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| インディアナポリス モーター スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | AAA | ||||
| 日付 | 1947年5月30日 | ||||
| 勝者 | マウリ・ローズ | ||||
| 優勝者 | ルー・ムーア | ||||
| 平均速度 | 116.338 mph (187.228 km/h) | ||||
| ポールポジション | テッド・ホーン | ||||
| ポールスピード | 126.564 mph (203.685 km/h) | ||||
| 最多ラップリード | ビル・ホランド（143） | ||||
| レース前 | |||||
| ペースカー | ナッシュアンバサダー | ||||
| ペースカードライバー | ジョージ・W・メイソン | ||||
| スターター | セス・クライン[1] | ||||
| 名誉審判員 | ラルフ・F・ゲイツ[1] | ||||
| 予想来場者数 | 165,000 [2] | ||||
| 年表 | |||||
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第31回国際500マイルレースは、 1947年5月30日金曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。これは、 1947年AAAチャンピオンシップカーシーズンを構成する11レースの開幕戦でした。1946年の優勝者であるジョージ・ロブソンは、1946年9月2日のレース中の事故で亡くなりました。ドライバーのショーティ・カントロンは、レース中の事故で亡くなりました。
1947 年以降、スピードウェイは「ブロンズ」バッジと「シルバー」バッジを発行しました。ブロンズ バッジでは、その月の間、ゲートとガレージへのアクセスが許可され、シルバー バッジでは、同じことに加え、ピットへのアクセスも許可されました。レース当日には、バックアップ カードが必要でした。初期のブロンズ バッジは確かにブロンズでしたが、シルバー バッジは銀色のポット メタルだけでした。ブロンズ バッジは、1950 年代後半または 1960 年代前半に、ブロンズ色のポット メタルで作られるようになりました。
タイムトライアルとASPARボイコット
タイムトライアルは5日間の予定だった。予選通過の最低速度は時速115マイルに設定された。レース前の数か月間、アメリカ自動車レース協会（ASPAR）の組合員であるトップドライバー数名が、賞金の額を理由にレースをボイコットすると脅した。[3] AAAコンテスト委員会は彼らの要求に耳を傾けず、5月8日にエントリーリストが締め切られたとき、トップドライバーの多く、特に西海岸の人気ドライバー数名はリストに載っていなかった。合計35台の車がエントリーしたが、少なくとも9台はドライバー名が載っておらず、エントリーのうち13台は経験の浅い初心者ドライバーだった。その月の練習が始まった後、役員はボイコットドライバーの遅れたエントリーは認められないと布告した。数週間の論争の後、ASPARドライバーは月半ばから参加することで合意した。[4]
- 5月17日土曜日 (ポールデイ) : 断続的な雨と数人のASPARドライバーの出場停止により、予選走行を完走したのはわずか4台のみとなった。テッド・ホーンが時速126.564マイルでポールポジションを獲得した。ノヴィのチームメイトであるクリフ・ベルジェールとドック・ウィリアムズは、午後にスピンを喫した。2人とも予選で挽回し、ベルジェールは最前列の真ん中を獲得した。ウィリアムズは、走行を中止するよう合図しようとしていたクルーに気づかず、かなり遅い走行 (時速120.733マイル) を完走した。決勝日、ウィリアムズはハーブ・アーディンガーと交代した。 [5] [6]
- 5月18日（日） : 3台が予選を通過し、出場車は7台となった。ショーティ・カントロン（時速121.462マイル）がこの日の最速だった。[7] [8]
- 5月24日土曜日
- 5月25日日曜日
- 5月28日水曜日：予選最終日は28台の車が出場して終了しました。
5月28日水曜日の午後6時に予選が終了した時点で、出場車は28台しか残っていなかった。[9] デューク・ディンスモアが最後の予選通過者となり、審判による採点の混乱の中、時間切れ直前に走行を終えた。[10]レース審判は当初、水曜日が予選の最終日になると強調した。しかし、翌日、出場車を埋めるため、5月29日木曜日の夜遅くに1時間予選を再開した。メル・ハンセンとエミル・アンドレスの2台のみが完走し、他のエントリーの承認を得て、グリッドに加わり出場車は30台となった。[11]
この日の悲痛な出来事は、ドライバーのビリー・デボアのものでした。水曜日に出場できなかった後、ビル・シューフのクルーは、役員が予選を再開してくれることを期待して、車の修理に熱心に取り組みました。木曜日に追加のタイムトライアルが行われると発表されると、クルーは急いで車を準備しました。夜遅く、閉会まで残り約20分になったとき、クルーは警察の護衛とともに約6マイル離れたガレージからレースカーをトラックまで運転しました。しかし、午後6時58分にゲートに到着したとき、役員はタイムトライアルを終了し、デボアは予選に出場できませんでした。 [12]
スターティンググリッド
予選通過失敗
ウォルト・アダー R （＃6）
ゾラ・アルクス・ドゥントフ R （＃49）- バド・バードウスキー R
- トミー・ボッグス R （＃23）
- フランク・ブリスコ
レスリー・ブルック R （＃35）- ジム・ブルベーカー R （#86）
- レッドバイロン R （＃22）
- デュアン・カーター R （＃32）
- ハル・コール- ASPAR紛争のため撤退
- チャールズ・クロフォード（＃67）
- ビリー・デボア（#17）
- ルイス・デュラント（＃23）
- サム・グレコ R （#51）
- サム・ハンクス（#54）
- トミー・ヒナーシッツ（#5） - 到着せず
- ノーム・ハウザー R （＃69）
- ダニー・クラディス- ASPAR紛争のため撤退
- ジョニー・マウロ R （＃64）
- ハリー・マッキン
- ジョージ・メッツラー R （＃55）
- チェット・ミラー- ASPAR紛争のため撤退
- ウォーリー・ミッチェル R - ASPAR紛争のため撤退
- オーバートン・フィリップス- ASPAR紛争のため撤退
- バディ・ラッシュ R
- アート・スコベル R
- ビル・シェフラー- ASPAR紛争のため撤退
- ハル・ステットソン R - 登場しなかった
- ジョエル・ソーン- ASPAR紛争のため撤退
- ルイス・トメイ（#44、#57）
- スティーブ・トゥルチャン R （＃28）
- ジョージ・ウィーバー R （＃44）
- ドック・ウィリアムズ（#54）[13]
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レース概要
レース後半、ルー・ムーアのチームメイトであるビル・ホランドとモーリ・ローズが 1 位と 2 位を走っていた。ピット クルーはホランドに「EZY」という文字が書かれた紛らわしい黒板のサインを示した。これはおそらく、安全にゴールするために最後のラップをペースを落として走ることを意味していたのだろう。モーリ・ローズはボードを無視し、ホランドに追いつこうと突進した。ホランドはローズより 1 周リードしていると信じ、追いつかせた。ローズがホランドを追い抜いたとき、2 人のドライバーは手を振ったが、ホランドはそれが単なる祝福のしぐさだと信じていた。
実際には、ローズがパスしたのはトップを狙ったもので、彼は最後の 8 周をリードして物議を醸す勝利を収めた。レースは 41 周目のクラッシュでショーティ・カントロン選手の命が奪われ、汚点となった。
ローズの完走タイム4時間17分52秒17は、当時のインディアナポリス500で2番目に速いタイムだった。1947年の時点でこれより速いタイムで完走したのは1938年のインディアナポリス500だけだった。 [14]ローズが500マイルを完走した後、残りのドライバーに完走のための約40分の時間が与えられ、それまでに完走していないドライバーはコースアウトした。[15] 1947年のレースは記録上最も寒く、平均気温は50度、朝の最低気温は37度だった。[16]
ボックススコア
注：括弧内は救済要因[18]
わ 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
レース統計
放送
無線
レースは、 IMSラジオネットワークの前身であるMutual Broadcasting Systemで生中継されました。放送はPerfect Circle Piston Ringsがスポンサーとなり、ビル・スレーターがアンカーを務めました。放送では、スタートとフィニッシュのライブ中継や、レース中のライブ更新が放送されました。
バリー・レイクは「巡回記者」として陸軍の ジープに駐留した。ラリー・リチャードソンはメインストレッチの外側にある新しいプレスパドック（パドックペントハウス上部デッキの下に建設）に駐留し、スコアや公式情報を伝えた。
参照
注記
引用文献
ウィキメディア・コモンズには、 1947 年インディアナポリス 500に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カール ハングネス パブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
- ^ ブルックス、ラルフ・L. (1947年5月31日)。「165,000 See Race Classic」インディアナポリス・スター、p.11 。 2017年6月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「インディアナポリス500周年記念カウントダウン：33ではない（3倍）」。Racer誌。2010年10月14日。 2012年2月1日閲覧。
- ^ 自動車レーサーのための道が開かれる - 1947 年 5 月 20 日
- ^ ハリソン、ハロルド（1947年5月18日）。「126.564 Tops For Field of 4（パート1）」インディアナポリス・スター。p.1 。 2023年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ハリソン、ハロルド（1947年5月18日）。「126.564 Tops For Field of 4（パート2）」インディアナポリス・スター。p.41 。 2023年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ハリソン、ハロルド（1947年5月19日）。「カントロンが3人の新予選通過者をリード（パート1）」インディアナポリス・スター。p.1 。 2023年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ハリソン、ハロルド（1947年5月19日）。「カントロンが3人の新予選通過者をリード（パート2）」インディアナポリス・スター、9ページ。 2023年8月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スピードウェイレースの参加者数が最も少なかった - 1947 年 5 月 29 日
- ^ ミルウォーキーカーが500マイルレースに最後に出場 - 1947年5月29日[永久リンク切れ ]
- ^ インディアナポリスでのレーシングクラシック - 1947年5月30日
- ^ シューフの車がスピードウェイに必死に突進し、レースの締め切りに間に合わず - 1947年5月30日[永久リンク切れ ]
- ^ 「1947 国際 500 マイル スウィープステークス」. ChampCarStats.com。
- ^ Wire Dispatches (1947年5月31日)。「ローズが2d 500マイルレースで優勝、カントロンは事故死」。The Courier-Journal。10ページ。 2017年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Sainsbury, Ed (1947年5月31日). 「ローズが500マイルレースで優勝、ホランドは2位、オートレース事故でカントロン選手死亡」。フィラデルフィアインクワイアラー。12ページ。 2017年7月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「インディアナポリス500」（PDF）。米国国立気象局。2019年6月25日。 2022年7月1日閲覧。
- ^ 「インディアナポリス500 1947」。Ultimate Racing History。2012年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
- ^ 「International 500 Mile Sweepstakes – 1947年5月30日」。ChampCarStats.com。
- ^ 「500マイルの自動車レースでドライバー死亡」。エバンズビル・プレス。1947年5月30日。1ページ。 2024年4月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Kern, CL (1947年5月31日). 「ルー・ムーアの創作にとって勝利は初めてだった」.インディアナポリス・スター. p. 11. 2024年4月24日閲覧– Newspapers.com経由。