インディアナポリス500ペースカー

インディアナポリス 500 自動車レースでは、1911 年以来、毎年ペースカーが使用されています。ペースカーは、主に 2 つの目的で使用されます。レース開始時に、ペースカーは、スタート グリッドに集まったドライバーを先導​​し、あらかじめ決められた回数の無得点のウォームアップ ラップをトラック上で走行します。その後、審判が適切と判断した場合、ペースカーはレース開始のためにフィールドを目的の速度で解放します。さらに、黄旗注意期間中、ペースカーはトラックに入り、先頭のドライバーをピックアップし、フィールドを減速して集めます。

1911 年の最初の「500」レースの前に、安全上の理由から、インディアナポリス モーター スピードウェイの創設者であるカール G. フィッシャーがペースカーに先導される「ローリング スタート」という概念を考案したと一般に考えられています。当時のほぼすべてのレース、そして現在に至るまでのすべてのF1レースでは、スタンディング スタートが採用されています。

1936年以来、ほぼ毎年、インディアナポリス500の優勝者にその年のペースカー（またはレプリカ）が贈呈されるのが伝統となっている。1911年以来、ほとんどの年で、レース開始時のペースカーのドライバーは、招待された有名人、元レーシングドライバー、または自動車業界の著名人であった。歴史的に、ペースカーを提供する栄誉は、各自動車メーカーにとって切望される栄誉であり、特定のメーカー/モデルのマーケティングショーケースであり続けている。^[1]

ペースカーは、スタート地点の選手たちを 1 周の無得点ラップで先導するために使用されました。選手たちはこのラップでエンジンとタイヤを温め、ラップの終わりに規定の速度でペースカーがコースを離れ、ローリング スタートまたは「フライング スタート」を行えるようにしました。初期の数年間はフィッシャー自身がペースカーを運転していましたが、最終的には名誉職となり、過去の優勝者や自動車レースや自動車業界の著名人にも招待されました。招待されたドライバーには「ペースメーカー」の名誉が与えられ、メーカーはマーケティングの露出としてペースカーを提供する名誉を利用しました。

スピードウェイの社長を務めていた間、トニー・ハルマンはほぼ毎年、エンジン始動の指示を出した直後にペースカーに乗りました。彼の主な任務はスタートを統率することでしたが、ある年には車のトランクに収納されたフィルムカメラの操作も彼の仕事に含まれていました。

ごく初期の頃まで遡ると、ペースカーはロゴやレタリング、ピンストライプ、その他の装飾的なマーキングが施された特別な塗装が施されることが多かった。さらに、ペースカーであることをさらに識別するために、旗竿やライト、その他の自動車関連の装飾品が設置されることもあった。ほとんどのメーカーは、この機会を利用して自社のハイエンドモデルや高級モデルを披露した。初期の頃は、ペースカーはスタート時に1周のみ使用されていたため（コーション期間中は使用されなかった）、高性能マシン（スポーツカーなど）の必要性は必ずしも最優先事項ではなかった。多くの年において、ペースカーはコンバーチブルであり、車両の高級さが増すとともに、審判員がスタートを誘導する上でも役立った。

1950 年代前半までのほとんどの年、ペースカーはウォームアップ ラップでフィールドを 1 周先導し、その後レースが始まりました。ペース ラップのコンセプトはファンに好評で、多くのドライバーがファンに手を振ったり、ローリング グリッドが素晴らしい写真を撮るきっかけになったりしました。1957 年までに手順が変更され、ペースカーはウォームアップ ラップを 2 周先導するようになりました。これにより、エンジン、オイル温度、タイヤを温める時間が増え、ドライバーはグリーン フラッグを受け取る前に少なくとも 1 回はトラック全体の状態を調査する機会が得られました。また、メイン ストレッチ (最大のグランドスタンドがある場所) のファンは、スタート前にフィールド全体のパレードを 1 回見ることができるようになりました。以前は、グリッドが通り過ぎて写真を撮ったり手を振ったりするのを実際に見ることができたのは、トラックの他の部分のファンだけでした。

1957～1958年のレースでは、グリッドは一列に並び、新設されたピットレーンから一列に並んで出ました。2周でフィールドは適切に整列できましたが、実際には困難であることが判明し、両方のレースでスタート時に事故が発生しました。1959年には、フィールドはメインストレッチでグリッドを一列に並べる方法に戻り、今日まで続いています。

1960 年代後半には、特別なドライバーがペースカーのハンドルを握るだけでなく、多数の有名人が同乗するよう招待されるようになりました。ペースカーに同乗するよう招待された人々の中には、自動車会社の重役、NASA の宇宙飛行士、 ABC スポーツやIMS ラジオ ネットワークの記者、その他の有名人もいました。

1971 年、インディアナポリスの地元ダッジ ディーラーであるエルドン パーマーがペースカーを運転中に事故に遭いました。彼はピット エリアの南端にあるカメラマンのスタンドに衝突し、数人が負傷しました。その後数年間、ペースカーのドライバーは経験豊富なレース ドライバーのみに任されました。元インディ優勝者のジム ラスマンは6 回 (うち 1 回は注意期間のみ) ペースカーのドライバーを務めました。有名人のジェームズ ガーナーとマーティ ロビンスが選ばれたのは、レース経験が理由の 1 つでした。

1977年、この形式はウォームアップラップ3周（「パレードラップ」2周と「ペースラップ」1周）に変更された。パレードラップ中には、多くの場合、数台のレプリカのフェスティバルペースカーがフィールドに加わり、通常は有名人や特別ゲストドライバーを乗せる。1978年のレースは、パレードラップ中にトラックに複数のペースカーが登場した最初のレースだった。2010年以降、インディカーの「2人乗り」（特別な助手席を備えた改造された引退したインディレースカー）も、有名人や特別ゲストを乗せてフィールドの先頭に立っている。不参加の車両は1周または2周後にトラックから降り、唯一の公式ペースカーがペースラップでフィールドをリードする。2012年には、新しいエンジンとシャーシ方式の導入に合わせて、ウォームアップラップがさらに4周（「パレード」ラップ3周と「ペース」ラップ1周）に拡大された。

1994年頃から、パレードラップ中にフィールドがかなり散らばっているのが観察され、しばしば一列でトラックを周回しました。ドライバーは、タイヤの温度を上げるために、時には激しく前後に蛇行することで知られていました。最後のペースラップでは、フィールドは最終的にバックストレッチで3列11列に整列しましたが、多くの場合、まだ緩んでいて、完璧な秩序ではありませんでした。この慣行は、特にスタートが伝統を破って一列に広がったとき、ファンとメディアから厳しい批判の対象になることがよくありました。2010年に、役員はパレードとペースラップをより厳しく監視し、ドライバーがウォームアップ期間中は3列にとどまることを義務付けると発表した。

その後、スピードウェイはポップカルチャーの有名人をペースカーの運転役として起用する実験を始めたが、この変更にはファンから賛否両論の反応があった。近年ではレーサーがこの役職に就いている。2011年にはAJ・フォイト、 2014年にはダリオ・フランキッティ、2015年にはビッグマシン・ウォッカ400で5回優勝したジェフ・ゴードンが、そして新たな放送パートナーであるNBCスポーツでは、ビッグマシン・ウォッカ400に16回出場し、スピードウェイでインディアナ250を2回優勝した車のオーナーでもあるモータースポーツキャスターのデイル・アーンハート・ジュニアが2019年に運転した。

1957 年:最新鋭のピット レーンが新設されました。初めてピット エリアがレース サーフェスから分離されました。1957 年から 1958 年にかけて、フィールドは従来の 3 列 11 列のレース サーフェスではなく、ピット レーンに 1 列で並びました。このため、車はいったん離れ、その後隊列に並ぶ必要がありました。1958 年には、最前列がペース カーから逃げてしまい、グリーンが表示される前にフィールドが集まるために追加のペース ラップが必要になったため、大きな混乱が生じました。

1967 年:レースは 18 周を終えた時点で雨のため赤旗が振られました。レースの終了は翌日に延期されました。当時、ペースカーはコーション期間には使用されていませんでした。しかし、レース役員は 19 周目の再開時にペースカーを使用することを決定しました。元のペースカー ドライバーであるマウリ ローズが再スタート時にも車を運転しました。19 周目の再開前には、無得点の 2 周 (1 周はパレード ラップ、1 周はペース ラップ) が行われました。

1970 年:ジム・マロイは、フィールドがグリーン フラッグを受け取ろうとしていたときに、ターン 4 で外側の壁に衝突しました。スタートは中止され、次のターンでは、事故を片付けるためにフィールドはレッド フラッグを受けました。チームは、使い切った燃料を数ガロン補給することを許可され、しばらくして、フィールドは 2 周の新しいペース ラップに出発しました。

1973 年:グリーン フラッグが振られる直前にクラッシュが発生しました。スタートは赤旗で、車はピットに戻りました。クリーンアップ後、グリーン フラッグの前にペース ラップを 2 回走行してレースが再開されました。

1986 年:トム・スネバがペースラップのバックストレッチでクラッシュ。スタートは中止され、次の周回ではフロントストレッチで赤旗が掲げられ、車は停止しました。清掃中に、役員はチームの燃料タンクに 3 ガロンのメタノールを補充することを決定しました。それが完了すると、フィールドは再スタートし、グリーン フラッグの前に 2 周のウォームアップを行いました。

1992 年:ロベルト ゲレロがパレード ラップ中にクラッシュしたため、追加のペース ラップが走行されました (スコアは記録されません) 。レースを中止する代わりに、役員はウォーム アップ ラップの数を単純に増やすことを決定しました。レース自体は最終的に 85 周にわたってイエロー フラッグ状態となり、燃料割り当ては問題になりませんでした。

1997年:当初のペースラップで3台の車が衝突したため、追加ラップが走行されました（スコアなし）。

2009 年:スタートのために第 4 コーナーを抜けたとき、フィールドは 3 列 11 列に整列していませんでした。近代史上初めて、旗手はイエロー フラッグを掲げてスタートを中止することを決定しました。ラップは記録されませんでした。フィールドは再編成され、次回は若干整列した状態でグリーン フラッグを受け取りました。

1978 年までは、ペースカーはレース開始時にのみ使用され、コーション期間中は使用されませんでした。1979 年以降、ペースカーはコーション期間中にフィールドをまとめるためにも使用されています。セレモニー ドライバーはレース開始時にのみ運転します。コーション期間中にペースカーがフィールドのペース調整に使用される場合、訓練を受けたオフィシャルがドライバーを務めます。場合によっては、オフィシャルはレース開始時とコーション期間中にそれぞれ 1 台ずつ、2 台の別々のペースカー (まったく同じモデル) を使用します。現在、コーション期間中のペースカー ドライバーは、インディカー シリーズの他のすべてのイベントでペースカーを運転するドライバーと同じです。

ウィキメディア・コモンズには、インディアナポリス500のペースカーに関連するメディアがあります。

1950年代半ばから、公式ペースカーを提供した自動車メーカーは、レプリカのペースカーを一般向けに販売し始めた。多くの場合、公式のオントラックペースカーは、公道仕様のペースカーから改造されたものである。ストロボライト、ロールバー、マルチポイントハーネス、テレビカメラマウント、双方向通信（役員用）、エアコンの取り外しなどは、実際のペースカーに施されるより一般的な改造の一部である。しかし、一部の公式ペースカーは、サスペンション、トランスミッション、さらにはエンジンの改造な​​ど、量産型から大幅な性能変更を受けている（1990年のシボレー ベレッタがその一例である）。レース用ペースカーでは、工場出荷時の燃料タンクが燃料電池に交換されている場合があり、通常は車載消火器が取り付けられている。一般に販売されている特別版の量産レプリカは、通常、フルペイントと「インディ500」デカールが付属し、パフォーマンスパッケージのアップグレードの一部となっている場合もある。

さらに、通常、トラックには数十台のローエンド（「ベースモデル」）ペースカーの生産レプリカ（または同じメーカーの別のメーカー）が提供され、1か月間フェスティバルカーとして使用されます。^[2]この慣行の例は、1920年代半ばにまで遡ります。ペースカーを提供する会社は、トラックで使用するためのセーフティトラックも提供することがよくあります。たとえば、1994年には、フォードマスタングコブラが主要なペースカーに選ばれました。フォードモーターカンパニーは、フェスティバル用に多数のマスタングGT（「ストリップダウン」モデル）を提供しました。1996年には、ダッジバイパーGTSがペースカーに選ばれました。バイパーの艦隊を提供する代わりに、クライスラーは多数のストラタス、イントレピッド、スペシャルエディションラムをフェスティバル用に提供しました。

レプリカのペースカーやフェスティバルカーは、通常、ペースカーの役割を果たすために使用された実際の車よりもかなり価値が低くなります。実際にトラックで運転されたフェスティバルカーはほとんどありません。実際のペースカーは珍しく、ほとんどはスピードウェイ博物館とメーカーによって保管および所有されています。

伝統的に、ペースカーのメーカーは常にアメリカ国内のブランドでした。1991年、ダッジ ステルスが当初ペースカーに指名されました。しかし、ステルスは三菱が日本で製造した独占輸入車であったため、 UAWと伝統主義者は抗議しました。レースの直前に、ステルスはフェスティバルカーに格下げされました。レース当日は、 量産前のダッジ バイパー RT/10 が代わりに使用されました。

2001 年と 2003 年には、ペースカーの代わりにトラックが使用されました。2005 年には、インディアナポリス レース委員会がシボレー V-8 エンジンの 50 周年を記念して、特別に修復された 1955 年型ベル エア ペースカーを発注しました。この車は 1 台のみ製造され、スピードウェイで展示および使用されました。この車は、最初の 1955 年型トラック カーと異なり、黒色でした。オリジナルの 1955 年型シボレー ペースカーは、赤とクリーム色のツートン カラーでした。この車は現在、インディアナ州オーバーンのオーバーン コード デューセンバーグ博物館に展示されています。

2002 年以来、シボレーはスピードウェイと独占契約を結び、インディアナポリス 500 のペースカーとその他の公式車両を提供しています。それ以前は、シリーズのエンジン プロバイダーであるオールズモビル(1997 ～ 2001 年) が同様の契約を結び、5 年間で 3 回ペースカーを提供しました。シボレーは 1994 年以来、ブリックヤード 400のペースカーを提供する契約を結んでいます。

1936 年以来、レースの優勝者には伝統的にペースカーが授与されています。一部の年、そして過去数十年間のほとんどのケースでは、優勝者には実際に公道走行可能な公式ペースカーのレプリカが贈呈されています。

• 注: 1958 年から 1963 年まで、引退したドライバーのサム・ハンクスがUSACの「レーシング ディレクター」に任命され、ペースカーの任務を引き継ぎました。この期間中、「有名人」ドライバーは使用されませんでした。
• 注: 1975年のインディアナポリス「500」マイルレースの車両割り当てでは、ペースカー#1のVIN番号は4H57H5-H125041、ペースカー#2のVIN番号は4H57H5-H125135でした。VINエンジンコードは350 cid (5.7 リットル) V8と識別されますが、実際には改造された455 cid (7.5 リットル) V8でした。さらに、合計55台のビュイックセンチュリークーペペースカーレプリカの各VIN番号。^[5]

• 1998 年: プロゴルファーのグレッグ・ノーマンが、1998 年にペースカーのドライバーに選ばれました。彼は春先のテスト走行に参加しました。しかし、ノーマンが肩の手術のために欠場を余儀なくされたため、土壇場でパーネリ・ジョーンズが代役に指名されました。
• 2001年と2003年: ペーストラックまたはSUV
• 2006年：これは、2011年にドーピングスキャンダルにより彼のスポーツ記録が消滅する前のことでした。（ランス・アームストロングのドーピング事件を参照。）
• 2008年: 2008年のレースには2台のシボレー コルベット ペースカーがありました。1台はフィッティパルディがスタート時に運転するE85で走るメタリックグリーンのペースカー、もう1台は1978年のペースカーに似せて塗装されたガソリンで走るペースカーです(注意期間中に使用)。
• 2011年:ドナルド・トランプが当初運転手に指名されたが、2012年の大統領選挙への立候補に関する憶測や、フェイスブックでのキャンペーンを含む彼の選出に対するファンの否定的な反応により、その栄誉を辞退した。^[7]

2010年からは、2人乗りに改造されたダラーラIR03もパレードやペースラップで先頭を走っている。「スポーツ界最速シート」と銘打たれたこの車は、元インディドライバーが運転し、特別な乗客を乗せている。これは多くのインディカー・シリーズのレースで取り上げられている。^[8]

1911年から2001年まで存在した、異なるモデル間で選択を変えるプロセスは2002年以降廃止され、その年以降 、すべてのペースカーはシボレーブランドによって独占的に提供されるようになりました。

メーカーのリストと、各メーカーが公式ペースカーを提供したり、その車両がインディアナポリス 500 のペースカーとして選ばれたりした頻度。このリストには、各メーカーの現行および廃業したすべての子会社ブランドと、後にリストにある別の会社と合併した会社が製造した車両がカウントされます。

1911年から1996年まで存在した、異なるメーカー間で選択を変えるプロセスは1997年以降廃止され、その年以降 、すべてのペースカーはゼネラルモーターズによって独占的に提供されるようになりました。