1981 インディアナポリス 500

第65回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1981–82 USACシーズン 1981 CARTシーズン
日付	1981年5月24日
勝者	ボビー・アンサー
優勝チーム	ペンスキーレーシング
平均速度	139.084 mph (223.834 km/h)
ポールポジション	ボビー・アンサー
ポールスピード	時速 200.546 マイル (322.748 km/h)
最速予選通過者	トム・スネバ（時速200.691マイル）
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ホセレ・ガルサ
最多ラップリード	ボビー・アンサー（89）
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナ州に再び帰る」	フィル・ハリス
開始コマンド	マリ・ジョージ
ペースカー	ビュイック リーガル
ペースカードライバー	デューク・ナロン
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	350,000 [2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	司会: デイブ・ダイルズ ラップ バイラップ: ジム・マッケイ カラーアナリスト: ジャッキー・スチュワート
ニールセン視聴率	12.8 / 24
年表
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第65回インディアナポリス500マイルレースは、1981年5月24日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。このレースは、インディの歴史上最も物議を醸したレースの1つとして広く考えられている。 ^{[3] [4]}ボビー・アンサーが優勝し、マリオ・アンドレッティが2位でフィニッシュした。レース終了後、USACの審判は、アンサーが149周目（全200周）の警告中にピットエリアから出る際に違法に車を追い越したとの裁定を下した。その後、アンサーには1つ下の順位のペナルティが科された。翌朝、公式のレース結果が発表され、アンサーは2位に落ちた。アンドレッティが1位に昇格し、レース優勝者となった。

この判決には論争が続いた。長い抗議と控訴の過程を経て、ペナルティは取り消され、アンサーは10月8日に勝利を取り戻した。公式には、これがアンサーにとって3度目のインディ500優勝となり、インディカー競技での最後の勝利となった。アンサーはシーズンの終わりに車から降り、最終的にドライバーから引退した。このレースは公式には1981-82 USACシーズンの一部であったが、上位の参加者のほとんどは1981 CART PPGインディカー・ワールド・シリーズに参加していた。1981年のインディ500のチャンピオンシップポイントはCARTタイトルに加算されず、レースはそのシリーズの非チャンピオンシップレースとみなされた。

1981年5月の慌ただしい月は、雨で何度も中断された。ポールポジションの予選は悪天候のため3日間に及び、練習も数日間に渡り雨のため短縮されたり中止されたりした。1981年のレースは、ダニー・オンガイスの恐ろしいクラッシュと、リック・ミアーズの大規模なピット火災でも記憶に残っている。オンガイスは重傷を負い、ミアーズは火傷を負ったが、両ドライバーとも回復した。シーズン後半にはミシガン500で別の大規模なピット火災が発生した。これにより、給油装置の安全性、およびピットエリアの安全性全般に関する新しい規則と基準が導入された。^[5]

最初のオープンホイール「スプリット」から3年が経ち、インディカーレースは1981年までに安定した環境に落ち着き始めた。チャンピオンシップ・レーシング・リーグ（CRL）として知られる共同認可協定は1980年半ばに解消された。^{[6] [7]} USACとCARTは別々の道を歩み、そのシーズンには実際に別々の全国選手権タイトルを授与した。ジョニー・ラザフォードは偶然にも両方で優勝した。1981年以降、インディアナポリス500はUSACの認可を受け続けたが、卓越した全国選手権はCARTの認可を受けるようになった。インディ500のフィールドは、CARTを拠点とするチームと、いくつかのUSACに忠実な残留チームを含む多数の独立した「インディのみの」チームで構成されていた。インディアナポリスは「招待」レースに指定され、^{[8] [9] [10] 1981年から1982年にかけて、} CARTタイトルにチャンピオンシップポイントは支払われなかった。 USAC は、インディ、ポコノ 500、およびいくつかのダート レース を開催し、独自のゴールド クラウン チャンピオンシップを維持しました。

105 台という記録的なエントリー数は、これまでのトラック上のドライバー数と予選通過数の記録を破ると予想されていました。速度制限措置は依然として実施されており、1981 年にトラック記録に挑戦するドライバーはいないと予想されていました。シーズンオフ中に USAC が行った最大のルール変更は、サイドポッドのグラウンド エフェクト サイド スカートの禁止でした。

マリオ・アンドレッティは、例年通り、多忙なフルタイムのF1スケジュールの合間にインディアナポリスでレースをする予定だった。彼の計画には、ポールデイの週末（5月9日～10日）にインディで予選を行い、その後ベルギーグランプリ（5月17日）のためにヨーロッパに飛ぶことが含まれていた。ベルギーの後、彼はレース当日（5月24日）に間に合うようにインディアナポリスに戻る予定だった。

1980年にインフィールドで観客が死亡する事故（ジープが横転したため）が発生したことを受けて、^{[11]トラック管理者は悪名高い「}スネークピット」での騒ぎを抑えるために慎重な措置を取ることを決定しました。1981年のレースでは、ターン1のインフィールドに観覧席が設置されました。 ^[12]その後数年間で、追加の設備投資によりエリアのサイズがさらに縮小され、最終的に騒ぎの激しさが大幅に減少しました。^[13]

USACは初めて、初心者ドライバー向けの特別テストセッションを開催した。史上初のルーキーオリエンテーションプログラムが4月初旬に3日間にわたって企画・開催された。^[14]このプログラムにより、新人はスピードウェイで最初の周回を走り、リラックスした環境でサーキットに慣れる機会を得た。コースに群がるベテランドライバーのプレッシャーもなく、観客の邪魔もなく、メディアの取材も最小限で実施される。ドライバーはROP中にルーキーテストの最初のフェーズを受けることができた。その後、5月の公式練習でテストの最終フェーズを完了するために戻ってくることになっていた。

500 レースはメモリアル デーウィークエンドの日曜日に移動されたため、1981 年のレースはこれまでで最も早い日付 (5 月 24 日) で開催されました。カレンダーによると、5 月 24 日はレースをスケジュールできる最も早い日付でもあります。

練習は開幕日の5月2日土曜日に始まった。午後の見出しを飾ったのは、最も注目された新人ドライバー2人だった。若きホセレ・ガルサ（当時19歳、エントリーフォームでは21歳と嘘をついた）とジェフ・ブラバムの2人が新人テストに合格した。^[15]

5月3日日曜日、アル・アンサーは時速190マイル（310km/h）を超える速度で練習走行した最初のドライバーとなった。^[15]翌日、彼の兄弟ボビー・アンサーは時速197マイル（317km/h）を超える速度まで押し上げた。^[15]その月の最初の事故は月曜日に発生し、ゴードン・スマイリーがスピンし、ピート・ハルスマーがターン4でクラッシュした。^[15]

火曜日（5月5日）は雨で完全に中止となり、水曜日（5月6日）は風が強く、速度はほとんど落ちました。木曜日（5月7日）には記録的な50台の車がコースに登場し、マリオ・アンドレッティが194.300 mph（312.696 km/h）でその日の最速を記録しました。

金曜日、ポールポジションデー前の最終練習日、ペンス​​キーのチームメイトであるボビー・アンサーとリック・メアーズは、時速200マイル（320キロ）をわずかに下回るタイムで手動計測された。マリオ・アンドレッティは時速198マイル（319キロ）を超え、僅差で3位だった。

5 月 9 日土曜日、雨のためポール ポジション タイム トライアルの開始が午後 3 時 34 分まで延期されました。短縮されたセッションでは、予選を完走したのはわずか 9 台でした。9 台の中で最速だったAJ フォイトは、196.078 mph (315.557 km/h) で暫定ポールにつけ、ノース シュートの壁に軽くぶつかりましたが、何事もなくそのまま走り続けました。雨のため、その日の予選は午後 5 時 49 分に中止となり、ポール ポジション予選は翌日に持ち越されました。

5月10日日曜日、ポールポジション予選が再開される予定でした。しかし、午後中ずっと雨が降り、その日のトラックアクティビティはすべて中止されました。27台の車がまだポールポジションの資格があり、ポールデイ予選の再開は翌週の土曜日に予定されていました。

まだ予選通過していない車の中には、翌週末のグランプリにベルギーで出場する予定だったマリオ・アンドレッティもいた。ポールポジションの週末に安全にレースに出場させるという彼の計画は頓挫し、緊急時対応策を講じる必要が生じた。

雨は降り続き、月曜日（5月11日）の練習走行は中止となった。5月12日火曜日、ダニー・オンガイスがついにその月の練習走行で時速200マイル（320 km/h）の壁を破った。マリオ・アンドレッティは今週最後の練習走行を行い、ベルギーに向けて出発した。フィル・カリバとフィル・クルーガーの2人の大クラッシュが起きた。ティム・リッチモンドとラリー・「ブーム・ブーム」・キャノンは2人ともスピンしたが、接触はなかった。

5月13日水曜日、リック・メアーズが今月の最高速を200.312 mph (322.371 km/h) に押し上げた。引退したベテランドライバーのワリー・ダレンバッハがマリオ・アンドレッティの車に乗り込み、シェイクダウンラップを数周し始めた。アンドレッティが今週残りの期間不在のため、パトリック・レーシングチームはダレンバッハに代役として車の予選をさせると決めた。レース当日、アンドレッティは再びコックピットに着く。ダレンバッハはすぐにスピードを上げ、初日に191 mph (307 km/h) を超えた。

木曜日は雨のためコースが閉鎖された。金曜日、ボビー・アンサーはさらにスピードを上げて、201.387 mph (324.101 km/h) のラップを記録した。練習最終日には、記録的な 63 台の車がコースに登場した。ワールド・オブ・アウトローズのスターで、インディの新人であるスティーブ・キンサーは、ターン 1 でクラッシュした。

ポールデイのタイムトライアルは、晴れた5月16日土曜日に再開されました。セッション開始から約30分で、ボビー・アンサーが4周平均時速200.546マイル（322.748 km/h）でポールポジションを獲得しました。一方、ワリー・ダレンバッハは、時速193マイル（311 km/h）を超える速度でマリオ・アンドレッティの車を安全にフィールドに送り込みました。マイク・モズレーは、時速197.141マイル（317.268 km/h）の走行で最前列に滑り込みました。その直後、リック・メアーズがコースに登場しました。時速200.9マイル（323.3 km/h）を超えるラップを走った後、彼の車は振動を起こし、彼は手を振ってポールポジションのチャンスを放棄せざるを得ませんでした。ポール予選は、当初の予選ラインが最終的に尽きた午後2時まで続きました。ボビー・アンサーがポールを獲得し、次の予選ラウンドが始まりました。

ポール予選終了後、トム・スネバは200.691 mph (322.981 km/h) で予選を通過しました。これは今月の最速記録でしたが、ポールラウンドで行われなかったため、ポールポジションの資格はありませんでした。その日の後半、リック・ミアーズは予備車で予選に出ましたが、速度が遅く、22番手スタートとなりました。非常に忙しい一日で、午後5時にフィールドは満員となり、2人のドライバーが脱落しました。土曜日には合計53回の予選が行われ、これまでの1日あたりの記録である45回を破りました。

日曜日のバンプデータイムトライアルは非常に混雑した。25回の試行で10台の車がバンプされた。最後の完全な試行では、ジェリー・スネバがジェリー・カールにバンプした。しかし、他のドライバーから密告を受けたカールは抗議し、ジェリー・スネバは予選試行中にブーストを使いすぎたため失格となった。^[16]由緒あるオフェンハウザーエンジンがレースに出場しなかったのは 1934年以来初めてだった。

最終練習は5月22日木曜日に行われた。予選を通過した全33台の車が、第一補欠のハーム・ジョンソンとジェリー・スネバと共に周回走行を行った。スネバは、改ざんされたポップオフバルブで予選失格となったUSACの決定に対して控訴していた。^[17]最終的に、スネバは控訴に敗れた。

午後の最速ドライバーはボビー・アンサー（時速 197.5 マイル）でした。事故は報告されていませんが、軽微な事故でイエローが 5 回出ました。ジョニー・ラザフォードは配線の不具合によりピットで電気火災に見舞われました。火災はすぐに消し止められ、ラザフォードは負傷しませんでした。修理が行われ、セッション後半に車はコースに戻りました。マリオ・アンドレッティはベルギーから戻り、すでに予選を通過していた車で練習走行を行いました。

ジェリー・カールは木曜日の朝に逮捕されたため練習を欠席した。彼はダウンタウンで逮捕され、後に保釈された。ボブ・ハーキーが彼の代わりに車で数周の練習走行を行った。^[18]

スターティンググリッドは若干変更された。マリオ・アンドレッティのマシンで予選8位だったウォーリー・ダレンバッハは予定通り退き、マシンはグリッドの最後尾に移動した。さらに、ジョージ・スナイダーは水曜日の夜にマシンをティム・リッチモンドに売却した。^[19]その結果、そのマシンもフィールドの最後尾に移動した。

第5回ミラーハイライフ ピットストップコンテストは5月21日木曜日に開催された。予選は2ラウンドで行われ、チームはタイヤ2本を交換し、燃料カップリングをシミュレートする必要があった。予選では一度に2チームが出場し、時計と直接対決する。個々の直接対決の結果に関係なく、全体で最速の2チームが決勝ラウンドに進む。ボビー・アンサーとペンスキー・レーシングは、最終ラウンドでラリー・「ブーム・ブーム」・キャノンを破り、このイベントで優勝した。これはペンスキーにとってピットストップコンテストでの初勝利であった。^[20]

• マリオ・アンドレッティの車はウォーリー・ダレンバッハにより予選8位（決勝日のグリッドは32位に移動）
• ジョージ・スナイダーの車は予選29位、ティム・リッチモンドに売却（決勝日のグリッドは33位に移動）

• 第一補欠:ハーム・ジョンソン  R (#28) – バンプ
• 第2代替選手:ビル・エンゲルハート(#29) – 外れる

ターン 4 に入ると、フィールドはグリーン フラッグを予想して加速しました。フィールドの後方にいる多くのドライバーが驚いたことに、ボビー アンサーがスタート フィニッシュ ラインを通過するまでグリーン フラッグは振られず、後方の列のマーカーの多くは、先頭のドライバーがターン 1 を加速して走り出すまでグリーン フラッグが見えませんでした。

ボビー・アンサーはターン1でリードを取り、他を引き離し、ジョニー・ラザフォードは2列目から2位に順位を上げた。2番手からスタートしたマイク・モズレーは、16周目にラジエーターが吹き飛び、最下位でフィニッシュした。最速の車を運転していたトム・スネバは、20周目からスタートし、20周目までに3位まで順位を上げた。アンサーは22周目にピットインし、ラザフォードがリードしたが、3周後に燃料ポンプが壊れてリタイアとなった。スネバは1周リードし、その後ラザフォードの牽引のためイエローフラッグでピットインした。アンサーは32周目にドン・ウィッティントンの事故で再びイエローフラッグが出され、ゲイリー・ベッテンハウゼンの車がバックストレッチで停止したため、イエローフラッグが延長されたため、2度目のピットインを行った。

39周目に、フィールドはグリーンフラッグを予想し、ターン3と4の間で加速し始めました。ちょうどそのとき、USACは考えを変え、ペースカーにコース上にとどまるように指示しました。そのころには、トム・スネバはターン4で加速し、ペースカーを追い抜いていました。自分のミスに気づいたスネバは減速してペースカーの後ろに溶け込みましたが、さらに2台の車が追い抜いてから減速しました。USACは、これは自分たちのミスの結果であると判断し、この潜在的な違反に対してペナルティを課さないことを決定しました。スネバは、56周目に2回目のピットストップが始まるまでリードを保っていました。スネバが最初にピットインしましたが、彼が引き離そうとしたときに車がエンストしました。スネバのクルーがエンジンを再点火しようとしたとき、新しいリーダーであるリック・ミアーズがスネバのすぐ後ろでピットインしました。

リック・ミアーズが58周目にピットインしたとき、燃料が給油ホースから、車にきちんと接続される前に噴き出し始めた。燃料は車の上に吹き出し、コックピットに入ってミアーズにかかり、メカニック数名に飛び散った。そして、エンジンや排気管に接触して発火した。メタノールは透明な炎で燃え、煙は出ない。ピットはパニックに陥り、クルーと観客は目に見えない火から逃げ惑った。腰から上が火事になったミアーズは車から飛び降り、ピットウォールに走った。そこで、安全作業員が火に気づかず、ミアーズのヘルメットを外そうとした。一方、燃える燃料にまみれたミアーズの給油係は、すでに現場に集まっていた消防隊の注意を引こうと必死に腕を振り回した。この時までに、ミアーズを担当していた安全作業員は逃げ出しており、ミアーズは呼吸ができずパニックに陥り、ピットウォールを飛び越えて消火器を持った別のクルーのところへ向かったが、そのクルーも消火器を落として逃げた。ミアーズは消火器を自分に向けようとしたが、この時点で、彼の父であるビル・ミアーズはリックの妻ディナを安全な場所に引っ張り出しており、消火器を掴んで火を消した。彼のメカニックたちも消火されており、消防隊が到着してミアーズの車を徹底的に消火した。

ビル・ミアーズの素早い対応と、メタノールはガソリンよりも熱を発しないという事実のおかげで、この事故で重傷を負った者はいなかった。リック・ミアーズと4人のメカニック（ペンスキーチームの将来のクルーチーフであるデリック・ウォーカーを含む）は病院に搬送され、ミアーズは顔、特に鼻の整形手術を受けたため、翌週のミルウォーキーでの次のレースには出場できなかった。この事故をきっかけに、インディカーの燃料ノズルが再設計され、ノズルが車に接続されている場合にのみ開く安全弁が追加された。ピットサイドのタンクも「デッドマンバルブ」を追加するように変更され、それ以降は地面に固定する必要があった。以前は、一部のチームが巨大なタンクを（時には不安定に）支えて角度をつけ、ヘッド圧力を高めて燃料の流れを速めていた。追加の安全対策としては、ピット内の参加者全員（壁越しのクルーだけでなく）に耐火ユニフォームの着用を義務付け、給油員にヘルメットの着用を義務付けることが盛り込まれる。

レース後半、ボビー・アンサーもピットストップ中に小さな火災に見舞われたと報告した。しかし、彼は車線を離れることで炎を消し止めることができた。バックストレッチを走る時速180マイルの風が炎を煽ったが、その前に彼のユニフォームの左側が焼け落ちてしまった。

ゴードン・スマイリーは57周目をリードしたが、これは彼にとってインディアナポリスでのキャリアで初めてかつ唯一のリードラップとなった。

ダニー・オンガイスは、レースリーダーとして63周目にピットインしたが、ピットイン中にトラブルが発生し、レースは46秒間も長引いた。ようやくピットを離れた後、オンガイスはバックストレッチの終わりで遅い車に接近した。おそらく、長いピットインにまだ腹を立てていたのか、彼はターン3に入る前に追い越した。スピードを出しすぎたため、車はグレーゾーンにドリフトし、リアタイヤがトラクションを失った。オンガイスは右折して滑りを修正しようとしたが、車は右に曲がり、ターン3で壁に正面衝突しそうになった。（1年後、ゴードン・スマイリーも同様に同じ場所で制御を失い、正面衝突して死亡した。）

車の前部が引き裂かれ、コックピットで意識を失ったオンガイスが無防備なまま残された。車は第 3 コーナーで滑り続け、北側のショート シュート内で前傾姿勢で停止した。車の後部は炎上し、燃えるオイルの長い跡が後ろに残っていた。安全クルーがすぐに車を囲み、ジョーズオブ ライフを使用してオンガイスを救出したが、脳震盪と足のひどい骨折を負っていた。驚くべきことに、オンガイスは完全に回復し、わずか 1 年後にインディアナポリスで再びレースに出場した。

事故処理のため、15周にわたってコーションが出されました。安全作業員は、第3コーナーの外側で破片に当たった観客の対応も行いました。ゴードン・ジョンコックがトップに立ち、ボビー・アンサーとマリオ・アンドレッティがすぐ後に続きました。

131周目に、58周目にエンジンが停止して35周も後退したトム・スネバは、エンジンが故障して脱落した。彼は第1コーナーのインフィールドの芝生に車を止め、そこから這い出た。最速の車を運転していたスネバは、エンジンが故障して悔しい思いでレースから脱落した。数分後にクリス・エコノマキとのインタビューで、スネバは、ギアを入れられなかったためにエンジンが停止し、問題が解決するとエンジンに問題が生じ始め、ついにスネバの96周目にエンジンが壊れたと語った。

ピート・ハルスマーは135周目にクラッシュしてレースから脱落し、その後すぐにホセレ・ガルサの事故で再び警告が出されました。ガルサは無傷でした。クラッシュしたにもかかわらず、ホセレ・ガルサのレースでの活躍により、1981年のインディアナポリス500マイルレースでルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。3周の警告の後、レースはマリオ・アンドレッティがレースリーダー、ボビー・アンサーが2位で再開されました。

146周目に、トニー・ベッテンハウゼン・ジュニアのタイヤがパンクしたが、彼はその時はそれに気付いていなかった。第4コーナーに近づくとタイヤがパンクし、ベッテンハウゼンは溝から抜けて渋滞から抜け出そうとした。その過程で、ゴードン・スマイリーのホイールと接触し、スマイリーの車はスピンして第4コーナーで後ろ向きに壁に激突した。3周後、リーダーのマリオ・アンドレッティと2位のボビー・アンサーがサービスのためにピットエリアに入った。アンサーが最初にピットストップを終え、最初にピットアウトした。アンドレッティは数秒遅れて続いた。

2台の車がピットから出てくる間、ペースカーは減速しながらターン1と2を先頭で走行していた。ボビー・アンサーは白線の下のトラックエプロンに留まり、14台の車を追い抜いていった。彼はペースカーのすぐ後ろの5台目として列に並んだが、依然として総合リーダーだった。マリオ・アンドレッティ自身も、南のショートシュートで列に溶け込む前に2台の車を追い抜いた。両ドライバーの行動は、当時はほとんど気づかれなかった。アンドレッティは、すぐに無線でピットクルーに電話し、アンサーがイエローフラッグの下で車を追い抜いたことを伝えたと主張している。^[21]アンサーより前を走っていた周回遅れの車のうち数台がその後ピットインしたため、アンサーはその後の再スタートで3台目としてグリーンフラッグを受けた。アンサーはターン4までに周回遅れの車を素早く追い抜き、ターン1で圧倒的なリードを奪った。

• USACチーフスチュワードのトム・ビンフォードとタイミング・スコアリングチーフのアート・グラハムは、直後にアンドレッティの主張を調査した。トラックサイドの観察者のうち、アンサーの違反を目撃した者はいなかった。^[22]観察者の1人は、違反が起こったときトイレにいたと主張した。^[22]目撃者がいなかったため、レース中にアンサー（イエローフラッグの下を通り過ぎたこと）にペナルティは科されなかった。^[23]
• ラジオの生放送ではアナウンサーはイエローフラッグパスについて言及しなかったし、そうした行為に対する罰則が検討されているとも報じられなかった。^[24]
• ABCテレビの放送は、夕方遅くに遅れて放送されたが、その解説がポストプロダクションで録音されていたことが後に判明した。その結果、放送局は、解説が録音されていたポストプロダクション中に事件に気付いた。彼らはセッション中にビデオを見ていたときにアンサーのパスが起こっていることに気づき、驚きを表明した。^[25]

アンサーがコーション中に物議を醸す動きを見せた後、レースは152周目に再スタートした。ボビー・アンサーは、スネヴァが脱落して以来、すぐにコース上で最速の車としての地位を確立し、2位に5秒のリードを奪った。しかし、アンドレッティはイエローフラッグの下で多くのポジションを失ったにもかかわらず、アンサーに追いつくことができた。アンドレッティは166周目の再スタートで動きを見せ、ターン1で一時的にアンサーからリードを奪った。アンサーはターン3で恩返しをし、アンドレッティをパスしてすぐに速いペースを確立した。その時点で、アンドレッティはタイヤの空気が漏れ始め、最終的にチームメイトのゴードン・ジョンコックに2位を奪われた。

178周目には、アンサー、ジョンコック、アンドレッティの3人がリードラップを走っていた。イエローフラッグが掲示され、ジョンコックとアンドレッティは休憩をとった。ピットストップが行われ、ジョンコックが新たなリーダーに躍り出た。ジョンコックは次の3周をリードしたが、アンサーに追い抜かれた。ジョンコックはその後、残り8周でエンジンが吹っ飛び、アンドレッティに2位の座を明け渡した。ボビー・アンサーは182周目にトップに立ち、マリオ・アンドレッティが8秒以上遅れて2位となった。アンサーは最後の2周でペースを落としたものの、5.180秒差で勝利を収めた。これはインディアナポリスでのそれまでの最も僅差のフィニッシュの1つとなった。

ボビー・アンサーはインディ500で3度目の優勝（1968年と1975年も）を祝い、マリオ・アンドレッティは32位スタートから2位フィニッシュまで駆け抜けたことを称賛された。アンサーは合計10回のピットストップを行い、^[26]優勝者による最多記録となった。勝利レーンで満足そうなボビー・アンサーは、ABCのクリス・エコノマキのインタビューに対し、勝利に関する論争には触れなかった。当時はあまり注目されていなかったが、アンサーは勝利レーンで伝統的なミルクのボトルを食べなかったと考えられている。^{[27] [28]}

レースが終わって間もなく、ガレージ周辺では抗議やペナルティの可能性についてのうわさが浮上し始めた。アンドレッティのチーム、パトリック・レーシングは、他のドライバーと同様に、ボビー・アンサーが149周目にイエローフラッグの下で車を追い抜いたことに対して不満を表明していた。事件の知らせは、夕方半ばまでにチーフレーススチュワードのトーマス・W・ビンフォードの元に届いた。当時、インディアナポリス500の公式結果はレース翌朝8時に発表するのがUSACの方針であり、その結果に対する抗議はレース結果の発表後に提出できるとされていた。レース終了から3時間後にクリス・エコノマキとの録音インタビューで、ビンフォードは、149周目のビデオを夜通し委員会と共に確認し、見たものに基づくと、アンサーは追い越しでペナルティを受ける可能性が高いと発表した。

ABCはレースを同日午後9時（東部夏時間）に録画中継した。当時、ABCスポーツの方針ではレース開始時と終了時にレースの生中継を録画していた。レースの残りの部分については、ポストプロダクション中に半台本付きの解説が録画された。^{[21] [29] [30]}

違反行為に気づかず言及もしなかった生放送のラジオ放送とは異なり、^[24]テレビ放送ではこの事件に重点を置き、放送中に報道した。^{[30] [31]後に、解説者の}ジム・マッケイとジャッキー・スチュワートが149周目の事件の解説をポストプロダクションで行っており、アンサーの行動に対する抗議が準備中であることを承知で行っていたことが明らかになった。[ ^{21] [30]}

ジム・マッケイ：「ボビー、またコースアウト。ボビー、コースアウトして、すごく速いスピードで、1台追い越した。何をしているんだ？ 奴は、ああ、あれを見て！ 6台くらい追い越したんだ。」

ジャッキー・スチュワート：「ああ、ジェームス、あれは…！」

マッケイ：「イエローフラッグ中だ。そんなことは許されない！」

スチュワート：「それはダメだ！ ピットレーンを離れるのを急いでいたせいで加速したんだろう。他の車を追い越したのは間違いない。なぜそんなことをしたのかは分からない。絶対にやってはいけないことだということは分かっている。イエローフラッグ中は他の車を追い越してはいけないと規定されているし、確かにここでもそうだ…」

マッケイ：「…でも、交通の流れに溶け込むように走らないといけないよね？ 彼がそんなことをしたかどうか見てみよう。」

スチュワート：「そう、そうするべきだった…しかし、彼は間違いなくダブルイエローラインの下まで加速し、あそこで多くの車を追い越した。ボビーは規則を知っているはずだし、自分が何をしているのか分かっていたはずだ。彼の心がどこか別のところにあったかどうかは分からないが、彼は他の車を追い越すべきではなかった、ジム。」

—  ABC 1981 インディアナポリス 500 レースの 149 周目のアンサー事件の報道

レースが終了し、アンサーの勝利レーンでのインタビューが録画で放送された後、ABC のレース中継は東部夏時間午後 11 時 45 分 (インド標準時午後 10 時 45 分) 頃に生放送で終了しました。その遅い時間に、マリオ アンドレッティは放送ブースでアナウンサーのジャッキースチュワートとジム マッケイとともに座り、抗議活動が進行中であると発表した。

「そうですね、抗議が進行中です。主な理由は、私たちが話しているのが珍しいルール違反だからです。私たちがプライベートでもパブリックでもかなり議論しているルールの 1 つは、イエロー フラッグの下で追い越しをすることです。ボビーと私がピットから出てきたとき、私は彼のすぐ後ろにいました... 視界がなくなったのです。彼は私の前を 7...8...9 台ほど進んでいきました...」^[32]

続いて、クリス・エコノマキによるチーフスチュワードのトム・ビンフォードへの以前に録画されたインタビューが放送され、ビデオは夜通しレビューされ、アンサーはペナルティを受ける可能性が高いと主張された。放送全体は誤解を招きやすく、いくつかの理由からアンサーに対して偏見があると考えられた。

• 会話の即興性とマッケイとスチュワートの両者の驚きの表情から、アンサーの違反行為は当時ABCの放送ブースで気づかれ、すぐに明らかになったことが示唆された。彼らの発言は、アンサーの勝利と、アンサーの違反行為に対する抗議が実際にはレースでの勝利を奪う可能性があることを彼らが知った後に録音された。
• 放送では、先に伝えられていたようにアンサーの違反のみに焦点が当てられ、アンドレッティの違反については触れられなかった。後に公式ハイライトフィルムで、アンドレッティがアンサーが12台の車を追い抜くのを見ていたとき、彼自身も1台か2台の車を追い抜いていたが、周回遅れの車だったAJフォイトは、アンドレッティがリードラップのドライバーに近づくようにするため、ルール上許可されていたアンドレッティに手を振って追い越したと主張したことが示された。これは後になって明らかになったが、公式順位表を2度目に修正する理由とはみなされなかった。
• ABCのレース終了時の中継では、アンドレッティがブースでライブ中継され、結果に抗議する意向を表明したが、アンサー氏はコメントやインタビューには応じられないとされた。しかし、アンサー氏は後にこれに異議を唱え、自分は通りの向こうにあるハワード・ジョンソンのモーテルにいて、メディアが彼に連絡する必要がある場合に備えて直通の電話番号が提供されていると主張した。 ^[21]さらに、 2017年のインタビューでロビン・ミラー氏は、アンサー氏が問題のホテルに泊まったのは「ケチ」だからだということはパドック内ではよく知られていたため、テレビ側にはほとんど言い訳がなかったと語った。^[33]
• スチュワート氏は、試合後に制作された報道の中で、アンサー氏がペナルティを受ける可能性のあるミスを犯したと特に指摘し、これは重大な違反であり、アンサー氏はもっとよく知っているべきだったと示唆した。

アンサーはABCの報道、特にスチュワートの報道を個人的に受け止めた。これに対してスチュワートは「ボビーは怒っていた。私とABCがいなかったらUSACは行動を起こさなかっただろうと彼は言った。私の仕事は役員に助言することではなく、視聴者に知らせることだ。私が理解している規則違反を例示するためにそれを指摘しなかったら、視聴者に多大な迷惑をかけていただろう」と述べた。^[34]

USACは夜通しレーステープと採点レポートを確認した。月曜日の午前8時（東部標準時）、レースの公式結果が発表された。ボビー・アンサーはイエローフラッグ中に追い越しをしたとして、1位のペナルティを受けた（一部の誤った報告では1周のペナルティと記載されていた^[35]）。このペナルティによりアンサーは2位に落ち、マリオ・アンドレッティが1位に浮上した。アンドレッティが優勝と宣言され、この時点で彼はインディアナポリス500の2度目の優勝者となった。

その夜、インディアナポリスのダウンタウンにあるインディアナコンベンションセンターで伝統的な優勝記念晩餐会が開かれ、アンドレッティが新たな主賓となった。雰囲気は静か、大規模なメディアの注目によってイベントは影を潜めてしまった（ボビー・アンサーは晩餐会に出席しなかった）。優勝者の賞金の分け前は発表されたが、アンドレッティに渡された賞金封筒は空だった。アンドレッティには公式ペースカーが贈られたが、キーは渡されなかった。テッド・コッペルのナイトラインはその夜の番組でこの論争に焦点を当て、アンドレッティへの生インタビューを含め、アンドレッティはこの状況を1978年のイタリアグランプリになぞらえた。このレースで彼はトラック上では優勝したものの、審判がスタートを飛び出したとみなして優勝を剥奪された。

アンドレッティは晩餐会中のインタビューで次のように述べた。「審判が正しいことをしてくれたのはうれしいが、それでも悲しい。ボビーが優勝したとき、彼はすべての騒ぎを乗り越え、勝利レーンや、勝利レーンで勝者が経験できる他のものを経験できた。しかし、それが彼から取り上げられ、私に与えられた。そして、私は自分でそれを経験することは決してないだろう。」

ボビー・アンサーのチームであるペンスキー・レーシングは、直ちにこの決定に対して公式抗議を提出した。レース後の水曜日（18日）、5人の審判員団（トム・ビンフォード率いる）は抗議を却下した。^[36]その後、ロジャー・ペンスキーはUSAC控訴委員会に控訴を提出した。ボビー・アンサーは控訴に進んで参加することを拒否し、次のように述べた（17）。

「もう台無しになってしまった。とても悔しい。判決を待つつもりもない。ダメージはすでに与えられているし、将来を描くとしたらレースはもう描かないだろう」

ロジャー・ペンスキーは、アンドレッティが優勝したという公式結果が発表された後、控訴した。1981年6月12日に審問が開かれた。USACの控訴審問は法廷闘争に似ていた。出席者の一部によると、証言台に立った証人は、レース自体とはほとんど関係のない、あるいは全く関係のない、奇妙で不必要な質問を数多く受けたという。^[35]審問は長引いてかなりの時間が浪費されたと伝えられている。^[35]審問の途中で会議は休会となった。CARTの出席者はその週末にレースの予定はなかったが、USACの出席者はポコノに行くなどの理由で出発しなければならなかった。審問の再開は7月29日に予定されていた。^[37]

ボビー・アンサーの主な主張は、「ブレンド ルール」と、ルール ブックでその定義が曖昧であると認識されていることに基づいていた。イエロー コーション期間中にピット エリアから出る際、ドライバーは右を見て、トラック上で隣にどの車があるのか​​確認するように指示される。十分な速度まで加速した後、ドライバーはその車の後ろのフィールドに「ブレンド」(合流) する。マリオ・アンドレッティは、ブレンドする車を探す場所は、コンクリートの分離壁が終わるピット ストレートの南端であるというのが確立されたガイドラインであると主張した。^[21] ボビー・アンサーは、車が白線の下とエプロン内に留まっている限り、ブレンドする場所はターン 2 の出口であると理解していると反論した。^{[21]アンサーは、ウォームアップ エプロンはピット エリアの延長であると主張した。アンサーは、}ペース カーを追い越したり、ペース カーのすぐ後ろの車を追い越したりしない限り、ドライバーがそうすることが許可されていると付け加えた。 ^[38]彼はまた、アンドレッティ自身も少なくとも2台の車を追い抜いており、ペナルティを受けるべきだったと主張した。 ^[39]さらに、USACは、違反行為が起こった直後に行動するのではなく、残りのレース中はペナルティを課さなかったと指摘された。チーフスチュワードのビンフォードは、149周目に苦情を受けたが、トラックオブザーバーがアンサーの違反を見逃していたため、レース中は行動を起こす力がなかったと述べた。^[23]

USACはジレンマに直面した。ルールブックではブレンドルールに関して実際は不明確だったからだ。役員らは数ヶ月間決定を熟考した。1981年10月9日、USACの3人からなる控訴委員会は2対1でボビー・アンサーの勝利を復活させる投票を行った。^{[40]彼は代わりに4万}ドルの罰金を科せられた。

USAC理事会の役員は、アンサーの勝利が復活した3時間後に記者団にこう語った。

「我々が見た限りでは、トーマス・ビンフォードとインディアナポリスの役員は違反行為をその時点で察知すべきだった。アンサーにもっと早くペナルティを課さなかったことで、彼らは違反行為を察知する責任を果たせなかったため、自動的に追い越しを許可したことになる。そのため、アンサーはレースに勝利したが、1ポジションのペナルティの代わりに4万ドルの罰金が科せられることになる。」

控訴委員会は、違反行為は犯行時点で発見できたはずなので、レース終了後の1周のペナルティは厳しすぎると述べた。2対1の投票で決まったこの決定で、委員会はレース役員には「黄旗状況での違法な追い越しを観察し報告する責任があったが、彼らはそれを怠った」 と述べた。

「裁判所は、責任者は違反行為が行われた時点でそのことを知っていたと確信している」と同委員会は、委員長のエドウィン・レンダー氏が書いた23ページの意見書で述べた。「これらの理由から、裁判所は、レース後に3号車に1周のペナルティを課すことは不適切であったと判決を下す」

判決後、アンドレッティはパトリック・レーシングの支援を受けずに、USACの上級委員会に控訴し、アンサーに対する自分の主張を述べる十分な時間を与えられなかったと主張した。控訴は数週間後に委員会によって却下された。国際自動車連盟のアメリカ支部である米国自動車競技委員会への最終的な申し立てが却下された後、アンドレッティはそれ以上この問題を追求しなかった。(48)(49)

以下の結果は、1981 年 10 月 9 日に認定された 1981 年インディアナポリス 500 レースの結果の最終改訂版です。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車にグッドイヤータイヤが使用されていました。

1981年のインディアナポリス500は、これまでで最も物議を醸したレースと広く考えられていた。^{[3] [4] 「大論争」 [47]}と呼ばれ、一部では「未決定」[ ^{48]だった。} ボビー・アンサーは、このすべての出来事がUSACの敵による政治的動機によるものだと考え、^{[3] [4]}自動車レースに幻滅し、 ^{[49]ドライバーとしての活動を休止した。彼は}1982年のインディ500には出場せず、1983年に正式に引退した。舞台裏では、優勝による4万ドルの罰金、スポンサー契約で課せられたその他の罰金、弁護士費用、そして何よりも、優勝を価値あるスポンサー契約につなげられなかったことが、彼の財政を破綻させた。

優勝者に復帰した後、ボビー・アンサーにはミニチュアのボルグワーナー・トロフィーが贈呈され、マリオ・アンドレッティには優勝チャンピオンリングが既に贈呈されていた。^[21]レース当日、ボビー・アンサーが勝利レーンで祝っている間、レース翌朝、マリオ・アンドレッティは優勝者の写真撮影に参加した。アンサーの公式優勝写真は撮影されなかった。レースから数ヶ月後、アンサーの肖像が彫刻され、ボルグワーナー・トロフィーに適切に追加された。当時、アンサーが優勝者に復帰したことを聞いてアンドレッティが「優勝リングを捨てた」という主張さえあったが、この話は捏造されたようだ。2001年にESPNクラシックの「ビッグ・チケット」でジャック・アルテとボビー・アンサーが行ったインタビューで、アンドレッティは出演中にリングを着けていたのでリングは手元に残していたと認めた。

このレースは今日に至るまで議論の的となっている。マリオ・アンドレッティは、ルールブックによれば自分がレースに勝ったと主張している。アンサーは、アンドレッティは負け惜しみをしていると反論している。最近のインタビューで、アンサーは、自分とマリオはそのレースまでは非常に親しい友人であり、お互いに尊敬し合っていたものの、選択の余地がなかった少数の場合（公の場に出るなど）を除いて、37年以上も口をきいていなかったと語っている。これは、アンドレッティがまだ競技を続けていた間、アンサーが長年テレビやラジオでアナウンサーを務めていたにもかかわらずである。2017年頃、病気のアンドレッティがアンサーに電話をかけるまで、2人は個人的に和解しなかった。アンサーはまた、そのレースでアンドレッティの車の所有者であったUE「パット」パトリックが、アンドレッティに代わって抗議するきっかけになったわけではないと主張している。むしろ、それはクルーチーフのジム・マギーであり、パトリックは実際にアンサーが正当な勝者だと感じていた。アンドレッティは2019年のインタビューで、アンサーとの友情を失ったのは「誤解」であり、「アンサーが『わかった、1つはうまくいった』と認めていれば、結果をもっと受け入れることができただろう」と語った。また、アンサーとアンドレッティの両者は、結果がどうであれ、USACは最初から最後まで状況を誤って処理し、論争の多くは簡単に避けられたはずだと振り返って同意している。論争についての意見の相違にもかかわらず、アンドレッティは2021年5月にアンサーが亡くなったとき、公にアンサーを称賛した最初の人々の一人となった。

オーストラリア人の バーン・シュッパン（3位）、ジェフ・ブラバム（5位）、デニス・ファイアストン（10位）は、1966年にイギリス人ドライバーのグラハム・ヒル、ジム・クラーク、ジャッキー・スチュワートがそれぞれ1位、2位、6位に入って以来、トップ10入りを果たした初の外国人ドライバートリオとなった。マリオ・アンドレッティはイタリア生まれだが、その時点ではイタリアとアメリカの両方の国籍を有していた。若き新人ホセレ・ガルサは、レース中13周をリードし、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。2年後、ガルサは年齢を偽っており、レース当日は実際には19歳だったことが明らかになった（当時のルールでは、ドライバーは21歳以上でなければならなかった）。 1983年までに、ガルザはインディ500史上最年少のスタートドライバーとして公式に認められ、この記録は2003年まで保持されました。1996年にルールが変更され、インディ500のドライバーの最低年齢が18歳に定められました。16歳の若さのドライバーが、ロードコース（2000年に追加）またはダートトラック（2018年に追加）のスピードウェイでレースに勝利したことがあります。

練習走行中、インディアナポリス・スター紙の記者ロビン・ミラーとAJ・フォイトの間で論争が勃発した。初めて、ハンドヘルド・レーダーガンが直線コースでのレースカーのトラップ速度の測定に使用された。^[50] 5月8日のコラムで、ミラーは、フォイトのトラップ速度がメインストレートで時速214マイルを記録し、他のどの車よりも時速8マイルほど速いことを何気なく指摘した。^[51]この報告を受けて、パドックの一部の人々は、フォイトのターボチャージャーの「ブースト」設定の合法性に疑問を呈した。フォイトはこの報告に激怒し、不正行為の容疑を否定した。^{[52] [53]}金曜日の午後の練習走行中の休憩中に、フォイトはピットレーン沿いの芝生の欄干でミラーを追い詰め、つかんで頭の後ろを叩き、^[54]「[彼の]重要な臓器を2つ取り除く」と脅した。^[55]フォイトは、スピードが出たのは冬の間にエンジンが発達したためだと主張し、「速く走るのは犯罪か？」と皮肉った。 ^{[53] [54]}フォイトはまた、レーダーガンをオフにするよう要求した。

これに応えてミラーは痛烈なコラムを書き、 5月10日日曜日のスター紙に掲載された。^{[56] [57]}ミラーはフォイトが癇癪を起こし、言葉や身体による脅迫、子供じみた行動をしたと非難した。しかし、もっと重要なのは、彼がフォイトが過去に不正行為をしたとされるUSACレースの長いリストを挙げたことである。このコラムは論争を巻き起こし、 ^[58]フォイトは直ちにその疑惑を否定した。^{[59]フォイトは新聞社に撤回を要求したが、拒否されたため、}テキサス州南部地区連邦地方裁判所に300万ドルの名誉毀損訴訟を起こした。^[60]この訴訟では、記事は虚偽であり、フォイトの評判を傷つける意図があり、他のドライバーにフォイトに対する敵意を抱かせようとしたと主張した。この論争はレースウィーク中、そして夏の間もくすぶっていたが、レース中に起きた ボビー・アンサーとマリオ・アンドレッティの論争によってすぐに影を潜めてしまった。

1981年11月1日、スター紙は撤回を発表し、フォイトの非専門的な行為は「証明も抗議もされていない」と認め、撤回時点では「証明も抗議もされていない」と認めた。その結果、フォイトは名誉毀損訴訟を取り下げた。^[61]両当事者は金額を公表せずに法廷外で和解し、カール・O・ビュー・ジュニア判事は 合意を受け入れ、11月30日に正式に訴訟を取り下げた。^[62]

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継されました。ポール ペイジが5 年目のアンカーを務めました。ルー パーマーが勝利レーンからレポートしました。ダール ワイブルが去り、ボブ ジェンキンスが第 4 ターンの位置に移動し、1989 年までそこに留まりました。ラリー ヘンリーが最初の年にクルーに加わり、バックストレッチに配置されました。ラリーがバックストレッチにいたのはこの年だけで、翌年はターン 3 に移動しました。ダグ ジンクがターン 3 にいたのはこれが最後でした。

ターン 2 のレポート場所はわずかに移動しました。VIP スイートの屋上にはありますが、ステーションはターンの中央に向かって南に移動しました。長年ターン 2 のレポーターを務めたハウディ ベルは、クルーに加わって 20 年目を迎えました。これは、1985 年までハウディがターン 2 にいた最後の年でした。ターン 3 では、レポート場所は L スタンドのプラットフォームに移動しました。

このレースは米国ではABCスポーツで当日の録画中継で放送された。サム・ポージーはレースに同乗し、レース開始時にペースカーの中から生中継でレポートした。

この放送は2003年からESPNクラシックで再放送されている。 2003年5月24日、このレースはESPNクラシックの「ビッグチケット」シリーズで特集され、ジャック・アルテが司会を務め、ボビー・アンサーとマリオ・アンドレッティのインタビューが放送された。2003年7月30日には、「ビッグチケット」バージョンの拡張編集版が放送された。

ウィキメディア・コモンズには、1981年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。

• 
  1981 ビュイック リーガル ペースカー

• 物議を醸した2002年インディアナポリス500
• 1981-82 USAC チャンピオンシップカーシーズン

48. 「レーシング委員会、アンドレッティの嘆願を拒否」、ニューヨーク・タイムズ、https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea.html より取得

49. 「レーシング委員会、アンドレッティの嘆願を拒否」、ニューヨーク・タイムズ、https://www.nytimes.com/1982/02/04/sports/racing-board-refuses-to-hear-andretti-s-plea.html より取得

一般的な

• https://www.youtube.com/watch?v=EORP8qYwKA8
• https://www.youtube.com/watch?v=RwmfBp3U2Os
• https://www.nytimes.com/1981/06/29/sports/mears-back-after-indy-fire-wins-twice-mears-back-after-indy-fire-wins-twice.html

• 1981 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1981 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク