^{[85] [4] [5] [6]} 2016年のレースでは、退役した海軍特殊部隊のジェイソン・レッドマンが指名を勝ち取った。レッドマンは代わりに、彼の慈善団体である戦闘負傷者連合にちなんでレースに名前を付けることを選択し、その結果、レースはクラウン・ロイヤルがブリックヤードで開催する戦闘負傷者連合400と題された。^[85]

1994 年から 2000 年まで、当時の NASCAR 規則により、予選は 1 台の車による 1 周の形式で 2 ラウンド (2 日間) 実施されました。ポール ポジションの勝者は、第 1 ラウンドで最速の予選通過者でした。1995 年には、予選の 2 回目が雨で中止となり、全フィールドが第 1 ラウンドの速度に戻ったことに注意してください。2001 年から 2013 年まで、予選は 1 ラウンドに短縮されましたが、1 台の車による 1 周のままでした。ポール ポジションは、予選全体で最速の選手に与えられました。

2014年から2018年まで、NASCARカップシリーズではノックアウト形式のグループ予選形式が使用されていました。2019年半ばに、シリーズはシングルカー予選に戻りました。

• (FQ) – 予選2回戦で達成された最速の予選通過者を表します。
• (TR) – ストックカーのオーバルコース1周の記録を示す
• 2018年 – 予選は雨で中止となり、チャンピオンシップポイントによってスターティングラインナップが決定された。
• 2020年 – コロナウイルスのパンデミックにより、予選は抽選で決定されました

（2020年まで）

*最低5回のスタートから。
** 2回のポールポジション獲得。2018年は予選が雨で中止となり、チャンピオンシップポイントによってフィールドが決定された。

5つのレースはポールポジションのドライバーが優勝しました。

• 2003年:ケビン・ハーヴィック
• 2008年:ジミー・ジョンソン
• 2013:ライアン・ニューマン
• 2016:カイル・ブッシュ
• 2019: ケビン・ハーヴィック

同じシーズンに デイトナ 500とブリックヤード 400で優勝したドライバーは 3 人います。

• 1996年:デイル・ジャレット
• 2006年:ジミー・ジョンソン
• 2010:ジェイミー・マクマリー

他の 5 人のドライバー (ジェフ・ゴードン、デイル・アーンハート、ビル・エリオット、ケビン・ハーヴィック、ライアン・ニューマン) も、同じシーズンではないものの、それぞれのキャリアでデイトナ 500 とブリックヤード 400 の両方で優勝しています。

ブリックヤード400の優勝者は、1994年から2016年までの23回のレースのうち、9回、同じシーズンにNASCARカップシリーズのチャンピオンシップを獲得しています。これには、4シーズン連続（1998年から2001年）と、1998年から2009年の12年間のうち8回という注目すべき記録が含まれています。ジェフ・ゴードン（2）とジミー・ジョンソン（3）は、これを複数回達成した唯一の2人のドライバーです。

• 1998年:ジェフ・ゴードン
• 1999年:デイル・ジャレット
• 2000:ボビー・ラボンテ
• 2001:ジェフ・ゴードン
• 2005年:トニー・スチュワート
• 2006年:ジミー・ジョンソン
• 2008年:ジミー・ジョンソン
• 2009年:ジミー・ジョンソン
• 2015:カイル・ブッシュ

2024年までに、合計20人のドライバーがブリックヤード400とインディアナポリス500の両方に出場しています。さらに12人のドライバーが両方の予選に挑戦しましたが、どちらかのレース、または両方のレースで予選に失敗しました。ファン・パブロ・モントーヤとジャック・ヴィルヌーヴは、インディ500、ブリックヤード400、インディでのアメリカグランプリに出場した唯一の2人のドライバーです。モントーヤは2つのレースで最高の成績を収めており、500で2回優勝、400で2位を獲得しています。ラリー・フォイトは、最初に400に出場してから両方のレースに出場した最初のドライバーでした。他の20人の参加者のうち15人は、400に出場する前に500に出場しました。

ファン・パブロ・モントーヤもブリックヤードグランプリとインディカーグランプリに出場したことがある。インディ500で2度ポールポジションを獲得したスコット・ブレイトンは、1995年のブリックヤード400に最初にエントリーしたが、プライベートテストセッション中に車を破壊した。彼は足首の骨折と脳震盪を負い、イベントから撤退した。^[86] ジェフ・ブラバム、ラリー・フォイト、マックス・パピス、ビル・エリオットもインディ・レジェンズ・チャリティ・プロアマレースに出場したことがある。これら4人のドライバーのうち、2002年のブリックヤード400の優勝者であるエリオットは、キャリアの中でインディ500に一度も出場したことがない唯一のドライバーである。

