2020 インディアナポリス 500

第104回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディカー
季節	2020 インディカー シーズン
日付	2020年8月23日[a]
勝者	佐藤琢磨
優勝チーム	ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング
平均速度	157.824 mph (253.993 km/h)
ポールポジション	マルコ・アンドレッティ
ポールスピード	231.068 mph (371.868 km/h)
最速予選通過者	マルコ・アンドレッティ
新人王	パトリシオ・オワード
最多ラップリード	スコット・ディクソン（111）
レース前のセレモニー
国歌	エルヴィス・フランソワ博士とウィリアム・ロビンソン博士[1]
「インディアナ州に帰郷」	ジム・コーネリソン
開始コマンド	ロジャー・ペンスキー
ペースカー	シボレー コルベット (C8)スティングレイ
ペースカードライバー	マーク・ロイス
スターター	ブライアン・ハワード、トム・ハンシング、アーロン・ライケンス
名誉スターター	ダン・タウリス[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC（WTHRを含む、COVID-19による全視聴禁止のため放送停止は解除）
アナウンサー	ラップバイラップ: リー・ディフィー ドライバーアナリスト: タウンゼント・ベル ドライバーアナリスト: ポール・トレーシー
ニールセン視聴率	2.26（視聴者数366万9千人）[3]
年表
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2020年のインディアナポリス500マイルレース（スポンサーシップの関係でゲインブリッジが主催する第104回インディアナポリス500マイルレースとしてブランド化されている）は、2020年8月23日（日曜日）にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリスモータースピードウェイで開催された500マイル（800km、200周）の自動車レースである。これは2020年のインディカーシリーズのプレミアイベントであった。^[4]佐藤琢磨がレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングのレースで優勝し、2017年のレースで優勝した後、 2度目のインディ500優勝となった。これはまた、車のオーナーであるボビー・レイハルとデビッド・レターマン（2004年、 2020年）にとっても2度目のインディ500優勝であった。ホンダにとっては令和初のインディ500優勝となった。

インディカー・シリーズで5度のチャンピオンに輝き、2008年のレース優勝者でもあるスコット・ディクソンは、最前列の真ん中からスタートし、レースの大半を支配した。ディクソンは111周をリードし、前半では一時7秒もの差をつけていた。しかし、最終ラウンドのピットストップ後、佐藤琢磨がディクソンを追いかけて172周目にポジションを奪い、これが勝利を決定づける動きとなった。他の全車が最後のピットストップを終えた後、佐藤は186周目にトップに躍り出た。196周目にピットレーンのアッテネーターでスペンサー・ピゴットが激しくクラッシュしたためコーションが出されたとき、佐藤はレースをリードしていた。レースをクリーンアップするために赤旗を出す時間が足りなかったため、最後の4周はコーション走行となり、佐藤がチェッカーフラッグを受けた。

当初5月24日に予定されていたレースは、 COVID-19パンデミックのため8月23日に延期された。^[5] 2020年のレースは、5月下旬の戦没将兵追悼記念日またはその前後にレースが開催されなかった初めての年となった。 ^[6] 8月4日、レースは観客なしで開催されることが発表された。^[7]

練習走行は8月12日から14日、タイムトライアルは8月15日から16日にかけて行われた。慣例となっている練習最終日のカーブデーは8月21日に予定されていた。やや短縮されたスケジュールとなり、多くの付随イベント（フリーダム100、ピットストップチャレンジ、コンサート、様々なお祭り）がキャンセルされた。マイケル・アンドレッティの息子であり、 1969年のインディ500優勝者マリオ・アンドレッティの孫であるマルコ・アンドレッティが、アンドレッティ・オートスポーツのポールポジションを獲得した。この快挙は、マリオが1987年に3度目のポールポジションを獲得してから33年後のことで、アンドレッティ・オートスポーツチームにとっては2005年以来のインディのポールポジションとなった。^[8]アンドレッティは最終的に13位でフィニッシュし、前年の優勝者であるチーム・ペンスキーのサイモン・パジェノーは22位だった。

2019年1月31日、オンライン金融サービス会社ゲインブリッジが4年間の契約で500の新たなスポンサーになることが発表された。これは現在の契約の2年目であった。^[9]

2019年5月24日、インディカー・シリーズは2020年シーズン以降、エアロスクリーンとHaloシステムを組み合わせたコックピット保護を導入すると発表された。コックピット保護はレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズが製造した。エアロスクリーンとHaloの組み合わせは、ドライバーの頭部から破片をそらすことで安全基準を向上させるように設計されており、もともとはF1とインディカーで使用するために開発され、その後他のオープンホイール選手権にも適用が拡大された。^[10]シーズン最初の2レースでは、ドライバーは空気の流れが制限されたためにコックピットが息苦しいほどの暑さに襲われた。^[11]アイオワからエアロスクリーンに補助的な空気ダクトが追加され、コックピットの冷却が促進された。^[12]

2020年7月17日、アイオワスピードウェイで行われた2020年アイオワインディカー250レースで、エアロスクリーンが初めて大規模にテストされた。157周目に再スタートが中止された際、エド・カーペンター・レーシングのライナス・ヴィーケイが最終的にレース優勝者となるサイモン・パジェノーの後ろで減速し、右に移動したように見え、その後ろでオランダ人ルーキーのアンドレッティ・ハーディング・スタインブレナー・レーシングのコルトン・ハータがアコーディオン効果に巻き込まれ、88号車のホンダがヴィーケイの21号車シボレーの左後輪の上に飛び出した。ハータの妨げられないノーズ（翼を除く）は、かなり空中に浮く前に、ヴィーケイのコックピットの左側、ヘルメットの高さに突っ込もうとした。エアロスクリーンが垂直の障壁として機能したため、ヘルタの機首は上方に押し上げられ、スクリーン上を滑ってエアロスクリーンのフレームの上部に衝突し、ヴィーケイのダラーラDW12シャーシの上を飛び越えた。これによりヴィーケイは深刻な怪我から救われた。^[13]

2019年11月3日、ロジャー・ペンスキーが所有するペンスキー・コーポレーションの子会社であるペンスキー・エンターテインメント・コーポレーションが、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、インディカー・シリーズ、IMSプロダクションを買収したことが発表された。チーム・ペンスキーのオーナーであるペンスキーは、新しいオーナーシップの役割に集中するため、フルタイムのレースストラテジストを辞任した。^[14]売却は2020年1月に完了した。

ペンスキーは土地を取得して間もなく、特に観客エリアを中心に、トラックのいくつかのエリアのアップグレードと美化を迅速に開始した。春には、トイレと売店の改修、グランドスタンドの後ろの歩道の拡幅と再舗装、新しいフェンスの設置が完了した。メインストレッチのグランドスタンドに沿って30の新しいビデオボードが設置され、パゴダプラザのパゴダの裏側には新しい104フィート（32メートル）のビデオスクリーンが設置された。その他の改善には、高圧洗浄、塗装、インターネットサービスの改善、一般的な修理、造園、ハードスケープ、メインゲートの新しい照明が含まれていた。勝利レーンの表彰台は、優勝車を上に持ち上げるための新しいプラットフォームホイストを含むように改装された。^{[15] [16]}

• ラストローシュートアウトは、各参加者が複数回の予選に挑戦できるように、75分間のセッションに拡大されました。前年のシュートアウト参加者は1回の挑戦しか許可されていませんでした。^[17]しかし、2020年のイベントには33台の車しか参加しなかったため、2020年にはラストローシュートアウトは開催されませんでした。
• ファストフライデー（8月14日）の練習とタイムトライアル（8月15日〜16日）では、ターボチャージャーのブースト設定が引き上げられ、さらに45馬力（34kW）の出力が可能となった。エンジンには150kPaのターボチャージャー「ブースト」が許可された。[ 18 ^]

• チームはピットストップ中に壁越しに車を整備するクルーを7人配置することが許可された。これは1988年から2019年まで利用されていた6人から増加した。7人目のメンバーの唯一の目的は、新しいエアロスクリーンからティアオフを清掃または除去することである。チームには、タイヤ交換員4人、給油員1人、空気圧ジャッキ オペレーター1人、エアロスクリーンアテンダント1人が許可された。エアロスクリーンアテンダントは、車の他の部分の整備は許可されていない。^[19]シーズン最初の2レースでコックピットの冷却問題が発生した後、エアロスクリーンアテンダントはドライバーにドリンクボトルを提供することも許可された。^[20]
• 承認されていないエンジン変更に対するグリッドペナルティは2020年シーズンに復活した。しかし、インディアナポリス500ではペナルティは科されなかった。ゲートウェイでは前回のレースのペナルティ、またはインディ500で発生したペナルティが施行された。^[21]
• 赤旗提示中に車両に対して承認されていない作業が行われた場合は、即時失格となる（規則7.1.4.2.4）。以前は、赤旗提示中に承認されていない作業を行った場合、車両には2周のペナルティのみが課せられていた。^[22]

2020年3月12日、スピードウェイは、COVID-19パンデミックの脅威によって、提案されたスケジュールにまだ変更はないと発表した。^[23]その翌日の3月13日、インディカーの役員は、2020年のインディカーシーズンの最初の4レースと、4月30日に予定されていたインディアナポリスのオープンテストをキャンセルすると発表した^。[24] 3月26日、シリーズは2020年のインディアナポリス500を8月23日に再スケジュールすると発表した。GMRグランプリは、 NASCAR ブリックヤード400ウィークエンドの一部として7月4日に再スケジュールされ、エクスフィニティシリーズの ペンゾイル150とのマチネダブルヘッダーで開催されました。^{[5] 5月31日、} 2020年のインディライツシーズンが中止され、伝統的にカーブデーに開催されるフリーダム100は開催されないことが発表されました。 ^[25]

最初の2つのインディカーイベント（テキサスとGMRグランプリ）は、ほとんどが無観客で開催されました。^[26] ロジャー・ペンスキーは6月8日に「我々はファンを前にして（インディアナポリス500を）開催するつもりだ」と述べ、観客を入れることができない場合はレースがさらに延期される可能性があると述べました。^{[27] [28] 6月26日、インディアナポリス500の観客は定員の半分に制限され、グランドスタンドの制限や}スネークピットコンサートパーティーの開催も行われないことが当初発表されました。^[29]

7月20日、ペンス​​キー・エンターテインメントのCEOマーク・マイルズは、インディカー・シリーズは地元の保健当局と協力を続けており、「COVID-19の世界が私たちを襲い、医療指標が本当に大幅に悪化しない限り、レースを開催できると確信しています」と述べた。^[30] 7月21日、スピードウェイはレースの観客上限を総収容人数の4分の1に削減し、参加者はフェイスカバーを着用する必要があると発表した。^{[31] [32] 8月4日、}マリオン郡（インディアナポリスとIMSを含む）のCOVID-19症例の傾向を引用し、レースは観客なしで開催されることが発表された。^[7]

8月7日、8月16日のファストナインシュートアウトの直前に開催される予定だったラストローシュートアウトは、最終エントリーリストに33名以上のエントリーが含まれていなかったためキャンセルされました。^[33]

出典: 2020 インディアナポリス 500 イベントスケジュール

3月18日、 5月2日に予定されていた500フェスティバル・ミニマラソンは開催されないことが発表された。 ^[34] 7月22日には、レジェンド・デーとダウンタウンの500フェスティバル・パレードが中止された。^[35]毎年恒例のラスト・ロウ・パーティーは中止され、 [ ^{35]毎年恒例のオールド・タイマーズ・バンケットと}殿堂入り式典も中止された。2020年の殿堂入りメンバー（ジャネット・ガスリー、デイル・アーンハート・シニア）は、2021年のクラスと共に殿堂入りする予定である。^[36]

8月4日、伝統的に炭水化物デーに開催されていたピットストップチャレンジが中止されることが発表された。 ^[37] 8月7日、レース前の祝賀行事から伝統的なバルーンリリースが削除された。^[38]

「歌う外科医」として知られるエルビス・フランソワ博士とウィリアム・ロビンソン博士が「星条旗」を演奏する。フランソワ博士とロビンソン博士は以前、5月24日のNBCスペシャル「Back Home Again」で「 God Bless America 」を演奏した。ジム・コーネリソンは4年連続で「 Back Home Again in Indiana」を演奏するために戻ってきた^[1]。

スピードウェイは夏の暑さを理由に、スタート時間を12時45分から1時間45分遅らせて、インディアナポリス500の最も遅い予定スタート時間である午後2時30分（EDT）に変更すると発表した。第二次世界大戦後、長年にわたり、レースは伝統的に現地時間午前11時にスタートするようにスケジュールされており、これは通常、東部夏時間午後12時に相当した。1970年（現地時間午後12時）と2005年から2010年（午後1時）の例外の後、2011年からレースは東部夏時間午後12時（おおよそ）のスタート時間に戻ったが、2019年にNBCのテレビ契約により午後12時45分に変更された。

ロイヤル・トゥルーンで開催される女子ゴルフメジャー大会（男子はその年中止）の全英オープンの最終ラウンドの中継が8月23日にNBCで放送される予定であるため、開始時間が遅くなることで、インディ500のテレビ中継を妨げることなく全英オープンを終了できる。

7月8日、NASCARは8月末までの残りのスケジュールを発表した。これには、インディ500と同日にドーバーで開催される200マイルのエクスフィニティ・シリーズと500キロメートルのカップ・シリーズのダブルヘッダーが含まれていた。レースは両シリーズのツインレースウィークエンドの一部であり、両シリーズがそれぞれの距離をレースした（土曜日のレースはパンデミックにより延期された5月のレースであり、カップ・シリーズのレースは89周短縮され、500キロメートルのレースとなった）。レースの一部はNBCSNでインディ500と同時放映された。^[39]

2020年のインディアナポリス500の当初のスケジュールは2020年初頭に発表されました。^[40]

公式エントリーリストは8月10日にインディカーによって発表され、合計33の車とドライバーの組み合わせが記載されていた。^[41]すべてのエントリーはダラーラIR12シャーシを使用し、ファイアストンタイヤを装着した。合計8人の元インディ500優勝者が含まれていた。これは1992年に10人が参加して以来、最も多くの元優勝者が含まれていたことになる。

インディ500で3回優勝したエリオ・カストロネベス（2001年、2002年、2009年）が、20回連続のスタートを果たしました。彼は、キャリア20回のスタートを達成した史上9人目のドライバーとなりました。彼は、連続スタート回数で歴代3位タイに躍り出ました。

インディ・ライツのディフェンディングチャンピオンであるオリバー・アスキューは、ロード・トゥ・インディ奨学金プログラムの一環としてエントリーを保証され、アロー・マクラーレンSPと契約した。^[42] 2度のF1世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、3度目のインディアナポリス500に挑戦し、^[43] 3度目のアロー・マクラーレンSPエントリーで戻ってくることを確認した。

バード・レーシングは財政上の問題により専用マシンを投入しないことを発表したが^{[44] 、後に}デイル・コイン・レーシング、インディ・ライツ・チームのベラルディ・オート・レーシング、NASCARおよびスポーツカー・チームのリック・ウェア・レーシングと「すぐにまとまった」契約を発表し、ジェームス・デイヴィソンのためにマシンを投入した。

ドラゴンスピードは、開幕練習前の週末に必要な資金を確保し、レースの33番目のエントリーとなった。^[45]

1999年以来初めて、スターティングラインナップに女性ドライバーがいなかった。2020年のレースでは、 1991年以来初めて女性ドライバーが一人も出場しなかった。^[46]

•  わ 元インディアナポリス500優勝者
•  R インディアナポリス500ルーキー

同シリーズは2019年10月2日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで公式評価テストを実施した。2つのチームがレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズが開発した新しいエアロスクリーンをテストした。コックピットの安全装置は2020年シーズンに導入される予定である。スコット・ディクソンとウィル・パワーは合わせて600マイル（1,000km）以上の周回を走行し、テストでは概ね良好な結果が得られた。^{[47] [48]}

2月14日、テキサス・モーター・スピードウェイで4人のインディカー新人がオーバル順応テストに参加した。インディカーの役員が実施したテストには、オリバー・アスキュー、アレックス・パロウ、リヌス・ヴィーケイ、スコット・マクラフリンが参加した。このテストは、新人オリエンテーション・プログラムの開始前にドライバーに高速オーバルの経験を積ませる機会となった。ベテランのジョセフ・ニューガーデンとエド・カーペンターも周回走行を行い、新しいエアロスクリーンのさらなる評価を行った。寒さのためテストの開始は遅れたが、合計5時間の走行時間が確保された。事故は報告されていない。^[49]

フルフィールドのオープンテストは4月30日木曜日に予定されていた。^{[50]しかし、このテストは}COVID-19パンデミックのためにキャンセルされた。^[24]インディアナポリス500が後に8月23日に再スケジュールされたとき、8月12日の練習走行開始前にテスト時間（オープンテストまたはプライベートテスト）は提供されなかった。レースの元の日付では、2020年シーズンの最初のオーバルトラックイベントになる予定だった。再スケジュールされた日付により、レースは6つのオーバルレースのうちの4番目となり、テキサスが最初のスーパースピードウェイレースである2番目のレースとなった。インディアナポリス500の前にスーパースピードウェイレースが開催されたのは、 2010年（カンザス州）以来のことである。

当初予定されていたレース当日までの1週間、サイモン・パジェノーとアレクサンダー・ロッシは、 5月24日に放送されたNBCスポーツの特別番組「Back Home Again」のためにデモンストレーションラップを走行した。これは両ドライバーにとって新しいエアロスクリーンを装着した初めてのラップとなったが、どのラップもレーススピードでは走行されなかった。^[51]

• 天気: 84 °F (29 °C)、曇り
• 概要: 午後1時から3時まで、ルーキーオリエンテーションとベテランリフレッシュテストのための専用セッションが開催されました。合計5人のルーキーと、エリオ・カストロネベスやフェルナンド・アロンソを含む7人のベテランが参加しました。ルーキーテストは3つのフェーズで構成されていました。第1フェーズは時速210〜215マイル(338〜346km/h)で10周、第2セグメントは時速210〜215マイル(338〜346km/h)で10周、第3フェーズは時速215マイル(346km/h)を超える速度で10周でした。リフレッシュテストはフェーズ2とフェーズ3のみで構成されていました。5人のルーキーのうち、オリバー・アスキュー、パトリシオ・オワード、アレックス・パロウ、リヌス・ヴィーケイの4人がセッション中に3つのフェーズすべてに合格しました。ダルトン・ケレットは2つのフェーズに合格し、その日の後半に3番目のフェーズを完了した。セッションに参加した7人のベテランドライバー全員が再テストに合格した。水曜日にコースに出なかったベテランのベン・ハンリーは、木曜日に再テストに合格する必要がある。リヌス・ヴィーケイがセッションで最速の新人ドライバーで、エリオ・カストロネベスがセッションで最速のベテランドライバーだった。事故は報告されなかった。^{[52] [53]}

• 天気: 84 °F (29 °C)、曇り
• 概要: 1963年のインディアナポリス500の優勝者パーネリ・ジョーンズが、カリフォルニア州ローリングヒルズの自宅で儀式用のグリーンフラッグを振って87歳の誕生日を祝った。合計32人のドライバーが3回のセッションで練習走行を行った。午前11時から午後1時までの最初のセッションは、2020年のインディカーシーズンに活躍するベテランドライバーのために予約されていた。スコット・ディクソンは、午前のセッションで最速ラップを224.047 mph (360.569 km/h)で記録した。ルーキーオリエンテーション/リフレッシュセッションのための休憩の後、午後3時から午後5時30分まで一般練習が再開され、ジェームズ・ヒンチクリフが224.526 mph (361.340 km/h)でその日の最速ラップを記録し、午後のトップ4の速度のうち3つを占めたアンドレッティ・オートスポーツをリードした。アレクサンダー・ロッシは、 221.952 mph (357.197 km/h) で、この日の最速の「ノー・トウ」ラップを記録した。第2コーナーの入り口で外壁にわずかにホワイトウォールをぶつけたチャーリー・キンボールを除いて、事故は報告されなかった。マルコ・アンドレッティは、第4コーナーでエンストした後、トウインで早々にイエローカードをもらったが、すぐにコースに戻ることができた。予定されていたセッション中に周回を走らなかった唯一の車はベン・ハンリーだった。^{[52] [53]}練習走行終了後、オフィシャルはハンリーに約35分の単独走行時間を与え、再テストに取り組ませた。

• 天気: 85 °F (29 °C)、曇り
• 概要: 練習走行 2 日目には、今週最初の大きな事故が発生しました。午後 4 時 40 分、フェルナンド アロンソがターン 4 を通過しましたが、車高が低すぎたため、左側の車輪が白線の下のコンクリート縁石に接触しました。アロンソはコントロールを失い、ターン 4 を出るときに外壁に激突し、ピット レーンの北端でスピンして停止しました。アロンソは無傷で脱出しましたが、車は中程度の損傷を受けました。佐藤琢磨(225.693 mph) は、その日の早い段階で最速ラップを記録し、最後の 15 分までそのラップを維持しました。セッションの後半では、スコット ディクソンが、かなり暑いコンディションで 226.102 mph のラップを記録し、その日のトップ スピードを獲得しました。その日の「牽引なし」の最速ラップは、ジャック ハーベイの222.123 mph でした。 2日連続でチームは様々なダウンフォース設定に積極的に取り組み、慣れない暑い8月のコンディションに順応した。一部のチームは新しいコックピット冷却ホースの様々な問題や複雑さにも対処していた。合計32台の車が練習ラップを走行したが、ベン・ハンリーは必須の再テストを完了していなかったため、今回も練習に参加できなかった。ハンリーは練習終了後の単独セッションで再テストの1段階に合格した。^{[54] [55] [56]}

• 天気: 86 °F (30 °C)、曇り
• 概要:マルコ・アンドレッティは「ファスト・フライデー」の練習走行で最速ラップを記録し、時速 233.491 マイル (375.767 km/h) を記録しました。これは1996 年以来のインディでの練習走行最速ラップです。アンドレッティのチームメイトであるライアン・ハンターレイもスピードチャートの上位に近づき、「牽引なし」の最速ラップ (時速 232.124 マイル (373.567 km/h)) を記録しました。アンドレッティは、午後の暑く晴れた天候になる前の早い時間に最速タイムを記録しました。ホンダエンジン搭載のマシンがトップ 10 のうち 9 台を占め、コナー・デイリーがトップ 10 に入った唯一のシボレーでした。デイリーは、その日の最速シボレーでしたが、彼の速度は牽引によって達成されました。ほとんどのチームは、予選シミュレーションを行って 1 日を過ごしました。マシンが牽引されるのを避けるために、ほとんどのチームは他のマシンがコースに出ている間は積極的にコースアウトを避け、少なくともマシン間に十分な間隔（≈10秒以上）を確保した。スコット・ディクソンは、電気系統のトラブルでマシンが何度もエンストしたため、コースインが45分遅れた。チームは修正することができ、彼はその日の3番目に速いラップを記録した。33台すべてが高速で周回したが、事故は報告されなかった。練習走行の終了後、伝統的な予選抽選が行われた。グラハム・レイホールが予選ラインの1位を獲得し、チームメイトの佐藤琢磨が2位となった。^{[57] [58]}

• 天気: 88 °F (31 °C)、曇り。
• 概要: 土曜日のタイムトライアルで、日曜日のファストナインシュートアウトに進む9人のドライバーと、10位から33位の最終スタートポジションが決定しました。この日は、アンドレッティ・オートスポーツが上位4位を占め、圧倒的な強さを見せました。チーム最速はマルコ・アンドレッティで、4周平均で時速231.351マイル（時速372.323キロ）、チームメイトのライアン・ハンターレイが時速231.330マイル（時速372.290キロ）で2位でした。スコット・ディクソンは、時速232.356マイル（時速373.941キロ）でこの日の最速ラップを記録しましたが、走行を中止しました。彼は、この日早い段階で記録した4周平均に戻りました。^[59] シボレーエンジン搭載車はセッション中苦戦し、ファストナインシュートアウトに進出したのはインディ500ルーキーのリヌス・ヴィーケイのシボレードライバー1人だけだった。上位20位以内にランクインしたシボレーはわずか5台だった。インディ500ルーキーのアレックス・パロウも予選7位でファストナインシュートアウトに進出した。ディフェンディングウィナーのチーム・ペンスキーは予想外にスピード不足で、チームの4台のうち3台がトップ20位圏外となった。フェルナンド・アロンソもペースを見つけるのに苦労し、26位にとどまった。^[60]この日、事故は発生しなかった。

• 天気: 81 °F (27 °C)、部分的に曇り、最大風速 22 mph (35 km/h)。
• 概要: ファストナインシュートアウトは東部時間午後1時15分にスタートした。突風が前日よりもドライバーにとって厳しい状況を作り出し、速度低下につながった。マルコ・アンドレッティは4周平均時速231.068マイル（371.868 km/h）でポールポジションを獲得し、スコット・ディクソンの平均時速231.051マイル（371.841 km/h）を僅差で上回った。アンドレッティは4周の走行でディクソンに0.0113秒差で勝利したが、これはレース史上、予選で1位と2位の差が3番目に小さいタイムだった。^[61]また、アンドレッティ家のメンバーがポールポジションを獲得したのは、マルコの祖父マリオが同じことを成し遂げた1987年以来初めてのことだった。佐藤琢磨（土曜日の順位は9位）が最初にアテンプトし、平均時速230.725マイル（371.316 km/h）で序盤のペースを決めた。彼のスピードは予選3位となり、最前列の外側に座るのに十分な速さだった。リヌス・ヴィーケイは4位で予選を通過し、出場したルーキーの中では最上位、シボレードライバーの中では最上位となった。アレックス・パロウはセッション最速の231.901マイル（373.208 km/h）を記録したが、その後の周回でウエイトジャッカーの故障により大幅に速度が低下し、7位に後退した。^[62]アレクサンダー・ロッシは土曜日から日曜日にかけて最も順位を落とし、6つもポジションを落とした。ロッシは走行が進むにつれてハンドリングの問題に悩まされたと伝えられ、9位に落ちた。アンドレッティ、ディクソン、佐藤の3人がフロントローを独占したのは、ホンダが唯一のエンジンメーカーだった2011年以来初めてのことだった。

• 天気: 84 °F (29 °C)、部分的に曇り、最大風速 22 mph (35 km/h)。
• 概要: ファストナインシュートアウト終了後の午後3時30分に3時間の練習走行が始まった。チームは車をレース用のターボチャージャーのブースト設定に戻し、レース当日のコンディションをシミュレートするために渋滞の中を走行してセッションを過ごした。午後4時11分、スコット・ディクソンはターン4で車のコントロールを失い、外壁に軽く接触した後、トラックを横切ってピットウォールにさらに接触した。^[63]しかし、車はセッション終了前に修理され、ディクソンはトラックに戻ってセッションで3番目に速いタイムを記録した。フェルナンド・アロンソはセッション後半にピットボックスから出る際にスピンするという小さな事故に見舞われたが、車に損傷はなかった。マルコ・アンドレッティがセッションで最速のラップタイムを出し、時速224.122マイル（360.689 km/h）を記録した。エリオ・カストロネベスは、この大会で初めてスピードチャートのトップ3にランクインし、1周を時速224.067マイル（360.601キロメートル）で走行した。^[64]

• 天気: 86 °F (30 °C)、晴れ、晴れ
• 概要: 恒例のカーブデー最終練習が金曜日に行われ、過去数年間の1時間から2時間に延長され、トラックが2時間使用できるようになりました。レースルーキーのパトリシオ・オワードがこの日の最速ラップを記録しました。ポールポジションのマルコ・アンドレッティはセッションで28位に留まりました。セージ・カラムがターン4で軽く壁にぶつかったものの、大きな事故は報告されませんでした。リヌス・ヴィーケイは220.189 mph (354.360 km/h) の「ノートウ」最速を記録しました。33台の予選車すべてがトラックに登場し、マーカス・エリクソンが105周でトップに立った。COVID -19パンデミックのため、恒例のピットストップチャレンジは開催されず、カーブデーコンサートもキャンセルされました。^{[65] [66]}

レース当日は、気温が 85 °F (29 °C) まで上昇し、終始曇り空でした。

レースはスコット・ディクソンがすぐにトップに躍り出てスタートし、ポールポジションのマルコ・アンドレッティはラップの終わりまでに3位に後退した。さらに後方では、エド・カーペンターが南ショートシュート内の壁に衝突し、カーペンターはサスペンションの損傷を修理する必要があった。カーペンターはザック・ビーチに壁に押し付けられたと主張したが、インディカーの役員は措置を取らなかった。^[67]この日最初のコーションはレース開始からわずか6周で出され、ジェームズ・デイヴィソンがブレーキの問題に見舞われ、右フロントホイールアセンブリ全体が燃え、バックストレッチに沿って破片が飛び散った。デイヴィソンは炎上する車をピット入口の直前で停止させ、無事に車から降りた。^[67]デイヴィソンは後に、ブレーキマスターシリンダーが車にロックしたためにブレーキが固着して大量の熱が発生し、最終的にマグネシウムホイールが燃えるに至ったと述べた。^[68]レースは12周目に再開され、ディクソンと佐藤琢磨がトップ5を占め、ライアン・ハンターレイ、ジェームス・ヒンチクリフ、アレクサンダー・ロッシがトップ5を占めた。レース2回目のコーションはそのわずか後の25周目に出され、マーカス・エリクソンがターン1で車のコントロールを失い、外壁にクラッシュし、ターン2の途中まで滑った。エリクソンは負傷しなかったが、レースからは脱落した。^[67]コーション中、ほぼすべての上位車がピットインし、ディクソン、佐藤、アンドレッティが最初にピットインした。最初のコーション中にピットインした車はフィールドの最前列に循環し、ルーキーのオリバー・アスキューがディフェンディング・ウィナーのサイモン・パジェノーと2018年の優勝者ウィル・パワーを抑えてレースをリードすることになった。

レースは31周目に再開され、ターン1に入るとパジェノーがアスキューを抜いてリードを奪った。後方ではピットインしたドライバーたちが順位を上げ始め、ディクソンは6位に、アレクサンダー・ロッシは数段順位を上げて7位に浮上した。46周目には前回の警告でコースに留まっていたドライバーたちがピットインを開始し、ディクソンがリードを取り戻し、ロッシは2位となった。多数派戦略によるピットストップはおよそ60周目に始まり、ディクソンがリードを保った。ロッシはピットレーンへの呼び出しが遅れたためにピットレーンを通り抜けることができず、もう1周走らざるを得なくなり、数秒を失った。トップ5を走っていたリヌス・ヴィーケイはピットストップで滑り、クルーの1人に衝突し、ストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けた。セージ・カラムもピットインが速すぎてピットボックスを完全に通り過ぎてしまったため、問題を抱えた。^[67]

75周目までに、ディクソンは2位のアスキューに7秒以上の差をつけ、3位のロッシに10秒以上の差をつけていた。しかし、84周目にレース3回目のコーションが出され、そのリードは消えた。ダルトン・ケレットがベン・ハンリーを追い抜こうとして失敗し、ターン3で外側の壁に大きく滑り込んだのだ。この間にフィールドの大半がピットインしたが、戦略外のランナーは後からピットインし、フィールドの最後尾から出てきた。ピットストップ後の走行順は、ディクソン、佐藤、ロッシ、パトリシオ・オワード、ジョセフ・ニューガーデンだった。3回目のコーションからのリスタートは91周目に行われたが、スタート/フィニッシュラインに到達する前に別のインシデントが起こった。コナー・デイリーがターン4で車のコントロールを失い、交通の前でスピンした。彼の後ろでは、オリバー・アスキューが回避しようとしてスピンし、内壁に激しく衝突した後、コースに向かって跳ね返り、デイリーの車に衝突した。アスキューは衝撃で脳震盪を起こしたが、 ^[69]症状も診断も出ずにインフィールド・ケアセンターから退院し、当初は単に息切れしただけだと思われていた。^[67]アスキューはその後、バランスと協調性の問題を訴え、インディカーの医療チームから医学的に不適格と診断され、その年の後半にハーベスト・グランプリを欠場せざるを得なくなった。^[70]

レースは100周目に再開され、アレクサンダー・ロッシが佐藤琢磨を抜いてスコット・ディクソンに次ぐ2位に浮上した。ディクソンとロッシは勢いを保ち、佐藤とパトリシオ・オワードから抜け出そうと、リードを何度も取り替え始めたが、かろうじて成功しただけだった。^[71] 121周目に、その日の5回目のコーションが彼らの戦いを中断させた。アレックス・パロウがターン1で車のコントロールを失い、外壁にクラッシュした後、スピンしてスリップしてターン2の入り口で停止した。コーション中にフィールドのほとんどがピットインし、ディクソンが再び先頭に立った。後方では、ロッシが佐藤の進路に放出され、軽い接触につながり、佐藤はロッシの車に激しく衝突するのを避けるために回避行動を取らなければならなかった。ロッシは安全でない放出のペナルティを科され、次の再スタートではフィールドの最後尾に移動された。^[67] フェリックス・ローゼンクヴィストはピットインしなかった唯一のドライバーとしてトップの座を継承し、ディクソン、オワード、佐藤、グラハム・レイホールが彼の後ろに続いた。

130周目にグリーンフラッグコンディションが戻った。ローゼンクヴィストは数周リードしたが、132周目にチームメイトのディクソンに追い抜かれた。その後方では佐藤とラハルがともにオワードを追い越し、ローゼンクヴィストがようやくピットインすると2位と3位に浮上した。144周目には6回目のコーションが出され、今度はロッシが第2コーナーで車のコントロールを失い外壁に衝突した。レースは154周目に再開され、ディクソンは佐藤を依然としてリードしていた。157周目に佐藤は最後のピットストップ直前にディクソンを抜いてレースで初めてトップに立った。^[71]

最後のピットストップは168周目あたりに行われた。ピットストップ後、ディクソンは再び佐藤の前に出て、ラホールは3位を走っていた。ザック・ビーチとマックス・チルトンは、燃料を延ばすためのコーションを期待して数周にわたって彼らの前でコース上に留まったが、最終的に離脱してピットインした。172周目に佐藤は再びディクソンをパスし、事実上彼をトップに立たせた。これが、ビーチのピットストップ後の186周目に実際のリードとなった。残り19周で、ディクソンのチームが燃費の問題はもはや問題ではないと示唆した後、佐藤はディクソンからのプレッシャーを強め始めた。^[71]数回の試みにもかかわらず、ディクソンは周回遅れのトラフィックに到達する前に佐藤を抜くことができず、佐藤はディクソンとの差を縮めることができた。

196周目にトップが第3コーナーを通過しようとしていたとき、レース7回目にして最後のコーションが出された。スペンサー・ピゴットは第4コーナー出口でコントロールを失い、スピンしてピットレーンのアッテネーターに激しく接触し、車とピットレーンをフロントストレートから隔てる壁の両方に重大な損傷を負った。安全作業員と医療スタッフのチームが、ひどく損傷した車両からピゴットを引き出し、最後の数周の間にフロントストレートで仰向けに寝かせて簡単な診察を行った後、救急車でメソジスト病院に搬送するよう指示した。彼は数時間後に大した怪我もなく退院した。^[72]

残り周数が3周を切ったこと、ピットウォールに重大な損傷（長時間の修理が必要）があり、セーフティクルーが現場に向かったことから、レース役員は赤旗を出すには時間が足りないと判断した。過去数年、レース終盤の赤旗はグリーンフラッグフィニッシュの機会を与えるために利用されていた。レースはコーションが出され、佐藤琢磨がスコット・ディクソンとグラハム・レイホールを抑えて2度目の優勝を果たした。サンティノ・フェルッチとジョセフ・ニューガーデンはスターティンググリッドの奥から順位を上げ、トップ5を占めた。^{[67] [71]} パトリシオ・オワードは6位でフィニッシュし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。^[73]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

¹ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことによる 1 ポイント、リードしたラップの最多回数による 2 ポイントが含まれます。

このレースはアメリカ国内ではNBCで放映された。また、2016年以来初めてインディアナポリス地域では放送禁止とならず、WTHR（チャンネル13）で生中継された。これは、レースの4週間前にチケットの販売が終了し、マリオン郡の命令によりチケットが取り消される2週間前に発表されたスピードウェイとマリオン郡公衆衛生局のイベント収容人数制限に関する命令の規定によるものだった。レースの当初の開催日には、NBCは2019年版のレース「Back Home Again」のアンコールを放送し、マイク・ティリコがサイモン・パジェノーとアレクサンダー・ロッシと共演した^[74]（視聴者数64万5千人）^[75]。

8月23日、NBCでの生中継は、AIGオープン選手権の生中継に続いて東部標準時午後1時に開始される予定だった。レース開始は午後12時45分から午後2時30分に変更された。練習走行、タイムトライアル、レース当日の中継中、ドライバーアナリストのポール・トレーシーはパゴダから出て、ターン2スイートからリポートした。これは、ボビー・アンサーが1993年から1997年まで使用していたポジションを模倣したもので、トレーシーのポジションはユニークな視点を提供し、記者間の社会的距離を保つことを促進した。

2019年にペースカーを運転し解説者を務めたデイル・アーンハート・ジュニアはクルーにいなかった。アーンハートは代わりにNBCSNで放映されたNASCARドライディーン・ツイン500kmを取材していた。骨肉腫との闘病のためオンエアの任務を辞退したロビン・ミラーも欠席した。ミラーは練習やタイムトライアル中に事前に録画された特集にナレーションを提供し、放送に貢献した。

ニールセンの視聴率2.26（視聴者数369万9000人）は、このイベントとしては過去最低だった。

このレースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークで放送された。5年連続でチーフアナウンサー、または「500の声」はマーク・ジェインズが務め、ドライバー解説者はデイビー・ハミルトンが務めた。^[76]

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