ライアン・ハンター＝レイ

ハンター＝レイは1998年にバーバー・ダッジ・プロ・シリーズに参戦し始めた。ハンター＝レイはスポンサーなしの28番レイナード98EダッジV6を運転した。ハンター＝レイはミッドオハイオ・スポーツカー・コースでのレースに初出場した。このレースでハンター＝レイは22周目にジョン・マッケイグと接触し、23位でスタートし、そのまま23位でフィニッシュした。ハンター＝レイはシーズン後半にメトロ・デイド・ホームステッド・モータースポーツ・コンプレックスでのレースでシリーズに復帰した。ハンター＝レイは21位でスタートし、4周後に車にダメージが生じたためリタイアし、22位でフィニッシュした。ハンター＝レイはチャンピオンシップポイントを獲得できず、最終ポイントランキングで40位となった。

ハンター＝レイは2000年にシリーズに復帰し、スポンサーなしのNo.31レイナード98EダッジV6をドライブしたが、バーバー・ダッジ「ビッグ・スカラシップ」シュートアウトの優勝者として参戦した。シーズン開幕戦のセブリング・インターナショナル・レースウェイでは、ハンター＝レイは9番グリッドからスタートし、8位でフィニッシュした。バンクーバーのBCプレイスでのレースではポールポジションを獲得し、レースでは8位でフィニッシュした。シーズン中のハンター＝レイの最高成績は、ナザレス・スピードウェイでのレースでの2位だった。ハンター＝レイは、12レース中4回のトップ5フィニッシュと非常に安定した11回のトップ10フィニッシュを含む104ポイントで最終ポイントランキング5位となった。ハンター＝レイはまた、バーバー・ダッジ・プロシリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、翌シーズンのシリーズからのフルスポンサーシップを獲得した。

ハンター＝レイは2001年にシリーズに復帰し、バーバー・ダッジ・プロ・シリーズ・ルーキー・オブ・ザ・イヤー／シンプソン・パフォーマンス・プロダクツのレイナード98E -ダッジV6の31号車を運転した。ハンター＝レイは、シーズン3戦目のライムロック・パークでシリーズ初優勝を果たした。このレースでハンター＝レイは2番手からスタートし、30周中21周をリードし、レースの最速ラップを記録した。ハンター＝レイは、エキシビション・プレイスでシリーズ2勝目、そして最後の勝利を挙げた。このレースでハンター＝レイは、ポールポジションで予選を通過し、レースの最速ラップを記録し、それまでのレースの全周をリードしていたマット・プランブを追い抜いた後、レースの最後の6周だけをリードした。ハンター＝レイは、セブリング・インターナショナル・レースウェイとライムロック・パークでのレースで2位を2回獲得した。ハンター＝レイは、最終ポイントランキングで114ポイントを獲得し、5位となった。

ハンター＝レイは、当時フェデックスCARTチャンピオンシップシリーズの主要な育成シリーズであったトヨタ・アトランティック・チャンピオンシップに2002年から参戦し始めた。ハンター＝レイは、ヒルトン・モータースポーツのNo.1メドロック・エイムズ・ワイナリー/USプリント・スイフト014.a -トヨタ4A-GEをドライブした。ハンター＝レイはファンディドラ・パークでデビューした。ハンター＝レイは6番グリッドからスタートし、リタイアして23位でフィニッシュした。シーズン2戦目のロングビーチ市街地では、ハンター＝レイは2番グリッドからスタートし、レース最速ラップを記録した後、18位でフィニッシュした。シーズン3戦目のミルウォーキー・マイルでは、ハンター＝レイはポールポジションで予選を通過し、レース最速ラップを記録し、レース最多周回をリードした。ハンター＝レイはレースをリタイアして19位でフィニッシュした。シーズン4戦目のラグナ・セカ・レースウェイでは、ハンター＝レイはポールポジションで予選を通過し、レース最速ラップを記録し、最多ラップをリードしてシリーズ初優勝を飾った。ハンター＝レイは、次のレースであるポートランド・インターナショナル・レースウェイでは4位でフィニッシュした。シーズン6戦目のシカゴ・モーター・スピードウェイでは、ハンター＝レイは6番グリッドからスタートし、最多ラップをリードし、レース最速ラップを記録してシーズン2勝目を挙げた。シーズン7戦目のエキシビション・プレイスでは、ハンター＝レイは7番グリッドからスタートし、4位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、シーズン8戦目のバーク・レイクフロント空港で、最多ラップをリードした後、シーズン3勝目、そしてアトランティックスでのキャリア最後の勝利を挙げた。ハンター＝レイは、次のレースであるサーキット・トロワ・リヴィエールでは15番グリッドからスタートし、7位でフィニッシュした。シーズン10戦目のロード・アメリカでは、ハンター＝レイは8番グリッドからスタートし、リタイアして24位でフィニッシュした。続くジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは、ハンター＝レイは6番グリッドからスタートし、22位でフィニッシュした。その次のシーズン最終戦、ペプシ・センターでは、ハンター＝レイはリタイアし、順位は不明となった。ハンター＝レイは、最終ポイントランキングで102ポイントを獲得し、6位でシーズンを終えた。

ハンター＝レイは、元F1およびチャンプカー・ワールドシリーズのドライバーであるステファン・ヨハンソンが所有するアメリカン・スピリット・チーム・ヨハンソンのチームから、31号車アメリカン・スピリット・チーム・ヨハンソン・レイナード02i -フォード・コスワースXFEを運転するため、2003年にチャンプカー・ワールドシリーズに参戦し始めた。前年、レイナード・モータースポーツは破産を申請し、チャンプカー・プログラムはウォーカー・レーシングが所有することになった。シャシーはローラB02/00との競争に苦戦した。チームはまた、シーズンの大半をスポンサーなしで戦った。チームがスポンサー付きで出場した唯一のレースは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのグラン・プレミオ・テルメックス・ヒガンテで、この車はゴンヘル・デ・メヒコのスポンサーを受けて走った。シーズン最初の 12 レースで、ハンター・レイの最高スタートはポートランド インターナショナル レースウェイのGI ジョー 200での 7 位、最高フィニッシュはコンコード パシフィック プレイスのモルソン インディ バンクーバーでの 6 位でした。この間、ハンター・レイはポイントで 14 位にランクされていました。シーズン 13 レース目、ミッド オハイオ スポーツ カー コースでのチャンプ カー グランプリ オブ ミッド オハイオで、ハンター・レイは予選 2 位、決勝 3 位でした。5 レース後のシーズン最終戦、サーファーズ パラダイス ストリート サーキットでのレックスマーク インディ 300で、ハンター・レイは 12 番グリッドからスタートし、コースのさまざまな部分でウェットからドライに変化する路面状況に合わせて、義務付けられた 3 回のピット ストップのうち最初のピット ストップを行い、スリック タイヤに交換しました。ハンター・レイはすぐに 15 周にわたってリードし、他の数台の車がクラッシュしたり、コースからスピンアウトしたりする中、自分の車をコース上に維持しました。ハンター＝レイはその後、自身初のチャンプカーレースで優勝を果たした。

ハンター＝レイは2004年にヘルデス・コンペティションの4番ヘルデス・ローラB02/00 -フォード・コスワースXFEでドライブを始めた。シーズン3戦目のタイム・ワーナー・ケーブル・ロードランナー250（ミルウォーキー・マイル）で、ハンター＝レイはポールポジションを獲得し、250周すべてをリードして2度目にして最後のチャンプカー優勝を果たした。レース後、ハンター＝レイはポイントランキングで3位となった。残りのレースでのハンター＝レイの最高成績は、ロード・アメリカで開催されたロード・アメリカ・グランプリでの4位だった。このレースでハンター＝レイは2番手からスタートし、1周目に元チームメイトのジミー・ヴァッサーと接触し、2人とも最後尾に落ちた。ハンター＝レイは猛烈な追い上げを見せて4位に入り、ヴァッサーは8位でフィニッシュした。ハンター＝レイは199ポイントでポイントランキング9位（ハンター＝レイがチャンプカーでポイントランキングトップ10に入った唯一の時）となった。

2005年、ハンター＝レイはロケットスポーツ・レーシングの31号車ローラB02/00 -フォード・コスワースXFEでドライブを開始した。この車は一貫したスポンサーシップがなく、autobytel.com、ブリッグス＆ストラットン、サイトマックス、レッド・ポー・システムズなど様々なスポンサーシップをレースごとに獲得する必要があった。ペプシセンターで開催されたデンバー・グランプリでは、スポンサーシップなしで走行した。ハンター＝レイのシーズン中の最高成績は、エキシビション・プレイスで開催されたモルソン・インディ・トロントとデンバーでの6位入賞だった。ラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたハリケーン・リリーフ400では、16番グリッドからスタートし10位でフィニッシュしたが、シーズン最後の2レースではマイケル・マクドウェルに交代した。ラスベガスでのイベント後、ハンター＝レイはポイントランキング14位だったが、シーズン最後の2レースで110ポイントを獲得し、15位に順位を落とした。

ハンター＝レイは2014年シーズン以降、著しく苦戦した。6年間でわずか5勝しか挙げられず、2018年にソノマで優勝して以来、勝利はなかった。一方、アンドレッティ・オートスポーツ全体としては、インディ500で2勝を挙げ、若手ドライバーのアレクサンダー・ロッシとコルトン・ハータが同じ期間にチームの主力ドライバーとして台頭した。2021年8月18日、ハンター＝レイはアンドレッティ・オートスポーツを離れ、フルタイムのインディカーレースから休養を取ると発表したが、ドレイヤー＆レインボルド・レーシングでインディ500やその他の選抜イベントには復帰する予定である。^{[ 7 ]}

ハンター＝レイは2022年のインディカー・シリーズには出場しなかったが、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングと当時ルーキーだったカラム・アイロットのために車両開発や情報提供を行い、アイロットが第106回インディアナポリス500マイルレースに出場するための準備を支援した。

2023年、ハンター＝レイはドレイヤー＆レインボルド・レーシングから第107回インディアナポリス500に出場し、総合11位でフィニッシュした。2023年6月8日、ハンター＝レイはエド・カーペンター・レーシングで最近解雇されたコナー・デイリーの後任として発表された。チームオーナーのエド・カーペンターは、ハンター＝レイが2023年のインディカー・シリーズの残りの期間、20番のビットナイル・シボレーでフルタイムでレースに出場すると発表した。^{[ 8 ]}ハンター＝レイは2023年シーズンの終わりにECRを解雇され、2023年のインディNXTチャンピオンであるクリスチャン・ラスムッセンに道を譲ることになった。2024年、ハンター＝レイは再びドレイヤー＆レインボルド・ウィズ・キューシック・モータースポーツから第108回インディアナポリス500に出場した。

ハンター＝レイは2002年、JMBレーシングの31号車アプリマティック/ギーゼ・グループのフェラーリ360モデナ（フェラーリ3.6L V8）でGTクラスに参戦し、モビル1セブリング12時間レースでアメリカン・ル・マン・シリーズに初参戦した。ドライバーはピーター・アルゲツィンガーとアンドレア・モンテルミニ。同車はクラス6位でスタートしたが、28周後にメカニカルトラブルに見舞われ19位でフィニッシュ。総合順位は52位となった。JMBレーシングはGTチーム選手権で17位となった（ハンター＝レイはドライバーズ選手権ではランク外）。

ハンター＝レイは2010年にシリーズに復帰した。ハンター＝レイはレベル5モータースポーツから、スコット・タッカーとジェームズ・グエと共にLMPCクラスで95番のUSバンク・オレカFLM09 -シボレー6.2L V8をドライブした。セブリング12時間レースでは、この車は総合10位、クラス2位でスタートした。この車は224周を走り切り、クラス6位、総合32位でフィニッシュした。タッカーとハンター＝レイは次のレース、ロングビーチ市街地で開催されるテキーラ・パトロン・アメリカン・ル・マン・シリーズ・アット・ロングビーチでこの車を運転する予定だった。この車はレースに出走できなかった。レベル5モータースポーツはLMPCチーム選手権で優勝した（ハンター＝レイはドライバーズ選手権ではランク外だった）。

2011年、ハンター＝レイはレベル5モータースポーツに復帰し、スコット・タッカーとルイス・ディアスと共に、LMP2クラスで055号車マイクロソフトオフィス2010 /マイクロソフトアジュール/アルピナウォッチローラB11/40 - HPD HR28TT 2.8LターボV6をドライブした。シーズン開幕戦のセブリング12時間レースでは、総合17位、クラス2位でスタート。300周を走り切り、クラス優勝、総合20位でフィニッシュした。ハンター＝レイはLMP2ドライバーズランキングで30ポイントを獲得し4位となり、レベル5モータースポーツは130ポイントを獲得しLMP2チーム選手権で優勝した。

2012年、ハンター＝レイは、レベル5モータースポーツから、スコット・タッカーとルイス・ディアスと共に、P2クラスの95号車シーメンス/アルピナウォッチ/オヒヤカジノリゾートHPD ARX-03b -ホンダHR28TT 2.8LターボV6でモービル1セブリング12時間レースに出場した。同車は総合18位、クラス3位でスタートした。85周後にリタイアし、総合58位、クラス4位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイは、SRTモータースポーツから、 GTクラスの91号車ストリート＆レーシングテクノロジーSRTバイパーGTS-R - SRT 8.0L V10でクノ・ウィットマーとドミニク・ファーンバッハーと共に、シーズン最終戦のプチ・ル・マンに出場した。同車は総合27位、クラス9位でスタートした。同車は369周を走り切り、総合20位、クラス8位でフィニッシュした。ハンター＝レイはP2ドライバーズランキングではランク外となり、GTドライバーズランキングでは7ポイントで27位となった。SRTモータースポーツはGTチームランキングで12ポイントを獲得し8位、レベル5モータースポーツは203ポイントでP2チームチャンピオンシップを獲得した。

2013年、ハンター＝レイは、レベル5モータースポーツから、スコット・タッカーとサイモン・パジェノーと共に、モービル1セブリング12時間レースに参戦した。マシンは、総合8位、クラス2位でスタート。345周を走り切り、総合7位、クラス2位でフィニッシュした。ハンター＝レイはP2ドライバーズランキングで10位となり、レベル5モータースポーツは199ポイントでP2チーム選手権を制した。

ハンター＝レイは、2006年にSAMAX/ドンカスター・レーシングから、GTクラスの17号車SAMAX/ドンカスター・レーシング・ポルシェGT3カップでロレックス・グランドアム・スポーツカー・シリーズに参戦し、3レースに出場した。マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されたUSスポーツカー・インビテーショナルとフェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたゲインスコ・グランプリでは、ハンター＝レイのコ・ドライバーはイアン・ジェームズで、ライム・ロック・パークで開催されたロレックスGTシリーズ・チャレンジではマーク・グリーンバーグと組んだ。ラグナ・セカでは、総合32位、クラス4位でスタート。86周を走り切り、総合23位、クラス3位でフィニッシュした。フェニックスでは、総合26位、クラス3位でスタート。91周後にリタイアし、総合33位、クラス12位でフィニッシュした。ライムロックでは、フィールドはGTカーのみで構成され、ハンター＝レイは18番グリッドからスタートし、11周後にリタイアして18位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイは、ミラーモータースポーツパークで開催されたシーズン最終戦のディスカウントタイヤサンチェイサー1000Kに、サントラストレーシングの10号車サントラストバンクスライリー・ポンティアックでウェイン・テイラーとマックス・アンジェレッリと共にDPクラスで参戦した。この車は総合およびクラスで5番グリッドからスタートした。この車は186周を走り切り、総合およびクラスで14位でフィニッシュした。ハンター＝レイはGTドライバーズランキングで107ポイントを獲得し27位となり、17号車SAMAX/ドンカスターレーシングのエントリーはGTチーム選手権で392ポイントを獲得し4位となった。ハンター＝レイはDPドライバーズランキングで17ポイントを獲得し97位となり、一方、サン・トラスト・レーシングの10号車はDPチームズランキングで431ポイントを獲得し3位となった。

2007年、ハンター＝レイはライリー＝マシューズ・モータースポーツの91号車ライリーMkXI-ポンティアック5.0L V8でDPクラスに参戦し始めた。シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースでは、ハンター＝レイはジム・マシューズ、マーク・グーセンス、ジミー・ジョンソンと共同でドライブした。このレースではロウズがスポンサーを務めた（ロウズはジョンソンのNASCARネクステルカップシリーズ48号車ヘンドリック・モータースポーツ・シボレー・モンテカルロSSのスポンサーでもあった）。この車は総合およびクラスで3位からスタートした。エンジン故障のため、560周を走行した。この車は総合36位、クラス19位でフィニッシュした。ハンター＝レイはスポンサーなしでこの車を他の3レースでドライブした。ワトキンス・グレン・インターナショナルで開催されたサーレンズ・シックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンでは、ハンター＝レイはマシューズとグーセンスと共同でドライブした。この車は総合およびクラスで15位からスタートした。この車は167周を走り、総合およびクラスで6位でフィニッシュした。ミッド・オハイオ・スポーツカー・コースで開催されたエムコ・ギアーズ・クラシックでは、ハンター＝レイは同じドライバーたちとドライブし、17位からスタートした（このレースにはDPクラスの車しか出場していなかった）。この車は125周を走り、11位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、シーズン最終戦のディスカウント・タイヤ・サンチェイサー1000（ミラー・モータースポーツ・パーク）でシリーズに復帰した。ハンター＝レイは同じドライバーたちとドライブし、総合およびクラスで19位からスタートした。この車は20周をリードし、139周を走り、総合およびクラスで優勝した。ハンター＝レイはDPドライバーズランキングで92ポイントを獲得し、36位でフィニッシュした。ライリー・マシューズ・モータースポーツの91号車は、DPチーム選手権で298ポイントを獲得し、9位でフィニッシュした。

2008年、ライリー・マシューズ・モータースポーツとGAINSCO/ボブ・スタリングス・レーシングは、スポンサーなしでNo. 91ライリーMkXI-ポンティアック5.0L V8 を走らせた。シーズン開幕戦のデイトナ 24 時間レースでは、ハンター・レイは DP クラスでジム・マシューズ、ジョニー・オコネル、マーク・グーセンスと共同でドライブした。この車は総合およびクラスで 3 位からスタートした。この車は 676 周を走り切り、総合およびクラスで 8 位でフィニッシュした。ハンター・レイは、シーズン最終戦のミラー・モータースポーツ・パークでの SunRichGourmet.com 1000 で、マシューズとグーセンスの共同ドライバーとしてこの車に戻った。この車は総合およびクラスで 13 位からスタートした。この車は総合およびクラスで 7 位でフィニッシュした。ハンター＝レイはDPドライバーズランキングで47ポイントを獲得し、34位でフィニッシュした。ライリー＝マシューズ・モータースポーツとゲインスコ／ボブ・スタリングス・レーシングの91号車は、DPチームズ選手権で303ポイントを獲得し、10位となった。

2009年、ハンター＝レイは、シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースで、マイケル・シャンク・レーシングの60番ウェストフィールド・インシュアランス・ライリーMk.XX-フォード5.0L V8を駆り、DPクラスでマーク・パターソン、オズワルド・ネグリ・ジュニア、コリン・ブラウンと共に参戦した。同車は総合およびクラスで10位からスタートした。電気系統のトラブルが発生する前に262周を走行した。同車はリタイアし、総合41位、クラス16位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、シーズン最終戦のゲインスコ・グランプリ・オブ・マイアミ（ホームステッド＝マイアミ・スピードウェイ）で、スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツの95番Edataソリューションズ/Ecommリンク・ライリーMk.XX- BMW 5.0L V8を駆り、スコット・タッカー、クリストフ・ブシュと共にシリーズに復帰した。この車は総合でもクラスでも5位でスタートし、100周すべてを終えた後、総合でもクラスでも10位でフィニッシュした。3人のドライバーは、スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツの2台目の車、#55 Edata Solutions/Ecomm Link Riley Mk. XX- BMW 5.0L V8にも乗り込んだ。この車は総合でもクラスでも12位でスタートした。この車は総合でもクラスでも6位でフィニッシュした。ハンター＝レイの55号車での結果はチャンピオンシップにはカウントされなかった。ハンター＝レイは36ポイントでDPドライバーズチャンピオンシップで34位となった。#60 マイケル・シャンク・レーシングのエントリーは270ポイントでDPチームチャンピオンシップで9位となった。#55 スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツのエントリーは195ポイントでDPチームチャンピオンシップで13位となった。スーパーカー・ライフ・レーシングとレベル5モータースポーツがエントリーした95号車は、DPチーム選手権で22ポイントを獲得し、22位でフィニッシュした。

2010年、ハンター＝レイはレベル5モータースポーツから、DPクラスのNo.95クラウンロイヤルカスクNo.16ライリーMk.XI - BMW 5.0L V8を運転した。シーズン最終戦のデイトナ24時間レースでは、ハンター＝レイはクリストフ・ブシュ、ルーカス・ルーア、スコット・タッカー、リチャード・ウェストブルックと共同運転した。この車は総合でもクラスでも13位からスタートした。この車は11周にわたってリードし、751周で総合でもクラスでも3位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイはシーズン2戦目のホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのマイアミグランプリに、 USバンク、スピリットジェッツ、ドライブデジタルメディ、スーパーカーライフからの追加スポンサーシップを受けて、同じ車で出場した。ハンター＝レイはタッカーと共同運転した。この車は総合でもクラスでも6位からスタートした。同車は120周を走り切り、総合19位、クラス14位でフィニッシュした。ハンター＝レイはDPドライバーズ選手権で47ポイントを獲得し、23位となった。レベル5モータースポーツの95号車は、DPチームズ選手権で47ポイントを獲得し、14位となった。

2011年、ハンター＝レイは、レベル5モータースポーツから、DPクラスの95号車マイクロソフト/E-データソリューションズ/セリングソース/ USバンクライリーMk XXII- BMW 5.0L V8で、スコット・タッカー、リチャード・ウェストブルック、ラファエル・マトスと共に、デイトナ24時間レースにのみ参戦した。同車は総合およびクラスで17位からスタートし、703周を走り切り、総合およびクラスで11位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、DPドライバーズ選手権で20ポイントを獲得し33位となった。レベル5モータースポーツの95号車は、DPチーム選手権で20ポイントを獲得し20位となった。

2012年、ハンター＝レイは、スターワークス・モータースポーツから、マルコ・アンドレッティ、スコット・メイヤー、マイケル・ヴァリアンテと共に、DPクラスの2号車モトローラ・ライリーMk.XX-フォード5.0L V8でデイトナ24時間レースにのみ参戦した。同車は総合およびクラスで9位からスタートし、736周を走り切り、総合およびクラスで10位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、DPドライバーズ選手権で10ポイントを獲得し、36位でフィニッシュした。スターワークス・モータースポーツの2号車は、DPチーム選手権で333ポイントを獲得し、9位でフィニッシュした。

2013年、ハンター＝レイは、マックス・アンジェレッリとジョーダン・テイラーと共に、VelocityWWの10号車Velocity Worldwide Dallara Corvette DP- Chevrolet 5.0L V8で、DPクラスのデイトナ24時間レースにのみ参戦した。この車は総合およびクラスで12位からスタートした。56周にわたってトップを走り、709周を完走して総合およびクラスで2位でフィニッシュした。ハンター＝レイはDPドライバーズ選手権で33位となった。10号車VelocityWWは、339ポイントでDPチーム選手権で2位となった。

ハンター＝レイは、2013年にアメリカン・ル・マン・シリーズとロレックス・グランドアム・スポーツカー・シリーズが合併した後、IMSAチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権に参戦し始めた。ハンター＝レイは、 SRTモータースポーツから、GTLMクラスの91号車ストリート・アンド・レーシング・テクノロジーSRTバイパーGTS-R- SRT 8.0L V10をドライブした。シーズン開幕戦のデイトナ24時間レースでは、ハンター＝レイはドミニク・ファーンバッハーとマーク・グーセンスと共同でドライブした。この車はクラスでポールポジションを獲得し、総合24位で予選を通過した。この車は675周を走り切り、クラスで3位、総合で12位でフィニッシュした。その後、ハンター＝レイはシーズン2戦目のセブリング12時間レースに参戦した。ハンター＝レイは、デイトナと同じ車と共同ドライバーでドライブした。この車はクラス10位、総合35位でスタートした。この車は284周を走り、クラス7位、総合18位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、クノ・ウィットマーとグーセンスと共に、シーズン最終戦のプチ・ル・マンに同じ車で参戦した。この車は26位でスタートし、392周を走り、総合11位でフィニッシュした。この車はクラス3位でフィニッシュした。ハンター＝レイは、GTLMドライバーズ選手権で87ポイントを獲得し、19位でフィニッシュした。91号車SRTモータースポーツは、GTLMチーム選手権で314ポイントを獲得し、3位でフィニッシュした。

（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）

（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）

（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）

^{^} 2004年に新しいポイントシステムが導入されました。

（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）

※シーズンはまだ進行中です。

• ^1.ラスベガス・インディ300は、 11周目に発生した15台の車両が絡むクラッシュでダン・ウェルドンが負傷し死亡したため、中止となった。