2人の車のオーナーが、同じ年にインディアナポリス500とブリックヤード400の両方を制覇しました。チップ・ガナッシ（ガナッシ・レーシング）は2010年に両方のレースで優勝し、ロジャー・ペンスキー（チーム・ペンスキー）は2018年に両方のレースで優勝しました。ドライバーとしてのキャリアの中で、ガナッシ自身は500で5回スタートしましたが、NASCARレースには出場しませんでした。

同じ年に500と400の両方でレースをしたドライバーは(**)で示されます。

資格を取得できませんでした:

• 500 メートルに出場したが 400 メートルの予選を通過できなかった選手:ゲイリー・ベッテンハウゼン、パンチョ・カーター、スタン・フォックス、アンディ・ヒレンバーグ、デイビー・ジョーンズ、PJ ジョーンズ、クリスチャン・フィッティパルディ
• 400mに出場したが500mの予選落ち：ケイシー・ミアーズ、ケン・シュレーダー、スコット・スピード
• 500mと400mの両方で予選落ち：チャーリー・グロッツバッハ、スタントン・バレット

1979年のインディアナポリス500に出場したものの予選を通過できなかったニール・ボネットは、 1994年のブリックヤード400に出場する計画を発表した。^[87]しかし、ボネットはブリックヤード400が開催される5か月前の1994年2月にデイトナで事故に遭い、致命傷を受けた。 ^[88] 1963年のインディアナポリス500にドライバーとして出場したものの予選を通過できなかったジュニア・ジョンソンは、 1994年から1995年にかけて400で車のオーナーだった。インディ500で3回優勝したダリオ・フランキッティは、2008年シーズンにNASCARに移籍した。しかし、 2008年のブリックヤード400に出場する予定の1か月も経たないうちに、彼のチームは解散した。

1994 年にブリックヤード 400 が始まったとき、トラックの役員はインディアナポリス 500の伝統的な性質を損なわず、ブリックヤード 400 の「新しい伝統」を確立することを決意しました。その発足時に、地元の市民団体である「400 フェスティバル」(5 月の 500 フェスティバルに類似) が設立され、このイベントを宣伝し、レース前の数日間にコミュニティ周辺でさまざまなイベントを企画しました。数年後、400 フェスティバルは解散しました。2000 年代以降、毎年恒例のハウラー パレードがレース ウィークエンドのキックオフとなっています。チームの運送業者がスピードウェイの町にパレードし、参加者は観客とのインタラクティブなファン フェスティバルに参加します。

インディ500のレース前の伝統の主要な特徴のいくつかは削除または調整されました。パーデューのバンドは省かれ、代わりに同州の他の学校（インディアナ州立大学とインディアナ大学）が参加しました。「 Back Home Again in Indiana 」という歌は明らかに含まれていませんでしたが、 1994年にジム・ネイバーズが国歌斉唱に招かれました。インディ500とは異なり、NASCARでは有名人のペースカードライバーが使われることはめったになく、ブリックヤード400の最初の数年間は使われていませんでした。近年では、セレモニー用のペースカードライバーが追加されました。シボレーは、 1994年から2020年までのすべてのエディションでペースカー（またはペーストラック）の独占プロバイダーでした。

インディ500とは少し対照的に、NASCARと南部のつながりを示すため、招待された国歌演奏者の多くはカントリーミュージックから来ています。これはまた、イベントの長年のスポンサーの1つであるビッグマシーンレコードを反映しています。現代のキリスト教歌手も何度か招待されています。伝統として残されているものには、気球の放出、フライバイ、祈祷などがあります（最後の2つはほとんどのNASCARイベントの一部です）。トレーダーズポイントクリスチャン教会のハワードブラマー牧師は、1994年から2019年までブリックヤード400のすべての祈祷を司会しましたが、インディアナポリスのローマカトリック大司教区の大司教が通常招待されるインディ500とは異なります。2020年、カレッジパーク教会のマークシュイテマがこの任務を引き継ぎました。

1998年、1954年以来初めて、ハルマン・ジョージ家の一員ではない人物がトラックでスタートの指示を出しました。NASCARの50周年を祝って、 NASCARの社長であるビル・フランス・ジュニアが指示を出しました。

• 2016年、トニー・スチュワートが先頭を走ったが、グリーンフラッグが振られる前に順位を落とした。
• 2018年、カーリー・ピアースが国歌斉唱する予定だったが、レースは雨天中止となり、翌日に延期された。ビッグ・マシーン・レコードのアーティスト、ペイトン・スミスが代わりに歌った。

1994年から2000年まで、レースは1965年以来インディアナポリス500をテレビ中継してきたABCスポーツで生中継された。ESPN / ESPN2は練習走行と予選の生中継を行った。レースは8月の第1土曜日、東部標準時午後12時15分（東部夏時間午後1時15分）に予定されていた。日曜日を雨天予定日とするため、土曜日がレース開催日として選ばれた。インディアナポリス市場ではレースはブラックアウトされ、夕方遅くに 同日録画で放送された。

最初のレースの前に、ESPN は1992 年と 1993 年の両方で、 SpeedWeek番組を通じて実現可能性テストを報道しました。1992 年のテスト中、ESPN はカイル ペティの車内の映像を使用しました。この映像は、ペティの個人用ビデオ カメラで撮影されたものです。1994 年のレースに先立つ夏の間、ESPN は Road to the Brickyard と題した一連のプレビュー番組を放送しました。

1995年、雨のためスタートは東部標準時4:25（東部夏時間5:25）まで遅れた。ABCはすでにレースの放送を中止しており、翌日ESPNで録画中継でレースを放送することを決定した。インディアナポリス周辺では、レースは予定通りWRTVでその夜7時に録画中継された。1995年のレースは東部標準時午後7:03（東部夏時間午後8:03）まで行われ、これは車がトラックを走った史上2番目に遅い時間と考えられていた。^[90]

• 注:ポール・ペイジは1994 年から 1996 年までレース前の司会を務めました。

2001年から2006年まで、レースはFOX / FXとNBC / TNTが新たに結んだ8年間24億ドルの集中テレビ契約の一環として、 NBCで放送された。レースは土曜日から日曜日に移され、スタート時間は東部標準時午後1時45分（東部夏時間午後2時45分）に変更された。2006年、インディアナ州は夏時間を導入し、レースは東部夏時間午後2時45分に予定された。

NBC に切り替えてテレビ契約を集中化した後、ローカル ブラックアウト ポリシーは解除されました。この契約期間中、TNT はポール予選を生中継しました。最後の「ハッピー アワー」練習は、2001 年にCNN/SIで、2002 年から 2006 年までは Speedで生中継されました。

• 注:ビル・ウェーバーは、 2001 年から 2004 年まで NBC の「ウォー・ワゴン」でレース前の司会を務め、2005 年から 2006 年までブースで司会を務めました。

2007年から2014年まで、新たな44億8000万ドルの契約に基づき、テレビ放映権はESPNが保有していた。レースはペンシルバニア500と日程が入れ替わり、実質的に1週間前倒しとなった。この変更は、ESPN/ABCがより魅力的なテレビ放送でNASCAR中継を開始できるようにするためだった。13年間ネットワークテレビで放送されてきたレースがケーブルテレビに移行したことは、多少の物議を醸した。スタート時間は以前より若干早くなり、東部夏時間午後2時30分となった。練習走行と予選はESPN、ESPN2、Speedで放送される。

2009年から2014年にかけて、^[93]このレースはESPNでブリックヤード400として宣伝された。名前が異なるのは、ネットワークに広告料が支払われない限り、レースのタイトルスポンサーを1時間に2回以上放送しないというNASCARの方針によるものである。^{[94] [95]}

2015年から2024年までの新たな27億ドルのテレビ契約の条件により、このレースはNASCAR on NBCパッケージの一部となっている。2015年と2016年、このレースはNBCSNで生放送された。2017年、放送変更の契約により、このレースはNBCで放送された。

また、2015年と2016年には、このレースはNBCSNでNASCARスプリントカップシリーズ・レーシング・フロム・ザ・ブリックヤード・プレゼンテッド・バイ・ゴールデン・コラルとして宣伝され、ゴールデン・コラルのスポンサーシップはESPNから移管された。クラウン・ロイヤルは、レースを放送するネットワークがレースのタイトルスポンサーとして言及するために要求する広告料を、ESPN/ABCにもNBCにも支払ったことはない。2017年、このレースはNBCで放映され、2006年以来初めて放送ネットワークに戻った。レースは2018年にNBCSNに戻り、最後の2年間（2019年と2020年）はNBCに戻った。^[100]

すべてのレースは、IMSラジオネットワークを通じてラジオで放送されています。2004年以来、パフォーマンスレーシングネットワークはレースを共同制作しています。現在、PRNのチーフアナウンサーであるダグ・ライスが放送を担当しており、レース放送中はPRNのスタッフがIMSに加わります。

1994年から1999年まで、マイク・ジョイが放送のアンカーを務めました。2000年から2003年まで、マイク・キングが主任アナウンサーを務めました。2004年、ダグ・ライスがキングの共同アンカーに加わりました。2007年から2008年まで、共同アンカーはダグ・ライスとボブ・ジェンキンスでした。2009年、ジェンキンスはインディカーのバーサスに移り、その結果、クリス・デナリがダグ・ライスの共同アンカーを引き継ぎました。

• ブリックヤードのベライゾン 200
• ペンゾイル 150 (旧エクスフィニティ レース)
• ペンゾイル 250
• インディアナポリス500
• インディのIROC
• インディアナポリスの観光スポットとイベント一覧

• 公式サイト
• インディアナポリス モーター スピードウェイのレース結果 (Racing-Reference)