2006 インディアナポリス 500

第90回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディ・レーシング・リーグ
季節	2006 インディカー シーズン
日付	2006年5月28日
勝者	サム・ホーニッシュ・ジュニア
優勝チーム	ペンスキーレーシング
平均速度	時速157.085マイル
ポールポジション	サム・ホーニッシュ・ジュニア
ポールスピード	時速228.985マイル
最速予選通過者	サム・ホーニッシュ・ジュニア
新人王	マルコ・アンドレッティ
最多ラップリード	ダン・ウェルドン(148)
レース前のセレモニー
国歌	アメリカ軍のメンバー
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	マリ・ハルマン・ジョージ
ペースカー	シボレー コルベット
ペースカードライバー	ランス・アームストロング
スターター	ブライアン・ハワード
名誉スターター	シュガー・レイ・レナード
予想来場者数	250,000（推定）
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	マーティ・リード、スコット・グッドイヤー、ラスティ・ウォレス
ニールセン視聴率	5.0 / 14
年表
前の 次 2005 2007

第90回インディアナポリス500は、 2006年5月28日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。サム・ホーニッシュ・ジュニアがポールポジションから優勝しました。これはホーニッシュにとってインディアナポリスでの最初で唯一の勝利であり、ペンスキー・レーシングにとっては14回目のインディでの勝利という記録となりました。ホーニッシュは後にインディカー・シリーズのチャンピオンシップを獲得し、同じシーズンにインディ500とシーズンチャンピオンシップを制した2人目のドライバーとなりました。

インディ史上最も劇的なフィニッシュのひとつとなったこのレースで、19歳の新人 マルコ・アンドレッティが、残り3周で第1コーナーの外側で父親のマイケル・アンドレッティを追い抜き、トップに立った。マルコ・アンドレッティは、最後の2周でサム・ホーニッシュ・ジュニアと戦い、最後のストレートまでその挑戦をかわした。最終ラップでは、ホーニッシュがフィニッシュラインの手前約450フィートの地点でマルコ・アンドレッティを追い抜いて優勝した。このレースの90年の歴史において、最終ラップでトップを奪い取って優勝したのは、ドライバーが成功した初めてのことだ。

勝利の差は0.0635秒で、車1台分強で、当時のインディ史上2番目に僅差のフィニッシュとなった（2019年現在、3番目に僅差）。ホーニッシュは予選で4周平均時速228.985マイル（368.516 km/h）でポールポジションを獲得し、2位のマルコ・アンドレッティは満場一致でルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。前回優勝者でインディカー・チャンピオンのダン・ウェルドンはレースの大半を支配し、200周中148周をリードした。しかし、小さなタイヤのパンクにより最終ピットストップを予定より早く行わざるを得なくなり、タイミングの悪いコーション期間と相まって4位に後退した。

このレースはインディ レーシング リーグの認可を受けており、 2006 年インディカー シリーズ シーズンの一部でした。最高気温は 89 °F (32 °C) で、インディ 500 の開催中、記録上最も暑い日の一つとなりました。雨と寒さのため、タイム トライアルの最初の週末は中止となり、練習走行も何日も中止または延期となりました。しかし、レースの週末は晴天で、降雨はありませんでした。

シボレーとトヨタがシリーズから撤退したため、 2006年から2011年までホンダが全チームの唯一のエンジン供給元となった。インディ500に先立って3つのレースが行われ、エリオ・カストロネベスは2回の優勝と1回の2位で、5月に入る時点でポイントで大きなリードを保っていた。

新しいシリーズの取り組みとして、エタノール燃料の使用が導入されました。2年間の展開の一環として、2006年のすべてのエントリーは、10%エタノール/90%メタノールの混合燃料（E10）を使用する必要がありました。それ以前は、1974年から2005年まではメタノールのみが燃料として許可されていましたが、1965年から1973年までは、競争力を高めるためにメタノールの使用を奨励するような規則が作られていました。

オフシーズン中、ドライバーの入れ替えが数件発生しました。インディ500のディフェンディングチャンピオンで2005年のインディカーチャンピオンであるダン・ウェルドンは、アンドレッティ・グリーン・レーシングからガナッシに移籍しました。ウェルドンはホームステッドでのシーズン開幕戦で勝利を収めてシーズンをスタートさせました。しかし、レースは朝の練習セッション中に ポール・ダナが死亡したことで台無しになりました。

マルコ・アンドレッティはインディ・ライト・シリーズから昇格し、アンドレッティ・グリーン・レーシングの空席を引き継ぎました。12月、チームオーナーのマイケル・アンドレッティは引退を撤回し、息子とともにインディでレースに出場することを発表しました。同様に、オーナー兼ドライバーのエディ・チーバーも車に復帰し、インディを含む4つのレースに参加することを発表しました。

トーマス・シェクターはパンサーからビジョン・レーシングに移籍した。ヴィトール・メイラがパンサーの空席を引き継ぎ、レイハル・チームを去った。ポール・ダナはRLRの3台目の車として契約されたが、悲劇的な死亡事故の後、ジェフ・シモンズに交代した。レイハルはバディ・ライスとダニカ・パトリックのサービスを維持した。

2005年のレースを欠場したアル・アンサー・ジュニアは、短期間の引退の後、ドレイアー・アンド・ラインボールド・レーシングと契約した。アンサーは、 DRRでシーズンの一部の走行に契約したチームメイトのバディ・ラジアーとともにレースに出場することになる。

ヘメルガーン・レーシングはNBAバスケットボール選手カーメロ・アンソニーの資金援助を受けてPJ・チェッソンと契約した。^[1]積極的なマーケティングキャンペーンにより、このレースには「カー・メロ」というニックネームが付けられ、ジェフ・バックナムのサービスも獲得して2台のマシンを走らせた。しかし、その月の終わりには悲惨な結果となり、2台とも2周目にクラッシュし、それぞれ32位と33位となった。ヘメルガーンはその後、シーズンの残り期間を閉鎖した。

開幕日には、新人オリエンテーションと再テストが行​​われました。この日は、アンドレッティ家の 3 世代 (マリオ、マイケル、マルコ) が一緒にトラックを 1 周するセレモニーで幕を開けました。

マイケル・アンドレッティ、アル・アンサー・ジュニア、アリー・ルイエンダイク・ジュニアが再テストに参加した。新人のPJ チェッソンとマルコ・アンドレッティは4 段階の新人テストに合格した。タウンゼント・ベルは「シェイクダウン」ラップのみを走行した。マイケル・アンドレッティ(時速 220.999 マイル) がこの日の最速車だった。

新人オリエンテーションの2日目、チアゴ・メデイロスが新人テストに合格しました。タウンゼント・ベル（時速221.381マイル）がこの日の最速車でした。

ベテラン練習の初日。サム・ホーニッシュ・ジュニア(時速 224.811 マイル) が、この日の最速車でした。

サム・ホーニッシュ・ジュニア（時速226.056マイル）が、この日の最速車だった。雨のため、午後3時30分にコースは早めに閉鎖された。

雨のため練習走行の開始は午後2時近くまで遅れた。マーティ・ロスは第2コーナーでスピンしたが、接触はなかった。サム・ホーニッシュ・ジュニア（時速226.789マイル）が、この日の最速車だった。

雨のためその日の練習は中止となった。

タイム トライアルは 4 日間にわたって予定されていました。「11/11/11」形式が採用され、ポール デーには 11 のポジションが用意される予定でした。しかし、雨のためその日のタイム トライアルは中止となりました。ポール デーの予選は 5 月 14 日の日曜日に再スケジュールされました。

「11/11/11」形式が使用される予定で、5月14日日曜日の予選では22位が空くことになっていた。雨は降り続いたが、午後1時過ぎにトラックは乾いた。車はトラックで約1時間の練習走行を行い、ダン・ウェルドンは月間最速ラップとなる時速228.663マイルを記録した。午後2時15分に再び雨が降り始め、トラックはその日のレースを中止した。タイムトライアルは1983年以来初めて週末中中止となった。

サム・ホーニッシュ・ジュニア（時速224.381マイル）がこの日の最速車だった。雨のため午後4時26分にコースは早めに閉鎖された。

雨のため、午後 3 時 45 分までコースは閉鎖され、アリー・ルイエンダイク・ジュニアとチアゴ・メデイロスがクラッシュした。午後 5 時 52 分、再び雨が降り始めたため、短いセッションは終了した。サム・ホーニッシュ・ジュニア(時速 224.381 マイル) が、この日の最速車だった。

サム・ホーニッシュ・ジュニア（時速227.925マイル）がこの日の最速車だった。ホーニッシュは2週目の練習3日間すべてでスピードチャートのトップに立った。マーティ・ロスはスピンしたが接触はなかった。ジェフ・シモンズは第1コーナーでクラッシュしたが無傷だった。

最初の 2 日間のタイム トライアルが雨で中止になったため、5 月 20 日のタイム トライアルには 33 のポジションが空いていました。その日の終わりまでに、フィールドは 32 台の車に埋まりました。サム ホーニッシュ ジュニアが、4 周の予選で最速の 228.985 mph (368.516 km/h) を記録し、ポールポジションを獲得しました。

この日、リタイアしたドライバーは 1 人だけだった。ダリオ・フランキッティは3 周走った後にエンジントラブルに見舞われたが、エンジン交換後に完走した。新しい予選ルールでは、予選通過した車両がリタイアして再度予選に臨み、より良いスタート位置を獲得できる (1 日 3 回まで) ことが認められているが、その機会を利用したドライバーは 1 人だけだった。タウンゼント・ベルの予選走行時の平均時速 223.659 マイル (359.944 km/h) はリタイアとなり、2 回目のアテンプトで平均時速 224.374 マイル (361.095 km/h) を達成した。これにより、スタート位置は 1 つだけ上がった。

この日は、ポジションが一つ空いた状態でスタートし、二人のドライバーが挑戦の準備を整えた。木曜日に唯一のマシンでクラッシュしたルーキーのチアゴ・メデイロスは、練習走行のためにトラックに戻った。

午後の大半は、すでに予選を通過した車両によるレース当日の練習走行に集中した。サム・ホーニッシュ・ジュニア(時速 226.256 マイル) は練習走行のスピードチャートでトップに立ち、1 日間を除いて練習走行を行った毎日、スピードチャートでトップに立ち続けた 1 か月を締めくくった。

メデイロス以外で挑戦しようとしていたドライバーはマーティ・ロスだけだった。午後3時30分、ポールポジションのサム・ホーニッシュ・ジュニアがバックアップカーで練習走行中に第1コーナーでスピンし、外壁に衝突した。彼は無傷だった。

残り約1時間で、AJフォイトが予備車をピットレーンに持ち込み、ドライバーのライアン・ブリスコーが車に乗り込み、予選後半の走行の噂が高まった。

午後5時8分、チアゴ・メデイロスが予選を終え、33台がエントリーしたが、最遅で危うい状況に陥った。

レース終了まで残り 23 分となったところで、マーティ・ロスが練習走行中にスピンし、第 1 コーナーで外側の壁に衝突しました。ロスは負傷しませんでしたが、車は大破し、予選通過のチャンスはなくなりました。午後の走行を完了したのはメデイロスのみで、ブリスコーは走行を断念しました。

サム・ホーニッシュ・ジュニアが再びスピードチャートのトップに立った（時速220.698マイル）。ホーニッシュが最速の練習ラップを完走したのはその月の9日目だった。

ペンスキー・レーシングのドライバー、エリオ・カストロネベスが、第30回チェッカーズ/ラリーズ・インディ500ピットストップ・チャレンジで優勝しました。

•  わ - 元インディアナポリス500優勝者
•  R - インディアナポリス500ルーキー

• 25 -マーティ・ロス— 練習中に事故に遭う。

その月は雨がかなり降ったが、レース当日は晴れて暑かった。最高気温は 89 °F (32 °C) に達し、インディ 500 の記録上最も暑い日の一つとなった。

インディアナ州が夏時間を採用しているため、レースのスタートは東部夏時間午後 1 時 11 分に予定されていました。マリ・ハルマン・ジョージは東部夏時間午後 1 時 4 分にエンジン始動の指示を出し、ランス・アームストロングがペースカーを運転して、全 33 台の車がペースラップに向けて出発しました。

シュガー・レイ・レナードがグリーンフラッグを振ってレースを開始し、ポールポジションのサム・ホーニッシュ・ジュニアが第 1コーナーでリードしました。バックストレッチでは、エリオ・カストロネベスがホーニッシュを抜いてトップに立ち、ダン・ウェルドンが2 位に浮上しました。カストロネベスはオープニングラップをリードしました。

2周目の第2コーナーでジェフ・バックナムがスピンアウトし、チームメイトのPJ・チェッソンに接触したため、ヘメルガーン・レーシングの両チームはレースから脱落し、残念ながら残りのシーズンは欠場することとなった。^[4]

ヘメルガーンの事件の後、60周に及ぶ長いグリーンフラッグレースが続いた。この間、ダン・ウェルドンがレースを支配し、36周目から39周目にかけてのグリーンフラッグピットストップで一時的にリードを失い、その後再びリードを取り戻した。64周目までにウェルドンは次点のライバルに対して19秒（ほぼ半周）のリードを築き、65周目にはレースに参加していた他の25台の車（他の500ccクラス優勝者全員を含む）を周回し、リードラップには8台しか残らなかった。^{[4] [5] [6] [7]}

67周目にトーマス・シェクターのクラッシュによりイエローフラッグが振られた際、レースは熾烈な争いとなった。クラッシュにより破片がグランドスタンド内に飛び散り、観客5人が負傷したが、いずれも重傷ではなかった。ウェルドンは一連のピットストップでもリードを維持し、レースの中間地点でトップに立った。

ウェルドンは108周目のピットストップで一時的に首位を譲り、スコット・ディクソンがトップに立った。^{[4] [8]}

110周目にエリオ・カストロネベスがバディ・ライスに後ろから衝突し、2台とも事故を起こした。インディ500で2人の元優勝者が同じ事故に巻き込まれたのは1992年以来のことだ。^{[4] [9]}カストロネベスがレースを完走できなかったのも彼のキャリアで初めてのことだった。

サム・ホーニッシュ・ジュニアは130周目にウェルドンからトップを奪った。しかしウェルドンは145周目にトップを取り戻し、182周目までトップを守り続けた。^[4]

149周目に、アル・アンサー・ジュニアがバックストレッチでスピンし、第3コーナーでクラッシュしたため、コーション期間が早まった。コーション中に、ジェフ・シモンズは燃料ホースのノズルを付けたままピットエリアを離れた。ホースが破れ、シモンズの車は第3コーナーでノズルをコース上に落とした。150周目に、リーダーたちがピットイン。サム・ホーニッシュ・ジュニアはホースを付けたままピットから出ようとした。ホースは破れたが、ホーニッシュはピットで停止し、クルーがノズルを外せるようにした。チームオーナーのロジャー・ペンスキーは、給油が完了する前にホーニッシュに出発するよう指示したため、ミスの責任を認めた。ピットストップで燃料がこぼれたが、ホーニッシュはコースに戻り、リードラップを維持することができた。

155周目にまだコーションが出されていたが、フィールドがグリーンに戻る準備をしていたとき、ジェフ・シモンズが北シュート内でクラッシュした。コーションは延長された。160周目に、マイケル・アンドレッティとサム・ホーニッシュ・ジュニアは燃料を補給するためにピットに入った。両者とも、もう一度ピットストップすることなくフィニッシュすることができた。^{[4] [8]} 163周目にグリーンが戻り、ダン・ウェルドンがリードした。サム・ホーニッシュ・ジュニアは、直前のピット違反により「ドライブスルー」ペナルティ（ピットロードの速度制限を守り、停止せずにピットロードを1回通過する必要がある）を科せられた。ホーニッシュはトップから30秒以上遅れてコースに戻ったが、まだリードラップにはいた。

残り20周で、ダン・ウェルドンとトニー・カナーンが1位と2位をひしめき合って走っていた。サム・ホーニッシュ・ジュニアとマイケル・アンドレッティを除き、トップラップを走っていた全車は燃料補給のために最後のピットストップを行う必要があった。8位のホーニッシュはウェルドンとカナーンから10秒未満の差で、かろうじてトップラップを維持していた。183周目のバックストレッチで、ウェルドンは周回遅れの松浦孝亮の車に追いつき、一瞬ブロックされた。カナーンは内側からトップに躍り出た。しかし、ターン3でカナーンとウェルドンはマックス・パピスの遅い車を切り裂き、ノースシュートを3台並んで通過した。ウェルドンはターン4でマーブル地帯に突っ込み、タイヤをパンクさせた。184周目にターン1を通過したとき、ウェルドンは横転しそうになり、ペースを落とさなければならなかった。ウェルドンはすぐにピットに向かい、タイヤと燃料を補給した（予定より数周早かった）。しかし、パンクのせいでインラップで数秒を失った。

トニー・カナーンがトップに立ち、アンドレッティ・グリーン・レーシングのチームメイトが上位4位を占めた（カナーン、マルコ・アンドレッティ、ダリオ・フランキッティ、マイケル・アンドレッティ）。^[4] 7台の車がリードラップにおり、ホーニッシュは6位、ウェルドンは7位に後退し、両者ともリードラップの最後尾にしがみついていた。

2位を走っていたマルコ・アンドレッティは、190周目に燃料補給のためにピットインした。マルコ・アンドレッティがピットインしているとき、フェリペ・ジャフォーネが第2ターンでクラッシュし、イエローフラッグが出された。マルコ・アンドレッティは（合法的に）ピットから出てきたペースカーをすり抜け、混乱で1周遅れることはなかった。まだピットインする必要があったリーダーのトニー・カナーンは、イエローフラッグが出始めた時点でピットがクローズされたため、コース上に閉じ込められた。193周目にフィールドがやってくると、ピットが再びオープンした。カナーンとダリオ・フランキッティは燃料補給のためにピットに潜り込んだ。ファンのお気に入りのマイケル・アンドレッティはコース上に留まり、トップに立った。マイケルは、2位まで順位を上げた19歳の息子マルコとレースをするために引退から復帰した。15回目のインディ500で、マイケルはまだインディ初の勝利を狙っていた。スコット・ディクソンが3位に並び、サム・ホーニッシュ・ジュニアが4位に上がった。

残り 4 周でグリーンが出た。マイケル・アンドレッティが先頭に立ち、息子のマルコがすぐ後ろの 2 位だった。ホーニッシュは必死に追い越し、第 2 コーナーを抜けた時点で 3 位に浮上した。

残り3周で、マルコ・アンドレッティはフロントストレッチで父親の外側に出て、ターン1で父親を抜いてトップに立った。マルコは引き離し始め、マイケルは息子のリードを守るためにブロック役を担った。バックストレッチでは、マイケルは突進してくるホーニッシュを抑えようとしたが失敗し、ホーニッシュが2位に浮上した。

残り 2 周で、マルコはホーニッシュを0.5 秒リードし、マイケルは3 位に留まりました。バックストレッチで、ホーニッシュは3 コーナーに差し掛かったとき、マルコを抜こうとしました。マルコは押しつぶされ、コースから外れ、後退しなければなりませんでした。ホーニッシュは勢いを失い、残り 1 周でマルコがスタート/フィニッシュ ラインで 1 秒リードしました。

最終ラップでは、マルコはバックストレッチでリードを保った。しかし、第3コーナーでホーニッシュが追い上げ始めた。2台の車が第4コーナーを抜けると、ホーニッシュは最後の400フィートでスリングショットパスを成功させた。彼はマルコ・アンドレッティに0.0635秒差で先んじてフィニッシュラインに到達した。これは約15フィート（4.6メートル）に相当した。これはインディ500史上2番目に接近したフィニッシュだった。また、最終ラップでドライバーがトップを奪ってレースに勝利したのはインディ史上初だった。

その後、ホーニッシュは最後の瞬間のパスについて「ここまで来たんだから、もう一度だけチャンスをつかむべきだと思った。必要なら彼の上を走るつもりだった。新人ながらマルコがあんな走りをしたのは、どんなことがあっても誇りに思うべきだ」とコメントした。^{[4] [8] [10]}

3位のマイケル・アンドレッティは息子を高く評価した。「マルコのことは気の毒に思ったが、誇りに思う。彼は素晴らしいレースをした。あのレースでは彼とたくさん一緒に走った。彼はチャンピオンのように走った。まるで10年間も走ってきたかのような走りだった。」しかしマルコはもっと欲しかった。「来年まで待ちたくない。2位なんて関係ないから、すべてを生かさないといけない」と彼は言った。^{[10] [11]}

2005年の優勝者ダン・ウェルドンは、148周をリードした後、連勝を逃した。183周目にタイヤがパンクしたが、回復してトップ5でフィニッシュした。最終ラップ、アンドレッティとホーニッシュに注目が集まる中、ウェルドンは第3コーナーでトニー・カナーンを抜き、4位でフィニッシュした。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

• ホンダは初めてこのレースの唯一のエンジンサプライヤーとなった。インディアナポリス500の歴史上初めて、レースが1ヶ月間エンジントラブルなしで行われたと考えられている。^[12]
• ホーニッシュはインディ500に7回挑戦したが、500マイル（800 km）を完走したのは今回が初めてだった。^[10]
• これはロジャー・ペンスキーにとってオーナーとしての14回目のインディアナポリス500優勝であった。^[10]
• これは、199周目のリーダーがレースに勝利しなかった最初のインディアナポリス500レースであった。^[13]
• マルコとマイケル・アンドレッティの2位と3位入賞は、アンドレッティ家のメンバーがドライバーとして500マイルレースに挑んだ49回目と50回目の失敗であり（マイケル・アンドレッティは2005年に優勝し、その後2007年、2014年、2016年、2017年にも優勝した）、家長のマリオ・アンドレッティが1969年に唯一の優勝を果たして以来のものであり、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで一般に「アンドレッティの呪い」と呼ばれるものを引き延ばした。^{[10] [11]}
• レースの数週間後、トム・カーネギーは61年間務めたレースを引退し、2006年の500レースがトラックアナウンサーとしての最後のレースとなった。^[14]
• ABC スポーツは、インディアナポリス 500 レースで初めてサイドバイサイドを使用しました。

レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークで生中継された。マイク・キングがチーフアナウンサーを務めた。

ピットレポーターのケビン・オルソンは、2年連続で、デビッド・レターマンとのレース前インタビューを行った。アダム・アレクサンダーにとっては、これがラジオでの最後の500レースとなった。

このレースは、全米でABCスポーツが全編生中継したが、インディアナポリスのWRTVでは、席が完全に完売していなかったためゴールデンタイムに録画放送された。ABC / ESPNのインディカーシリーズのチーフアナウンサーとして非常に不評だったシーズンの後、トッド・ハリスは放送ブースから外された。ベテランアナウンサーのマーティ・リードが実況を担当した。スコット・グッドイヤーがドライバーアナリストとして復帰。彼らとともにブースに入ったのは、グッドイヤーの共同アナリストを務めた1989年のNASCARウィンストンカップチャンピオン、ラスティ・ウォレスだった。

この放送では初めて、コマーシャル中にサイド・バイ・サイド機能が使用されました。これはまた、標準画質のみで放送された最後の「500」でもありました。

• 
  2006年優勝車
• 
  2006 シボレー コルベット ペースカー

ウィキメディア・コモンズには、 2006 年インディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

• 2006 インディアナポリス 500 メディア向けトラックサイドデイリーレポート
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト