1965 インディアナポリス 500

第49回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1965年 USACシーズン
日付	1965年5月31日
勝者	ジム・クラーク
優勝チーム	チーム・ロータス
平均速度	150.686 mph (242.506 km/h)
ポールポジション	AJフォイト
ポールスピード	161.233 mph (259.479 km/h)
最速予選通過者	AJフォイト
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	マリオ・アンドレッティ
最多ラップリード	ジム・クラーク（190）
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナ州に再び帰る」	ジョニー・デズモンド
開始コマンド	トニー・ハルマン
ペースカー	プリマス スポーツフューリー
ペースカードライバー	バックミンスター首相
スターター	パット・ヴィダン[1]
名誉審判員	レイモンド・ファイアストン[1]
予想来場者数	250,000 [2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABCの ワイドワールドオブスポーツ
アナウンサー	チャーリー・ブロックマン ロジャー・ワード
年表
前の 次 1964 1966

第49回国際500マイルレースは、1965年5月31日月曜日、 インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。

5年続いた「ブリティッシュ・インヴェイジョン」は、ジム・クラークとコリン・チャップマンが、初のリアエンジン・インディカー、フォード・エンジンのロータス38で圧倒的な勝利を収めたことで、ついに幕を開けた。出場した33台の車のうち、フロントエンジン車はわずか6台で、500レース史上初めて、車の大半がリアエンジン車となった。

スコットランド出身のクラークは最前列からスタートし、1953年のビル・ヴコビッチ（195）以来の最多周回を190周リードした。彼は、 1920年にフランス人のガストン・シボレーが優勝して以来、インディアナポリス500で初のアメリカ人以外の優勝者となった。クラークは1965年の世界選手権（インディアナポリスはもはやその一部ではなかった）でも優勝した。彼は、同じ年にインディ500とF1世界選手権で優勝した歴史上唯一のドライバーである。クラークは実際にはインディに出場するためにモナコをスキップすることを選んだ。

ABCスポーツはワイド・ワールド・オブ・スポーツで初めてこのレースを放送した。チャーリー・ブロックマンがロジャー・ワードとともに放送の司会を務めた。

1月にリバーサイドで開催されたモータートレンド500でひどい事故に遭った後、AJフォイトは500に間に合うようにハンドルを握り直した。フォイトはブレーキを失い、土手にぶつかり、ストックカーで激しく横転した後、 背骨の骨折、胸骨の粉砕、脳震盪^{[3]を負った。}

スターティングラインナップには大きな変化があり、11人のルーキーがレースに出場し、これは1951年（12）以来の最多記録である。1965年の新人クラスは歴史的に注目すべきもので、マリオ・アンドレッティ、アル・アンサー・シニア、ゴードン・ジョンコック、ジョー・レナード、ジョージ・スナイダーなどのドライバーが含まれていた。

1964年の悲劇的なレースの後、このレースは大きな事故もなく比較的クリーンな状態で行われた。一部の一般的な考えに反して、 1965年のレースではガソリンは禁止されなかった。その代わりに、USACの役員は、競争力を高めるためにチームがメタノールを使用するよう効果的に奨励するために、いくつかの計算されたルール変更を作成した。 ^[4]さらに、1,250ポンドの新しい最低車両重量も確立された。

1965年、全車は最低2回のピットストップが義務付けられました。ピットストップは一般的に、それぞれのピットボックス内で完全に停止し、給油機構を接続することと定義されていました。タイヤ交換は特に義務付けられておらず、実際に1日中タイヤを交換しなかったチームもありました。車載燃料タンク容量は75ガロンに削減され、内部にゴム製のブラダーを入れることも義務付けられました。燃料タンクは各車のドライバーの後ろ、左側に配置する必要があり、燃料クロスオーバーチューブはドライバーの前には設置できませんでした。加圧給油装置は違法となりました。1965年以降の給油装置はすべて重力給油式でなければならず、このルールは2024年現在も有効です。

従来の「ポンプ」ガソリンはメタノールよりも燃費が良く、燃料補給が必要になるまでの距離が長かった。メタノール駆動のエンジンは燃費が悪かったが、馬力が高く、実質的にレースのスピードが速くなると予想された。車は最低2回の燃料補給が必要だったため、ガソリンを使用する利点（つまり、ピットストップの回数が少なくなり、結果としてトラックの順位が上がる）は減少、または完全に失われた。^[5]

ほとんどのチームがメタノールに切り替える中、アガジャニアンチームはメタノール/ガソリン混合燃料を使用することを決定した。チーフメカニックのジョニー・パルソンとドライバーのパーネリ・ジョーンズは、実質的にパワー不足であると判断し、2位でフィニッシュし、燃料混合燃料がレースに勝つチャンスを失った原因であると判断した。^[4]ジョーンズは3回目のピットストップを余儀なくされ、燃費が悪かった。最後の5周でジョーンズは燃料が少なくなり、フィニッシュラインまで車を待たなければならなかった。彼は2位のマリオ・アンドレッティをわずか5秒抑えたが、クールダウンラップで燃料切れとなった。彼はバックストレッチでエンストし、ピットエリアまで牽引されなければならなかった。^[6]

タイム トライアルでは、もう 1 つの大きな変更が実施されました。ポール デー タイム トライアルの前夜に、予選順位 (つまりポール デー) を決定するために新しいブラインド ドローが使用されるようになりました。1965 年以前は、ドローは使用されず、予選順位は「先着順」のラインアップで、ピット レーンに沿って列を作り、通常はガレージ エリアまで伸びていました。一部のチームは、前夜に列のスポットを主張することさえありました。車を列に並べるための無秩序な争奪戦は、激しいやり取り、衝突、および不公平な状況につながることがよくありました。

各エントリーは、これまで通り（予定されている全4日間を通じて）3回までの予選挑戦が認められる。ポール・デーに当初の予選抽選順が尽きると、その日の残り時間（伝統的な6時の号砲の前）があれば、先着順で予選に臨むことができる。列の先頭に着いたがコースに出ないことを選んだ車、またはコースに出ても走行開始のグリーン・フラッグを受け取らなかった車に予選挑戦権を課すという提案は却下された。^[7]予選抽選が追加されたにもかかわらず、順位内の各車はポール・ラウンド中に予選に挑戦する機会がまだ保証されていなかった。ポール・デーに雨が予選ラインを遅らせたり中断したりした場合、（雨のため、または6時の号砲により）トラックが閉鎖された時点で当初の予選順に残っていた車は運が悪かっただけであり、次のラウンドで予選に進まなければならなかった。この技術的な問題は1971年に修正された。

• 500フェスティバル オープン招待ゴルフ トーナメントが 5 月 24 日から 27 日まで開催されました。

トラックは5月1日土曜日に練習走行用にオープンした。5月3日月曜日、ジム・クラークは時速150.779マイルのラップを記録し、その月で時速150マイルを超えた最初のドライバーとなった。^[8] 5月4日火曜日、チーフスチュワードのハーラン・フェングラーが速度制限を解除し、AJ・フォイトは練習速度を時速155マイルに上げた。

5月5日水曜日、AJフォイトのロータス・フォードはバックストレッチでマグネシウムのハブキャリアが折れて大破した。翌日、ロータス・フォードとローラの車はすべて、マグネシウム部品のテストと改良が完了するまで数日間USACによって保管された。^[9]木曜日の練習は雨のため短縮された。

5月10日月曜日、十分な改善の後、ロータス・フォードはトラックに戻ることを許可されました。フォイトとクラークは両方とも時速158マイルを超えるラップを記録しました。^[10]フォイトとクラークは週を通してスピードチャートのトップを維持し続け、^[11]木曜日には、フォイトが時速161.146マイルの新しい非公式トラック記録でトラックを席巻しました。^[12]

ポールポジションデーの前日、エブ・ローズはボビー・アンサーの前でターン1でスピンし、アンサーをクラッシュに巻き込んだ。アンサーはアンディ・グラナテッリがエントリーした真新しい4輪駆動のノヴィ車を運転していた。アンサーの車はローズの車にT字型に衝突し、激しくスピンして外壁に衝突した。ローズに怪我はなかった。アンサーはレントゲン検査のために病院に搬送されたが、重傷ではなかった。

ポール デーは、ドライバーたちが公式に時速 160 マイルの壁を破った記録的な日となった。ルーキーのマリオ アンドレッティは、1 周 159.406 マイル、4 周平均 158.849 マイルを記録し、最初にペースを上げたドライバーの 1 人となった。その後、ロータス 38のジム クラークが時速 160 マイルの壁を破った最初のドライバーとなった。彼の最初の 2 周の時速 160.772 マイルと時速 160.973 マイルは、1 周の記録となった。彼の 4 周平均記録は時速 160.729 マイルで、暫定的にポールに立った。

ディフェンディング レース優勝者のAJ フォイトは、3 周で時速 161 マイル台を記録し、この日の最速記録を達成しました。1 周目の時速 161.958 マイルは、1 周のトラック記録を新たに樹立しました。4 周の平均時速は 161.233 で、インディで初のポールポジションを獲得しました。

練習走行中にクラッシュした翌日、ボビー・アンサーは1年前のノヴィのバックアップカーに乗り、予選8位となった。ポールポジションデーには19台の車が予選を通過した。^[13]

強風のためほとんどの車がコースアウトし、予選通過したのはドン・ブランソンとアーニー・ネッパーの2人だけだった。^[14]タイムトライアルの最初の週末の終わりには、21台の車が参加していた。

1964年にミルウォーキーで事故に遭い重度の火傷を負ったジム・ハートバイスは、ノヴィで時速156.860マイル（252.442 km/h）を記録し、その日の予選通過者11名の中で最速の記録で復帰を果たした。^[15]

この日、ロジャー・ウォードとロイド・ルビーの2人のドライバーがクラッシュした。ルビーはすでに予選通過していたマシンを破壊したが、ウォードはまだスピードを上げるのに苦労していた。マステン・グレゴリーとアル・アンサーはともにエンジンが吹っ飛んだが、マシンを壁から遠ざけることに成功した。

NASCARの常連であるボビー・ジョンズは、ワールド600を欠場し、別のロータスでジム・クラークのチームメイトとして出場した。彼は午後3番目に速い22位で予選を通過した。

一日の終わりには、フィールドに空いている場所は 1 つだけ残っていました。

前回優勝者のロジャー・ワードは予選落ちした。彼はその月の間にクラッシュと3回のエンジン故障に見舞われた。彼は最後の15分でコースに出たが、予選の試みが遅すぎて出場できなかった。

ボブ・マサウザーはインディの歴史上、前輪駆動車で予選に挑戦した最後のドライバーだったが、エンジンが故障し、予選に進めなかった。^[16]

• 第一補欠:ロジャー・ワード  わ （＃２）^[17]

NASCARグランドナショナルサーキットのウッド兄弟は、フォードモーターカンパニーからチームロータス（ドライバーのジムクラークとボビージョンズ）のピットストップ作業に招待されました。 ^[19]彼らのスピードウェイへの到着はすぐに認識され、大きく報道されました。彼らはNASCARでの素早いピットストップ作業でよく知られており、彼らの存在はすぐにガレージエリアで騒ぎを引き起こしました。彼らはオープンホイールチャンピオンシップカーの装備に慣れるのにそれほど時間はかかりませんでした。

しかしながら、彼らの勝利への貢献は、場合によっては誇張されていると考えられている。^{[20] [21] [22]}歴史家たちは、クラークのロータス・フォードはウッド兄弟の助けがなくても、楽々とレースに勝つことができたという点で一致している。実際、車に対して行われた作業は定期的な給油だけで、レース中にタイヤを交換する必要はなかった。^[23]クラークは一日中2回しかピットインせず、給油プロセスの速さは、ベンチュリー管を備えた特別に設計された重力給油装置によるところが大きい。彼らが事前に行ったことの1つは、新しい給油ホースノズルを一定期間、カップリングに出し入れするだけで「慣らす」ことだった。

AJ フォイトがポールポジションからスタートしましたが、最初のラップはジム クラークがリードしました。ジム ハータバイスは最初のラップでトランスミッションが壊れて脱落しました。フォイトは 2 周目にリードを取り、一見すると序盤のラップはデュエルに発展するかのように見えました。しかし、クラークは 3 周目に再びリードを取り、引き離しました。

激しい消耗により、レースの中間地点に到達する前に 17 台の車がエンジンまたは機械のトラブルで脱落しました。

ロイド・ルビーはスピンしたが、レースを続けることができた。彼は新しいタイヤを買うためにピットに向かったが、ひどくフラットスポットのできたタイヤを交換するのに1分半を要した。

クラークは65周目までリードしていたが、ピットストップのためにリードを譲った。AJ フォイトは66周目から74周目までリードしていた。75周目にクラークは再びレースのリードを取り戻した。

ジム・クラークは中間地点でも依然としてトップを走り、レースの残り時間もトップの座を譲らなかった。当初の優勝候補だったAJ・フォイトはギアボックスの故障で115周後にリタイアした。

この日唯一の事故はバド・ティンゲルスタッドがタイヤを失い、第3コーナーで外壁に激突した事故だった。

スコットランドのジム・クラークは、 1920年以来初めて、インディアナポリス500でアメリカ人以外のドライバーとして優勝した。クラークは3回、合計190周をトップで走行した。ゴール時には11台しか走っていなかった。2位のパーネリ・ジョーンズは最終ラップで燃料切れとなり、車をピットに戻した。

午後中ずっと6位以上を走っていた新人マリオ・アンドレッティは3位でゴールし、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。急速に時代遅れになりつつあるにもかかわらず、フロントエンジンのロードスター2台がトップ10入りを果たした。新人ゴードン・ジョンコックは5位、エディ・ジョンソンは10位でゴールした。ジョンコックはレース終盤で アル・ミラーと激しいバトルを繰り広げた。

レースはわずか3回の黄信号により合計13分間遅延した。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継された。シド コリンズが14 年連続でチーフ アナウンサーを務め、クルーとしては通算 18 年目となった。フレッド アガバシアンが「ドライバー エキスパート」を務め、ロジャー ワード(予選落ち) がレース前の中継に短時間参加して解説を行った。4 時間半の放送は、30 分間のレース前コーナーで始まった。

この放送は800以上の系列局で放送され、世界中で推定1億人の聴取者が聞いた。この放送はArmed Forces NetworkとRadio New York Worldwideで放送された。スペイン語、ポルトガル語、フランス語、イタリア語の外国語訳再放送は中南米やその他の地域で放送された。

ドナルド・デイビッドソンは、1964 年にインタビューのために放送ブースを訪れた後、レース歴史家としてフルタイムのクルーに加わり戻ってきました。また、1965 年の新メンバーとして、バックストレッチからレポートするロン・カレルが加わりました。ブースを訪れたその他のゲストには、ガス・グリソム、バーチ・ベイ上院議員、タイラー・エイブル郵政次官補、ウォーリー・パークス、ピーター・デパオロ、JC アガジャニアン、500 フェスティバル委員長マーガレット・クラーク、500 フェスティバル クイーンのスザンヌ・ディバイン・サムズなどがいました。

乗組員の中には、前年の夏に37歳で亡くなった9年間のベテラン、ジャック・シャピロはいなかった。^[29]

レースは全米約180の劇場や会場でMCAの有線テレビで生中継された。チャーリー・ブロックマンが司会を務めた。^{[30] [31]}

翌週末の6月5日、レースはアメリカ国内でABCのワイドワールド・オブ・スポーツで放映された。レース当日のインディアナポリス500レースをABCが独占放送したのはこれが初めてだった。チャーリー・ブロックマンが有線放送と同様にこの放送でも司会を務めた。ワイドワールド・オブ・スポーツの放送は有線放送の編集テープであり、ドライバーのロジャー・ワードが解説を務めた。ワードは予選落ちしたため1965年のレースには出場しなかったが、1966年に復帰した。

ウィキメディア・コモンズには、 1965 年のインディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1965 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク