1992 インディアナポリス 500

第76回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1992 CARTシーズン 1991–92 ゴールドクラウン
日付	1992年5月24日
勝者	アル・アンサー・ジュニア
優勝チーム	ガレス・クラコ・レーシング
平均速度	134.477 mph (216.420 km/h)
ポールポジション	ロベルト・ゲレロ
ポールスピード	232.482 mph (374.144 km/h)
最速予選通過者	ロベルト・ゲレロ
新人王	リン・セント・ジェームス
最多ラップリード	マイケル・アンドレッティ（160）
レース前のセレモニー
国歌	サンディ・パティ
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	キャデラック アランテ
ペースカードライバー	ボビー・アンサー
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	40万人[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	司会/ラップバイラップ: ポール・ペイジ カラーアナリスト: サム・ポージー カラーアナリスト: ボビー・アンサー
ニールセン視聴率	9.8 / 31
年表
前の 次 1991 1993

第76回インディアナポリス500は、 1992年5月24日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このレースは終盤の激しいバトルで有名で、優勝者のアル・アンサー・ジュニアが2位のスコット・グッドイヤーを0.043秒差で抑えて優勝し、インディ史上最も僅差のフィニッシュとなりました。アンサー・ジュニアは、父のアル・アンサー・シニアの後を継ぎ、インディ500で優勝した初の2代目ドライバーとなりました。また、有名なアンサー家では3人目の優勝者となりました。

寒さと強風のため、レースはクラッシュだらけのマラソン デーとなった。ポール ポジションの勝者ロベルト ゲレロがパレード ラップでスピン アウトしてクラッシュしたとき、レースの雰囲気は早くから決まっていた。レースは、フォード コスワース XBエンジンを初めて使用したマイケル アンドレッティが支配した。アンドレッティは 160 周をリードし、残り 11 周で 燃料ポンプが突然故障するまで 30 秒リードしていた。

レース中のクラッシュで13台の車が脱落し、練習走行中にも数台の重大な事故が発生した。元F1 世界チャンピオンの ネルソン・ピケは5月7日のクラッシュで脚に重傷を負った。パンチョ・カーターとヒロ・マツシタは別のクラッシュで骨折し、新人のジョビー・マルセロは5月15日の練習走行中のクラッシュで致命傷を負った。

ディフェンディング・ウィナーのリック・メアーズは練習中とレース中にクラッシュし、ジェフ・アンドレッティはレース中に最悪のクラッシュを経験し、足に重傷を負った。

レース後、主に安全上の理由から、トラックでは大幅な変更が行われました。さらに、1992 年のレースはAJ フォイト、リック メアーズ、トム スニーバ、ゴードン ジョンコックなど、インディの伝説的ドライバーたちの最後のレースとなったため、注目すべき「守備の交代」が起こりました。レース記録となる 10 人の元優勝者がフィールドからスタートしました。

このレースはUSACの認可を受け、1992 年の PPG インディカー ワールド シリーズの一部として開催された。アンサーの勝利は、やや不吉なガルマー シャーシがオーバルで優れた成績を残すとは予想されておらず、その第 1 世代の「シボレー A」エンジンがシリーズでレームダック パワープラントになりつつあったことから、一部の人々から「番狂わせ」とみなされた。また、10 回目のインディ挑戦となるアンサーにとっては待望の勝利でもあった。1990年の CART チャンピオンであるアンサーは、最近ポール ペイジに、500 で勝てないかもしれないと不安を打ち明けていた。^[3]

1991 年シーズンの終わりから、忙しいオフシーズンが始まりました。最大の発表は、フォードがインディカー競技に復帰したことでした。フォード コスワース XBエンジンは、老朽化し​​たDFXとあまり使用されていないDFSに代わるものとして導入されました。このエンジンはすぐに選ばれるエンジンとなり、1992 年にはニューマン/ハース レーシングとチップ ガナッシ レーシングの動力源となりました。1992年シーズンに向けて、イルモアは更新されたエンジン (265-B) を導入しました。これはバッジが付けられ、一般に「Chevy-B」として知られています。この新しいエンジンは、ペンスキー レーシング(リック メアーズとエマーソン フィッティパルディ) によって単独で使用されました。イルモア シボレーのその他のチームは、現在「Chevy-A」と呼ばれている 既存の265-A を使用しました。

ガレス・クラコ・レーシングは、 1992年用の新しいガルマー・シャーシを発表しました。これはすぐに成功を収め、アル・アンサー・ジュニアがサーファーズ・パラダイスのシーズン開幕戦でポールポジションを獲得し、4位でフィニッシュしました。チームメイトのダニー・サリバンは数週間後にロングビーチで優勝し、アンサー・ジュニアは同じレースで4位になりました。このシャーシはストリートとロードコースで優れた性能を発揮すると期待されていましたが、オーバルトラックでの性能については疑問がありました。アンサー・ジュニアはフェニックスで4位を獲得しましたが、両ドライバーは5月のインディに複雑な期待を抱いて臨みました。トゥルースポーツは、2年連続で自社製の「オールアメリカン」シャーシを投入し、今回はトゥルースポーツ92Cと命名され、シボレーAを搭載しました。それ以前は、トゥルースポーツはジャッドエンジンを使用していました。

1992年のチームとドライバーの移籍で最も目立ったのは、ボビー・レイホールとダニー・サリバンで、彼らはそれぞれガレス・クラコ・レーシングとパトリック・レーシングで実質的にお互いに乗り換えた。しかし、1991年12月、パット・パトリックはパトリック・レーシングの資産をレイホールと彼のパートナーのカール・ホーガンに売却した。チームはレイホール・ホーガン・レーシングとして知られるようになった。再編されたチームでレイホールはすぐに勝利を収めた。彼はフェニックスでのシーズン2戦目で、最初から最後までリードして優勝した。

新人ドライバーのポール・トレーシーはペンスキーで2年目も継続し、チームとともにインディに初挑戦するオファーを受けた。UNOグラナテッリチーム（および元ダグ・シアソン・レーシング）の閉鎖後、チームを離れたアリー・ルイエンダイクは、インディとミシガンでガナッシのパートタイムのドライバーとなった。1991年に引退が噂された後、AJ・フォイトはその考えを一蹴し、コックピットに復帰した。彼は1992年のデイトナ500に出場し、インディアナポリスのドライバーとしてエントリーした。これは彼にとって記録的な35回連続のインディ500スタートとなった。シーズン序盤のフェニックスでのクラッシュで肩を骨折したが、それは小さな後退に過ぎなかった。

3 月と 4 月のテストでは、キング レーシングが序盤のペースをリードしました。3 月 28 日、ロベルト ゲレロが230 mph を超えるテスト ラップを走った最初のドライバーになりました。チームメイトのジム クロフォードも 230 mph のラップを走りました。インディ カーのテストと同時にIROC の実現可能性テストも行われました。当時、トラック管理者はサーキットで ストック カーまたはIROCイベントを開催する可能性を検討していました。

グッドイヤーは、少し新しい外観をまとってスピードウェイに到着しました。タイヤのロゴは黄色に塗られていました。これは、グッドイヤーがアメリカの自動車レースで看板を変更したことと一致しており、同社はモータースポーツ用にクラシックな青と黄色のロゴ スキームを復活させました。

1992 年、USAC は新しいピット ルールを導入しました。コーション フラグが提示されると、ピット ロードは直ちに閉鎖され、車はまずペース カーの後ろに集合する必要がありました。次回、レース オフィシャルがフィールドが適切にまとまっていると判断した場合、ピットはすべての競技者に対して開放されました。さらに、コーション期間中、ピットには時速 100 マイルの速度制限が適用されました。これらのルールは、NASCAR が 1991 年に実験した規制を反映したもので、ドライバーとクルーの安全を目的としたものでした。

キング レーシングのチームメイト、ジム クロフォードとロベルト ゲレロは、練習走行の最初の週に、すぐに勝てるマシンとしての地位を確立しました。2 人のドライバーは、長年の開発を経てようやくその潜在能力を発揮し始めたと多くの人が考えていたエンジンであるローラ V-6 ビュイック 2 台を走らせました。初日、クロフォードは 229.609 mph のラップで非公式のトラック記録を破りました。ポール トレーシー、ジミー バッサー、リン セント ジェームス、そして最も注目に値するルーキーである元 F1 世界チャンピオンのネルソン ピケなど、数人のルーキーがルーキー テストを終えました。

ファブリツィオ・バルバッツァは、その日の半ばに再テスト中に第 1 コーナーでクラッシュした。負傷はなかった。その日の後半、新しいガルマーシャーシを運転していたアル・アンサー・ジュニアのモーターが故障した。マイケル・アンドレッティは午後のスピード チャートで 226.187 mph でトップに立った。

ロベルト・ゲレロは今月のスピードを上げて、スピードウェイで 230 mph を超える練習走行を行った最初のドライバーとなった。しかし、セッション序盤に記録した 230.432 mph のラップは、わずか数時間しか続かなかった。チームメイトのジム・クロフォードはスピードを上げ、その日の終わりには 233.433 mph のラップを出した。一方、ネルソン・ピケは楽々とスピードを上げ、トップラップは 226.809 mph だった。

火曜日、風が強く涼しい日だったが、いくつかの事故が発生した。スコット・ブレイトン、バディ・レイザー、ポール・トレーシーはそれぞれ別々にスピン/クラッシュを経験した。新人のリン・セント・ジェームスはスピードを出すのに苦労し、今月の最速ラップは時速217.097マイルだったが、チャートのトップには程遠かった。ゲレロはキング・レーシングの優位性を維持し、再び時速230マイルの練習ラップを出した。

クロフォードとゲレロは再びスピードチャートのトップに立ち、クロフォードは233mphを超えたのは2度目。しかし、この日最大の話題はリック・ミアーズの大クラッシュだった。午後遅く、ミアーズが第2コーナーに進入した際、液体漏れで後輪に水が飛び散った。車はスピンし、第2コーナーで壁に激しく衝突した。車はひっくり返り、バックストレッチを滑り降りる間、逆さまのままだった。ミアーズは足を軽く骨折し、手首を負傷した。

2日間で2度目の大事故が起こり、今回はネルソン・ピケが巻き込まれた。ターン4でピケの車は逆回転し、ノーズで正面から壁に衝突した。ピケは両足に重傷を負い、すぐに手術のため入院した。ピケはレースを棄権し、ほぼ1年間のリハビリが必要となった。ピケはスピードウェイにかなり順応していたが、練習走行中に頻繁に注意灯が点灯することに不満を感じていたと報じられている。^[4]バックストレッチに金属片の破片が落ちているとの報告を受け、USACはイエローライトを点灯した。ホットラップの途中だったピケは、一瞬イエローライトを無視し、ターン3とノースシュートを駆け抜けた。^[4 ]ターン4で、ピットインするために急にアクセルを離したが、その時に車が制御不能になった。^[4]

ロベルト・ゲレーロは、今月の最速ラップとなる時速232.624マイルを記録し、スピードチャートのトップに返り咲いた。

ポールポジションを争う前の最終練習日には、4人のドライバーが時速231マイルを超えた。マリオ・アンドレッティが時速233.202マイルでこの日のチャートのトップに立った。アリー・ルイエンダイクが2位、クロフォードとゲレロがすぐ後に続いた。アル・アンサー・シニアがネルソン・ピケの代役として指名され、ゲイリー・ベッテンハウゼンはエンジンが吹き飛び、ターン1でスピンしてダメージを受けた。

雨のため、車は正午までコースを走れず、午後はずっと雨が降り続いた。最初の練習走行中、ジム・クロフォードのポールポジション獲得の望みは、エンジンが吹っ飛んでスピンしたことで挫折した。水分と異物によるイエローフラッグが何度も出され、義務付けられた60分間の練習走行は午後3時15分まで延長され、ロベルト・ゲレロ(時速232.090マイル) がその日の最速練習ラップを記録した。

午後4時にようやく予選が始まった。最初にコースに出たのはアリー・ルイエンダイクだったが、期待を裏切らなかった。彼は1周で時速229.305マイルの新記録を樹立し、4周で時速229.127マイルの記録で暫定ポールポジションを獲得した。午後6時の号砲を前にドライバーたちが予選通過のチャンスを狙う中、慌ただしいタイムトライアルが続いた。午後4時50分、ゲイリー・ベッテンハウゼンが1周で時速229.317マイルの記録を樹立したが、4周の記録ではポールには届かなかった。スタートポジションを確保した他のドライバーには、ボビー・レイホール、エマーソン・フィッティパルディ、ポール・トレーシー、アル・アンサー・ジュニアがいた 。スコット・グッドイヤーもウォーカー・レーシングのチームカーを投入し、時速219.054マイルを記録した。

午後 5 時 34 分、ロベルト ゲレーロがコースに登場しました。彼はポールポジションを獲得するまでに、1 周と 4 周のトラック記録を塗り替えました。

• 1周目 – 38.762秒、時速232.186マイル（1周の新記録）
• 2周目 – 38.707秒、時速232.516マイル（1周の新記録）
• 3周目 – 38.690秒、時速232.618マイル（1周の新記録）
• 4周目 – 38.692秒、時速232.606マイル
• 合計 – 2:34.851、232.482 mph (4周トラック新記録)

チェッカーフラッグを受けた後、ゲレロは燃料切れとなり、バックストレッチで車がエンストした。次に予選に出場したのはダニー・サリバンだったが、彼はすでにピットの役員によって退場させられていた。その結果、黄色信号となり、予選は数分間中断された。サリバンはピットに戻って燃料を補給し、予選ラインに戻らざるを得なかった。

ゲレロがピットまで牽引された後、リック・メアーズが先週の事故から立ち直り、コースに出た。マリオ・アンドレッティは、1周で時速230マイルを超え、最前列に食い込んだ。AJ・フォイトは、その日コースに出た最後の車だった。時速226マイル台で3周した後、最終ラップでエンジンが止まり、フォイトは走行を中止した。

午後 6 時の終了時刻までに当初の予選順位がまだ終わっていなかったため、ポール 予選は翌日まで延長されました。まだ順番待ちの車の中には、ジム クロフォード、マイケル アンドレッティ、エディ チーバー、そして十分な時間内に給油して順番を待つことができなかったダニー サリバンがいました。

ポールポジションを獲得できる車がまだ数台ある中、ロベルト・ゲレーロはポールポジションのスピードが維持できるかどうか一晩中待たなければならなかった。チームメイトのジム・クロフォードは依然として脅威とみなされていたが、日曜朝の練習走行でまたもやエンジントラブルが起こり、チームにさらなる挫折をもたらした。黄信号のため土曜の走行を中止せざるを得なかったダニー・サリバンは、日曜の走行で最前列に並んだ。サリバンは問題なく予選を突破。エディ・チーバーは時速229.639マイルの走行で最前列を確保。マイケル・アンドレッティは2列目に進出した。

クロフォードのクルーは、新しいエンジンを取り付けるために大急ぎで作業し、まだ完成していない部品を手にした車をピットに運び出した。他のクルーが予選ラインに向かって車を押している間、2 人のクルーが実際にエンジン ベイに座って作業していた。彼らは時間内にエンジンの作業を終えることができず、クロフォードはポール ポジションのチャンスを逃した。その直後、ロベルト ゲレーロが正式に 10 万ドルの PPG ポール アワードを授与された。

午後遅くには、フィールドは 27 台の車に埋まりました。アル・アンサー・シニア、AJ フォイト、ラウル・ボーセルが全員走行しました。クロフォードはついに自分の車をフィールドに投入しましたが、平均時速 228.859 マイル (全体で 6 番目に速い) にもかかわらず、2 日目の予選通過者という立場のため、21 番手に並ぶことを余儀なくされました。

活動の少ない一日だったが、ジェフ・ウッドとジョヴィ・マルセロが予選落ち車両の中で最速だった。スコット・プルエットは軽くスピンしたが、接触はなかった。

午後2時25分、雨のためコースが早めに閉鎖された。ジョヴィ・マルセロは、非予選車の中では時速216.534マイルで最速だった。

トラックでは活動の増加が見られた。リン・セント・ジェームスはコスワースで時速 212 マイル台で苦戦していた。セント・ジェームスはフォード・モーター社との契約により、今月はこれまでよりパワフルなシボレーを運転することができなかった。

テッド・プラパスは時速221.212 マイルで非予選車のトップに立った。ディック・サイモン・レーシングは、リン・セント・ジェームスがフィリップ・ガッシュのバックアップカーであるローラ/シボレーを使用する契約が成立したと発表した。セント・ジェームスはすぐに時速 218 マイルを超えた。

午後4時7分、新人ジョヴィ・マルセロは第1コーナーで車線を落とし、外側の壁にスピンして衝突した。車は壁に沿って滑り、第2コーナーで停止した。彼の車はフロントエンドに大きな損傷を受け、マルセロは意識不明の状態で発見された。午後4時35分、マルセロはメソジスト病院で頭蓋底骨折により死亡が宣告された。インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのドライバー死亡事故は、ちょうど10年前の1982年5月15日のゴードン・スマイリーの死亡事故以来、初めてのことであった。

一方、練習最終日には、トニー・ベッテンハウゼン・ジュニアが、非予選車の中で今週最速のラップとなる時速221.033マイルを記録した。ジョン・アンドレッティのバックアップカー に乗ったディディエ・テイスは時速220.146マイルで2位だった。

タイムトライアルの3日目には、3台の車がフィールドに加わった。トム・スネバがメナード・レーシングの第3ドライバーとして参加し、パンチョ・カーターは第2コーナーでのクラッシュで腕を骨折し、1ヶ月のレースを終えた。

リン・セント・ジェームスはその月の最速ラップを記録し、インディアナポリス500の予選を通過した2人目の女性ドライバーとなった。彼女の3周目の時速220.902マイルは、女性レーシングドライバーのクローズドコース記録でもあった。彼女はまた、45歳でレース史上最年長の新人ドライバーとなった。^[5] ブライアン・ボナーとマイク・グロフ（スコット・グッドイヤーのチームメイト）も走行を完了し、フィールドは30台で埋め尽くされた。トム・スネバとゴードン・ジョンコックは挑戦を断った人たちの中にいた。

予選最終日は激しいトラックアクションが繰り広げられました。予選には早い段階で数台の車が出場しましたが、完走したのは桃田賢二とドミニク・ドブソンだけでした。午後 2 時 45 分、3 回目で最後の試みとなったトム・スネバは、219.737 mph で車を無事にフィールドに投入しました。その時点で、フィールドは埋まり、ジミー・バッサー(218.268 mph) がバブルにいました。

午後3時50分、ゴードン・ジョンコックがヴァッサーにぶつかり、桃田賢二が予選落ちとなった。ヴァッサーはすぐに方向転換し、予備車で再予選に進んだ。ヴァッサーの時速222.313マイルは、最速の新人予選通過者となった。この動きにより、スコット・グッドイヤー（時速219.054マイル）が予選落ちとなった。

練習走行で有望な成績を残したディディエ・テイズの最後の3回目の予選挑戦は、最後の1時間でエンジンが吹っ飛び、終了した。同様にトニー・ベッテンハウゼンもスピードが上がらず、棄権した。6時の号砲まで残り6分で、テッド・プラパスがコースに出た。彼はスコット・グッドイヤーを0.089秒差で追い抜いた。ジョニー・ラザフォードは予選に最後の無駄な挑戦をしたが、遅すぎて追い抜くことができなかった。

最後の練習セッションでは、マリオ・アンドレッティ(時速 226.409 マイル) がその日の最速車となった。フォード・コスワース XB チームが上位 4 位を独占した。ポールシッターのロベルト・ゲレロは5 番目に速く、ボビー・レイホールはシボレー エンジン搭載車の中で最速だった。アル・アンサー・ジュニアは残念ながら 25 位のスピードランクで練習走行した。2 時間のセッション中に 8 回の警告があったが、事故によるものはなかった。

レース前の週に、ウォーカー・レーシングは、チームの予選車両でマイク・グロフに代わってスコット・グッドイヤーが乗ると発表した。チームの主力ドライバーであるグッドイヤーは、タイムトライアルの最終日に外された。この変更により、#15車両はフィールドの最後尾に移動され、グッドイヤーはレース当日に33番手からスタートすることになった。^[6]

第16回ミラージェニュインドラフト ピットストップコンテストの準決勝と決勝が5月21日木曜日に開催された。レース予選の上位3名とそれぞれのピットクルーは自動的に出場資格を得た：ロベルト・ゲレロ、エディ・チーバー、マリオ・アンドレッティ。4位と最後のスポットを埋めるために、さらに12チームが予選ラウンドに出場した。^{[7] [8]}

5月13日水曜日、ガレス-KRACOレーシングチームの車が予選走行を行いました。結果は、アル・アンサー・ジュニア（12.522秒）とダニー・サリバン（13.715秒）でした。5月14日木曜日、予選は続きました。ボビー・レイホール（11.298秒）が準決勝の4位と最後のスポットを獲得しました。アル・アンサー・ジュニアは水曜日のタイムが5番目に速く、最初の補欠と宣言されました。その他の結果は、スコット・ブレイトン（13.371秒）、トニー・ベッテンハウゼン（13.733秒）、マイケル・アンドレッティ、スコット・グッドイヤー、ゲイリー・ベッテンハウゼンでした。エリック・バチェラート、ブライアン・ボナー、ジョン・アンドレッティ、アル・アンサー・シニアは参加しませんでした。

準決勝が2回行われた。チームは2本のタイヤを交換し、燃料カップリングをシミュレートする必要があった。準決勝第1ラウンドでは、ボビー・レイホールがロベルト・ゲレーロを破った。準決勝第2ラウンドでは、エディ・チーバーがマリオ・アンドレッティを0.5秒差で破った。レイホールとチーバーは決勝に進んだ。レイホールがピットストップコンテストの決勝ラウンドに進出したのは5回目で、新チームであるレイホール・ホーガン・レーシングのオーナー兼ドライバーとしては初めてだった。これまでの4回の決勝ラウンドの試合で、レイホールはこのイベントで優勝したことはなかった。

最終ラウンドでは、チームは4つのタイヤすべてを交換し、再び燃料カップリングをシミュレートする必要があった。チーフメカニックのジム・プレスコット率いるラハルのチームは、クリス・グリフィス率いるエディ・チーバーのチーム (チップ・ガナッシ・レーシング) に勝利した。どちらのチームもペナルティを受けなかった。ラハルはオフシーズン中に元パトリック・レーシングのチームを買収し、ラハル・ホーガン・レーシングとして知られるようになった。パトリック・レーシングは1991年のピットストップ・コンテストで優勝しており、1991年の優勝チームのクルー数名は、ラハルの1992年の優勝ピットクルーにも所属していた。

 ゲレロは2周目のパレードラップ中にクラッシュし、レースに出場できなかった。ガッシュもパレードラップ中にスピンし、ピットインしたためスタートを逃した。彼は3周目にレースに加わった。

  スコット・グッドイヤーとマイク・グロフはウォーカー・レーシングのチームメイトだった。グッドイヤーはフルタイムのメインドライバー（1992年型シャーシで参戦）、グロフはセカンドチームドライバー（1991年型シャーシで参戦）だった。長引く油圧問題^[6]と短縮されたポールデイタイムトライアルセッションの忙しさのため、グッドイヤーとグロフは有利なドローを利用するために一時的に予選で車を交換した。予選終了時に、チームはドライバーを元の車に戻し、グッドイヤーとグロフがフィールドの最後尾に回る予定だった。しかし、予選終了時、グロフは26位で予選を通過していたが、グッドイヤーは順位を下げられた。予想通り、そして計画通り、グッドイヤーがグロフの代わりにメインカーのハンドルを握った。ドライバー交代のために、車をフィールドの最後尾（33位）に移動する

• 最初の代替案: マイク・グロフ（#75/#17） – 予選26位だったが、チームメイトのスコット・グッドイヤーにマシンを引き継いだ。

• 百田賢二 (R) (#88) – 衝突
• ディディエ・テイエス（#38） – 予選中にエンジンが故障
• トニー・ベッテンハウゼン・ジュニア（＃16/＃61） – 遅すぎる
• マーク・ディスモア（＃66/＃93） – 遅すぎる
• ジョニー・パーソンズ（#30） – 遅すぎる
• ジョニー・ラザフォード （W）（＃17） – 遅すぎる
• パンチョ・カーター（＃81） - 練習中にクラッシュし、腕を骨折
• ヒロ・マツシタ（＃11） – 練習中にクラッシュし、足を骨折
• ネルソン・ピケ （右）（＃27） - 練習中にクラッシュし、脚に重傷を負った
• ジョヴィ・マルセロ （右）（＃50） - 練習中にクラッシュし、致命傷を負った
• ファブリツィオ・バルバッツァ（＃30/＃42） – 練習はしたが予選には出場しなかった

レース前日の夕方、寒冷前線がインディアナポリス地域に入り、霧雨と寒い気温をもたらした。レース当日の朝の気温は48 °F (9 °C) [9] で、突風は23 mph ⁽ 37 km/h) に達した。^[9]その結果、体感温度は28 °F (-2 °C) まで低下した。^[10] メアリー・F・ハルマンが午前10時51分にスタートの合図を出し、ボビー・アンサーが運転するペースカーが最初のパレードラップに向かって先頭を走った。ジョン・ポール・ジュニアの車はグリッド上でエンジントラブルに見舞われたが、最後の瞬間に慌てて抜け出してフィールドに加わった。寒さのため、スリックタイヤを温めるのがますます難しくなり、ドライバーにとっては危険な状況となった。

2 周目のパレードラップでフィールドがバックストレッチに入ったとき、ポールシッターのロベルト・ゲレーロはタイヤを温めるためにマシンを全開にした。後部が回転し、車は内壁にスピンした。サスペンションは走行不能になるほど損傷し、彼はグリーンフラッグ前にレースから脱落した。その直後、フィリップ・ガッシュは冷えたタイヤでコントロールを失い、第 4 コーナーのエプロンにゆっくりとスピンした。ペースラップが 2、3 回追加で走行され、この事故によりスタートが約 5 分遅れた。

ポールシッターがレースから脱落したため、2位からスタートしたエディ・チーバーが、グリーンフラッグまで先頭を走ることになった。第1コーナーに入ると、マイケルとマリオ・アンドレッティは、チーバーを内側と外側で分断した。マイケルがトップに立ち、マリオはその後ろの2位となった。マイケル・アンドレッティはコースを猛スピードで駆け抜け、1周目の新記録となる時速210.339マイルをマークした。しかし、グリーンフラッグレースのわずか4周後、エリック・バシュラールのエンジンが故障。ピットに戻れなくなったバシュラールはイエローフラッグを出した。このコーション期間中、マリオ・アンドレッティは、ショートした点火ワイヤーを特定し交換するために2回のピットストップを行い、1周遅れとなった。

11周目にはフィールドがグリーンに戻ろうとしていた。しかし、ターン4でトム・スネバが冷えたタイヤでコントロールを失い、外壁に激しく衝突した。その後、破片を片付けるために長いコーションが出された。21周目に、マイケル・アンドレッティがリードしてようやくレースが始まった。かなり長いグリーンフラッグレースで、レースは快適なペースに落ち着き始めた。しかし、マイケル・アンドレッティが優位に立ち、フィールドを周回し始めた。アンドレッティは、220mph台後半でレースラップを走っていた。アンドレッティを追っていたのは主にアリー・ルイエンダイク、スコット・ブレイトン、エディ・チーバーだった。60周目までに、アンドレッティは30秒のリードを保ち、リードラップにいるのはわずか3台だった。60周目の平均速度は161.458mphに上昇していた。

マイケル・アンドレッティの猛烈なペースは、62周目にゴードン・ジョンコックのエンジンが吹っ飛んだことで止まった。コーションにより、フィールドは67周目に再スタートに向けて一団となった。グリーンの直後、ルーキーのフィリップ・ガッシュがスピンして外壁に衝突した。車はスタン・フォックスの進路に滑り込み、フォックスはクラッシュした車に突っ込んだ。事故の原因は、冷えたタイヤとガッシュの経験不足とされた。両ドライバーとも、大した怪我もなく事故から脱出した。

75周目にコースが再開した。第1コーナーで、ジム・クロフォードがジョン・アンドレッティを追い抜こうとしてコントロールを失い、リック・メアーズに接触した。両車は外壁に激しく衝突し、南側のシュートに停止した。衝突の後ろでは、エマーソン・フィッティパルディもコントロールを失い、第1コーナーで外壁に衝突した。3人のドライバーは全員、軽傷を負ってメソジスト病院に搬送された。メアーズはこの事故により、2週間後のデトロイトでの次のレースを欠場することになった。^[11]

84周目に再びグリーンが出たが、フィールドがメインストレートを進むと、マリオ・アンドレッティがターン4でクラッシュした。冷えたタイヤのせいで車は後部を失い、ノーズから壁に激しく衝突した。アンドレッティは足の指を骨折してメソジスト病院に運ばれた。ミアーズと同様に、マリオもクラッシュのため2週間後のデトロイトでの次のレースを欠場することになった。^[12]

90 周目にグリーン フラッグが再び出ましたが、 94 周目にスコット ブレイトンのエンジンが故障したため、レースは短命に終わりました。その後の再スタートで、ジミー ヴァッサーはターン 1 で壁に激突しました。同時に、ペンスキー チームの最後の希望であるポール トレーシーは、エンジンが故障した状態でターン 1 に車を止めました。中間地点では、すべての警告により平均速度は 126.322 mph に低下しました。

レースの半分が過ぎた頃、国立気象局は速報を発表した。気温は52°F（11°C）、曇り、風速15mph、体感温度は39°F（4°C）であった。^[13]

103周目にコースはグリーンに戻ったが、冷えたタイヤが再びコースに衝突。ルーキーのブライアン・ボナーがコントロールを失い、ターン4でクラッシュ。フィールドは110周目に無事再スタートした。しかし、その5周後、別の大クラッシュが発生した。ジェフ・アンドレッティの車はターン2で右後輪ハブを破損。ホイールが外れ、車は急激にスピンし、ターン2スイート近くの壁に正面衝突した。車の前部が破壊され、アンドレッティは脚に重傷を負った。アンドレッティの右後輪は外側の擁壁に当たって跳ね返り、空高く飛び、コースを横切った。ホイールはゲイリー・ベッテンハウゼンの左前サスペンションに衝突し、バックストレッチの開始時にベッテンハウゼンをコントロール不能な状態にして内側の壁に衝突させた。ジェフ・アンドレッティを車から救出するのに18分かかり、彼はすぐにメソジスト病院に搬送されて手術を受けた。ベッテンハウゼンは無傷だったが、サスペンションの損傷でレースから脱落した。一方、ジェフの兄マイケル・アンドレッティは依然としてトップを走っていた。しかしマイケルは、父と兄がクラッシュして病院に運ばれるのを目撃したばかりで、それぞれの状態についてはほとんど情報がない。

ジェフ・アンドレッティのクラッシュのわずか数秒前、ボビー・レイホールはパンクしたタイヤを交換するためにピットインせざるを得なかった。レイホールは、スピンしたアンドレッティの車のすぐ前のターン 2 のウォームアップ エプロンにいたため、かろうじて事故を回避した。アンドレッティ/ベッテンハウゼンのクラッシュでイエロー フラッグが出されたとき、レイホールは 1 周を失い、残りのレースで 1 周遅れとなった。

62周目から122周目まで、グリーンフラッグレースはわずか9周のみだった。8回の警告により、レースはほぼ90分間遅れた。

レースは123周目にようやく再開した。マイケル・アンドレッティが中断したところから引き継ぎ、競争相手を引き離した。次第に少なくなるフィールドは17台にまで減り、リードラップにいるのは6台だけだった。まだ競争している車の中には、ガナッシのチームメイトであるエディ・チーバーとアリー・ルイエンダイクがいた。アル・アンサー・ジュニアとアル・アンサー・シニアはトップ5に浮上し、スコット・グッドイヤーは最後のスタート位置から6位（リードラップの最後の車）にまで順位を上げた。AJ・フォイトはトップ10に食い込み、135周目までにリン・セント・ジェームスがまだ走っている唯一のルーキーだった。

137周目に、アリー・ルイエンダイクがAJ・フォイトを周回しようとしたが、フォイトはミラーを失くしていてルイエンダイクが見えなかった。ルイエンダイクは「ビー玉」の中に入り、ターン4の壁に滑り込んだ。144周目にグリーンが再開され、一連のピットストップの後、アル・アンサー・ジュニアがトップに立った。マイケル・アンドレッティが先頭に向かって突進したが、アル・アンサー・シニアが彼を一瞬追い抜いて2位になった。バディ・ラジアーのエンジンが吹き飛び、再びイエローが出たことで、競争は中断された。まだ走行していたのは15台だけで、そのうち5台がリードラップを走っていた。

残り 45 周でグリーン サインが出て、レースはフィニッシュに向けてスタートしました。マイケル アンドレッティは再びライバルたちから簡単に引き離し始めました。166 周目には、レース ラップの記録となる時速 229.118 マイルをマークし、15 秒のリードを築きました。

171 周目から 177 周目にかけて、フィールドは一連のグリーン フラッグ ピット ストップを巡回し始めました。これがその日の最後の予定されたピット ストップでした。このシーケンスの間、アル シニアは息子のアル ジュニアを追い越し、4 周にわたってリードしました。リーダーたちがピット ストップを終えた後、マイケル アンドレッティが23 秒差で再びトップに立ちました。

残り12周で、マイケル・アンドレッティはスコット・グッドイヤーに28秒のリードを保っていた。1周後、アル・アンサー・ジュニアがグッドイヤーを抜いて2位に浮上。189周目に、マイケル・アンドレッティはアル・シニアに並び、ターン2で1周遅れにしようとしていた。しかし、バックストレッチでアンドレッティは突然減速し始めた。燃料ポンプが故障し、車は北のショートシュートで惰性で停止した。アンドレッティは、その時点までレースのほぼ全体を支配し、最初の189周のうち160周をリードしていた。

アル・アンサー・ジュニアが突然トップに立ち、スコット・グッドイヤーがすぐ後ろの2位に続いた。アンドレッティのマシンが停止したため警告が出され、レース終盤の再スタートに向けてフィールドは密集した。

残り7周でグリーンフラッグが振られ、レースはアル・アンサー・ジュニアとスコット・グッドイヤーの緊迫した2人の戦いに絞られた。残り4周でアンサーは0.3秒のリードを保っていた。2台の車はトラック全体で鼻先から尾まで激しく競り合い、抜け目のないアンサーがグッドイヤーを抑えていた。最終ラップ、グッドイヤーはバックストレッチでアンサーを追い抜き、最終コーナーではすぐ後ろについた。ターン4でアンサーは自由になり、少しスロットルを戻さなければならなかったと主張し、グッドイヤーはそのチャンスを逃さず追いついた。最終コーナーを抜けると、グッドイヤーはアンサーの後ろでストレートをジグザグに走った。ゴールラインのわずか数百ヤード手前でグッドイヤーは横に並び、スリングショットパスを試みた。アンサーは公式には0.043秒差でアンサーを抑え、これは車1台分にも満たず、インディ500史上最も僅差のフィニッシュとなった。

アル・アンサー・シニアはエディ・チーバーをほんの一瞬の差で抑えて3位となった。AJ・フォイトは9位でフィニッシュ、燃料ケーブルが切れた状態で一日中マシンの手入れをしていたジョン・ポール・ジュニアはクラッシュを回避して10位でフィニッシュした。リン・セント・ジェームス（11位）は、走行可能な唯一のルーキーだったため、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得した。ダニー・サリバンは5位でフィニッシュし、ガレス/KRACOレーシングはトップ5に2台を投入した。サリバンにとっては1986年以来初のトップ10入りとなった。CARTポイントリーダーのボビー・レイホールも大混乱を逃れて6位でフィニッシュし、ポイントリーダーの座を維持した。

これは、スコット・グッドイヤーにとって、インディ500での3度の苦い敗北の最初のものだった。経験豊富なロードレーサーであるグッドイヤーは、最下位（33位）からレースをほぼ勝利に導くまで追い上げ、多くの人から称賛された。ドライバーが最下位から勝利したのはインディ史上初であり、グッドイヤーにとってはインディカー競技での初勝利となったはずだった。その年の後半、グッドイヤーはミシガン500で優勝した 。レース後のインタビューで、落胆しながらも嬉しそうなグッドイヤーは、「本当にがっかりだ。マイケル・アンドレッティが最後の数周でリードを失ったとき、『これは本当の可能性がある』と思った。そこからは2台のレースだった。彼に対して十分な時間を稼ぐことができず、彼に負けてしまった。最後の3周は全力で走り、私のマッケンジーチームは素晴らしい仕事をした。浮き沈みの激しい1ヶ月だったが、彼らは私にとても良いレースカーを与えてくれた。彼に追いつくにはもう少し時間が必要だっただけだ」と語った。

勝利レーンでは、非常に感極まったアル・アンサー・ジュニアがコックピットから降りてきて、ABC-TVのジャック・アルテのインタビューを受けた。アルテがアンサー・ジュニアの声の裏に涙があることに気づいたとき、アンサー・ジュニアはインディアナポリス500の勝利に関する最も有名な発言の1つとなる言葉を返した。

まあ、あなたはインディが何を意味するのか知らないだけだよ！

アンサーのこの言葉は、その後の多くの放送で繰り返し放送され、またABCの ワイド・ワールド・オブ・スポーツのオープニングでも、有名なキャッチフレーズ「勝利のスリル」に言及して使われた。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。

スコット・グッドイヤーが33位から2位に躍進したことは、インディの歴史上2人目の快挙であり、1980年にトム・スネバが33位から2位に躍進した。グッドイヤーに対するアンサーの勝利の差は、公表された差よりも僅差だったと後に判断された。アンサーのガルマー・シボレーは、他のすべての車で標準的な位置であるサイドポッドではなく、車のノーズにタイミングトランスポンダーを設置した。グッドイヤーのローラは、トランスポンダーをサイドポッドに設置したために遅れをとった。USACの役員は、非公式の勝利の差を0.0331秒と見積もった。

1992年のインディ500の興奮のフィニッシュは、ジョヴィ・マルセロの致命的な事故やネルソン・ピケとジェフ・アンドレッティの両名が負った悲惨な怪我など、その月中に起きた多数の重大な事故によって影を潜めてしまった。事故だらけのレースでは、85周で13回の警告が出され、平均速度は1958年以来最低となった。数人のドライバーが入院し、他のドライバーは長期のリハビリを必要とした。次のデトロイトでのインディカーレースでは、マリオ・アンドレッティ、リック・メアーズ、ヒロ・マツシタなど、数人のドライバーが代役を必要とした。

練習中とレース中のクラッシュの影響で、リック・ミアーズは1992年シーズンの残りを部分的にしかレースに出場できなかった。練習中のクラッシュで負った手首のしつこい怪我のため、ミシガン500を棄権し、12月に突然ドライバーを引退した。1992年のレースは AJ・フォイトにとっても最後のレースとなり、フォイトは1993年のレース前にコックピットから 引退した。

レース中のアンドレッティ家の不運は、アンドレッティの呪いに反映された。ジェフ・アンドレッティの脚の壊滅的な怪我、マリオ・アンドレッティの足の怪我、そしてマイケル・アンドレッティのレース終盤の燃料ポンプのショッキングな故障は、インディアナポリスで家族が経験した最悪の不運の例の1つとなった。マイケル・アンドレッティは1993年のF1参戦のため2年間インディに戻ることはなく、ジェフはキャリアであと1回しか予選に出場できなかった。数年後、一家の長老マリオは自伝『アンドレッティ』でその日のことを振り返っている。末息子のジェフが手術を受け、自身も病院のベッドで療養し、もう一人の息子マイケルの悲痛な死を聞いた兄のアンドレッティは、その日を「人生最悪の日」と呼んだ。^[14]

1992 年の夏、安全上の理由からトラックのレイアウトが変更されました。トラック下部のエプロンは取り外され、新しいウォームアップ レーンに置き換えられました。外側の擁壁も交換されました。これらの改良は1993 年のレースに間に合うように完了しました。

• レースは5月24日に開催されたが、インディの歴史上、この日にレースが開催されたのは3度目である。この日のこれまでの優勝者は、ボビー・アンサー（1981年5月24日）とアル・アンサー・シニア（1987年5月24日）である。 1992年5月24日のアル・アンサー・ジュニアの勝利により、この日の3回のレースはすべてアンサー家の勝利となった。
• マイケル・アンドレッティは160周をリードしたが、レースに勝つことはできなかった。これは、 1987年のレースで彼の父マリオが負けながらも170周をリードして以来、優勝者以外のドライバーがリードした最多周回数となった。
• ポールポジションのロベルト・ゲレーロは、ポールポジションを獲得しながらも最下位に終わった3人目のドライバーとなった。当時の前2人はクリフ・ウッドベリー（1929年）とパンチョ・カーター（1985年）だった。
• エディ・チーバーは、 1969 年のマリオ・アンドレッティ以来、500 マイルを完走した最初の #2 スターターとなった。その期間、2 番目のスタート位置は「呪い」にかかっており、優勝者が出ず、車が頻繁に脱落した。その間の 22 レースでは、#1 と #3 のスタート位置が 12 回の勝利を占めていた。
• アル・アンサー・シニアは、ビュイックの V6 エンジンを搭載した車で 500 マイルを完走した最初のドライバーとなりました。彼の 3 位という成績は、1985 年のデビュー以来、ビュイックのエンジンを搭載した車としては最高位であり、最終的にはそのエンジンの最高の順位となりました。
• レースには、20回の優勝を誇る 記録的な10人の元優勝者が出場しました。10人のドライバーは以下のとおりです。
  • AJフォイト（4勝）
  • アル・アンサー・シニア（4）
  • リック・ミアーズ(4)
  • ゴードン・ジョンコック(2)
  • マリオ・アンドレッティ(1)
  • トム・スネヴァ(1)
  • ダニー・サリバン(1)
  • ボビー・レイホール(1)
  • エマーソン・フィッティパルディ(1)
  • アリー・ルイエンダイク(1)

3 度の優勝経験を持つジョニー・ラザフォードも予選通過を狙ったが、遅すぎた。アル・アンサー・ジュニアが初優勝となり、最終的に 11 名の優勝者が出揃った。さらにエディ・チーバーとバディ・ラジアーも最終的にレースに勝利し、1992 年の優勝者は合計 13 名 (26 回の優勝) となった。

• AJ フォイト、アル・アンサー・シニア、リック・メアーズは長年一緒に競技を続けてきましたが、4度の優勝者として一緒にグリーンフラッグを獲得したのはこれが初めてで唯一の機会でした。
• これは、2013年にエリオ・カストロネベスとダリオ・フランキッティの両名がそれぞれ3勝を挙げて再び達成されるまで、3勝以上を挙げたドライバーが2人出場した500マイルレースの中で最も最近のレースであった。

• 85周のコーションラップがあった。ペースカーが公式エントリーとみなされていたら、23位でフィニッシュしていただろう。

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継された。ボブ ジェンキンスが3 年連続でチーフ アナウンサーを務めた。デレク デイリーが「ドライバー エキスパート」を務めた。ESPN での経験を持つデイリーは1992 年にジョニー ラザフォードに代わって出演したが、これが同ネットワークでの唯一の出演となった。放送は 600 を超える系列局で聞かれた。

ボブ・フォーブスが優勝者インタビューを勝利レーンで行いました。ラジオネットワークのクルーが別途インタビューを行うのは、2004 年までこれが最後でした。その後数年間、ラジオネットワークは優勝者インタビューをテレビと同時放送しました。

デイリー以外のクルーは 1991 年から同じままでした。1992 年のレースは風が強く寒いことで有名で、ターンアナウンサーは確かに不快な場所からレポートしていました。

インディ史上最も僅差のフィニッシュを告げるラジオ放送は、批評家から賞賛され、何度も繰り返し放送された。放送の最後の数秒は、レース後数か月間放送されたバルボリン（アンサー・ジュニアのスポンサー）のテレビコマーシャルに使用された。

このレースは、米国ではABCスポーツでフラッグ・トゥ・フラッグで生中継された。ポール・ペイジが司会と実況アナウンサーを務め、ボビー・アンサーとサム・ポージーが同席した。アンサーは2度目となるペースカー・ドライバーを務め、ウォームアップラップではペースカーから生中継した。

1990年から1991年までと全く同じスタッフが戻ってきた。1992年の放送はレースのフィニッシュを見逃したという点で注目に値する。^[15]アル・アンサー・ジュニアがフィニッシュラインでスコット・グッドイヤーを抑えていたとき、ディレクターはフラッグスタンド上のカメラアングルに切り替えたため、視聴者はリプレイが流れるまでリーダーたちが実際にフィニッシュラインを越えるのを見ることができなかった。

地元では、ABC系列局WRTVがインディアナポリス市場でレースを同日録画中継する手配をした。インディアナポリスではレースは放送されず、以前はレース開催後1週間か2週間までは地元では放送されなかった。

この放送は視聴率10.9（シェア34）を記録し、視聴者数は3,700万人に達し、1986年に生放送になって以来最高の数字となった。最後の2時間は視聴率11.8/34でピークに達した。

この放送は2000年代半ばから ESPNクラシックで何度も再放送されている。

1991 -92年のUSACゴールドクラウン選手権シーズンは、1つの公認レースで構成されていました。スケジュールはスプリットカレンダーに基づいており、1991年6月に始まり1992年5月まで続きました。1981年以降、USACはトップレベルのインディカーレースへの参加を縮小し、最終的には1983-84年シーズンを最後にインディアナポリス500以外のレースの公認を中止しました。その後、ゴールドクラウン選手権は年間1つのイベントのみで構成されることになり、インディアナポリス500の優勝者が事実上のゴールドクラウンチャンピオンになりました。これは、インディアナポリス500が唯一のポイント支払いイベントだったためです。卓越した全国選手権シーズンは代わりにCARTによって公認され、インディ500はCART選手権にも 別途（異なるスケールで）チャンピオンシップポイントを支払いました。

アル・アンサー・ジュニアは、1992年のインディアナポリス500で優勝したことにより、1991-92年のUSACチャンピオンシップでも優勝した。^[16]

• 
  1992 年キャデラック アランテ ペースカー
• 
  アル・アンサー・ジュニア 1992 優勝車

• 1992 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1992 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク

• NYTimes: スポーツピープル: 自動車レース; インディ500のフィニッシュはさらに接近 1992年7月3日
• 残り11周でマイケル・アンドレッティがクラッシュしたビデオ