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チャック・イェーガー | |
|---|---|
 チャック・イェーガー准将 | |
| 出生名 | チャールズ・エルウッド・イェーガー |
| 生まれる | 1923年2月13日アメリカ合衆国 ウェストバージニア州マイラ |
| 死亡 | 2020年12月7日（享年97歳） 米国カリフォルニア州ロサンゼルス |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| サービス/ | |
| 勤続年数 |
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| ランク |  准将 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | |
| 配偶者たち） | グレニス・ディックハウス
（ 1945年生まれ 、1990年死去ビクトリア・スコット・ダンジェロ
（ 2003年生まれ |
| 子供たち | 4 |
| 関係 | スティーブ・イェーガー（いとこ） |
| その他の仕事 | |
| サイン |  |
| Webサイト | 公式サイト |
チャールズ・エルウッド・イェーガー准将（/ ˈ j eɪ ɡ ər / YAY -gər、1923年2月13日 - 2020年12月7日）は、アメリカ空軍の将校、エース・パイロット、記録を樹立したテストパイロットであり、1947年10月に水平飛行で音速を超えたことが確認され史上初のパイロットとなった。
イェーガーはウェストバージニア州ハムリンで育った。彼の経歴は第二次世界大戦中にアメリカ陸軍の二等兵として始まり、 1941年に陸軍航空隊に配属された。[a]航空機整備士として勤務した後、1942年9月に下士官パイロット訓練に入り、卒業後は飛行士（陸軍の准尉の第二次世界大戦時の陸軍航空隊版）に昇進し、後に西部戦線でP-51マスタング戦闘機のパイロットとしてほとんどの空中戦で勝利を収め、11.5機の敵機を撃墜したとされている（半分は1回の撃墜で彼を支援した2人目のパイロットによるものである）。1944年10月12日、彼は1回の任務で5機の敵機を撃墜し、「一日でエース」の地位 を獲得した。
戦後、イェーガーはテストパイロットとなり、国家航空諮問委員会(NACA) の実験用ロケット推進機を含む多くの種類の航空機を操縦した。NACA プログラムを通じて、彼は1947 年 10 月 14 日に実験用ベル X-1で高度 45,000 フィート (13,700 メートル) をマッハ 1で飛行し、公式に音速の壁を破った最初の人間となり、1948 年にコリアー賞とマッケイ賞の両方を受賞した。その後も、速度と高度の記録をいくつか破った。1962 年には、 NASAと空軍 の宇宙飛行士を養成するアメリカ空軍航空宇宙研究パイロット学校の初代校長に就任した。
イェーガーはその後、ドイツで戦闘機中隊と航空団を指揮し、ベトナム戦争中には東南アジアでも指揮を執った。それらの部隊での功績と優れたパフォーマンス評価が認められ、1969年に准将に昇進、1973年にアメリカ航空殿堂入りを果たし、1975年3月1日に退役した。3つの戦争で30年以上の現役飛行経歴を持ち、朝鮮戦争地域や冷戦最中のソ連など、世界各地を訪れた。
イェーガーは多くの人から史上最も偉大なパイロットの一人と呼ばれ、 2013年にフライング誌の航空界の英雄51人リストで5位にランクされました。彼は生涯を通じて70年間にわたり360種類以上の航空機を操縦し、引退後も20年間アメリカ空軍のコンサルタントパイロットとして飛行を続けました。
幼少期と教育
イェーガーは1923年2月13日、ウェストバージニア州マイラ[2]で、農家の両親アルバート・ハル・イェーガー（1896年 - 1963年）とスージー・メイ・イェーガー（旧姓 サイズモア、1898年 - 1987年）の子として生まれた。[3]彼が5歳のとき、家族はウェストバージニア州ハムリンに転居した。イェーガーにはロイとハル・ジュニアという2人の兄弟と、ドリス・アン（1歳のとき、4歳のロイが銃で遊んでいた際に事故死）[4] [5] [6]とパンジー・リーという2人の姉妹がいた。
彼はハムリン高校に通い、バスケットボールとフットボールをプレーし、幾何学とタイピングで最高の成績を収めました。1941年6月に高校を卒業しました。[7]
彼が初めて軍隊に関わったのは、 1939年と1940年の夏、インディアナ州インディアナポリスのフォート・ベンジャミン・ハリソンにある市民軍事訓練キャンプに10代で参加したときだった。1945年2月26日、イェーガーはグレニス・ディックハウスと結婚し、4人の子供をもうけた。グレニス・イェーガーは1990年に夫より30年も早く亡くなった。[8]
彼のいとこであるスティーブ・イェーガーはプロ野球の 捕手だった。[9] [b]
キャリア
第二次世界大戦
イェーガーは1941年9月12日にアメリカ陸軍航空軍（USAAF）に二等兵として入隊し、カリフォルニア州ビクタービルのジョージ空軍基地で航空機整備士になった。入隊時、イェーガーは年齢と学歴の関係で飛行訓練を受ける資格がなかったが、3ヶ月も経たないうちにアメリカが第二次世界大戦に参戦したことで、USAAFは採用基準を変更した。イェーガーは並外れて視力が鋭く（視力20/10）、600ヤード（550メートル）離れたところから鹿を撃ったこともある。[11]
飛行訓練に受け入れられた当時、彼はAT-11のクルーチーフであった。[12]彼はアリゾナ州ルークフィールドでパイロット資格を取得し、飛行士に昇進した。1943年3月10日、同地の43Cクラスを卒業した。ネバダ州トノパの第357戦闘機グループに配属され、最初は戦闘機パイロットとして訓練を受け、ベルP-39エアラコブラを操縦した（訓練飛行中に農家の木を切ったため7日間飛行禁止となった）[13] 。そして1943年11月23日、グループと共に海外に派遣された。[14]
イギリスのレイストン空軍基地に駐留していたイェーガーは、第363戦闘飛行隊の一員としてP-51 マスタングを操縦し戦闘に参加した。彼は愛人のグレンニス・フェイ・ディックハウスにちなんで、この機体をグラマラス・グレンと名付けた[15] [16]。彼女は1945年2月に彼の妻となった。イェーガーは、1944年3月5日、8回目の任務中に最初の機体（P-51B-5-NA シリアルナンバー43-6763）でフランス上空で撃墜されるまでに1勝を挙げていた。 [17]彼は1944年3月30日、マキ（フランス抵抗組織）の助けを借りてスペインへ脱出し、1944年5月15日にイギリスに帰国した。マキに滞在中、イェーガーは直接戦闘を伴わない任務でゲリラを支援した。彼は父親から学んだ技術でグループのために爆弾を作るのを手伝った。 [ 18]彼は航海士オマー・M・「パット」・パターソン・ジュニアのピレネー山脈横断を助けたことでブロンズスター勲章を授与された。[19]
レジスタンスグループが敵に捕まる二度目のチャンスを与えるのを防ぐため、逃亡者（逃亡パイロット）が敵地上空を再び飛行することを禁じる規則があったにもかかわらず、イェーガーは戦闘飛行に復帰した。彼はもう一人の逃亡者でP-51パイロットのフレッド・グローバー中尉[20]と共に、 1944年6月12日に連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー将軍に直接話しかけていた。 [21] 「私は大騒ぎをしたので、アイゼンハワー将軍はようやく私を飛行隊に復帰させてくれました」とイェーガーは語っている。「彼はDデイの後、自由なフランス人、マキやその類の人たちが全員姿を現したので、私に戦闘許可を与えました」[22] 。アイゼンハワーは陸軍省から要請を決定する許可を得た後、イェーガーとグローバーの意見に同意した。[23]その間に、イェーガーはイギリス海峡上空で2機目の敵機、ドイツのユンカースJu88爆撃機を撃墜した。[23]
イェーガーは卓越した飛行技術と戦闘リーダーシップを発揮した。1944年10月12日、彼は1回の任務で敵機5機を撃墜し、グループで初めて「1日でエース」となった。このうち2回の勝利は、1発も発砲することなく達成された。メッサーシュミット Bf 109に対して射撃位置に飛んだとき、機長がパニックに陥り、左舷に機首を傾げて僚機と衝突したのである。[24]イェーガーによると、パイロットは2人とも脱出したという。彼は11.5機の公式戦勝利で戦争を終えたが、その中にはジェット戦闘機に対する初の空対空勝利の1つ、着陸の最終進入中だったドイツのメッサーシュミット Me 262を撃墜したこともある。 [25] [26]
1986年の回想録で、イェーガーは「双方が残虐行為を犯した」ことを嫌悪感とともに回想し、第8空軍から「動くものはすべて機銃掃射せよ」という命令を受けて任務に就いたと述べている。[27] [28]任務のブリーフィング中、彼はドナルド・H・ボクケイ少佐に「もし我々がこのようなことをするなら、我々は絶対に勝利する側にいるようにした方がいい」とささやいた。[27] [28]イェーガーは「私は民間人に対するあの機銃掃射任務を決して誇りに思っていません。しかし、それは記録に残り、私の記憶の中にあります」と述べた。[29]彼はまた、第二次世界大戦中のイギリスでの扱いに憤りを示し、ツイッターでイギリス人を「傲慢」で「意地悪」と評した。[30]
イェーガーはレイストン基地にいる間に少尉に任官し、任務終了前に大尉に昇進した。1945年1月15日に61回目かつ最後の任務を遂行し、1945年2月初旬に米国に帰国した。逃亡者として彼は自分の選択で任務を遂行することができ、新妻が妊娠していたため、自宅に近いウェストバージニア州のライトフィールドを選んだ。飛行時間が多く整備経験もあったため、修理された航空機の機能テストパイロットになる資格を得て、航空システム飛行試験部門の責任者であるアルバート・ボイド大佐の指揮下に入った。[31]
第二次世界大戦後
テストパイロット – 音速の壁を破る
イェーガーは戦後もアメリカ陸軍航空隊に残り、航空資材司令部飛行性能学校（クラス46C）を卒業した後、ムロック陸軍飛行場（現在のエドワーズ空軍基地）でテストパイロットになった。 [32]ベル・エアクラフト社のテストパイロット、チャーマーズ・「スリック」・グッドリンが音速「壁」を破るために15万ドル（2023年時点で205万ドルに相当）を要求した後、USAAFは24歳のイェーガーをNACAの高速飛行研究プログラムでロケット推進のベルXS-1を操縦するよう選んだ。 [33] [34] 1947年の国家安全保障法に基づき、USAAFは9月18日にアメリカ空軍（USAAF）となった。
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困難さがあまりにも大きかったため、多くの固有の課題に対する答えは「イェーガーは保険に加入しておいた方がいい」といったものだった。[35]予定飛行日の2日前、イェーガーは落馬して肋骨を2本折った。この怪我のせいで任務から外れるのではないかと心配した彼は、近くのロザモンドの民間の医者に行き、肋骨にテーピングをしてもらったと報告した。[36] [c]同乗していた妻の他に、イェーガーは友人でプロジェクト仲間のパイロットであるジャック・リドリーにのみ事故のことを話した。飛行当日、イェーガーは痛みがひどく、自力でX-1のハッチを密閉することができなかった。リドリーはほうきの柄の端を補助のてことして使い、イェーガーがハッチを密閉できるように装置を取り付けた。[37]
イェーガーは1947年10月14日、X-1グラマラス グレンニスを操縦し、高度45,000フィート (13,700メートル) [38] [d]で水平飛行中に音速の壁を破った。[42]このミッションの成功は、1948年6月10日まで約8か月間公表されなかった。 [43] [44]イェーガーはマッハ超過飛行により1948年にマッケイ賞とコリアー賞を、 [45] [46] 1954年にはハーモン国際賞をそれぞれ受賞した。 [47]この日イェーガーが操縦したX-1は、後にスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館に常設展示されている。[48] 1952年、彼は航空指揮幕僚大学に入学した。[49]
イェーガーはその後も多くの速度と高度の記録を破り続けた。彼は、パイロットのノ・クムソクが韓国に亡命した後、ミコヤン・グレヴィッチMiG-15を操縦した最初のアメリカ人パイロットの一人となった。[50] [51] 1953年後半、ムロックに戻ったイェーガーは、水平飛行でマッハ2を超えるように設計された航空機であるX-1Aに取り組んでいたUSAFチームに参加した。その年、彼は民間パイロットのジャッキー・コクランが音速を超える速度で飛行した最初の女性となったときに、彼女の追跡機を操縦した。[52]
1953年11月20日、D-558-II スカイロケットとそのパイロット、スコット・クロスフィールドを含むアメリカ海軍のプログラムは、音速の2倍に到達した最初のチームとなった。彼らは敗北した後、ライバルのクロスフィールドの速度記録を破ることを決意し、一連のテスト飛行を「NACAウィープ作戦」と名付けた。彼らは1953年12月12日にマッハ2.44の新記録を樹立してクロスフィールドを打ち負かしただけでなく、クロスフィールドが「生きている最速の男」と呼ばれる予定だった飛行50周年記念の祝賀会を台無しにするのに間に合うようにそれを成し遂げた。[52]
しかし、この新記録飛行は完全に計画通りにはいかなかった。マッハ2.44に到達した直後、イェーガーは慣性カップリングにより高度約80,000フィート（24,000メートル）でX-1Aの制御を失ったのだ。これは当時ほとんど知られていなかった現象だった。機体は同時にロール、ピッチング、ヨーイングして制御不能となり、イェーガーは1分足らずで高度51,000フィート（16,000メートル）降下し、高度約29,000フィート（8,800メートル）で制御を取り戻した。その後、彼はそれ以上の事故もなく着陸に成功した。[52]この功績により、イェーガーは1954年に殊勲章（DSM）を授与された。[53] [e]
軍の指揮
イェーガーは戦闘機パイロットとして第一人者であり、いくつかの飛行隊や航空団の指揮官を務めた。1954年から1957年にかけて、西ドイツのハーン空軍基地とフランスのトゥール・ロジエール空軍基地でF-86Hセイバーを搭載した第417戦闘爆撃飛行隊（第50戦闘爆撃航空団）を指揮し、1957年から1960年にかけては、カリフォルニア州ジョージ空軍基地とスペインのモロン空軍基地でF-100Dスーパーセイバーを搭載した第1戦闘昼間飛行隊を指揮した。[54]
1962年、[55]航空戦争大学でSTOL機に関する1年間の研究と最終論文を完了した後、彼は大佐になった。 [56]彼は、米国空軍飛行試験パイロット学校から改称された米国空軍航空宇宙研究パイロット学校の初代校長になった。同校はNASAと米国空軍の宇宙飛行士を輩出している。彼は高校卒業しかしていなかったため、彼が訓練した人たちのように宇宙飛行士になる資格はなかった。1962年4月、イェーガーはニール・アームストロングと唯一の飛行を行った。彼らの任務はT-33での飛行で、ネバダ州のスミスランチドライレイクをノースアメリカンX-15の緊急着陸地点として使用するかどうか評価することだった。彼は自伝の中で、最近の雨で湖底が着陸に適さないことは知っていたが、アームストロングはとにかく飛び立つことを主張したと書いている。アームストロングがタッチ・アンド・ゴーをしようと提案すると、イェーガーは「タッチはできるが、出発はできないぞ！」と反対した。アームストロングが着陸すると、車輪が泥にはまり、機体は突然停止し、イェーガーは大笑いした。彼らは救助を待たなければならなかった。[6]
イェーガーのNASAテストパイロット養成プログラムへの参加には物議を醸す行動も含まれていた。伝えられるところによると、イェーガーはプログラムに認められた最初のアフリカ系アメリカ人パイロット、エド・ドワイトが参加すべきではないと考えていた。2019年のドキュメンタリーシリーズ「チェイシング・ザ・ムーン」で、映画製作者は、イェーガーが学校のスタッフと参加者に「ワシントンは我々にニガーを押し付けようとしている。ケネディ[大統領]はこれを『人種平等』に利用している。だから彼と話したり、付き合いをしたり、一緒に飲んだり、家に招いたりしてはいけない。そうすれば6ヶ月以内に彼はいなくなるだろう」と指示したと主張した。 [57] [58] ドワイトは自伝で、エドワーズ空軍基地での訓練中、イェーガーのリーダーシップが差別的扱いにつながった経緯を詳しく述べている。[59]
1963年12月から1964年1月にかけて、イェーガーはNASAのM2-F1 リフティングボディで5回の飛行を行った。1963年12月、学校のNF-104の1機で行われたテスト飛行中に事故が発生し、重傷を負った。記録に近い高度まで上昇した後、飛行機の操縦が効かなくなり、フラットスピンに陥った。数回旋回した後、高度が約95,000フィート低下し、イェーガーは飛行機から脱出した。脱出の際、シートストラップは通常通り外れたが、シートベースがイェーガーに激突し、まだ熱いロケットモーターがヘルメットのプラスチック製フェイスプレートを破壊し、緊急用酸素供給装置に火がついた。顔に火傷を負い、広範囲で苦痛に満ちた治療が必要となった。これがイェーガーがテスト飛行記録を樹立する最後の試みとなった。[60] [61] [62] [f]
1966年、イェーガーはフィリピンのクラーク空軍基地で第405戦術戦闘航空団の指揮官に就任した。同航空団の飛行隊は南ベトナムや東南アジア各地に交代制臨時任務 (TDY) で派遣されていた。そこで彼は127回の任務に就いた。1968年2月、イェーガーはノースカロライナ州のシーモア・ジョンソン空軍基地で第4戦術戦闘航空団の指揮官に任命され、プエブロ事件の際には韓国でマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II飛行隊を率いた。[63]
イェーガーは准将に昇進し、1969年7月に第17空軍の副司令官に任命された。[64]
1971年から1973年まで、ジョセフ・ファーランド大使の命により、イェーガーはパキスタンの航空武官として、音速を超えた最初のパキスタン人であるアブドゥル・ラヒム・カーン率いるパキスタン空軍に助言する任務に就いた。 [65] [66] [67]彼がパキスタンに到着したのは、インドとの緊張が高まっていた時期だった。この時期のイェーガーの仕事の一つは、パキスタン空軍の瀋陽F-6戦闘機にAIM-9サイドワインダーを搭載するパキスタン技術者を支援することだった。彼はまた、パキスタンの様々な飛行隊のパキスタン空軍隊員と交流し、彼らが戦術を開発するのを手伝うことにも強い関心を持っていた。[67] 1972年のある例では、イェーガーがペシャワール空軍基地の第15飛行隊「コブラス」を訪問していたとき、イェーガーが地球上で2番目に高い山への訪問を要請した後、飛行隊の司令官であるナジーブ・カーン航空団司令官が2機のF-86Fで彼をK2まで護衛した。 [68] [69] 1971年に戦闘が勃発した後、彼は西パキスタンに留まり、パキスタン空軍の作戦を監督し続けることを決めた。[65] [67]イェーガーは「パキスタン軍は空でインド軍を叩きのめした...パキスタン軍は3対1の撃墜率を記録し、ロシア製のインド軍ジェット機102機を撃墜し、自軍の飛行機34機を失った」と回想している。[70]戦争中、彼はヘリコプターで西部戦線を飛び回り、スホーイSu-7やMiG-21を含むソ連製のインド機の残骸を記録した。これらの機体は戦後、分析のため米国に輸送された。 [65] [67] [71]イェーガーはまた、ペンタゴンから割り当てられた小型旅客機であるビーチクラフト・クイーン・エアで飛び回り、撃墜されたインド戦闘機パイロットを救助した。[67] [72]ビーチクラフトは後に、イェーガーが不在だったパキスタン空軍基地へのIAFの空襲で破壊された。[73] [74]イスラマバードでファーランド大使の政治顧問を務めた米国外交官エドワード・C・イングラハムは、1985年10月のワシントン・マンスリー紙でこの出来事を回想している。「イェーガーのビーチクラフト インド軍の空襲で機体が破壊されたとき、彼は怯えきった同僚たちに、インド人パイロットはインディラ・ガンディーから機体を爆破するよう特別に指示されていたと激怒した。彼は後に「それはインド流のアメリカへの中指立てだった」と書いている。 [ 75]イェーガーはこの事件に激怒し、米国に報復を要求した。[65] [76]
退職後と大衆文化
1975年3月1日、イェーガーはカリフォルニア州ノートン空軍基地で空軍を退役した。[63]
イェーガーは映画『ライトスタッフ』（1983年）にカメオ出演した。彼は「パンチョの店」のバーテンダー「フレッド」を演じたが、これは最も適切な役だった。なぜなら彼は「すべての時間を合計すると、コックピットにいる時間よりも彼女の店で過ごした時間の方が長いと思う」と言ったからだ。[77]サム・シェパードがこの映画でイェーガーを演じたが、それは部分的に1947年の彼の有名な記録破りの飛行を記録したものだった。[78]
イェーガーは、スタートレックの共有宇宙の中で何度も言及されており、同名の架空の宇宙船、彼の名にちなんで名付けられた「イェーガーループ」と呼ばれる危険な宇宙船編隊飛行（最も顕著なのは『スタートレック：新世代』のエピソード「最初の任務」で言及されている）、そしてテレビシリーズ『スタートレック：エンタープライズ』（2001年 - 2005年）のオープニングタイトルシーケンス内のアーカイブ映像に登場することなどがある。『エンタープライズ』では、製作総指揮者のリック・バーマンは、主人公のジョナサン・アーチャー船長を「チャック・イェーガーとハン・ソロの中間」として構想していたと語った。[79]
1980年代の数年間、イェーガーはゼネラルモーターズと関わり、同社の自動車部品部門であるACDelcoの宣伝に携わった。 [80] 1986年、彼は第70回インディアナポリス500でシボレーコルベットのペースカーを運転するよう招待された。1988年、イェーガーは再びペースカーを運転するよう招待され、今度はオールズモビル・カトラス・シュプリームを運転した。1986年、レーガン大統領はスペースシャトルチャレンジャー号の爆発を調査したロジャース委員会にイェーガーを任命した。[81]
この間、イェーガーはエレクトロニック・アーツのフライトシミュレーター・ビデオゲーム3本の技術顧問も務めた。そのゲームには『チャック・イェーガーのアドバンスド・フライトトレーナー』、『チャック・イェーガーのアドバンスド・フライトトレーナー2.0』、『チャック・イェーガーのエアーコンバット』がある。ゲームマニュアルにはイェーガーの名言や逸話が掲載されており、プレイヤーに好評だった。ミッションにはイェーガーの功績がいくつか登場し、プレイヤーは彼の記録に挑戦できる。『チャック・イェーガーのアドバンスド・フライトトレーナー』はエレクトロニック・アーツの1987年のベストセラーゲームとなった。[82]
2009年、イェーガーは友人パンチョ・バーンズを描いたドキュメンタリー『パンチョ・バーンズとハッピー・ボトム・ライディング・クラブの伝説』に参加した。このドキュメンタリーは映画祭で上映され、米国の公共テレビで放映され、エミー賞を受賞した。[83]
1997年10月14日、マッハ1を超える歴史的な飛行50周年に、彼は新しいグラマラス・グレニスIII、F-15Dイーグルでマッハ1を超えて飛行した。 [84]この飛行の追跡機はF-16ファイティング・ファルコンで、ボブ・フーバーが操縦した。フーバーは長年テストパイロット、戦闘機パイロット、曲技飛行パイロットを務め、初の超音速飛行ではイェーガーの僚機だった。[85] 1997年の観衆に向けたスピーチの最後に、イェーガーは「私が今こうして存在しているのは、すべて空軍のおかげです」と締めくくった。[86]その月の後半、彼はその功績によりトニー・ジャナス賞を受賞した。[87]
2012年10月14日、音速の壁を破ってから65年目の記念日に、イェーガーは89歳で再び音速の壁を破り、ネリス空軍基地からデビッド・ヴィンセント大尉が操縦するマクドネル・ダグラス F-15イーグルの副操縦士として飛行した。[88]
賞と勲章
1973年、イェーガーは航空界最高の栄誉とも言える全米航空殿堂入りを果たした。1974年、イェーガーはアメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート賞を受賞した。[89] 1975年12月、米国議会はイェーガーに「1947年10月14日に命を危険にさらして音速を超える速度でX-1研究機を操縦し、航空宇宙科学に計り知れない貢献をした」として、非戦闘名誉勲章に相当する銀メダルを授与した。ジェラルド・フォード大統領は1976年12月8日、ホワイトハウスで行われた式典でイェーガーにメダルを授与した。[90] [g]
イェーガーは大学には進学しておらず、自身の経歴についても謙虚な態度を見せることが多いが、フライング・マガジン、カリフォルニア州航空殿堂、ウェストバージニア州、全米航空殿堂、数人の米国大統領、米国陸軍航空隊など、多くの人々から史上最も偉大なパイロットの一人とみなされている。エア・アンド・スペース/スミソニアン誌は2003年に彼を史上5番目に偉大なパイロットにランク付けした。[92]高等教育を受けていなかったにもかかわらず、ウェストバージニア州のマーシャル大学は彼に敬意を表して同大学最高の学術奨学金をイェーガー奨学生協会と名付けた。彼は1994年から2004年まで実験航空機協会（EAA）のヤング・イーグル・プログラムの会長を務め、同プログラムの名誉会長に任命された。[93]
1966年、イェーガーは国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[94]彼は1981年に国際宇宙殿堂入りを果たした。 [95]彼は1990年に航空宇宙名誉の殿堂の初代殿堂入りを果たした。[96]
ウェストバージニア州チャールストンにあるイェーガー空港は、彼にちなんで名付けられている。チャールストンのカナワ川にかかる州間高速道路64号線と州間高速道路77号線の橋も、彼にちなんで名付けられている。彼はカナワ橋の真下を飛行したことから、ウェストバージニア州は同橋をチャック・E・イェーガー橋と名付けた。2006年10月19日、ウェストバージニア州は、故郷のリンカーン郡にあるG回廊（アメリカ国道119号線の一部）沿いにイェーガーを称える記念碑を設置し、その一部をイェーガーハイウェイと改名した。[97]
イェーガーは人道支援団体「ウィングス・オブ・ホープ」の名誉理事を務めた。[98] 2009年8月25日、アーノルド・シュワルツェネッガー知事とマリア・シュライバーは、カリフォルニア博物館の1年間の展示会で、イェーガーがカリフォルニアの殿堂入りした13人のうちの1人になると発表した。式典は2009年12月1日にカリフォルニア州サクラメントで行われた。フライング・マガジンは、2013年の「航空界の英雄51人」のリストでイェーガーを5位にランク付けした。長年にわたり、イェーガーはリストの存命人物の中で最高位であった。[99]
アメリカ空軍のボランティア補助組織である民間航空パトロールは、航空宇宙教育プログラムの一環として、上級メンバーにチャールズ・E・「チャック」・イェーガー賞を授与している。[100]
その他の業績
- 1940–1949 –ハーモントロフィー：優秀賞[104]
- 1947年 -コリアートロフィーとマッケイトロフィー、初めて音速の壁を破ったことに対して受賞。[105] [106]
- 1953年ハーモントロフィー[107]
- 1976年議会銀メダル[108]
ランクの日付
[109] [110] [112] [111] [114] [113] [115]
空中勝利クレジット
[116]
私生活
イェーガーは幸運のお守りとして、自分の飛行機に妻のグレニスの名をつけた。「あなたは私の幸運のお守りよ、ハニー。あなたの名前をつけた飛行機は、いつも私を家に連れ戻してくれるの。」[117]イェーガーとグレニスは、 1975年に空軍を退役した後、カリフォルニア州グラスバレーに引っ越した。夫婦は、イェーガーのベストセラー自伝、講演、商業ベンチャーの結果として繁栄した。[118]グレニス・イェーガーは1990年に卵巣癌で亡くなった。彼らには4人の子供（スーザン、ドン、ミッキー、シャロン）がいた。[119]イェーガーの息子ミッキー（マイケル）は、2011年3月26日にオレゴンで突然亡くなった。[120]
イェーガーはジョージ・H・W・ブッシュの1988年大統領選挙キャンペーンのテキサス州の広告に登場した。[121] 2000年、イェーガーはネバダ郡のハイキングコースで女優のビクトリア・スコット・ダンジェロと出会った。2人はその後すぐに交際を始め、2003年8月に結婚した。 [122]イェーガー、彼の子供たち、そしてダンジェロの間で激しい論争が起こった。子供たちは、彼女がイェーガーより少なくとも35歳年下であり、彼の財産のために結婚したと主張した。イェーガーとダンジェロは両者ともその容疑を否定した。訴訟が起こり、彼の子供たちはダンジェロがイェーガーに「不当な影響を与えた」と訴え、イェーガーは子供たちが彼の資産から数百万ドルを流用したと訴えた。[123] 2008年8月、カリフォルニア州控訴裁判所はイェーガーに有利な判決を下し、彼の娘スーザンが管財人としての義務に違反したと判断した。[124] [125]
イェーガーは北カリフォルニアのグラスバレーに住み、2020年12月7日（真珠湾攻撃記念日）の午後、ロサンゼルスの病院で97歳で亡くなった。[126] [127]彼の死後、ドナルド・トランプ大統領は哀悼の声明を発表し、「イェーガーは歴史上最も偉大なパイロットの一人であり、誇り高きウェストバージニア州民であり、人類の業績の限界を容赦なく押し広げたアメリカの先駆者であった」と述べた。[128]
参照
注記
- ^ イェーガーは1942年1月まで飛行機に乗ったことがなかったが、そのとき彼の技術担当官がAT-11の整備後に彼をテスト飛行に招待した。彼は飛行中にひどく気分が悪くなったと語っている。「体中を吐いた後、私は『イェーガー、あなたは大きな間違いを犯した』と言いました。」[1]
- ^ チャック・イェーガーは、着陸も給油もせずに世界を一周したルタン・ボイジャー機のパイロット2人のうちの1人であるジーナ・イェーガーとは血縁関係はない。 [10]
- ^ 物語のいくつかのバージョンでは、医者は獣医だったが、地元住民はロザモンドは非常に小さく、医者も獣医もいなかったと述べている。[36]
- ^ イェーガーは音速の壁を破ったことが確認された最初のパイロットであり、また水平飛行でそれを達成した最初のパイロットでもある。イェーガー以前に音速の壁を破った可能性があると証明されていないパイロットたちは、みな急降下飛行をしていたが、その想定される出来事は起こった。アメリカ人パイロットのジョージ・ウェルチがイェーガーより2週間前に音速の壁を破った可能性があるという逸話的な証拠があり、 1947年10月1日にXP-86セイバーで急降下中、そしてイェーガーのX-1飛行のわずか30分前の10月14日に再び破った。しかし、イェーガーの飛行速度を注意深く記録するために使用された精密機器は、ウェルチの飛行中には使用されなかった。[39]さらに以前には、ドイツ人パイロットのローター・ジーバーが1945年3月1日にロケット推進のバッヘム・ナッターで致命的なテスト飛行中に音速を破ったと推定されているが、その速度は公式には測定されていない。[40]メッサーシュミットMe163コメットの元パイロット、マノ・ツィーグラーは1990年の著書Me-163の中で、友人のテストパイロット、ハイニ・ディットマーが音速の壁を破り、1944年7月6日に急降下中に時速1,130キロメートルに達し、地上の数人がソニックブームを聞いたと主張している。また、ドイツ人パイロット、ハンス・グイド・ムトケは1945年4月9日にメッサーシュミットMe262に乗って音速の壁を破った最初の人物であると主張したが、これには異論もあった。[41]
- ^ 空軍殊勲章は1965年まで授与されなかったため、イェーガーは陸軍の設計でDSMを受け取った。
- ^ 映画『ライトスタッフ』では、イェーガーが NF-104 を衝動的に無許可で飛行させたとされている。実際には、これは予定されていた一連のテスト飛行の一部だった。
- ^ この賞は、制定法で非戦闘名誉勲章と同等と定められており、どうやらユニークな賞のようです。大統領日誌では特別議会銀メダルと呼ばれており、式典出席者のリストも掲載されています。[91]
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さらに読む
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- イェーガー、チャック、レオ・ヤノス著『イェーガー：自伝』ニューヨーク：バンタム、1985年ISBN 978-0-553-25674-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャック・イェーガーに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ChuckYeager.org からの伝記
- アメリカ空軍: チャック・イェーガーの伝記
- Biography.com のイェーガー
- 全米航空殿堂入りの伝記 2021年1月17日、Wayback Machineにアーカイブ
- チャック・イェーガー米空軍将軍の経歴とアメリカ功績アカデミーとのインタビュー
- Wayback Machineの略歴(2006 年 5 月 2 日アーカイブ)
- エアポートジャーナルの「チャック・イェーガー：ブームとズーム」パート 1 とパート 2
- Aerospaceweb.org の「チャック・イェーガーと音速の壁」
- Space.com: チャック・イェーガー
- IMDbのチャック・イェーガー
- Discogsの Chuck Yeager ディスコグラフィー
- イェーガーの死亡記事（ニューヨークタイムズより）
