1954 インディアナポリス 500

第38回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1954年5月31日
勝者	ビル・ヴコビッチ
優勝者	ハワード・B・ケック
平均速度	130.840 mph (210.567 km/h)
ポールポジション	ジャック・マクグラス
ポールスピード	141.033 mph (226.971 km/h)
最多ラップリード	ビル・ヴコビッチ（90）
レース前
ペースカー	ダッジ ロイヤル 500
ペースカードライバー	WC ニューバーグ
スターター	ビル・ヴァンダーウォーター[1]
名誉審判員	ラルフ・デパルマ[1]
予想来場者数	175,000 [2]
年表
前の 次 1953 1955

第38回インターナショナル500マイル・スウィープステークスは、 1954年5月31日月曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このイベントは、1954年AAAナショナル・チャンピオンシップ・トレイルの一部であり、 1954年世界ドライバーズ選手権の9レース中第2レースでもありました。

タイムトライアルは4日間予定されていました。

• 5月15日土曜日 – ポールデイタイムトライアル
• 5月16日日曜日 – 2日目のタイムトライアル
• 5月22日土曜日 – 3日目のタイムトライアル
• 5月23日日曜日 – タイムトライアル4日目

 R = インディアナポリス500ルーキー; わ = 元インディアナポリス500優勝者

• 第一補欠:エディ・ジョンソン(#26) ^[3] — ジョンソンはレース中にリリーフドライバーを務めた。

ビル・ヴコビッチは、車が2年落ちだったことと、チームがスピードを上げるのに苦労したことから、このレースでは非常に苦労し、レースでは7列目以内の19番手スタートに留まりました。ヴコビッチは、1周リードした61周目までトップに立つことができませんでした。その後、ピットストップ中にポジションを失った後、順位を上げ、92周目に再びトップに立ち、次の38周をリードしましたが、別のピットストップラウンドで後退しました。その後、ヴコビッチは150でリードを奪い、2回連続でインディ500で優勝し、平均レース速度130.840 mphという（当時の）記録を樹立しました。この記録は、1957年のインディアナポリス500まで破られませんでした。ヴコビッチは翌年、3回連続でインディ500で優勝しようと試みているときに亡くなりました。

注：括弧内は救済要因^[5]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

^1 – 最速リードラップに1ポイントを含む

• ポールポジション:ジャック・マクグラス – 4:15.26 (4周)
• ポールスピード: 141.033 mph (4周平均)
• 最速リードラップ:ジャック・マクグラス – 1:04.04 (140.540 mph)
• 救援ドライバー:
  • トロイ・ラットマン（130周）とデュアン・カーター（70）が34号車を共有。ポイントを分け合って4位。
  • ポール・ルッソ（150）とジェリー・ホイト（50）が5号車を共有した。
  • アート・クロス（120）、ジミー・デイヴィス（30）、ジョニー・パーソンズ（22）、アンディ・リンデン（17）、サム・ハンクス（11）が45号車を共有した。
  • チャック・スティーブンソン（82）、ウォルト・フォークナー（117）が98号車を共有した。
  • デュアン・カーター（76）、ジミー・ジャクソン（57）、トニー・ベッテンハウゼン（34）、マーシャル・ティーグ（29）が16号車を共有した。
  • エド・エリシアン（148）とボブ・スコット（45）は27号車を共有した。
  • フランク・アルミ（179）とジョージ・フォンダー（14）は71号車を共有した。
  • サム・ハンクス（112）、ジミー・デイヴィス（36）、ジム・ラスマン（43）が車1号車を共有した。
  • ロジャー・ウォード（105）とエディ・ジョンソン（67）は12号車を共有した。
  • ジーン・ハートリー（151）とマーシャル・ティーグ（17）は31号車を共有した。
  • アンディ・リンデン（113）とボブ・スコット（52）は74号車を共有した。
  • ジョニー・トムソン（113）、アンディ・リンデン（27）、ジミー・デイウォルト（25）が43号車を共有した。
  • ジム・ラスマン（95）とパット・フラハティ（15）は38号車を共有した。
  • スパイダー・ウェブ（54）とダニー・クラディス（50）は65号車を共有した。
  • レン・ダンカン（43）とジョージ・フォンダー（58）は33号車を共有した。
• これは、レース当日に全車にオフェンハウザーのエンジンが搭載された初のインディ500レースでした。

レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークでフラッグ・トゥ・フラッグで生中継された。レースが完全中継されたのは2度目だった。放送はシド・コリンズが司会を務め、チーフアナウンサーとしては3年目、クルーの一員として7年目となる。チャーリー・ブロックマンはブースアナリスト兼統計学者を務め、優勝レーンからのリポートも行った。^{[8]ラジオクルーに女性}記者が加わったのは史上初。WIREのポーラ・カーが巡回記者として、著名人や特別ゲストにインタビューした。^[9]

注目すべきは、ネットワークが放送範囲を拡大し、タイムトライアルの週末に予選の総括番組を 4 つ放送したことです。

ネットワークは拡大し、予選ラップアップ番組が 4 つ追加され、系列局の数は 210 に増加しました。インディアナポリスの 5 つの主要ラジオ局すべてがこの放送を放送しました。1954 年の放送は、有名なフレーズ「レース界最大のスペクタクルをお楽しみに」が初めて使用されたことで有名です。当時は系列局の数が増えていたため、ネットワークは、手動でローカル コマーシャルを挿入するタイミングをプロデューサーに知らせるためのスクリプト化された「アウトキュー」を必要としていました。このフレーズを考案したのは、WIBC マーケティング スタッフの若きアリス グリーン (旧姓バンガー) とされ、チーフ アナウンサーのシド コリンズがオンエアでこのフレーズを作りました。それ以来、このフレーズは使用され、チーフ アナウンサー全員がそれぞれの在任期間中にこのフレーズを誇らしげに朗読しています。

1954 インディアナポリス 500
1954年F1シーズン 9戦中2戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1954年5月31日 ( 1954-05-31 )
位置	インディアナポリス モーター スピードウェイ スピードウェイ、インディアナ州
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.023 km (2.500 マイル)
距離	200周、804.672 km（500.000マイル）

インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていた。レースは1955年までAAAによって認可され、1956年からはUSACによって認可された。新しい世界選手権が発表され、 CSIによって最初に組織された当時、米国にはまだグランプリがなかった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500を国を代表するレースとして選び、世界選手権に向けてポイントを支払うよう働きかけた。^{[10] [11]}

1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加が認められ、ポイントを獲得した。^[12]しかし、インディアナポリスで競うマシンは、必ずしもF1の仕様や規則に従って走行していたわけではない。^{[13]ドライバーは、それぞれの}AAAまたはUSAC全国選手権に向けて別のポイント（異なるスケールで）も獲得した。しかし、FIAから世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントは授与されなかった。

1954年のインディアナポリス500は、 1954年の世界選手権9戦のうち第2戦でした。しかし、このイベントはグランプリサーキットの常連の誰からも興味を引くことができませんでした。レース優勝者のビル・ヴコビッチは、世界選手権に向けて8ポイントを獲得しました。彼は他の世界選手権イベントには出場しなかったにもかかわらず、最終シーズンの順位で6位に終わりました。

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。

• 注: 上位 5 位のみが含まれます。

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• RacingReference.info の 1954 年インディアナポリス 500 (リリーフ ドライバーの統計)