1988 インディアナポリス 500

第72回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1988 CARTシーズン 1987–88 ゴールドクラウン
日付	1988年5月29日
勝者	リック・ミアーズ
優勝チーム	ペンスキーレーシング
平均速度	時速 144.809 マイル
ポールポジション	リック・ミアーズ
ポールスピード	時速 219.198 マイル
最速予選通過者	リック・ミアーズ
新人王	ビリー・ヴコビッチ3世
最多ラップリード	ダニー・サリバン（91）
レース前のセレモニー
国歌	サンディ・パティ
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	オールズモビル カトラス シュプリーム
ペースカードライバー	チャック・イェーガー
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	40万人[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	司会/ラップバイラップ: ポール・ペイジ カラーアナリスト: サム・ポージー カラーアナリスト: ボビー・アンサー
年表
前の 次 1987 1989

第72回インディアナポリス500マイルレースは、1988年5月29日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。チーム・ペンスキーは、リック・メアーズがポールポジションを獲得し、ダニー・サリバンが最前列中央、アル・アンサー・シニアが外側からスタートし、その月のトップ3のスタートポジションを独占しました。メアーズは新しいトラックレコードを樹立し、タイムトライアルで時速220マイルの壁を破った最初のドライバーになりました。レース当日、3人のペンスキーのチームメイトは200周中192周をリードし、リック・メアーズがチェッカーフラッグを受け、インディ500で3度目の優勝を果たしました。このレースは、オーナーのロジャー・ペンスキーとペンスキー・レーシングにとって、チャンピオンシップカーレースでの節目の50勝目となりました。^[3]

この勝利は、イルモア シボレー インディ V-8エンジンによるインディ 500 連続 6 勝のうちの最初の勝利であり、イルモア製パワープラントによる総合 7 連勝のうちの最初の勝利でもありました。シボレー エンジン搭載車は、スタート 5 位までと、フィニッシュ 3 位までを独占しました。この勝利は、 1987 年 ( PC-16 ) の惨めな結果と、それ以前の 4 シーズンでの使用頻度が低かったペンスキーシャーシ (この場合はPC-17 ) にとって、勝利への華々しい復帰を意味しました。

重度の脚の怪我を負ってから1年後、ジム・クロフォードはコックピットに戻り、レース中8周をリードしました（ペンスキーチームがリードしなかった唯一の周回）。クロフォードは6位でフィニッシュしましたが、これは当時のビュイックV-6エンジンの最高位でした。3度の優勝者であり、インディの伝説であるジョニー・ラザフォードは、クロフォードのチームメイトとして運転し、1988年のレース中にインディで最後の競争ラップを走りました。ラザフォードは107周目にクラッシュしました。彼は1989年、1990年、そして1992年に予選に失敗し、1994年に正式に引退しました。

このレースは、1988年のCART PPGインディカーワールドシリーズの第3ラウンドであり、USACによって認可されました。1988年のもう一つの注目すべき点は、元ラジオの「Voice of the 500」であるベテランアナウンサーのポール・ペイジが初めてテレビでレースの実況を行ったことです。これは、ペイジがABCでテレビ中継を担当した14年間の最初の年でした。

1987年にPC-16で惨めな結果に終わった後、ペンスキー・レーシングは真新しいPC-17を導入した。リック・ミアーズとダニー・サリバンは、それぞれCARTシーズンの最初の2レースでポールポジションを獲得した。3年目、ペンスキーはイルモア・シボレー・インディV-8エンジンを投入した。インディ500のディフェンディング・ウィナーのアル・アンサー・シニアは、ミアーズとサリバンに加わり、3つの500マイルレース（インディアナポリス、ミシガン、ポコノ）に3人目のエントリーとして参加した。

2年連続でCARTチャンピオンに輝き、1986年のインディ500優勝者でもあるボビー・レイホールが、トゥルースポーツでの最後のシーズンに復帰しました。チームはコスワースDFXを廃止し、ジャッドAVエンジンの開発に着手しました。このエンジンは馬力が低いことで知られていましたが、燃費と信頼性に優れており、特に500マイルレースではその性能を発揮しました。

その他の変更点としては、 1987年の無勝利のシーズン後にシアソンを離れ、ギャレスチームに復帰したアル・アンサー・ジュニアがいた。ギャレスは、過去数年間ブラバム・ホンダとビュイックを走らせていたが、今度はイルモア・シボレーのエンジンを走らせていた。ラウル・ボーゼルがアンサーの代わりにドミノ・ピザの#30エントリーに加わった。

1987 年 9 月、スピードウェイでのタイヤテスト中にロベルト・ゲレロがクラッシュし、頭部に重傷を負って 17 日間昏睡状態に陥った。長い回復期間を経て、ゲレロは 1988 年にコックピットに復帰した。1987年のタイムトライアル中に脚に重傷を負ったジム・クロフォードも復帰し、キング・レーシングと契約した。

ビル・ヴコビッチ2世の息子であり、2度の優勝者ビル・ヴコビッチの孫であるビリー・ヴコビッチ3世は、インディ史上初の第3世代ドライバーとなる。

競技場の車の多くは、フラッシュ ディスクを備えた新しいスタイルのホイールを装備しており、1988 年の 5 月は独特の外観を呈していました。

1950年から1987年までインディ500の「先頭」として有名になったシカゴ出身、後にフェニックス出身の長年のファン、ラリー・ビシェリアは、病気になり1988年のレースを欠場した。健康状態が悪化し、1988年12月7日に亡くなった。

1988 年以降、ピット ストップ中にチームは壁の向こう側に 6 人のクルーを配置できるようになりました。クルーは、タイヤ交換担当者 4 人、給油担当者 1 人、燃料ベント/エアホース担当者 1 人で構成されます。以前は、5 人 (つまり、タイヤ交換担当者 3 人) しか配置できませんでした。これは、シリーズがバイアス プライ タイヤからラジアル タイヤに変更された後、左前輪 (当時はめったに交換されなかった) が、より頻繁に交換されるようになったことにも起因しています。

1988年には、ターボチャージャーのブースト圧力が47 inH​​Gから45  inHGに引き下げられた。ストックブロックエンジンでは55  inHGまでが許可された。^[4]

6 人のドライバーが新人オリエンテーションに参加しました。ジョン・アンドレッティがグループをリードし、220 周を走行して最高速度 201.974 mph を記録しました。5 年前にエントリーを拒否されたハリー・ソースが、再びプログラムに挑戦するために戻ってきました。

初日、最初にコースに出たのがシアソンのラウル・ボーセルだった。セッション終了まで15分を切った時点で、ディック・サイモン（時速211.665マイル）が1日のベストラップを記録した。

雨のため、コースは予定より約2時間早く閉鎖された。マリオ・アンドレッティは、この日のベストラップ（時速210.970マイル）を記録したが、土曜日のサイモンのスピードを上回ることはできなかった。

リック・メアーズは今月ここまでの最速ラップを時速213.118マイルで記録した。ポルシェのエントリーのテオ・ファビとルートヴィヒ・ハイムラートの2台の車は機械/エンジン関連のトラブルに見舞われた。

リック・メアーズはインディ史上最速の非公式練習ラップを記録し、初めて時速 220 マイルを突破した。彼の時速 220.048 マイルのラップは、マリオ・アンドレッティの時速 219.995 マイルのラップよりわずかに速かった。

ロベルト・ゲレーロは今週最初のクラッシュに巻き込まれた。彼は第1コーナーでスピンし、外壁に接触した。彼の車はリアウィングに損傷を受けた。彼に怪我はなかった。

ミアーズが2日間スピードチャートのトップに立った後、マリオ・アンドレッティがトップの座に返り咲いた。彼の221.565マイルのラップは、午後5時45分に前日の非公式トラック記録を破った。

ルートヴィヒ・ハイムラート選手は第2コーナーでコースアウトし、外壁に接触。今月2度目のクラッシュとなった。彼の車は急旋回して再び壁に衝突。彼に怪我はなく、車は軽微な損傷を受けた。

マリオ・アンドレッティ（時速219.084マイル）がスピードチャートのトップに立ち、スコット・ブレイトンが2位となった。

練習最終日は、他のドライバーから大きく引き離されたリック・メアーズとマリオ・アンドレッティの対決になると予想されていた。メアーズとアンドレッティは、221.465 mph の同一ラップでこの日を終え、スピードチャートのトップで同タイムとなった。ダニー・サリバンは218.446 mph のラップで 3 位に入った。

アンドレッティは水曜日に最速オーバースピードを記録して練習週間を終えた。ミアーズは2位で、この2人はポールポジションの最有力候補としてタイムトライアルに臨んだ。

ポールポジションの日の朝、リック・メアーズは午前の練習セッションで時速 222.827 マイルのラップでコースを猛スピードで駆け抜けた。これは非公式ながら史上最高のトラック記録だった。マリオ・アンドレッティ(時速 220.372 マイル) がそれに続き、2 番目に速いタイムを出した。セッション中、ラウル・ボーゼルとトム・ビゲローは単独事故に遭った。

マリオ・アンドレッティは念願の予選初挑戦を果たした。その週の練習走行では大半のスピードチャートでトップを走っていたが、予選では不安定でがっかりするほど遅かった。最初のラップの217.014 mphは自己最速だったが、前日の練習走行より4 mph遅かった。最後のラップの212.761 mphは4周の平均を214.692 mphにまで落とした。彼は、その朝早くボーゼルのクラッシュにより、ターン4でオイルが乾いた部分に当たったと主張している。^[5]

午後 12 時 7 分、セッション開始から 1 時間ちょっと経った頃、アル・アンサー・シニアが215.270 mph で走行を完了し、暫定ポールポジションを獲得して最前列の席を確保しました。デレク・デイリーとスコット・ブレイトンは212 mph を超える走行を完了し、午後 1 時までにフィールドは 10 台の車に埋まりました。

午後1時21分、ダニー・サリバンがコースインし、2周目に1周の新記録となる時速217.749マイルをマークした。4周の平均速度は新記録には及ばなかったが、時速216.214マイルを記録し、とりあえずポールポジションを獲得した。ペンスキーの3台中3台目、リック・メアーズは午後1時58分にコースインした。サリバンとアンサーが暫定1位と2位につける中、注目はメアーズに集まり、ペンスキー勢揃いの最前列を飾れるかどうかとなった。1周目の時速220.453マイルは公式トラック記録であり、インディで時速220マイルの壁を破った初のドライバーとなった。

• 1周目 – 40.825秒、時速220.453マイル（1周の新記録）
• 2周目 – 40.932秒、時速219.877マイル
• 3周目 – 41.137秒、時速218.781マイル
• 4周目 – 41.341秒、時速217.702マイル
• 合計 – 2:44.235、時速 219.198 マイル(4 周の新トラック記録)

3周目と4周目は少しペースが落ちたが、それでもミアーズは4周平均時速219.198マイルという新記録を樹立した。ミアーズは、当時の新記録である4度目のインディ500ポールポジションを獲得した。ペンスキーのミアーズ、サリバン、アンサーが1位から3位にランクインし、チームはインディ史上初めてスターティンググリッドの最前列3か所を独占したチームとなった。ミアーズの走行後、コースは暑さのためほとんど静かだった。数チームがコースアウトし、最後の1時間まで待つことを選択した。

午後 5 時にはコンディションも良くなり、アリー・ルイエンダイクは時速213 マイルを超えるスピードでレースに臨みました。アル・アンサー・ジュニアは最前列に並ぶ可能性があった最後の車でした。アンサー・ジュニアは 214.186 マイルのスピードで 5 位に留まり、及ばずでした。

結局、ボビー・レイホールはまだ出場していないドライバーの一人だった。彼の最初のスタートは、車が始動しなかったため中止となった。彼は2回の挑戦を断念したが、2回目の挑戦は3周を終えて平均時速212.8マイルだった。AJ・フォイトは早めに出場したが、コース上の破片でコースアウトせざるを得なかった。2回目の挑戦は遅すぎたため、彼は断念した。結局、出場したのは19台の車だった。

気温が 88 度という暑い日で、午後の大半は車がコース上に出なかった。午後 5 時半頃、ジム・クロフォードが時速210.564 マイルで車をコースに投入した。ボビー・レイホールは唯一、土曜日の時速よりも遅い時速 208.526 マイルで予選を通過した。

タイムトライアルの最初の週末が終わった時点で、21台の車がフィールドにいた。まだフィールドにいなかった車の中には、AJフォイト、ラウル・ボーゼル、ジョニー・ラザフォード、そして新人のジョン・アンドレッティがいた。

ルーキーのハリー・ソースは、ルーキーテストの最終段階で第 1 コーナーでスピンしました。車に損傷はありませんでした。マリオ・アンドレッティ(時速 216.398 マイル) がこの日の最速でした。

ゴードン・ジョンコックは今月最初のシェイクダウンラップを走行。ルーキーのドミニク・ドブソンは再テストを完了。ダニー・サリバン(時速 214.183 マイル) が、この日の最速タイムを記録した。

スパイク・ゲルハウゼンは第 1 コーナーで大クラッシュし、病院に運ばれた。レントゲン検査では異常はなかったが、今月はレースに出場できなかった。ハリー・ソースはスピードを上げるのに苦労したため、棄権した。新人のデイル・コインも予選には挑戦しないと発表。パンチョ・カーター(208.574 mph) が予選外ドライバーの中で最速で、アル・アンサー・シニア(210.280 mph) が総合最速だった。

ラウル・ボーゼル（時速213.270マイル）がこの日のスピードチャートのトップに立った。ルーキーのスコット・アッチソンは第4コーナーでクラッシュ。一晩病院で過ごしたが、運転は許可された。

練習最終日には、パンチョ・カーター(時速 213.878 マイル) とラウル・ボーセル(時速 213.068 マイル) が非予選ドライバーのトップに立った。マリオ・アンドレッティはバックアップカーを運転して時速 212.314 マイルを記録した。

9 台の車が予選走行を完了し、フィールドは 30 台になりました。ラウル・ボーゼル(211.058 mph) がこの日の最速タイムを記録し、ドミニク・ドブソン(210.096 mph) が 2 位で、新人の中では最速でした。AJフォイトは、自身記録となる 31 回連続のインディ 500 でスタート位置を確保しました。

パンチョ・カーターは、その日2回クラッシュした。最終予選ラップの最終コーナーで壁にぶつかり、メインストレートで滑ってスピンした。その日の後半、練習走行中に第2コーナーでバックアップカーを破壊した。彼には無傷だった。

2度の優勝者ビル・ヴコビッチの孫であり、レースベテランのビル・ヴコビッチ2世の息子であるビリー・ヴコビッチ3世は、最後の1時間で堅実な走りを見せて予選を通過した。彼はインディ500史上初の3世代目のドライバーとなった。時間切れになると、スティーブ・シャシーが3回目で最後のアタックを行い、出場権を獲得した。

タイムトライアルの最終日は、3 つのポジションが空いたまま始まりました。ジョニー・ラザフォードが最初に挑戦し、208.442 mph で楽々と予選を通過しました。その後、ハウディ・ホームズとスタン・フォックス(フォイトのバックアップカーを運転) が加わり、33 台の車が出場しました。スコット・アッチソン(205.142 mph) が最初に予選を通過しました。

アッチソンは3回の挑戦を生き延びたが、ルートヴィヒ・ハイムラートが午後3時45分についに彼を押しのけた。この動きにより、リッチ・フォーグラー(時速206.463マイル) が危機に瀕した。エド・ピムは挑戦したがクラッシュし、ゴードン・ジョンコックはわずか時速206.049マイルのラップで手を振ってリタイアした。フォーグラーは待機し、チームは万が一に備えてバックアップカーを出した。

土曜日に2度クラッシュした後、パンチョ・カーターのチームはヘメルガーン・レーシングから予備車を購入したが、練習時間がなくなり、車のスピードを上げるのに苦労していた。一方、AJ・フォイトはガレージから別の予備車を運び出した。ジョージ・スナイダーは、その車で予選に出たくないと決め、フォイトはすぐにジョニー・パーソンズと交渉をまとめた。フォイトは車をシェイクダウンし、パーソンズが練習走行に出た。午後5時29分、車は高く飛び上がり、ノースシュートの壁に激突し、予選のチャンスを失った。

午後 5 時 43 分、ゴードン ジョンコックが3 回目で最後の試みを行い、今度はフォーグラーをぶつけました。しかし、ジョンコック自身も 10 分も経たないうちに、バブル状態 (時速 206.693 マイル) に陥りました。リッチ フォーグラーはすぐに予備車に乗り込み、時間切れになる前に時速 207.126 マイルのスピードでフィールドにぶつけました。ジョンコックは脱落し、パンチョ カーターは順番待ちとなりました。

5月26日木曜日の最終練習セッションでは、予選通過した33台のうち31台がコースに出た。2台の代替車が周回走行し、合計33台の車がコースに出た。数台の車に軽微な機械トラブルが発生したが、事故はなかった。マリオ・アンドレッティ（時速215.105マイル）が、この日の最速車だった。ペンスキーのチームメイト、ダニー・サリバンとポールシッターのリック・メアーズは、2位と3位だった。

レース前日、アル・アンサー・ジュニアは胃腸炎か食中毒にかかったと報じられた。しかし、彼は休息を取り、レース当日は運転する予定だった。

第12回ミラー・ ピットストップ・コンテストの準決勝と決勝が5月26日木曜日に開催された。レース予選の上位3名とそれぞれのピットクルーは自動的に出場資格を得た。リック・ミアーズ、ダニー・サリバン、アル・アンサー・シニア、ペンスキー・チームの全員である。しかし、ミアーズとアンサーは両者とも招待を辞退した。サリバン（彼の車はミラーがスポンサー）は招待を受け入れた唯一のペンスキー車であり、ペンスキー・レーシングの「オールスター」クルーと共にピットインした。^[6] マリオ・アンドレッティとアル・アンサー・ジュニア（それぞれレースで4位と5位に予選通過）がその2つのスポットを埋めた。ロベルト・ゲレロは5月19日木曜日に行われた予選でコンテストの4位と最後のスポットを確保した。ゲレロ（13.791秒）はデレク・デイリーとディック・サイモンを上回った。^[7]

最終ラウンドでは、チーフメカニックのチャック・スプレイグ率いるペンスキーのダニー・サリバンが、チーフメカニックのコリン・ダフ率いるニューマン/ハース・レーシングのマリオ・アンドレッティと対戦した。サリバンはアンドレッティに勝利したが、タイヤチェンジャーが壁を飛び越えるのが早すぎたため5秒のペナルティを受けた。アンドレッティは間違ったスペックのタイヤを使用したためペナルティを受けた。役員との長い議論と討論の後、両チームは最終ラウンドを最初からやり直すことに同意した。サリバンが勝利し、ピットストップコンテストで3度目の優勝、ペンスキーレーシング全体で6度目の優勝を果たした。^[6]

• 第一補欠:ゴードン・ジョンコック  わ (#60) - バンプ
• 第2代替選手:リッチ・フォーグラー(#27T) - バックアップカー
• 第三補欠:スコット・アッチソン  R (#55) - バンプ

• ゲイリー・ベッテンハウゼン（#46） - 遅すぎるので退場
• ジョン・ジョーンズ（＃12） - 遅すぎるため退場
• パンチョ・カーター（＃28） - 遅すぎるため退場
• ジョニー・パーソンズ(#36) - 不完全ラン
• エド・ピム（#27） - 予選中にクラッシュ
• トム・ビゲロー（＃77） - 練習はしたが、予選には挑戦しなかった
• ディック・ファーガソン（#27） -ピムが乗っ取った車
• ジョージ・スナイダー（＃84） - 練習はしたが、予選には挑戦しなかった
• スパイク・ゲルハウゼン（#87） - 練習中に事故、負傷
• ハリーソース  R (#36) - 撤退
• デイル・コイン  R (#39) - 撤退

ダニー・サリバンがグリーンフラッグでトップに躍り出て、リック・メアーズが2位。第2コーナーでスコット・ブレイトンがスピンしてロベルト・ゲレーロに接触、両車とも外壁に衝突。事故の背後にいたトニー・ベッテンハウゼン・ジュニアもクラッシュ。6周目にグリーンフラッグが再び出され、ダニー・サリバンがスタートで先行し、余裕のリードを奪った。

トップ5は、サリバン、リック・メアーズ、アル・アンサー・シニア、アル・アンサー・ジュニア、マリオ・アンドレッティです。

最初のピットストップの最中、トム・スネヴァが34周目にターン4を抜けたところでクラッシュした。イエローフラッグが出される中、ポルシェエンジンを搭載したテオ・ファビは、後輪の1つが固定されていない状態でピットストップから出た。ホイールが外れ、車が底をつき、致命的なオイル漏れが発生した。ダニー・サリバンが引き続きトップの座を守り、リック・ミアーズはハンドリングの問題で10位に落ちた。アル・アンサー・シニアとアル・アンサー・ジュニアは引き続きトップ5の座を守り、アリー・ルイエンダイクも追っていた。ジム・クロフォードもトップ10に食い込み始めた。

レースの中間地点までに、さらに3件の単独事故が発生した。AJフォイトは、ハンドリングの問題と路面の滑りにより、58周目に第2コーナーを抜けたところでクラッシュした。続く64周目に再スタートした際、アリー・ルイエンダイクがルートヴィヒ・ハイムラス・ジュニアに接触し、ハイムラスはスピンして第4コーナーでクラッシュした。スティーブ・シャシーは、 81周目に第4コーナーでクラッシュし、脳震盪を起こした。

マリオ・アンドレッティ（ギアボックス）とアル・アンサー・ジュニア（CVジョイント）の両名が長時間の修理のためにピットインした。両車とも数周遅れでレースに復帰した。

初期のハンドリング問題に悩まされた後、リック・ミアーズは無線でクルーに連絡し、古いスタイルのホイールに交換するよう要請しました。新しいスタイルのフラッシュ ディスク ホイールでは、車のハンドリングが悪かったのです。クルーは急いでトランスポーターに戻り、古いスタイルのホイールのセットを集め、ガレージ エリアですべてのタイヤを再度取り付けなければなりませんでした。

93 周目に、コース上の破片によりコーションが出されました。リック・ミアーズはちょうどラップを終えて、リードラップに戻りました。リーダーのダニー・サリバンがピットインし、ビュイックのエンジンを搭載したマシンのジム・クロフォードが初めてリードを奪いました。クロフォードは、次の数周、白線より深く沈む著しく極端なレーシングラインと、交通を激しく切り抜ける攻撃的な走りでコースを猛烈に走りました。

100 周目にはジム・クロフォードがトップに立ち、リック・ミアーズがようやく 2 位に、アル・アンサー・シニアが3 位、そして今度はダニー・サリバンが4 位に浮上した。102 周目にはサリバンのフロント ウィング アジャスターが壊れ、彼の車はターン 1 で外壁に突っ込んだ。92 周をリードした後、サリバンはリタイアしたが、今度はペンスキーのチームメイトであるリック・ミアーズとアル・アンサー・シニアが主導権を握った。

デブリによる警告（アンサーがウサギを轢いた）の後、リック・メアーズが113周目にトップに立った。

ジョニー・ラザフォードは、サリバンのクラッシュと同様に、第 1 ターンでクラッシュしました。これは、ラザフォードにとってインディ 500 の最終ラップとなりました (彼はその後、予選落ちし、1994 年に正式に引退しました)。順位を入れ替えた後、リック・メアーズが129 周目にリードを奪取しました。

ミアーズが引き離すと、残りのトップ3はアル・アンサー・シニアとジム・クロフォードの間で争われた。エマーソン・フィッティパルディはトップ5に上り詰め、ジャッドのボビー・レイホールも同様だった。

ギアボックスのトラブル、オイル漏れ、電気系統の不具合を修理するために、何度か長時間ピットインした後、マリオ・アンドレッティはついにリタイアを決意した。トップが170周目を迎える頃、マリオはエンジンが止まり、約50周遅れていた。マリオは118周を走行し、20位につけていた。

リック・メアーズがレースをコントロールしているように見えたため、残された戦いは2位争いだけだった。エマーソン・フィッティパルディは2位を走っていたが、渋滞に巻き込まれていた。最後の20周で、USACの役員は、164周目にピットを出る際にイエローフラッグの下で車を追い抜いたとして、フィッティパルディに2周のペナルティを科すことを検討していた。USACの役員は決断できず、最初はフィッティパルディにペナルティを科し、ペナルティを撤回し、その後数分のうちに再び科した。これにフィッティパルディと車のオーナーであるパット・パトリックは激怒し、パトリックはレースが終わったら抗議すると脅した。フィッティパルディは2周遅れの7位に落ちた。結果としての得点調整により、ジム・クロフォードが2位に、アル・アンサー・シニアが3位に上がった。^{[8] [9]}

194周目にジム・クロフォードが第3コーナーで横滑りし、タイヤにフラットスポットができてしまった。彼はピットエリアに潜り込んでタイヤを交換したが、クルーがタイヤ交換に苦労し、数秒を失った。彼はコース上で6位に後退。突然、ペンスキーのチームメイトであるリック・ミアーズとアル・アンサー・シニアが1位、2位を走っていた。その数分後の197周目にマイケル・アンドレッティの車から車体の一部が飛び散った。イエローフラッグが掲げられ、セーフティクルーが破片を回収するために急いで駆けつけた。しかし、セーフティトラックの1台から別の破片が落ちたため、コーションが延長された。彼らは最終ラップの白旗が掲げられる前にコースを一掃することができなかった。レースは警告が出され、リック・メアーズが3度目のインディ500優勝を飾って終了した。その時点では、アル・アンサー・シニアが2位、マイケル・アンドレッティが3位、そしてボビー・レイホールがジャッドのエンジンを搭載したエントリーで4位まで順位を上げた。

レース後、レース後の採点評価中に、パトリック・レーシングはエマーソン・フィッティパルディの2周のペナルティに抗議する準備をしていた。USACは、ピットを出る際にフィッティパルディが周回遅れのリッチ・フォーグラーの車を追い越し、ブレンドイン・ルールを適切に遵守しなかったと主張した。フィッティパルディは、2コーナーを出てバックストレッチに向かう際にフォーグラーが手を振って追い越したと主張した。フォーグラーはフィッティパルディのペナルティを知ると、すぐにUSACの役員のもとへ駆けつけ、フィッティパルディの説明を裏付けた。フォーグラーは、当時8～10周遅れており、わざとフィッティパルディを追い越したため、ペナルティは「不当」であると主張した。^[9]ルールでは、イエローフラッグの期間中、遅い車は速い車を追い越すことが許されており、これは主にトップの車を妨害しないために使われる動きだった。 USACは状況を再評価し、月曜日の朝に公式結果が発表されると、フィッティパルディへのペナルティを全面的に撤回した。フィッティパルディの周回は元に戻り、2位に浮上した。^{[8] [9]} アル・アンサー・シニアは公式3位となり、ペンスキー・レーシングの初の1位と2位独占を阻止した。ジム・クロフォードのエキサイティングな一日は、ビュイックV-6のこれまでの最高位である6位で終わった。

ディック・サイモンは、インディアナポリス 500 で自己最高の成績を収めてから 1 年後、ドライバーとして最後のインディアナポリス 500 で 16 位から追い上げ、9 位でフィニッシュしました。マイアミでのシーズン最終週末に、サイモンはレース チームの運営に専念するため、ドライバーとしての引退を発表しました。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。

^[11]

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継されました。1987 年 9 月、ポール ペイジはNBC スポーツを離れ、ABCに入社しました。その結果、ペイジは IMS ラジオ ネットワークを離れ、ボイス オブ ザ 500 の地位を退きました。1958 年に同ネットワークでデビューしたベテラン パーソナリティのルー パーマーが、1988 年のチーフ アナウンサーに昇格しました。

ペイジの離脱以外にも、1988年のクルーにはいくつかの変更が加えられた。レースの予選に敗れたパンチョ・カーターが「ドライバーエキスパート」を務めた。ボブ・レイミーがクルーにデビューし、VIPスイートの上にあるターン2の場所に立った。以前その場所にいたハウディ・ベルはピットエリアに移動し、チャック・マーロウと北ピットを共有した。ルーク・ウォルトンはレース前のスタートコマンドを担当したが、レース中は何も役割を担わなかった。

レース後、パーマーがブースに着いたところで、ボブ・フォーブスが勝利レーンの勝者インタビューを行った。1982年から1987年まで、限られた役割（著名人へのインタビューの実施など）でクルーとして働いていたサリー・ラーヴィック（ポール・ペイジの妻）は、1988年からはピットレポーターとして正式就任した。

このレースは、米国ではABCスポーツで全米中継された。1988年には大きな変化がもたらされた。ドン・オールメイヤーがディレクターの一人として招聘され、放送の新しいスタイルはオールメイヤーの影響を反映したものとなった。オープニングティーザーでは、映画『デルタフォース』のアラン・シルヴェストリの音楽と、メイソン・ウィリアムズのインストルメンタル曲「Katydid's Ditty」のメドレーが使用された。ポール・ペイジのナレーションによるデルタフォースのイントロ（「ペイジティーザー」として知られる）は、 1998年までインディ500、ブリックヤード400、その他のインディカーレースのABCテレビ放送で人気の定番となり、 2001年にも再放送された。

ジム・マッケイが去った後、ポール・ペイジが司会と実況アナウンサーの両方を務めました。ボビー・アンサーとサム・ポージーが解説者として復帰し、この 3 人のブース クルーが 1995 年まで ABC でインディ 500 やその他のインディカー レースを放送しました。

ジャック・アルテとブライアン・ハモンズがピットレポーターを務めたが、ライブ放送に移行して以来、たった2人のクルーがピットを取材したのはこれが初めてだった。

1988 年には、新しいRaceCamアングルがデビューしました。肩越しのカメラに加え、車の後ろを向いたカメラや、ドライバーを見上げるコックピット カメラもありました。

1987 -88年のUSACゴールドクラウン選手権シーズンは、公認レース1レースで構成されていました。スケジュールは分割カレンダーに基づいており、1987年6月に始まり1988年5月まで続きました。 1981年以降、 USACはトップレベルのインディカーレースへの参加を縮小し、最終的には1983-84年シーズンを最後にインディアナポリス500以外のレースの公認を中止しました。その後、ゴールドクラウン選手権は年間1イベントのみで構成されることになり、インディアナポリス500の優勝者が事実上のゴールドクラウンチャンピオンになりました。これは、インディアナポリス500が唯一のポイント支払いイベントだったためです。卓越した全国選手権シーズンは代わりにCARTによって公認され、インディ500はCART選手権にも 別途（異なるスケールで）チャンピオンシップポイントを支払いました。

リック・メアーズは1988年のインディアナポリス500で優勝したことにより、1987-88年のUSACチャンピオンシップでも優勝した。^[12]

• 1988 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1988 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク