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| インディアナポリス モーター スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | アメリカ陸軍 | ||||
| 季節 | 1961 USAC シーズン | ||||
| 日付 | 1961年5月30日 | ||||
| 勝者 | AJフォイト | ||||
| 優勝チーム | ビグノッティ- ボウズ レーシング アソシエイツ | ||||
| 平均速度 | 139.130 mph (223.908 km/h) | ||||
| ポールポジション | エディ・サックス | ||||
| ポールスピード | 147.481 mph (237.348 km/h) | ||||
| 最速予選通過者 | エディ・サックス | ||||
| 新人王 | ボビー・マーシュマン＆パーネリ・ジョーンズ（共同受賞者） | ||||
| 最多ラップリード | AJフォイト（71） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | パーデューバンド | ||||
| 「インディアナ州に帰郷」 | メル・トーメ | ||||
| 開始コマンド | トニー・ハルマン | ||||
| ペースカー | フォード サンダーバード | ||||
| ペースカードライバー | サム・ハンクス | ||||
| スターター | ビル・ヴァンダーウォーター[1] | ||||
| 名誉審判員 | レイモンド・ファイアストン[1] | ||||
| 予想来場者数 | 30万人[2] | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | 該当なし | ||||
| アナウンサー | 該当なし | ||||
| ニールセン視聴率 | 該当なし / 該当なし | ||||
| 年表 | |||||
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第45 回国際 500 マイル スウィープステークスは、 1961 年 5 月 30 日火曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。1949年以来初めて、インディアナポリス 500 は世界選手権のカレンダーに認められませんでした。このレースは、 1911 年に初めて開催されたインディ 500 の 50 周年を祝うものでした。
エディ・サックスとAJ・フォイトはレース後半に1位と2位を争っていた。フォイトの最後の予定されたピットストップで、クルーが燃料供給機構を適切に作動させることができず、車は燃料をフルに積載できなかった。フォイトはコースに戻り、サックスを引き離していた。フォイトの車は燃料が少なかったためより速く走っていたが、クルーは彼に、もう一度ピットストップしなければゴールまでたどり着けないと合図した。クルーはレン・サットンのチームから燃料供給機構を借り、フォイトにピットに入るよう合図した。
フォイトは184周目にトップの座を譲り、スプラッシュ・アンド・ゴーに転じた。これにより、25秒差でリードしていたサックスがトップに立った。残り3周で、サックスのリアタイヤに警告用の溝ができたため、サックスは安全策を取ることにした。車をそのまま走らせるのではなく、197周目にピットインして摩耗したタイヤを交換した。フォイトは残り3周でトップに立ち、8.28秒差でインディ500初勝利（4勝目）を飾った。
注目すべき出来事としては、オーストラリア出身でF1 世界チャンピオンを 2度連続で獲得したジャック・ブラバムの登場が挙げられる。彼は車高の低い英国製クーパーに乗り、コベントリー・クライマックス・エンジンを搭載した。「ブリティッシュ・インベイジョン」と称されたこのレースは、戦後初めて登場したリアエンジン車として注目され、5年以内にリアエンジン革命がスピードウェイを席巻した。由緒あるフロントエンジン・ロードスターは、より大きく強力なエンジンを搭載し、長いストレートでははるかに速かったが、ブラバムのクーパーはコーナーでのハンドリングが優れていたため、競争力を維持できた。ブラバムは145.144 mp/hで17位で予選を通過し、200周すべてを完走して9位という立派な成績を収めた。彼は控えめに走り、ピットストップは2回だけにするつもりだったが、タイヤの摩耗と燃料消費により3回目のピットストップを余儀なくされ、彼の戦略は台無しになった。彼が3回のピットストップでもっと積極的に運転していれば、トップ争いにもっと近づけたかもしれない。
1961 年 10 月のレースから 5 か月後、トラックのフロント ストレートがアスファルトで舗装され、トラック全体がアスファルトで舗装され、スタート/フィニッシュ ラインのレンガ 1 ヤードだけが、1909 年のオリジナルのレンガ表面から露出したままになりました。オリジナルの 320 万個のレンガの残りは、現在アスファルト表面の下に埋もれています。つまり、1961 年のレースは、スタート/フィニッシュ ライン以外のオリジナルのレンガの上でレースが行われた最後の 500 レースだったということです。
練習とタイムトライアル
「ティンリー パーク エクスプレス」の異名を持つトニー ベッテンハウゼンシニアは、5 月 12 日の練習走行中に事故で死亡した。彼はポール ルッソの車をテストしていた。フロント ラジアス ロッド サポートのアンカー ボルトが外れ、ブレーキをかけた際にフロント アクスルがねじれて前輪の位置がずれたことが判明した。車は外壁に突っ込み、その上を走り、フェンスの支柱を折り、キャッチ フェンスの一部を破った。車は外壁の上で逆さまに止まり、ベッテンハウゼンは即死した。タイム トライアルの前、ベッテンハウゼンはスピードウェイで時速 150 マイルの壁を破る最初のドライバーの最有力候補だった。[3]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/9/90/Cooper-Climax_T54_"The_Kimberly_Special"_-_Flickr_-_andrewbasterfield.jpg/500px-Cooper-Climax_T54_"The_Kimberly_Special"_-_Flickr_-_andrewbasterfield.jpg)
タイムトライアルは4日間にわたって予定されていました。
- 5月13日土曜日 – ポールデイタイムトライアル
- 5月14日日曜日 – 2日目のタイムトライアル
- 5月20日土曜日 – 3日目のタイムトライアル
- 5月21日（日） – タイムトライアル4日目
エディ・サックスは平均時速147.481マイル（237.348キロ）でポールポジションを獲得した。
スターティンググリッド
R インディアナポリス500ルーキー
わ インディアナポリス500優勝者
代替案
- 第一補欠:ポール・ルッソ(#21, #24) [4]
資格を得られなかった
- チャック・アーノルド（#62）
- ハリー・ベック R (#95) – 経験不足のため参加を断る
- トニー・ベッテンハウゼン（#15、#24） – 死亡事故
- バート・ブルックス R （＃79）
- デュアン・カーター（＃61、＃64）
- ボブ・クリーバーグ R （＃6）
- レオン・クラム R （＃77）
- ラス・コングドン R （＃69）
- レイ・クロフォード（＃94）
- ロニー・デュマン R （＃43）
- ジャック・エンスリー R （#84）
- 綿花農家 R （＃23）
- ドン・フリーランド（＃27、＃47）
- チャック・ハルス R （＃37）
- ダニー・ジョーンズ R （＃47）
- ラルフ・リゴウリ R （＃75）
- マイク・マギル（#82）
- ジム・マクウィジー（#29）
- ビル・ランドール R （＃95）
- チャック・ロディ R （#89）
- ジャック・ラウンズ R (#44、#87)
- バド・ティンゲルスタッド（#54）
- ボブ・ファイス(#23、#25、#44、#85)
- ボブ・ウェンテ R （#88）
- チャック・ウェイアント（#88）[5]
ボックススコア
わ 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
レース統計
線路作業員の死亡事故
インディアナ州ダンビル在住の6児の父、ジョン・マサリウ（38歳）は消防・安全チームの一員として勤務していた。レース127周目にドライバーのエディ・ジョンソンが第4コーナーでスピンアウトしたが、大きなダメージはなく、負傷もなかった。車に小さな火災が発生した。安全消防車が救助に向かった。ベン・デイビス中学校の校長で安全作業員として勤務していたジョン・マサリウは、消防車の後部から転落または飛び降りた。その直後、ジェームズ（ジョニー）ウィリアムズが運転するトラックが誤って彼を轢き、彼は致命傷を負った。[11]
放送
無線
レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継された。シド コリンズがチーフ アナウンサーを務め、フレッド アガバシアンが「ドライバー エキスパート」を務めた。この放送は、1952 年に設立されたネットワークの 10 周年を記念するものである。マイク アハーンがこのネットワークに参加したのはこれが初めてであり、アハーンがターン 2 に参加したのはこれが唯一の年であった。
この放送は、Armed Forces Radio を含む 450 以上の系列局で放送されました。放送は米国の全 50 州に届きました。レースは世界中で約 1 億人のリスナーに届きました。
テレビ
レース自体はテレビ放映されなかったが、ABCスポーツはワイド・ワールド・オブ・スポーツでタイムトライアルのハイライトを放送した。[12]
ギャラリー
ウィキメディア・コモンズには、1961年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。
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1961年の優勝車
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ジャック・ブラバムの1961年製クーパー・クライマックスT54のレプリカ
注記
参考文献
- ^ ab フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カール ハングネス パブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
- ^ Cadou Jr., Jep (1961年5月31日). 「平均速度139.131が新記録を樹立」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “Indy 500 致命的な事故、Tony Bettenhausen Sr”. 2012年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月13日閲覧。
- ^ ガソリンアレイの話題- 1070-AM WIBC、2004年5月14日
- ^ 「1961 International 500 Mile Sweepstakes」。ChampCarStats.com 。 2015年6月26日閲覧。
- ^ デイビッドソン、ドナルド、シェーファー、リック（2013年）。オートコースインディアナポリス500公式歴史（第2版）。マルバーン、ウスターシャー、イングランド：アイコン出版。p.373。ISBN 978-1-905334-82-7–インターネットアーカイブ経由。
- ^ ポープリー、リック、リッグス、L. スペンサー (1998)。インディアナポリス 500 クロニクル。イリノイ州リンカーンウッド: Publications International。p . 161。ISBN 0-7853-2798-3–インターネットアーカイブ経由。
- ^ “1961 Indianapolis 500”. Racing-Reference . 2021年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月28日閲覧。
- ^ 「7th Extra」。インディアナポリス・ニュース。1961年5月30日。 2024年4月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ エガート、ビル（1961年5月27日）。「企業は自動車で使用される製品を手に入れるために奮闘している」インディアナポリス・スター。p.28 。 2024年8月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “Truck Kills '500' Guard”. 2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月20日閲覧。
- ^ 「インディアナポリスタイムトライアルが土曜日にABCで放送」Telegraph Herald 1961年5月26日2013年8月14日閲覧。
引用文献
- インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
- 1961 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク