2005 インディアナポリス 500

第89回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディ・レーシング・リーグ
季節	2005 インディカー シーズン
日付	2005年5月29日
勝者	ダン・ウェルドン
優勝チーム	アンドレッティ・グリーン・レーシング
平均速度	157.603 mph (253.637 km/h)
ポールポジション	トニー・カナーン
ポールスピード	227.566 mph (366.232 km/h)
最速予選通過者	ケニー・ブラック、時速 227.598 マイル (366.283 km/h)
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ダニカ・パトリック
最多ラップリード	サム・ホーニッシュ・ジュニア（77）
レース前のセレモニー
国歌	アメリカ軍のメンバー
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	マリ・ハルマン・ジョージ
ペースカー	シボレー コルベット
ペースカードライバー	コリン・パウエル
スターター	ブライアン・ハワード
名誉スターター	レジ・ミラー
予想来場者数	250,000（推定）
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	トッド・ハリス、スコット・グッドイヤー
ニールセン視聴率	6.5（視聴者数970万人）/18
年表
前の 次 2004 2006

第89回インディアナポリス500マイルレースは、2005年5月29日日曜日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。これは2005年のインディカー・シリーズのシーズンのプレミアイベントであり、インディ・レーシング・リーグが公認した10回目のインディ500マイルレースでした。ダン・ウェルドンがレースで優勝し、インディでの2度の勝利（2005年と2011年）のうちの初勝利となりました。[1] ウェルドンは、¹⁹⁶⁶年のグラハム・ヒル以来のイギリス生まれの優勝者となりました。 ^[2]これはホンダにとって2回連続のインディ優勝であり、ダラーラ・シャーシにとっては2002年以来の勝利でした。ドライバーとして何年もレースに勝てなかった（いわゆる「アンドレッティの呪い」という認識の一因となった）後、アンドレッティはオーナーとしてついにインディアナポリスで勝利を収めた。

予選4位でフィニッシュした新人ドライバーのダニカ・パトリックは、インディ史上初めてレース中にラップをリードした女性ドライバーとなった。彼女は3回リードし、合計19周を走り、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[3]その月、メディアはレースと特にパトリックにかなりの宣伝と注目を向け、^{[4] [5]}「ダニカ・マニア」という言葉が生まれた。^{[6] [7] [8]}彼女の4位スタートは、リン・セント・ジェームス（1994年の6位）の記録を破り、4位フィニッシュはジャネット・ガスリー（1978年の9位）の記録を破った。

レースへの注目が高まったことで、ニールセン視聴率は6.5を記録し、 1996年以来の最高となった。^[9]また、5月には1999年の優勝者ケニー・ブラックの復帰も話題となった。2003年10月にテキサスで激しい事故に遭った後、ブラックは重傷から回復するため2004年シーズンを欠場した。彼にとって最後のインディカーレースとなったこのレースで、彼はバディ・ライスの代わりとしてドライブした。2004年の優勝者であるライスは5月11日の練習走行中の事故で脳震盪を起こし、このイベントには出場できなかった。ブラックはタイムトライアルで総合最速の予選通過者だったが、レースの中間地点で機械的なトラブルによりリタイアした。

オフシーズン中、インディアナポリス モーター スピードウェイは削られ、アスファルトで再舗装されました。コーナーの凹凸を滑らかにするために、選択的にダイヤモンド グラインディングが行われました。2005 年 4 月 5 日、プライベート テスト セッションで 4 チーム ( AGR、ガナッシ、レイホール、パンサー) がファイアストンのテストを行いました。しかし、コーナーの舗装が不安定で、コーナーで不適切な 2 段階のグリップが生じたため、セッションはキャンセルされました。1 週間後、問題を解決するためにトラック全体がダイヤモンド グラインディングされました。

2005 年 5 月のスケジュールは若干変更されました。毎年恒例の新人オリエンテーション プログラムは、公式活動の 2 日目と開幕日に移動されました。以前は、ほとんどの場合、新人オリエンテーションは、通常 4 月の伝統的な「練習の開幕日」の前に開催されていました。ベテランの練習は、全体で 3 日目の火曜日に開始されます。

レース前の伝統的な最終練習日であるカーブ デーは、おなじみの木曜の枠からレース ウィークエンドの金曜に移動されました。4 年間 (2001 ～ 2004 年) にわたって 3 日間のタイム トライアルが予定されていましたが、タイム トライアルは 4 日間に戻り、新しい形式 ( 「11/11/11」と呼ばれる) が導入されました。

2004年に初めて許可された後、シングルポイント給油装置は2005年に義務化されました。^[10]

数十年にわたり、レースは伝統的に現地時間午前 11 時( EST ) にスタートしていましたが、スタート時間がEST午後 12 時 ( EDT午後 1 時) に変更されました。

2005 年の多数のチーム/ドライバー変更の中には、レイホール レターマン レーシングも含まれていました。インディ 500 のディフェンディング ウィナーであるバディ ライスが復帰し、新人のダニカ パトリックが加わりました。ニューマン/ハース レーシングはインディ 500 に復帰し、セバスチャン ボーデとブルーノ ジュンケイラをエントリーしました。

2度の優勝経験を持つアル・アンサー・ジュニアは2005年に一時引退し、出場しなかった。マイケル・アンドレッティやアリー・ルイエンダイクらが欠場したため、1980年代の参加者は誰も出場資格を得られなかったが、これは史上初のことだ。

練習初日は新人オリエンテーションに重点が置かれました。トラック上の最初のドライバーとして切望されたのはダニカ・パトリックでした。^[11]この日のトップドライバーの中には、時速221.463マイル（356.410 km / h）のパトリック、ライアン・ブリスコー、パトリック・カルペンティエがいました。参加した9人のドライバーのうち7人が、必要な新人テストを完了しました。

ルーキーオリエンテーション2日目は、再びダニカ・パトリックがペースを上げた。彼女は今月これまでで最速のラップである222.741 mph (358.467 km/h)を記録した。セバスチャン・ボーデはルーキーテストを完了し、ジェフ・ワードはリフレッシュテストを完了した。^[11]

ベテラン練習の初日は激しい動きが見られた。ダン・ウェルドンが時速226.808マイル（365.012 km/h）でスピードチャートのトップに立ち、事故は報告されなかった。^[11]

インディ500のディフェンディングチャンピオンであるバディ・ライスは、午後12時16分に大クラッシュに見舞われた。車は第2ターンでスピンし、車の後部に激しく接触した。松浦孝亮はクラッシュを避けるためにスピンしたが、ダメージは最小限にとどまった。ライスは脳震盪でメソジスト病院に搬送された。 ^[11]

雨のためレースは30分ほど早く終了し、トニー・カナーン選手が227.453 mph（366.050 km/h）でこの日の最速、そして今月これまでの最速を記録した。^[11]

ダレン・マニングとポール・ダナはセッション中に単独事故に遭ったが、どちらも重傷を負わなかった。トニー・カナーン選手は序盤に時速227マイル（365km/h）以上でペースをリードしたが、終盤にはダニカ・パトリック選手が時速227.633マイル（366.340km/h）までスピードを上げた。これは今月のこれまでの最速ラップであり、1977年以来初めて女性ドライバーが練習走行（雨天による遅延なし）でスピードチャートをリードした。^[11]

「ファスト・フライデー」の練習走行では、曇り空で気温は高かった。ポール・ダナはバックアップカーを破壊し、2日連続でクラッシュした。ターン2を抜けると、ダナはスピンして外壁に衝突し、バックストレッチを滑り落ちた。サム・ホーニッシュ・ジュニアはバックストレッチで事故車の破片にぶつかり、完全に宙返りした。車はまっすぐに倒れたが、スピンを続け、ひっくり返って停止した。ホーニッシュは無傷だったが、ダナはさらなる検査のために病院に運ばれた。^[11]

トーマス・シェクターは午後1時頃に227.804マイル（366.615 km/h）でこれまでで最速ラップを記録した。午後2時過ぎに雨が降り始め、その日のコースは閉鎖された。^[11]

雨が夜から朝にかけて降り、トラックでの走行が一切できなくなった。2005年には新しい予選形式が導入され、ポールポジションを獲得できるのは上位11台のみとなり、その後はバンピングが行われることになった。トラック関係者は午後12時15分にその日の走行を中止し、ポールポジション予選を日曜日まで延期することを決定した。^[11]

公式延期の直後に雨は止み、青空が広がった。^[12]予選は結局開催できたはずだと不満を言う者もいたが、主任審判のブライアン・バーンハートは予選順位を終えるには時間が足りないと感じていた。^[12]

朝の練習では気温が華氏50度半ばと涼しかった。ダニカ・パトリックは朝のセッションで月間最速ラップとなる時速229.880マイル（369.956 km/h）を記録した。このラップで彼女は最前列の最有力候補となった。ダリオ・フランキッティとトニー・カナーンもスピードチャートですぐ後に続いた。^[11]

土曜日の雨天中止のため、日曜日には22のポジションが埋められることになっていた。フィールドが22台に埋まった後、バンピングが開始される。

正午、スコット・シャープが予選に最初に挑戦した。彼は時速227.126マイル（365.524 km/h）のスピードでトップに立った。その直後、トニー・カナーンが時速227.566マイル（366.232 km/h）のスピードで暫定ポールポジションを獲得した。^[11]

東部時間午後12時45分、ダニカ・パトリックがコースに出た。1周目のターン1の途中で、車の後部が少し揺れ、コーナーの出口で減速した。1周目の速度は224.920 mph (361.974 km/h) と期待外れだった。しかし、2周目は227.638 mph (366.348 km/h) に上がった。4周目と最終周回は227.860 mph (366.705 km/h) で、この日の最速ラップとなった。最終4周の平均速度は227.004 mph (365.328 km/h) で、4位のスタートポジションとなった。1周目のミスがなければ、彼女のスピードはポールポジションを確保するのに十分だっただろうと多くの人が感じている。^[11]

その後、サム・ホーニッシュ・ジュニアがフロントローに躍り出た。エリオ・カストロネベスは以前のスピードを失っていたが、再予選で順位を落とした。フィールドは22台で埋まり、ジャック・ラジエが「バンプ」されてその日は終了した。^[11]

レイハル・レターマン・レーシングは、負傷したバディ・ライスの代わりとしてケニー・ブラックを指名した。ブラックは1999年の優勝者だったが、 2003年10月にテキサスで起きた大事故からの回復のため、2004年シーズンは欠場した。

午後には約2,500周が走行され、ダン・ウェルドンが時速227.320マイル（365.836 km/h）で最速だった。予選外の最速車はケニー・ブレックで、すでに時速225.774マイル（363.348 km/h）に達していた。^[11]

雨のためその日の練習はすべて中止となった。^[11]

練習が忙しく行われたこの日も、事故なく2,228周を走行した。ダン・ウェルドンは時速226.399マイル（364.354km/h）でトップをキープしたが、最後の1時間で時速226.490マイル（364.500km/h）のトニー・カナーンが彼を追い抜いた。^[11]

ルーキーテストを完了しようとしていたアリー・ルイエンダイク・ジュニアはギアボックスのトラブルに見舞われ、その後エンジンが吹き飛んだ。

タイムトライアル3日目には、32台の車が参加した。1時間目には、ライアン・ブリスコー、マーティ・ロス、ケニー・ブラックが走行を完了した。ブラックは227.598 mph (366.283 km/h)で予選を通過し、フィールド最速の予選通過者となった。 ^{[11]ブラックはポールポジションの}トニー・カナーンよりも速いタイムを記録したが、3日目の予選では23番手からのスタートとなった。

エンジンが故障した後、AJフォイト4世がマシンをフィールドに投入し、フィールドは1つのグリッドポジションを空けて一日を終えた。^[11]

空きポジションが 1 つあったため、ガレージ エリアで予選に挑戦する準備ができているチームはごくわずかでした。ほとんどのチームは、午前と午後のセッションを練習に使用しました。この日、予選への参加を表明したのは、 Arie Luyendyk Jr.のみでした。

午後3時10分、ルイエンダイク・ジュニアは時速215.039マイル（346.072キロ）で走行を完了し、フィールドは33台で埋め尽くされた。^[11]ルイエンダイク・ジュニアはフィールドで最も遅い車であり、バブル状態にあった。しかし、他のチームが予選の準備をしていなかったため、ルイエンダイクは安全であると思われた。

走行後まもなく、AJフォイト・レーシングはベテランのフェリペ・ジャフォーネと契約し、予選に挑戦すると発表した。ジャフォーネは妻とベイビーズ・"Я"・アスで買い物をしていたところ、スピードウェイに駆けつけるよう電話を受けた。^{[11] [13]}店に到着してから2時間以内にジャフォーネはスーツに着替え、運転の準備を整えた。45分も経たないうちにスピードを出し、予選に臨む準備が整った。

午後5時36分、残り時間が25分を切った頃、ジャフォーネがコースに出て、ルイエンダイク・ジュニアをあっさりと追い抜いた。^{[11]ルイエンダイクのチームは急いで彼の車をスクランブルし、最後の1発を走らせた。6}時の号砲の1分前、ルイエンダイクがコースに入った。彼のスピードは遅く、追い抜くには時速7マイル（11km/h）以上足りなか​​った。

 わ = 元インディアナポリス500優勝者; R = インディアナポリス500ルーキー

• 最初の代替案: アリー・ルイエンダイク・ジュニア  R (#98) – ぶつかった

• ポール・ダナ  R (#91) – 練習中の事故で負傷、ジミー・カイトに交代
• バディ・ライス  わ (#15) – 練習中の事故で負傷、ケニー・ブラックに交代
• スコット・メイヤー  R (#48) – 新人オリエンテーションを完了できなかったため、フェリペ・ジャフォーネに交代

現代のスケジュールでは初めて、カーブデーはレース前の金曜日（5月27日）に移動されました。以前は木曜日に開催されていました。最終練習セッションも1時間に短縮されました。

予選を通過した全33台の車がコースに出た。セッション開始から9分後、バディ・ラジアーがターン4の出口でクラッシュし、フロントストレートで外壁に沿って滑った。ラジアーは重傷ではなかったが、車は日曜日までに修理する必要があった。

ダニカ・パトリックは時速225.597マイル（363.063キロ）でスピードチャートのトップに立ち、その他の重大な問題は報告されなかった。^[11]

午後遅く、ペンスキー・レーシングのドライバー、サム・ホーニッシュ・ジュニアがチェッカーズ/ラリーズ・ピットストップ・チャレンジで優勝した。彼らは最終ラウンドでアンドレッティ・グリーン・レーシング（ブライアン・ハータ）を破った。 ^[11]

レース当日は暖かく晴れ、気温は華氏70度半ばで、雨の心配はなかった。スピードウェイの会長マリ・ハルマン・ジョージは、午前11時58分（東部標準時）にエンジン始動の指示を出した。フィールドは、コリン・パウエルが運転するシボレー・コルベットC6ペースカーの後ろで、パレードラップ2周とペースラップ1周のために集まった。

スタートでは、非常に整列したフィールドで、ポールシッターのトニー・カナーン選手がターン 1 でリードしました。フィールドは 1 周目を安全に周回しました。ターン 3 では、サム・ホーニッシュ・ジュニア選手がカナーン選手を抜いてトップに立ち、1 周目をリードしました。カナーン選手は 3 周目に再びトップに立ちました。2 人は再びリードを交換しましたが、 18 周目にラリー・フォイト選手がクラッシュし、最初のコーションが出されました。

リーダー陣の大半はイエローフラッグの下でピットインし、カナーン選手がピットロードからレースに勝利した。

サム・ホーニッシュ・ジュニアが38周目にトップに立ち、レースはペースが落ち着き始めた。55周目には、グリーンフラッグによるピットストップが続き、一時的に順位が入​​れ替わった。最初にホーニッシュがピットインし、続いてカナーンがピットインした。この入れ替わりで、 56周目にダニカ・パトリックがトップに立った。インディ500史上初めて、女性ドライバーがレース中に1周トップに立った。彼女は次の周回でピットインし、ホーニッシュが再びトップに立った。

78周目に、ブルーノ・ジュンケイラが第2コーナーでAJ・フォイト4世のラップカーを追い抜こうとした。2台の車が接触し、ジュンケイラは外壁に激しく衝突した。彼は脳震盪と脊椎骨折を負った。

ケニー・ブラックは機械的なトラブルで82周目にピットインした。ウィッシュボーンサスペンションの破損により、結局車はリタイアとなった。

レースの中間地点に近づくと、ホーニッシュとカナーンは再びトップの座を争った。

114周目に、リッチー・ハーンとスコット・ディクソンが第1ターンで絡み合ってクラッシュした。再スタートで、カナーンとダリオ・フランキッティがフロントストレッチでホーニッシュをパスし、他を引き離した。

147 周目に、サム・ホーニッシュ・ジュニアがターン 1 の外側でセバスチャン・ボーデを追い抜こうとしたが、車線を高く滑り、外側の壁に激突した。トップのドライバーたちは 149 周目にピットインしたため、各車ともあと 1 回の給油ストップで済むことになった。ピットを出たブライアン・ハータはピット ロードでのスピード違反でペナルティを受け、次の再スタートに向けて後方に移動させられた。

155周目に、フィールドはグリーンに戻る準備を整えた。北のショートシュート内で加速中、 8位を走っていたダニカ・パトリックがハーフスピンし、トマーシュ・エンゲに接触した。トーマス・シェクターはクラッシュを避けようとしてスピンし、内壁に激突した。ジェフ・バックナム、パトリック・カルペンティエ、ジャック・ラジエも混乱に巻き込まれた。パトリックはノーズコーンおよび左フロントウイングを損傷し、すぐにピットに入った。チームはマシンのノーズを交換し、2回目のピットストップ（159周目）で彼女はタイヤを交換し、燃料を補給した。パトリックは11位に落ち、リードラップの最後の車となった。161周目の再スタート直前、ブライアン・ハータがピットに入り、燃料を補給した。チームは、これ以上のピットストップなしでレースを完走するつもりだった。

残り30周で、ダン・ウェルドンがヴィトー・メイラをリードしていた。ロジャー・ヤスカワはフロントストレートでエンジンがブローし、イエローフラッグを出した。パトリックとハータを除くトップのドライバーは全員ピットイン。コースに留まったパトリックとハータは、フィールドの最前列まで順位を上げた。パトリックは172周目にこの日2度目のリードを取り、173周目の再スタートではハータをリードした。観衆を喜ばせたのは、パトリックが1秒差でリードを奪ったことだった。彼女のクルーは、（完走するために）燃料混合比を下げるよう彼女に指示し、彼女のリードは縮まり始めた。ダン・ウェルドンは186周目に彼女に追いつき、トップに立った。同時に、松浦孝亮がターン4の出口でウォールにヒットした。

残り10周で、グリーンフラッグが再び出された。パトリックはウェルドンを抜き、ターン1でトップに立った。彼女は3周にわたってトップをキープした。残り7周で、ウェルドンは再び彼女を追い抜き、トップに立った。残り3周を切ったところで、ヴィトール・メイラとブライアン・ハータがパトリックを追い抜くが、ウェルドンは引き離し続けた。残り1周半を切ったバックストレッチで、バディ・ラジエがセバスチャン・ボーデを外側から追い抜いて5位に浮上。ボーデはターン3でペースを落とし、外側の壁に激突。黄色と白の旗が掲示され、1周後、ダン・ウェルドンがコーション下でレースに勝利した。

ブライアン・ハータの燃料戦略が功を奏し、3位でゴールした。ダニカ・パトリックは4位をキープし、女性ドライバーとしてジャネット・ガスリーのインディ500記録（1978年の9位）を破り、最高位となった。バディ・ラジアーは、スコット・シャープとの接触でフロントウィングが破損したにもかかわらず、5位で好成績を収めた。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

7人のドライバーがレースをリードし、合計27回のリードチェンジがあった。^[15]

このレースはメディアの大きな注目を集め、テレビの視聴率も高くなり^[9]、数年間低迷していたインディカー・シリーズは再び脚光を浴びることになった。ダン・ウェルドンは成功の波に乗り、2005年には合計6回の優勝を果たし、2005年のインディカー・シリーズのチャンピオンシップを獲得した。

しかし、ダニカ・パトリックはレースから最大のスターとして登場した。 ^[16]彼女はレースの翌朝グッドモーニングアメリカでインタビューを受け、スポーツイラストレイテッドの表紙を飾った。パトリックはほぼ一夜にして有名になり、^[17]「ウォータークーラー」の話題になった。^[18]

レースの2週間後、シリーズの他のドライバーたちは注目を歓迎し、軽く受け止め始めた。レース優勝者のダン・ウェルドンは「私は実際にインディ500で『優勝』した」と書かれたTシャツを着ていた。 2004年のインディ500優勝者であるバディ・ライスは「ダニカのチームメイト」と書かれたシャツを着ていたが、 2位になったヴィトール・メイラは「ダニカのもう一人のチームメイト」と書かれたシャツを着ていた。^[19]

レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークで生中継された。マイク・キングがチーフアナウンサーを務めた。パンチョ・カーターは「ドライバーエキスパート」を務め、 1988年にもこの役で参加した。

4 ターンのレポーターは前年と同じままでした。ピット エリアでは、キム モリスとジム マーフィーが出発しました。クルーに加わったのは、ニコール マンスクとUSAC ミジェットチャンピオンのケビン オルソンでした。レース前には、オルソンがデビッド レターマンにインタビューしました。この放送は、その後も定期的に行われるようになりました。

ブースでインタビューを受けた特別ゲストの中には、元国務長官の コリン・パウエル氏や、最近インディアナ州知事に選出された ミッチ・ダニエルズ氏などがいた。ブースでインタビューを受けたスポンサーゲストには、ティム・マンガネロ氏 (ボルグワーナー)、キース・シリオス氏 (チェッカーズ・アンド・ラリーズ)、アル・スパイア氏 (ファイアストン)、ジョン・ミドルブルック氏 ( GM )、キース・ニューマン氏 (ジムビーム) などが含まれていた。

2005年、ABCスポーツはベテランアナウンサーのポール・ペイジに代わりトッド・ハリスをアナウンサーに迎えた。^{[20]ハリスは以前、}ワールド・ストロンゲスト・マンの競技を取材し、サイドライン・ピット・レポーターとして働いていた。しかし、彼はライブスポーツのアンカーとしての経験がなく、個人的にはその役割を追求しなかった。^[21]ハリスとともに解説者のスコット・グッドイヤーがブースにいた。 1974年以来テレビやラジオで500を取材してきた ベテランのポール・ペイジは放送から去った。

また、ブレント・マスバーガー氏もこの放送に新たに参加し、司会役を引き継いだ。

「ワイド ワールド オブ スポーツ」の放送は、レース前の「ファイアストン レース デー」という宣伝で始まりました。イヤーショット オーディオ ポストのブライス ボウマンが制作した「スピード シティ」と題されたオープニング ティーザーは、最終的に「優れたポストプロダクション オーディオ/サウンド」で スポーツ エミー賞を受賞しました。

レース中継に入ると、その月の最も重要なニュースの1つは、ダニカ・パトリックが予選4位となり、レースに勝つチャンスがあることだった。ABCスポーツは、レース前とレース中、パトリックにかなり重点を置く予定だった。^{[20] [22]多くの人が、ABCがポールポジションの}トニー・カナーンや最終的な優勝者のダン・ウェルドンなど他のドライバーを無視していると感じていた。^[23]レース後の数日間、ABC、特にハリスは、パトリックに関する報道の質の悪さ、偏った主観的な報道について、コラムニストやブロガーから大いに批判された。^{[23] [24] [25] [26] [27] [28]}

注目されていたにもかかわらず、ハリスもグッドイヤーも、 56周目のピットストップ中にパトリックがリードを奪ったことに気づかなかったと指摘された。 ^{[25] [26]} 9周後、ABCがコマーシャルから戻ると、ハリスはパトリックが初めてリードを奪ったことに言及した。^{[25] [29]}彼のコメントは、彼女が「...トリックをやった...」^{[23] [25] [29]}（通常は性的な言及）、「50年後、ダニカ・パトリックがモータースポーツの歴史を作っただけでなく、アメリア・イアハートやサリー・ライドのような人たちに加わって障壁を打ち破ったとき、自分がどこにいたかを覚えているだろう...」^{[29] [30]}と述べて批判された。これについて、オーランド・センチネル紙のジェリー・グリーンは「トッド、私は真剣に疑っている」と書いた。^[28]グリーンはまた、ハリスは「パトリックさんの努力のせいで日曜日に多くの愚かなことを言った」と書いた。^[28]

リチャード・サンドミールは、ハリスとグッドイヤーがレース後半に3度明らかに失速したと書いている。^[27]残り13周で、コーションが出たとき、彼らはダン・ウェルドンがゴールラインで何度も車の鼻先でリードしている様子を綿密に調べた。まるで彼らがコーションまでレースを続けているかのように描写された。しかし、インディ・レーシング・リーグのルールではそのようなことは許されなかった。後に、コーションライトは車がターン1に入るまで点灯しなかった（ウェルドンが追い越しを終えてからかなり経っていた）ことが確認され、スタート・フィニッシュラインに集中していた注目は誤った方向へ導かれ、誤解を招き、無関係なものであった。

3周後、ハリスはパトリックが再スタートで再びトップに立ったことに気づくまで10秒も気まずく待った。^[27]ウェルドンが193周目にトップに立ったとき、ハリスは再び躊躇し、その動きを報告するのに20秒、パトリックが4位に落ちたことを報告するのにさらに30秒待った。 ^{[27]サンドミールはまた、}ジェリー・パンチによるパトリックのレース後インタビューが「ソフトボール」だったと批判した。^[27]

ヒューストン・クロニクル紙の記者デビッド・バロンは、レース前の番組とレースの最初の90分間で「平均して5分ごとに1回パトリックに関する言及があり、それぞれの言及はしばらく続いた」と述べた。他の人は、 ABCが意図的にパトリックの容姿に注目させ、同時にそれを軽視しようとしているとブログに書いた。 ^[31]

ダニカ・パトリックに関する騒ぎが起こったが、放送のエンディング クレジットで流れた曲がフィン ブラザーズの「Luckiest Man Alive」だったことも興味深いと見る向きもあった。ダニカの話題に飛びつく一方で、ABC は彼女が実際に優勝するかもしれないという考えを真剣に受け止めていなかったと指摘する向きもあった。もちろん、彼女が優勝していたら、別の曲を使ったエンディング クレジットの別のバージョンがあったかもしれないが、ABC の誰もそれについてコメントしていない。

2005年シーズンの終わりに、トッド・ハリスがブースから外され、ベテランのマーティ・リードが代わりに就任した。

• 
  2005 シボレー コルベット ペースカー

ウィキメディア・コモンズには、 2005 年インディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

• 2005 インディアナポリス 500 メディア向けトラックサイドデイリーレポート
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト