バディ・ラジアー

バディ・ラジアー
2008 年 5 月、インディアナポリス 500マイルレースに出場したインディアナポリス モーター スピードウェイのレイジアー。
国籍	アメリカ人
生まれる	(1967-10-31) 1967年10月31日（57歳）米国 コロラド州ベイル
チャンプカーキャリア
7年間で54レース開催
活動年数	1989 – 1995
チーム	レイジアー レーシング(1989) ゲイリー トラウト モータースポーツ (1989) ヘメルガーン レーシング(1990–91、1994) アルシエロ レーシング(1990) デイル コイン レーシング(1991) トッド ワルサー レーシング (1991) ヘメルガーン コイン レーシング(1991) ウォーカー レーシング(1991) リーダー カード レーシング(1992–94) ディック サイモン レーシング(1994) プロジェクト インディ(1995) ペイトン/コイン レーシング(1995) チーム メナード(1995)
最高の仕上がり	19位 – 1992年
最初のレース	1990 バドワイザー/G.I.ジョーズ 200 (ポートランド)
最後のレース	1995 ニューイングランド 200 (ニューハンプシャー)
インディカーシリーズキャリア
デビューシーズン	1996
現在のチーム	レイジアー・パートナーズ・レーシング
車のナンバー	44
元チーム	ヘメルガーン レーシング(1996–2004) ドレイアー & ラインボルド レーシング(2004、2006) パンサー レーシング(2005) サム シュミット モータースポーツ(2007) ヘメルガーン-ジョンソン レーシング(2008–09)
開始	104
選手権	1 ( 2000 )
勝利	8
表彰台	18
ポーランド人	2
最速ラップ	6
前のシリーズ
1986 – 87 1986 – 89 1989、1993 1989 – 95 2001 2001 – 02 2007	カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ アメリカン・インディカー・シリーズ IMSA GT選手権 USAC ゴールドクラウンシリーズ グランダム ロレックス・スポーツカー・シリーズ インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ NASCAR クラフツマン・トラック・シリーズ
チャンピオンシップタイトル
1988 1996 2000	アメリカインディカーシリーズチャンピオン インディアナポリス500優勝 インディレーシングリーグチャンピオン
受賞歴
2003	スコット・ブレイトン・トロフィー
NASCAR driver
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
1年間で1レース開催
2007年の順位	91位
最高の仕上がり	第91回（2007年）
最初のレース	2007 スミス ラスベガス 350 (ラスベガス)
最後のレース	2007 スミス ラスベガス 350 (ラスベガス)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0

ロバート・バディ・ラジアー^{[1] [2]}（1967年10月31日生まれ）は、アメリカの自動車レースドライバーであり、 1996年のインディアナポリス500と2000年のインディレーシングリーグシーズンチャンピオンシップで優勝したことで最もよく知られています。

ラジアは1980年代にIMSA GT選手権、SCCA カナディアン・アメリカン・チャレンジカップ、アメリカン・インディカー・シリーズなどのシリーズに参戦し、レースキャリアをスタートさせた。ラジアは1988年にアメリカン・インディカー・シリーズのチャンピオンシップを獲得した。ラジアは1989年にインディカー・ワールドシリーズに参戦し、インディカーのキャリアをスタートさせた。そのシーズン中、ラジアはインディアナポリス500の予選を通過できなかった。しかし、ラジアは1991年にようやくインディアナポリス500の予選を通過した。チャンプカーのキャリア中、ラジアは旧式のシャーシとエンジンを使用するチームでドライブすることが多かった。チャンプカーの順位表での最高位は1992年の19位だった。

レイジアーは、 1996年に新しく結成されたインディレーシングリーグで競争し始めました。そのシーズン、レイジアーはインディアナポリス500で優勝し、一時期シリーズで最も支配的なドライバーの一人となり、2000年には総合8勝とシリーズチャンピオンを獲得しました。レイジアーは2007年にインディアナポリス500でのみ運転し始め、 2009年までインディアナポリス500に参戦し続けました。彼がシリーズに復帰したのは、2013年のインディアナポリス500で、父親のボブ・レイジアーとさまざまな投資家が設立したチーム、レイジアー・パートナーズ・レーシングから出場したときでした。レイジアーとチームは2014年、2015年、2016年、そして最後となる2017年と努力を繰り返しました。

レイジアーはもともと競技スキー選手であり、一時期は米国のオリンピック育成プログラムに参加していた。^{[1] [2]}

1986年、ラジエはSCCA カナディアン・アメリカン・チャレンジカップに出場し、テキサス・アメリカン・レーシング・チームの43号車を運転し、ワトソン82をドライブした。ラジエはサミット・ポイント・モータースポーツ・パークで行われたシーズン第2戦でデビューした。ラジエはレースに出走できず、18位でフィニッシュした。ラジエはセントルイス・インターナショナル・レースウェイにも出場し、5位からスタートしてシャーシの問題により12位でフィニッシュした。ラジエは4ポイントで最終順位26位でフィニッシュした。1987年、ラジエはテキサス・アメリカン・レーシング・チームに残り、19号車マーチ85Cをドライブした。ウィロー・スプリングス・インターナショナル・レースウェイでのシーズン開幕戦で、ラジエはポールポジションから予選を通過し、48周中22周をリードしてレースに勝利した。レイジアーはウィスコンシン州フェアグラウンド・パーク・スピードウェイでもポールポジションを獲得し、25周をリードしたが、最終的には9位でフィニッシュした。レイジアーはプエブロ・モータースポーツ・パークで3位、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのシーズン最終戦では4位でフィニッシュした。レイジアーは最終的なチャンピオンシップ順位表で62ポイントを獲得し4位でフィニッシュした。

1989年、ラジアーはIMSA GT選手権に参戦し、ライトクラスでジョン・ヒギンズ、ロレンツォ・ラマス、ジャスタス・リードとともにNo. 43 Motorsports Marketing Fabcar CL FEP/002- Porscheを運転した。ラジアーがこの車を運転したのは、シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースのサンバンクのみだった。車は46位からスタートしたが、エンジン故障のため395周後にリタイアした。車はクラス4位、総合31位となった。1993年、ラジアーはシリーズに復帰し、ライトクラスで、アンソニー・ラザロ、クリス・アイヴィー、マイク・シーハン、サム・シャララとともにNo. 42 Pro-Technik Racing Fabcar FEP/002-Porscheを運転した。この車は総合58位でスタートし、総合25位、クラス7位でフィニッシュした。レイジアーはデイトナのみに出場したため、最終的なライトズ チャンピオンシップ順位では18ポイントで23位となった。

1988年、ラジアーの車のオーナーでチームメイトのビル・テンペロがカンナムを購入した後、ラジアーはアメリカ・インディカー・シリーズに参戦し始めた。ラジアーはテンペロのテキサス・アメリカン・レーシング・チームでマーチ85Cを運転した。ウィロースプリングス・インターナショナル・レースウェイでのシーズン開幕戦で、ラジアーはポールポジションから予選を通過し、レースで優勝した。ラジアーはセントルイス・インターナショナル・レースウェイでのイリノイ・グランプリでもポールポジションから優勝、タイオガ・モータースポーツ・パークでのレース、そしてウィロースプリングスでのシーズン最終戦バドライト100の両レースでも優勝した。ラジアーが優勝できなかった唯一のレースはマウンテンビュー・モータースポーツ・パークでのAMGユーロスピード・グランプリ・オブ・コロラドで、このレースではロビー・アンサーに次いで2位となった。

1989年、ラジアーはテキサス・アメリカン・レーシング・チームに戻り、マーチ85Cをドライブした。シーズン開幕戦のI-70スピードウェイでは、第1レースでラジアーはアンサーに次いで2位となり、第2レースでは10周を走行した後にクラッシュした。メンフィス・モータースポーツ・パークでの2回目のレースでは、第2レースでラジアーはポールポジションを獲得した。コロラド・ナショナル・スピードウェイでは、第2レースでラジアーは優勝した。ウィロー・スプリングスでは、第1レースで優勝してシーズンを終えたが、第2レースではモーターマウントの問題でリタイアした。ラジアーは最終的に173ポイントで7位となった。

1989年、ラジアーはCARTインディカー・ワールド・シリーズの初レース、インディアナポリス500の予選に挑戦した。ラジアーはNo. 35 Lazier Racing March 87C - Cosworth DFXを運転した。ラジアーは練習走行でクラッシュし、レースの予選を通過できなかった。その後、ラジアーはゲイリー・トラウト・モータースポーツからNo. 23 March 87C-Cosworth DFXを運転し、ラグナ・セカ・レースウェイで開催されたシーズン最終戦のチャンピオン・スパーク・プラグ300に出場した。ラジアーは再びレースの予選を通過できなかった。1990年、ラジアーは初めてインディアナポリス500に出場した。ラジアーはヘメルガーン・レーシングからNo. 91 Lola T88/00 - Buickを運転した。ラジアーは練習走行でメインの車でクラッシュしたが、バックアップの車で暫定的にレースの予選を通過することができた。バンプデーの初め、ラジエはフィールドで最も遅い車でした。ジョン・ポール・ジュニアがラジエをフィールドから押し出し、ラジエは最終的に予選に敗退しました。ラジエはヘメルガーンでシーズンの一部を走り、チームの71番車に移りました。ラジエはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたマールボロ500で、アルシエロ・レーシングの24番ペンスキーPC17ビュイックで初の500マイルレースの予選を通過しました。ラジエはギアボックスの問題でレース序盤にリタイアし、26位でスタートしてフィニッシュしました。ラジエはコンコード・パシフィック・プレイスで開催されたモルソン・インディ・バンクーバーで12位という最高位を達成し、1990年の唯一のチャンピオンシップポイントを獲得しました。この結果により、最終順位は29位となりました。

1991年、ラジアーは様々なチームで様々な車でレースをしました。ラジアーが初めてデイル・コイン・レーシングから、サーファーズ・パラダイス・ストリート・サーキットで開催されたシーズン開幕戦のゴールドコースト・インディカー・グランプリで、No. 90 ローラ T88/00-コスワースDFXに乗りました。ラジアーは24位からスタートしましたが、サスペンションの故障により、レースはわずか1周余りで終わりました。ラジアーはトッド・ワルサー・レーシングに移籍し、トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでNo. 44ローラ・カーズ T89/00 -コスワースDFS に乗りました。ラジアーは26位からスタートしましたが、エンジン故障のため8周​​後にリタイアしました。ラジアーはインディアナポリス500でヘメルガーン・レーシングに戻り、No. 71ローラ T90/00 -ビュイックに乗りました。ラジアーは23位からスタートし、初めてレースに出場しました。レースの最初のラップで、ゲイリー・ベッテンハウゼンが第1コーナーで横滑りし、ラジアーはそれを回避しようとして外壁に衝突した。彼はピットレーンまで走行を続け、事故による損傷のためリタイアした。ラジアーは33位でフィニッシュした。

レイジアーは、ミルウォーキーマイルで開催されたミラージェニュインドラフト200にデイル・コイン・レーシングからNo. 19ローラT90/00-コスワースDFSでエントリーしたが、予選前にデイル・コインがレイジアーと交代した。次のレース、デトロイト・ヴァルボリングランプリでは、レイジアーはコインのNo. 90車に戻り、今度はローラT90/00-コスワースDFSを使用した。レイジアーは20位からスタートし、5周遅れの18位でフィニッシュした。レイジアーは、クリーブランド・バーク・レイクフロント空港で開催されたクリーブランド・バドワイザーグランプリではNo. 19車に戻った。レイジアーは20位からスタートしたが、4周遅れだったものの11位でシーズン初のポイント獲得フィニッシュを記録した。このレースの後、1991年シーズンにラジアーが所属していた2つのチーム、ヘメルガーン・レーシングとデイル・コイン・レーシングが提携し、チームはヘメルガーン・コイン・レーシングと名付けられました。ラジアーはエキシビション・プレイスで開催されたモルソン・インディ・トロントにチームから出場しました。ラジアーは20位からスタートしましたが、エンジン故障のため17周後にリタイアしました。

レイジアーはデンバーのテキサコ/ハボリングランプリでも同じ車を運転し、1991年シーズンの最高成績を記録した。レイジアーは16位からスタートし、2周遅れの9位でフィニッシュした。レイジアーはウォーカーレーシングに移籍し、ミッドオハイオスポーツカーコースで開催されたパイオニアエレクトロニクス200でNo. 10ローラT90/00-コスワースDFSを運転した。レイジアーは17位からスタートしたが、電気系統の問題で1周も走行できなかった。レイジアーはロードアメリカのテキサコ/ハボリン200でコインのNo. 90車に戻った。レイジアーは19位からスタートしたが、電気系統の問題で再び1周も走行できなかった。その後、レイジアーはヘメルガーン・コイン・レーシングからローラT90/00-コスワースDFS39号車でラグナ・セカのシーズン最終戦トヨタ・モントレー・グランプリに出場した。レイジアーは21位からスタートしたが、エンジン故障のため41周後にリタイアした。レイジアーは6ポイントで最終チャンピオンシップ順位表の22位でフィニッシュした。

1992年、レイジアーはリーダーカードレーシングでドライブを始め、最初はNo.21ローラT90/00ビュイックを運転しました。シーズン開幕戦のサーファーズパラダイスでのダイキョーインディカーグランプリでは、レイジアーは20位からスタートし、18周遅れの16位でフィニッシュしました。フェニックスインターナショナルレースウェイでのバルボリン200では、レイジアーは17位からスタートし、33周遅れの14位でフィニッシュしました。レイジアーは、トヨタロングビーチグランプリでシーズン初のポイントを獲得し、レース105周中80周を走行した後に燃料切れになったにもかかわらず、12位でフィニッシュしました。インディアナポリス500では、レイジアーはスポンサーなしのローラT91/00ビュイックを運転し始めました。レイジアーはレース練習中にクラッシュしたが、24位で出場することができた。レイジアーは139周を走行した後にエンジン故障でリタイアし、14位となった。続く2つのレース、デトロイトのITTオートモーティブグランプリとポートランド国際レースウェイでのバドワイザーGIジョーズ200では、デトロイトではハーフシャフトの破損、ポートランドではクラッチのトラブルでリタイアし、どちらも24位となった。

チームはシーウェイ フード タウンとプロジェクト パシフィックからのスポンサーシップを取り戻し、ミルウォーキー マイルのミラー ジェニュイン ドラフト 200で T90/00 を使用し、ラジアーは 24 周遅れの 17 位でスタートおよびフィニッシュした。チームは残りのシーズンでヴァイパー オート セキュリティからのスポンサーシップを追加し、エキシビション プレイスでのモルソン インディ トロントでラジアーは 20 位からスタートし、12 周遅れの 15 位でフィニッシュした。次のレース、ミシガン インターナショナル スピードウェイでのマールボロ 500でラジアーは14 周遅れの 7 位でシーズン最高の成績を記録した。クリーブランド バーク レイクフロント空港でのバドワイザー グランプリ オブ クリーブランドでチームはイルモア-シボレーエンジンを使用し、ラジアーは 25 周後にエンジンが故障したため 23 位でスタートおよびフィニッシュした。チームはペンシルバニア国際レースウェイでのボッシュ・スパークプラグ・グランプリでビュイックに戻った。レイジアーは19位からスタートし、15周遅れの15位でフィニッシュした。レイジアーはチャンピオンシップで10ポイントを獲得し、キャリア最高の19位で終えた。

1993年、ラジアーはリーダーカードレーシングに戻り、No. 20 ローラ T91/00-イルモアを運転した。シーズン開幕戦のオーストラリアFAIインディカーグランプリがサーファーズパラダイスで行われ、ラジアーは25位からスタートしたが、サスペンションの故障のため35周後にリタイアした。フェニックスでは、ラジアーは18位からスタートし、141周後にヘッダーの問題で17位でフィニッシュした。ラジアーはロングビーチでシーズン初のレースを終えた。24位からスタートし、15周遅れの19位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、チームは再びヴァイパーオートセキュリティからスポンサーを獲得し、ビュイックのエンジンをシャーシに復元した。予選中にラジアーの車はエンジンが吹き飛び、レースに出場できなかった。ミルウォーキーでは、シーウェイフードタウンとプロジェクトパシフィックがチームのスポンサーとして復帰した。レイジアーは20位からスタートし、13周遅れの15位でフィニッシュした。

デトロイトのITTオートモーティブグランプリでは、ラジアーは26位からスタートしたが、55周を終えた後にクラッシュしてレースから脱落した。チームはその後、クリーブランドとミシガンでローラT92/00-イルモアを使用した。クリーブランドでは、車にはヴァイパーオートセキュリティとアップルビーズが追加スポンサーとして付いていた。ラジアーは23位からスタートしたが、61周を終えた後に電気系のトラブルに見舞われた。ミシガンでは車にスポンサーはなく、ラジアーは18位からのスタートだった。レース中に油圧の問題が発生し、ラジアーは43周を終えた後にリタイアを余儀なくされた。チームはニューハンプシャーインターナショナルスピードウェイでのニューイングランド200のためにビュイックのエンジンを修復したが、ラジアーは予選落ちした。ロードアメリカのテキサコ/ハボリン200では、ラジアーは14位でシーズン最高位となった。チームはミッドオハイオ・スポーツカーコースのパイオニア・エレクトロニクス 200からファイナンシャル・ワールドからのスポンサーシップを獲得し、レイジアーはレースで 20 位、最終的にチャンピオンシップで 35 位でフィニッシュしました。

1994年、ラジエはリーダーカード・レーシングに戻り、No. 23ローラ T93/00 -イルモアを運転した。シーズン開幕戦となったサーファーズ・パラダイスでのオーストラリアFAIインディカー・グランプリでは、ラジエは予選通過までに遅すぎた。次のレース、フェニックスでのスリック50 200で、ラジエはシーズンデビューを果たした。ラジエは25位からスタートし、10周遅れでシーズンベストの13位でフィニッシュした。ロングビーチでは、ラジエは30位からスタートしたが、6周を走行した後に排気トラブルでリタイアした。インディアナポリス500では、ラジエはいつものリーダーカード・レーシングの車に加え、ディック・サイモン・レーシングのNo. 94 ヘメルガーン・レーシング ローラ T92/00-ビュイックとNo. 5ローラ T94/00 -フォード・コスワースXBでも練習走行を行った。ラジアーは3台の車のいずれでも予選を完了できず、レースへの出場権を得られなかった。

続くミルウォーキー・マイルのミラー・ジェニュイン・ドラフト200では、レイジアーは24位からスタートし、12周遅れの18位でフィニッシュした。続くデトロイトのITTオートモーティブ・グランプリでは、レイジアーは27位からスタートし、2周遅れの17位でフィニッシュした。ポートランド・インターナショナル・レースウェイのバドワイザー/GIジョーズ200では、レイジアーは29位からスタートし、91周を走行した後に燃料切れとなり、24位でフィニッシュした。ポートランドの後、レイジアーはシーズン中にあと2レースしかスタートしなかった。クリーブランド・バーク・レイクフロント空港のバドワイザー・グランプリ・オブ・クリーブランドでは、レイジアーの代わりにペイドライバーのジョバンニ・ラヴァッジが出場した。レイジアーはエキシビション プレイスで開催されたモルソン インディ トロントとニューハンプシャーで開催されたスリック 50 200 のどちらにも出場せず、ミッドオハイオとナザレでは予選落ちとなった。しかし、ミシガン インターナショナル スピードウェイで開催されたマールボロ 500とコンコード パシフィック プレイスで開催されたモルソン インディ バンクーバーには出場した。ミシガンでは 21 位からスタートしたが、電気系統の問題で完走できず、バンクーバーではハーフ シャフトの問題でリタイアした。最終的なチャンピオンシップ順位は 36 位で終えた。

レイジアーは1995年にリーダーカードに戻らず、代わりに他のいくつかのチームでドライブしました。レイジアーは最初、シーズン2番目のレースであるサーファーズパラダイスでのゴールドコーストインディで、プロジェクトインディからNo. 64レイナード 94i -フォード コスワース XBを運転しました。レイジアーは24位からスタートし、32周を走行した後にトランスミッションが壊れてリタイアし、21位でフィニッシュしました。レイジアーは次にナザレでペイトン/コイン レーシングからNo. 19ローラ T94/00 - フォード コスワース XBを運転しました。レイジアーは20位からスタートしましたが、38周を走行した後にポール トレーシーと共にクラッシュしてレースから脱落しました。インディアナポリス500では、レイジアーは当初チーム メナードからNo. 51ローラ T93/00 - メナードを運転しました。その後、ラジエはチームの No. 40ローラ T95/00 - メナードのエントリーを練習し、アリー・ルイエンダイクが予選を通過しました。ラジエは予選 2 日目に No. 80 ローラ T95/00 - メナードで予選を通過し、23 位で通過しました。ラジエは燃料システムの問題により 45 周後にレースからリタイアしました。

レイジアーはミルウォーキーで、ローラ T95/00 シャーシを使用するペイトン/コイン レーシングの 19 番車に戻った。レイジアーは 24 位からスタートし、12 周遅れの 18 位でフィニッシュした。レイジアーはトロントでプロジェクト インディの 64 番エントリーに戻った。レイジアーは 27 位からスタートし、5 周遅れの 15 位でフィニッシュした。レイジアーはミシガンで、T94/00 シャーシに戻ったペイトン/コイン レーシングの 19 番車に戻った。レイジアーは 20 位からスタートし、27 周遅れ​​のシーズン最高の 14 位でフィニッシュした。レイジアーが出場したシーズン最後のレースは、ニューハンプシャーでの ニューイングランド 200だった。

レイジアーはインディ・レーシング・リーグに移籍し、 1996年にヘメルガーン・レーシングからNo.91レイナード95i -フォード ・コスワース XBで初年度に出場した。ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦インディ200で、レイジアーはシリーズ初のポールポジションを記録した。レースではレイジアーは28周をリードしたが、61周を終えた時点でブレーキの故障によりリタイアした。次のレース、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのデュラ・ルーブ200の練習走行中、レイジアーはリン・セント・ジェームスと衝突した。彼は脊椎骨折を負い、レースに出場できなくなった。

まだ痛みが残っていて杖をついて歩いていたラジアーは、2ヵ月後、シーズン最終戦のインディアナポリス500マイルレースに復帰した。彼の車には、背中を再び傷めるリスクを減らすために、特別な衝撃吸収シートが取り付けられた。レースに先立ち、チームはモンタナ・レール・リンクから追加のスポンサーを得た。ラジアーは当初7位で予選を通過したが、アリー・ルイエンダイクのタイムが無効となり、ポールシッターのスコット・ブレイトンが練習走行中に致命傷を受けたため、5位に昇格した。ラジアーは一日中上位にいて、トニー・スチュワート、デイビー・ジョーンズ、ロベルト・ゲレーロ、ルイエンダイクと争った。スチュワートは82周でエンジントラブルでリタイア、ルイエンダイクはエリセオ・サラザールとの衝突で敗退コーション期間中、ラジエはコックピットから手を上げて指を伸ばすと、多くのファンが手を振っていると思い、手を振り返した。ラジエのチームは、他のトップドライバーたちより数周遅れで最後のピットストップに彼を迎え入れたため、彼はコース上では遅れをとったものの、ターボブースト圧を上げてフィニッシュまでより速く走ることができた。残り10周で、ラジエはジョーンズとアレッサンドロ・ザンペドリに次ぐ3位を走っていたが、次の2周で2人を楽々と追い抜き、残りのレースをリードして、合計43周をリードして初のインディカーレースで優勝した。ラジエは159ポイントでチャンピオンシップ14位で終えた。

1996-97年シーズン、ラジアーはヘメルガーン・レーシングに復帰した。1996年シーズン中、ラジアーはNo.91 レイナード 95i-フォード・コスワース XBを運転した。ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦トゥルー・バリュー 200で、ラジアーは4位からスタートし、レースリーダーのトニー・スチュワート以外で唯一リードラップにいる2位を走行していた。67周目に、レース放送局のABCがラジアーとチームの会話を放送していたとき、スチュワートがターン4でラジアーを周回遅れにしようとした。その後、2台の車が接触し、ラジアーはスピンして壁に衝突した。オープンマイクで話していることに気づかなかったレイジアーは、まず（スチュワートについて）「あのクソ野郎が俺の後ろにぶつかった」と言い、次にピットクルーに「奴は俺の後ろをぶつけたに違いない」と言った。インフィールドケアセンターから解放された後、レイジアーはピットレーンのインタビューで自分の言葉についてすぐに謝罪した。次のレース、ラスベガス・モーター・スピードウェイでのラスベガス500Kでは、レイジアーは4位でスタートし、ハンドリングの問題で35周後にリタイアした。

1997年シーズン、ラジエはゼロックスとシナジーの追加スポンサーを受けて、 No. 91ダラーラ IR7 -インフィニティをドライブした。ウォルト・ディズニー・ワールドで開催されたインディ200で、ラジエは11位からスタートして5位でフィニッシュし、シーズン初のトップ5入りを果たした。フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたフェニックス200では、ラジエは13位からスタートし、31周後にエンジン故障のため21位でフィニッシュした。インディアナポリス500に先立ち、インフィニティのエンジンはオールズモビルのエンジンに交換された。ラジエは10位で予選を通過し、予選後の2日間の練習走行で最速タイムを記録した。レースでは、ラジエはルイエンダイク、スコット・グッドイヤー、ジェフ・ワード、スチュワート、ロビー・ブールと争い、7周にわたってリードした後、ルイエンダイク、グッドイヤー、ワードに次ぐ4位でフィニッシュした。続くテキサス・モーター・スピードウェイでのトゥルー・バリュー500レースでは、レイジアーは4位からスタートし、2度リードし、合計57周を走行した。157周目にエンジントラブルでリタイアし、17位となった。続くパイクスピーク・インターナショナル・レースウェイでのサムソナイト200レースでは8位でフィニッシュした。レイジアーは、シャーロット・モーター・スピードウェイでのビジョンエア500レースで、5位からスタートして58周をリードし、シーズン初勝利を達成した。ニューハンプシャーでのペンゾイル200レースでは、15位からスタートして5周遅れの12位でフィニッシュした。シーズン最終戦のラスベガス500Kでは、レイジアーは14位からスタートしたが、4周後に機械的なトラブルでリタイアした。レイジアーはシーズン中に最高5位を記録し、最終ポイントランキングでは209ポイントで8位に終わった。

1998年、ラジエはヘメルガーン・レーシングに戻り、No.91ダラーラ IR8 -オールズモビルを運転した。ウォルト・ディズニー・ワールドで開催されたシーズン開幕戦インディ200では、予選が雨で中止となったため、ラジエは8位からスタートした。レースでは、ラジエは34周をトップで走行したが、ターン2でステファン・グレゴワールを追い抜こうとしてクラッシュした。次のレース、フェニックスでのデュラ・ルーブ200では、ラジエは9位からスタートしたが、9周後にエンジントラブルでリタイアした。インディアナポリス500では、ラジエは予選で11位となった。レースでは、ラジエはトップ5を走り、ビリー・ボート、ケニー・ブレック、ルイエンダイク、グレッグ・レイ、ジョン・ポール・ジュニア、エディ・チーバーと首位を争った。最後の20周では、チーバーとレイジエが主な競争相手だった。レイジエはチーバーに1.1秒差まで迫り、マルコ・グレコの車が煙を出したためにレース終盤に警告が出されていたにもかかわらず、チーバーがレイジエをリードしてフィニッシュした。

続くテキサスでのトゥルー・バリュー500では、レイジアーは194周を走行した後、ホイールベアリングのトラブルにより11位でスタートし、フィニッシュした。続くニューハンプシャーでのニューイングランド200では7位でフィニッシュした。その後、ドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイでのペップ・ボーイズ400Kでは、7周をリードした後、シーズン2度目の2位フィニッシュを達成した。続くロウズ・モーター・スピードウェイでのビジョンエア500Kでは、レイジアーは14位でスタートし、37周遅れの13位でフィニッシュした。パイクスピークでのラディソン200では、レイジアーは17位でスタートし、1周遅れの7位でフィニッシュした。その後、ラジアーはアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたアトランタ500クラシックで18位からスタートしたが、136周を走行した後にエンジン故障でリタイアした。次のレース、テキサスで開催されたローンスター500では、ラジアーは19位からスタートし、14周をリードした後、2周遅れの6位でフィニッシュした。シーズン最終戦となったラスベガス500Kでは、ラジアーは17位からスタートし、60周をリードして3位に入った。ラジアーは262ポイントを獲得し、最終的なチャンピオンシップ順位表で当時のキャリア最高の5位でシーズンを終えた。

1999年、ラジアーはヘメルガーン・レーシングに戻り、No.91ダラーラ IR9 -オールズモビルを運転した。ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦トランスワールド・ダイバーシファイド・サービス・インディ200で、ラジアーは8位からスタートし、2周遅れの10位でフィニッシュした。シーズン2戦目、フェニックスで開催されたMCIワールドコム200では、ラジアーは15位からスタートし、149周目の第3コーナーでエディ・チーバーとクラッシュした。ロウズ・モーター・スピードウェイでは、ラジアーは14位からスタートし、すぐにレイと首位争いを繰り広げ、23周にわたってリードした。59周目にスタン・ワトルズの車がサスペンションに不具合を起こし、ポール・ジュニアが車の破片に衝突して車が座席エリアに落ち、観客3名が死亡した。レースはすぐにコーションに入り、ラジエがトップに立った。ラジエはその後、パンクしたタイヤを交換するためにピットインした。18周のコーションの後、レースは中止となり、ポイントは与えられなかった。インディアナポリス500では、チームはタエ・ボから追加のスポンサーを獲得し、ラジエは22位で予選を通過した。ラジエはレースでは活躍できず、2周遅れの7位でフィニッシュした。

次のレース、テキサスのロングホーン 500では、レイジアーは 24 位からスタートし、8 周遅れの 14 位でフィニッシュしました。パイクスピークでは、レイジアーは 12 位からスタートし、5 位でフィニッシュしました。アトランタのコバルト メカニクス ツール 500では、レイジアーは 15 位からスタートし、トップ争い中にサム シュミットと 114 周目にクラッシュしたため、21 位でフィニッシュしました。その後、ドーバー ダウンズでのMBNA ミッドアトランティック 200では、17 位からスタートしてシーズン最高の 2 位でフィニッシュしました。レイジアーはこれに続き、パイクスピークでのコロラド インディ 200では、 9 位からスタートして 4 位でフィニッシュしました。レイジアーはその後、ラスベガスで開催されたVegas.com 500で 10 位からスタートし、9 周遅れの 11 位でフィニッシュしました。その後、シーズン最終戦となったテキサスで開催されたMall.com 500では 16 位からスタートし、4 周遅れの 10 位でフィニッシュしました。レイジアーは、チャンピオンシップの最終順位で 224 ポイントを獲得し、最高 4 位まで上り詰め、シーズンを 6 位で終えました。

2000年、ラジアーはヘメルガーン・レーシングでNo.91ライリー&スコット Mk VII -オールズモビルを初めて運転した。ウォルト・ディズニー・ワールドで開催されたシーズン開幕戦デルファイ・インディ200で、ラジアーは5位からスタートし、47周をリードして2位でフィニッシュした。シーズン2戦目、フェニックスで開催されたMCIワールドコム・インディ200では、ラジアーは予選を逃し、26位からスタートした。ラジアーは151周目に初めてトップに立つと、ロビー・ブールがトップに立った155周目までトップに立った。その後、ラジアーは161周目に再びトップに立つと、残りの40周をリードし、 1997年のビジョンエア500以来のレース優勝を果たした。ラジアーは、IRLレースで最下位からスタートして優勝した初のドライバーとなり、1974年のマイク・モズレー、1987年のロベルト・ゲレロに続いて、フェニックスで最下位からインディカーレースに優勝した3人目のドライバーとなった。レース後、ラジアーはキャリアで初めてポイントランキングのトップに立った。

ラスベガスで開催されたベガス・インディ300では、ラジエは22位からスタートし、65周を走行した後に燃料ポンプのトラブルで20位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、ライリー＆スコットはシーズンの残り期間、ダラーラIR00に置き換えられた。ラジエは16位で予選を通過したが、すぐにトップ5に躍り出た。レース後半では、ラジエはレースリーダーのファン・パブロ・モントーヤに挑戦した数少ないドライバーの一人となった。ラジエは198周目に218.494 mph (351.632 km/h)の速度でレース最速ラップを記録した。ラジエはモントーヤを捕まえることができず、7.1839秒差で勝利した。次のレース、テキサスで開催されたカジノマジック500では、ラジエはポールポジションから予選を通過し、62周をリードしたが、最終的には7位でフィニッシュした。パイクスピークでは、ラジアーは13位からスタートし、エンジン故障のためレース2周目にリタイアした。

アトランタのミダス500クラシックでは、ラジエは11位からスタートし、2周をリードした後、2位でフィニッシュした。レース後、ラジエはケンタッキースピードウェイでの第1回ベルテラリゾートインディ300を前にポイントリーダーの座を奪還した。ラジエは7位からスタートし、40周をリードしてシーズン2回目のレースに勝利し、レースの最速ラップも記録した。テキサスでシーズン最終戦となるエキサイト500に臨む時点で、ラジエはグッドイヤーに38ポイント、チーバーに41ポイントの差をつけており、獲得可能な最大ポイントは53ポイントだった。グッドイヤーはチーバーを抑えてレースに勝利したが、チャンピオンシップを獲得するには4位で十分だった。ラジエは290ポイントでチャンピオンシップを獲得し、グッドイヤーに18ポイント、チーバーに33ポイント差をつけた。

2001 年、ラジエはヘメルガーン レーシングで No. 91 ダラーラIR01オールズモビルを運転しました。シーズン開幕戦のフェニックスでのペンゾイル カッパー ワールド インディ 200では、ラジエは 6 位からスタートして 3 位でフィニッシュしました。ホームステッド マイアミ スピードウェイでのインフィニティ グランプリ オブ マイアミでは、ラジエは 3 位からスタートして、177 周目のターン 4 でクラッシュし、20 位でフィニッシュしました。次のレース、アトランタでのzMax 500では、ラジエは 9 位からスタートして 1 周遅れの 6 位でフィニッシュしました。インディアナポリス 500では、ラジエはライフ フィットネスから追加のスポンサーを獲得し、10 位で予選を通過しました。レース中、ラジエは 9 周を走行した後にピットに入り、エンジンが 7 気筒しか動いていないと言いました。レイジエは最終的にレースに復帰し、8周遅れの18位でフィニッシュした。

テキサスでの最初のレースでは、ラジアーは13位からスタートし、4位でフィニッシュした。パイクスピークでは、ラジアーは5位からスタートし、それまでの156周のうち152周をリードしていたサム・ホーニッシュ・ジュニアがハンドリングの問題に悩まされた後、157周目にトップに立った。ラジアーはレースの残り43周をリードし、シーズン初勝利を収めた。その後、ラジアーはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたサントラスト・インディ・チャレンジで、4位からスタートし、250周中224周をリードして優勝した。レース後、ラジアーはポイントランキングでホーニッシュに50ポイント差の2位に浮上した。カンザス・スピードウェイで開催されたアメリスター・カジノ・インディ200では、ラジアーは12位からスタートし、13周をリードした後、5位でフィニッシュした。次のレース、ナッシュビル・スーパースピードウェイでのハラーズ200では、ラジアーは6位からスタートし、71周をリードしてシーズン3勝目を挙げた。この勝利により、ラジアーはIRLで6勝を挙げ、最多勝記録を樹立した。

その後、ラジエは11位からスタートして84周をリードし、ケンタッキーでシーズン4回目のレースに勝利した。レース後、ラジエはホーニッシュにわずか25ポイント差だった。ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで開催されたゲートウェイ・インディ250では、予選が雨で中止になったためラジエは2位からスタートした。レースではラジエは10周遅れの13位でフィニッシュした。次のレース、シカゴランド・スピードウェイで開催されたデルファイ・インディ300では、ラジエは9位からスタートして2周遅れの11位でフィニッシュした。ホーニッシュはジャック・ラジエに次ぐ2位でフィニッシュし、1ラウンドを残してチャンピオンシップを決めた。シーズン最終戦となったテキサスでのシボレー500では、予選が再び雨で中止になったためラジエは2位からスタートした。ラジエは1周リードしたが、最終的にはエンジントラブルでリタイアした。ラジアーはシーズン最多の4レースで優勝したにもかかわらず、398ポイントで最終的なチャンピオンシップ順位表でホーニッシュに次ぐ2位に終わった。

2002年、ラジエはヘメルガーン・レーシングに戻り、No.91 ダラーラIR02シボレーをドライブした。ホームステッドで開催されたシーズン開幕戦マイアミグランプリで、ラジエは16位からスタートし、111周を走行した後に油圧の問題で22位でフィニッシュした。次のレース、フェニックスでのボンバルディア ATV 200では、ラジエは9位からスタートし、7位でフィニッシュした。カリフォルニア・スピードウェイでのヤマハ・インディ400では、ラジエは26位からスタートし、再び7位でフィニッシュした。次のレース、ナザレでのファイアストン・インディ225では、ラジエは6位からスタートし、 38周目のターン3で、数周遅れていたサム・ホーニッシュ・ジュニアとクラッシュに 巻き込まれ、23位となった。インディアナポリス500では、ラジエは予選20位だった。レースでは、ラジエはトップ10に近づき始め、残り12周の時点でリードラップの6位を走っていた。199周目の第2ターンで、周回遅れのローラン・レドンの車が制御を失い、ラジエにぶつかった。同時に、ポール・トレーシーは第3ターンでエリオ・カストロネベスを抜いてトップに立とうとしていた。トレーシーはクラッシュ直後にカストロネベスを抜き、フィニッシュラインを最初に通過した車となった。インディ・レーシング・リーグの役員は、追い抜きはクラッシュ後に行われ、カストロネベスが勝者となったと宣言した。トレーシーのチームであるチーム・グリーンは、追い抜きが行われるまで注意灯が点灯していなかったとして抗議した。当初の結果はそのままで、ラジエは15位で終わった。

次のレース、テキサスのブームタウン500では、レイジアーは10位からスタートし、8位でフィニッシュした。パイクスピークのラディソンインディ225では、レイジアーは10位からスタートし、3周遅れの15位でフィニッシュした。その後、リッチモンドでは、5位からスタートして91周を走行した後に車内で火災が発生したため、レイジアーは18位でフィニッシュした。カンザスでは、レイジアーは5位からスタートし、7位でフィニッシュした。ナッシュビルのファイアストンインディ200では、レイジアーは182周目の第2コーナーでのクラッシュにより、12位でスタートし、12位でフィニッシュした。次のレース、ミシガンのミシガンインディ400では、レイジアーは15位からスタートし、2周遅れの13位でフィニッシュした。その後、レイジアーはケンタッキー州ベルテラ カジノ インディ 300で 3 位でフィニッシュした。3位からスタートして 3 周をリードしたが、シーズン中レイジアーがリードしたのはこの 3 周のみだった。ゲートウェイでは、レイジアーは 18 位からスタートして 9 周遅れの 15 位でフィニッシュした。シカゴランドでは、レイジアーは 22 位からスタートして 3 位でフィニッシュした。シーズン最終戦のテキサス シボレー 500では、レイジアーは 20 位からスタートして 7 位でフィニッシュした。レイジアーは最終的なチャンピオンシップ順位で 305 ポイントを獲得して 8 位でフィニッシュした。

2003年、ラジアーはヘメルガーン・レーシングに戻り、No.91 ダラーラIR03シボレーをドライブした。シーズン開幕戦のホームステッドでのトヨタ・インディ300で、ラジアーはレースから撤退し、1996年のデュラ・ルーブ200以来のIRLレースを欠場した。次のレース、フェニックスでのピュアックス・ダイアル・インディ200で、ラジアーは15位からスタートし、2周遅れの11位でフィニッシュした。その後、ツインリンクもてぎでのインディ・ジャパン300では、ラジアーは17位からスタートし、63周を走行した後、エンジン故障のため19位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、ラジアーは21位で予選を通過した。レース前に、チームはビクトリー・ブランズから追加のスポンサーを獲得した。テキサスのボンバルディア500では、レイジアーは19位からスタートし、4周遅れの13位でフィニッシュした。その後、レイジアーはパイクスピークのホンダインディ225で10位となり、シーズン唯一のトップ10フィニッシュを果たした。リッチモンドでは、レイジアーは6周遅れの20位でスタートし、フィニッシュした。

続くレース、カンザス・インディ300では、レイジアーは21位からスタートし、8周遅れの13位でフィニッシュした。レイジアーはナッシュビルでのレース終盤にトップ10を走っていたが、194周目にメインストレートでスピンした。レイジアーはピットストップに戻ってタイヤを交換することができたが、199周目にターン2でクラッシュし、14位でフィニッシュした。その後、ミシガンでのファイアストン・インディ400では21位からスタートし、4周遅れの12位でフィニッシュした。その後、ゲートウェイでのエマーソン・インディ250では11位でフィニッシュした。シカゴランドでラジアーは1周遅れの16位でフィニッシュした後、シーズン最後の2レース、フォンタナでのトヨタ・インディ400とテキサスでのシボレー500ではリッチー・ハーンが代役を務めた。ラジアーは201ポイントで最終チャンピオンシップ順位表の19位でフィニッシュした。

2004年、ヘメルガーン・レーシングはシーズンを通してスポンサーを獲得することができず、ラジアーはそのシーズンをドライブする車がなかった。ラジアーはインディ500にのみ出場した。ラジアーはバンプ・デーの2日前の5月21日、ドレイアー&ラインボールド・レーシングでNo. 24 ダラーラ IR03-シボレーで初めて練習走行を行った。フェリペ・ジャフォーネは既にチームのメインカーで予選を通過しており、ラジアーはジャフォーネの予選通過車とチームのバックアップカーの両方でチームのために練習走行を行い、レースの予選通過を狙う可能性に備えていた。ラジアーはトラックに出た初日、時速215.513マイル (346.835 km/h) の速度で予選通過していないドライバーの中で最速だった。ヘメルガーン・レーシングが車のエントラントとなり、ドレイアー&ラインボールドがチームと提携した。バックアップカーは No. 91 ダラーラ IR03-シボレーとなり、ラジエは 28 番手からスタートしました。レースでは、ラジエは上位 15 位まで順位を上げ、164 周を走った時点で燃料システムの故障によりリタイアした時点では 12 位でした。ラジエは 12 ポイントで最終的なチャンピオンシップ順位表を 30 位で終えました。

2005年、ラジエは再びフルタイムのチームに所属していなかった。ラジエはインディアナポリス500でパンサー・レーシングからダラーラIR03-シボレー95号車をドライブした。ラジエはパンサー・レーシングのフルタイムドライバー2人、トマーシュ・エンゲとトマス・シェクターを破り、9位でレースに出場した。レース前の最終練習日であるカーブ・デーに、ラジエはターン4でクラッシュし、メインストレートの外側の壁に沿って滑った。ラジエはこのクラッシュで負傷せず、車はレース当日までに修理された。レース前に、チームはジフィー・ルーブを車の追加主要スポンサーとして獲得した。レース序盤にスコット・シャープがラジエの車に接触し、フロントウィングを損傷したにもかかわらず、ラジエはレースの大半でトップ10以内を走行した。ラジエはレースを続け、セバスチャン・ボーデがクラッシュしてレースから脱落する直前にボーデを抜いて5位になった。

インディアナポリスでのレイジアーの活躍を受けて、パンサー・レーシングは4つのレースでレイジアー用に追加の車を投入した。レイジアーはインディアナポリスで運転したのと同じ車を運転し、ペンゾイル、ジョナサン・バード・カフェテリア、アメリカン・セントリー・ガードのスポンサーを受けた。ナッシュビルでは、レイジアーは3位からスタートし、9位でフィニッシュした。その後、ナッシュビルでチームメイトのエンゲが負傷したため、レイジアーはミルウォーキー・マイルで行われた次のレース、 ABCサプライ・カンパニーのAJフォイト225に出場した。レイジアーはNo.2のダラーラIR05-シボレーを運転した。レースで、レイジアーは5位からスタートし、129周後にクラッシュして18位となった。ミシガンではレイジアーはNo.95に戻り、6位でスタートしてフィニッシュした。レイジアーはその後、ケンタッキー州で行われたアンバーアラートポータルインディ300で8位からスタートし、6位でフィニッシュしました。2005年シーズンでレイジアーが出場した最後のレースは、シカゴランドで開催されたピークアンチフリーズインディ300でした。このレースで、レイジアーは7位からスタートし、10位でフィニッシュしました。レイジアーは、140ポイントで最終的なチャンピオンシップ順位表の23位でフィニッシュしました。シーズン終了後、パンサーは、エンジンサプライヤーのシボレーとスポンサーのペンゾイルが2005年シーズンの終わりにシリーズから撤退したため、 2006年シーズンでは1台の車に縮小しました。

2006年、ラジエは2004年のインディアナポリス500でチームの練習を行った後、ドレイアー&ラインボールド・レーシングに復帰した。ラジエはNo.5 ダラーラ IR03-ホンダを運転した。ラジエは2002年以来初のフルタイムシーズンでの競争に挑戦した。ホームステッドでのシーズン開幕戦トヨタインディ300で、ラジエは14位からスタートした。レースウィークエンドは、最終練習でのポール・ダナの死によって影を潜め、ラジエは電気系統のトラブルで12周後にリタイアし、14位に終わった。ラジエは、ホンダグランプリオブセントピーターズバーグで初の非オーバルレースに出場した。ラジエは18位からスタートし、59周を走行した後にブレーキのトラブルで14位に終わった。茂木では、ラジエは15位からスタートし、5周遅れの14位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、ラジエは25位で予選を通過した。ラジエはレース後半でトップ10を走っていたが、レースを完走するのに十分な燃料を確保するためにレース終盤にピットストップをしなければならず、1周遅れの12位でフィニッシュしたが、今シーズンのベストリザルトだった。

レイジアーはその後、ワトキンスグレン・インターナショナル・ロードコースで開催された次のレース、ワトキンスグレン・インディ・グランプリではライアン・ブリスコーと交代した。レイジアーは、次のレース、テキサスでのボンバルディア・リアジェット500でチームに復帰した。レイジアーは15位からスタートしたが、56周後に燃料ポンプの故障によりリタイアした。レイジアーはリッチモンドでは19位からスタートし、5周遅れの16位でフィニッシュした。レイジアーは、カンザス州で開催されたカンザス・ロッタリー・インディ300で7位スタートという今シーズン最高のスタートを切った。レイジアーは6周遅れの15位でフィニッシュした。その後、ミシガンに戻る前の次の2レースでは、レイジアーはブリスコーと交代した。シーズンの残り期間、ブリスコーとサラ・フィッシャーがこの車を運転し、その結果、レイジアーは122ポイントで最終的なチャンピオンシップ順位表の18位で終えた。

2007年、ラジエはシーズンを通してドライブするチームを持っていなかった。インディアナポリス500では、ラジエはかつてのライバルであるサム・シュミットが所有するチーム、サム・シュミット・モータースポーツでドライブした。ラジエはNo.99ダラーラIR05 -ホンダをドライブした。ラジエは予選2日目に22位でレースに出場した。ラジエはその日の早い段階でバディ・ライスに押し出され、その後ジョン・ハーブも押し出された。予選日の終わりに、ラジエの兄弟のジャック・ラジエがレースへの出場資格を得ようとしたが、スピードが遅すぎたため、拒否された。レースでは、ラジエはフィールドの真ん中を走り、トップ10フィニッシュを争うことはなかった。雨で短縮されたレースで、ラジエは2周遅れの19位でフィニッシュした。インディアナポリスは、ラジアーがシーズン中に出場した唯一のレースであり、彼は12ポイントで最終的なチャンピオンシップ順位表の28位で終えた。

2008年、ラジアーはインディ500のみにヘメルガーン・ジョンソン・レーシングに戻り、No.91 ダラーラ IR05 ホンダで出場した。ラジアーは予選3日目に時速217.939マイル (350.739 km/h) の速度で32位となり、レースに出場した。バンプデーに、AJ フォイト IV がマーティ ロスをフィールドから押し出したが、ロスは再予選を行い、ラジアーをフィールドから押し出した。その日の最後の30分で、ラジアーはレースの再予選を試みたが、速度が遅すぎたため、チームは3周後にその試みを却下した。予選2位だったダン ウェルドンと彼のチップ ガナッシ レーシングチームは、セットアップ情報でラジアーを支援した。予選残り約13分で、ラジエは再挑戦し、時速219.015マイル（352.470 km/h）で32位でレースに出場し、マリオ・ドミンゲスをフィールドから押しのけた。予選後、マックス・パピスが同社のスポンサードカーでレースに出場できなかったため、チームはライフロック社から主なスポンサーシップを獲得した。レース169周目に、ラジエとミルカ・デュノは第3コーナーで接触し、デュノはウォームアップレーンにスピンインした。ラジエは5周遅れの17位でレースを終えた。ラジエは13ポイントで最終チャンピオンシップ順位表の37位でシーズンを終えた。

2009年、ラジエはヘメルガーン・ジョンソン・レーシングに戻り、No.91 ダラーラ IR05-ホンダを運転した。ラジエは、2回目で最後の予選週末に予選に挑戦する準備として、5月14日に練習を開始した。予選3日目に、ラジエは216.487 mph (348.402 km/h) の予選速度を記録した。その日の後半、ミルカ・デュノが218.040 mph (350.901 km/h) の速度でラジエをフィールドから押し出した。ラジエはバンプデーに2回目の予選に挑戦した。ラジエは219 mph (352 km/h) に到達できず、チームは彼の挑戦を却下した。レイジアーの車は、その日の終盤に予選ラインに並び直され、再度の挑戦となったが、ライアン・ハンターレイが予選に挑み、アレックス・タグリアーニがレイジアーの前に並んでいる間に予選は終了した。レイジアーは、 1994年以来初めてインディアナポリス500の予選落ちとなった。

2010年、ヘメルガーン・レーシングが4月に閉鎖されたため、ラジエはシーズンを通して運転する車がなかった。ラジエはインディアナポリス500で運転する車を探そうとしたが^[3]、結局それはできなかった。その結果、ラジエは1988年以来初めてインディアナポリス500に一切出場しなかった。2011年、ラジエはドラゴン・レーシングからインディアナポリス500に運転する予定であると報じられた。ドラゴン・レーシングはホーピン・タンとスコット・スピードを走らせることを選択しましたが、スピードは後にパトリック・カルペンティエに交代しました。2年連続で、ラジエはインディアナポリス500の予選に挑戦しませんでした。

2013年5月8日、^[4]父のボブ・ラジアーがコーベット・クラウス、クリス・ニールセン、ジェイソン・ピーターズと共にレイジアー・パートナーズ・レーシングというチームを結成し、3年ぶりにインディカー・シリーズに復帰した。チームはファン・フォース・ユナイテッドからダラーラDW12のシャシーを25万ドルで購入した。シャシーはシボレーのエンジンを搭載するために改造する必要があった。レイジアーは当初スポンサーなしでこの車を運転し、塗装はファン・フォース・ユナイテッドが車を走らせたときと同じままだったが、オリジナルの金色のストライプがオレンジ色に変わっていた。レイジアーは5月16日に初めて練習走行を行い、インストレーションラップのみを完了した。翌日、レイジアーは再テストを受け、すぐに時速219マイル (352 km/h) を超える速度で練習走行していた。ポール・デーにチームはアドバンス・オート・パーツからスポンサーを獲得し、ラジアーは予選速度223.073 mph (359.001 km/h) を記録したが、ポール・デーのレースには出場できなかった。バンプ・デーに、ラジアーは223.442 mph (359.595 km/h) の速度で32位でレースに出場した。^{[5]ラジアーは公式には91番車のエントリーとして車を運転し、5月20日に}オクラホマ州ムーアで発生した竜巻の後、犠牲者への敬意の印としてスピリット・オブ・オクラホマが車に追加された。ラジアーは機械的な問題により44周を走行した後にレースからリタイアした。ラジアーはインディアナポリスのみで競技し、最終的なチャンピオンシップ順位では8ポイントで38位にランクされた。

2014年、ラジエはラジエ・パートナーズ・レーシングに戻り、インディアナポリス500でダラーラ・シボレー91号車を運転した。ラジエは5月15日まで練習走行を行わなかった。予選初日、ラジエは時速226.543マイル（364.586キロメートル）の速度を記録し、33番目に速い速度だった。ポールポジションの日、ラジエは時速227.920マイル（366.802キロメートル）の速度でレースに出場し、33位からスタートした。レースの最初のラップで、ラジエは第2コーナーから出てスピンしそうになったライアン・ブリスコーを辛うじて避けた。ラジエはクラッチの問題でリタイアするまでに87周を走行し、32位となった。レースに出場したことにより、レイジアーはトム・スネバとロジャー・マクラスキーと並び、インディアナポリス500の出場回数で18回となり、10位タイとなった。また、レイジアーは周回回数でも2,797周で7位に浮上した。レイジアーはインディアナポリスのみに出場し、最終的に11ポイントで最終順位35位となった。

2015年、ラジエはラジエ・パートナーズ・レーシングと共にインディ500でダラーラ・シボレー91号車を運転した。ラジエはシボレーの新しいエアロキットを車に使用した。ラジエは5月14日に最初の練習走行を行い、ポール・デイの前に28周を走行した。その後、車は予選前にギアボックスのトラブルに見舞われ、ラジエは本来のラインでは予選に挑戦することができなかったが、ラスト・ロウ・シュートアウトに間に合うように修理された。ラジエの最初の予選での速度は219.438 mph (353.151 km/h)で、次に遅いブライアン・クローソンの221.358 mph (356.241 km/h)を下回った。レイジアーは時速220.153マイル（354.302キロ）まで速度を上げたが、結局時間切れとなり予選落ちとなった。

2001年、ラジエはグランダム ロレックス スポーツカー シリーズに出場しました。ラジエは、スポーツ レーシング プロトタイプ(SR) クラスで、ロビンソン レーシングのジャック ボールドウィン、ジョージ ロビンソン、アーヴ ホーアとともにNo. 74ライリー & スコット Mk III -ジャッドを運転しました。ラジエがチームと競ったのは、シーズン開幕戦のデイトナ 24 時間レースのみでした。車は総合 2 位でスタートし、レース中 10 周をリードしました。その後、563 周を走行した後にエンジンが故障し、車はクラス 5 位、総合 22 位に分類されました。ラジエは最終的なチャンピオンシップ順位表で 29 ポイントを獲得し、35 位でフィニッシュしました。

2001 年、ラジエはインディ レーシング ノーザン ライト シリーズの代表としてインターナショナル レース オブ チャンピオンズに出場し、エディ チーバー、マーク ディスモア、スコット グッドイヤー(インディアナポリス 500で負傷したため、シーズン最後の 2 レースではアル アンサー ジュニア が代役を務めた ) もこのシリーズを代表した。ラジエは他のドライバーと同様、ポンティアックファイヤーバード トランザムを運転した。デイトナ インターナショナル スピードウェイでのシーズン開幕戦では、ラジエは 8 位からスタートし、27 周目にジェフ バートンとクラッシュしたため 11 位でフィニッシュした。次のタラデガ スーパースピードウェイでのレースでは、ラジエは 3 位でスタートし、3 位でフィニッシュした。ミシガン インターナショナル スピードウェイでのシーズン 3 戦目では、ラジエは 7 位からスタートし、6 位でフィニッシュした。インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのシーズン最終戦で、レイジアーは4位からスタートし、それまでレースの全ラップをリードしていたバートンと再び衝突したため、11位でフィニッシュした。レイジアーは31ポイントで最終チャンピオンシップ順位表の9位となり、その努力に対して4万ドルを獲得した。

2002年、レイジアーはIRLからサム・ホーニッシュ・ジュニア、スコット・シャープ、アンサー・ジュニアを迎えてシリーズに復帰した。デイトナでのシーズン開幕戦で、レイジアーは7位からスタートし、10位でフィニッシュした。シーズン第2戦カリフォルニア・スピードウェイでは、レイジアーは3位からスタートし、9位でフィニッシュした。続くシカゴランド・スピードウェイでのレースでは、レイジアーはポールポジションから予選を通過し、終始リードした。シーズン最終戦インディアナポリスでは、レイジアーは8位からスタートし、4位でフィニッシュした。その結果、レイジアーは49ポイントで最終順位2位となり、チャンピオンのケビン・ハーヴィックに5ポイント差をつけられた。

その後、ラジアーは短期間NASCARに参加した。2005年、ラジアーはビリー・バリュー・モータースポーツのロー・モーター・スピードウェイでシボレー・シルバラードのテスト走行を行った。^[6] 2007年、ラジアーはビリー・バリュー・モータースポーツに戻り、ラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたスミス・ラスベガス350でNo.15シボレー・シルバラードを運転した。この機会について、ラジアーは「ラスベガスでレースをする機会が生まれ、とても興奮しています。彼らはそのチームのレーサーであり、私にとっては完璧なフィット感であり、チーム全員とすぐに打ち解けることができます」と語った。^[6]ラジアーは21位からスタートし、3周遅れの24位でフィニッシュした。

インディアナポリス500で優勝した後、レイジアーは『レイト・ナイト・ウィズ・コナン・オブライエン』にゲスト出演した。レイジアーが出演したエピソードは1996年5月29日に放送された。

ラジアーは、ボビー・ラボンテ、ジョン・フォース、ジル・ド・フェランを抑えて、2001年にESPY賞の最優秀ドライバー賞にノミネートされました。

レイジアーはコロラド州ベイルで生まれ、現在もそこに住んでいる。父ボブによると、バディはハロウィンの夜、ラブランド峠で、父親の1963年型コルベットが病院へ向かう途中で故障した後に生まれたという。^{[1] [2]レイジアーはカーラと結婚しており、夫婦には息子の}フリンと娘のジャクリーンの 2人の子供がいる。

ラジエの父ボブ・ラジエは、 1981年にCARTルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した元レーシングドライバーです。ラジエの兄ジャック・ラジエは、 1998年から2010年までインディ・レーシング・リーグに出場し、2001年にシカゴランド・スピードウェイで開催されたデルファイ・インディ200で優勝しました。両ドライバーともレースで優勝しており、このシリーズで兄弟で2人とも優勝した唯一のドライバーです。

ラジアー氏とその親族は、彼の父親が1968年に開業したコロラド州ベイルのティボリ・ロッジを経営している。

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

※シーズンはまだ進行中です。

¹同じ日に実行します。

²ポイントなしのエキシビションレース。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

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