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インディカー・シリーズは、 1997年から2023年まで、テキサス州フォートワース近郊のテキサス・モーター・スピードウェイで自動車レースを開催していました。レースは長年にわたり、様々なタイトルスポンサーや距離で行われてきたため、テキサスラウンドの名称も頻繁に変更されています。 2023年に開催された最新のイベントは、PPG 375と呼ばれていました。
ダラス／フォートワース地域で初めて開催されたチャンピオンシップ／インディカーレースは、テキサス州アーリントン近郊のアーリントン・ダウンズ・レースウェイで行われた。AAAは1947年から1950年にかけて5回のレースを公認した。USACはテキサス州カレッジステーションのテキサス・ワールド・スピードウェイで10回のチャンピオンシップカーレースを公認した。このレースは1981年にサーキットが閉鎖された際に中止された。
1997年、インディ・レーシング・リーグはテキサス・モーター・スピードウェイでデビューした。このイベントは伝統的に6月上旬の土曜日の夜に開催される1レースだった。2回（2011年、2021年）は、2レース形式で開催された。1997年から2005年、そして2010年から2011年にかけては、インディアナポリス500の直後の最初のレースとして開催された。2020年は、 COVID-19パンデミックのため、シーズン開幕戦として開催された。2021年には5月の最初の週末に開催され、2022年から2023年には3月に開催された。
テキサス・モーター・スピードウェイは、シリーズとサーキットが日程について合意できなかったため、2024年シーズンのスケジュールから削除された。 [ 1 ] 2024年9月、RACERは、インディカーが2026年からアーリントンのAT&Tスタジアム周辺の新しい市街地コースでレースを開始すると報じた。[ 2 ]この報道は翌月に確認され、レースはアーリントン・グランプリと呼ばれることになった。[ 3 ]
1998年から2004年まで、 このサーキットでは秋に2度目の500kmレースが開催された。このレースは、開催された各回において、インディ・レーシング・リーグ／インディカー・シリーズのシーズン最終戦として位置づけられていた。
2003年、ジル・デ・フェランは187周目（全200周）で首位を走っていたが、バックストレートでケニー・ブラックがクラッシュした。ブラックは重傷を負い、その後は限られた区間しかレースに出場できなかった。レースはイエローフラッグが出ている状態で終盤を迎え、コースの清掃作業もまだ続いていたため、レース再開の時間が確保できないと判断した関係者は195周目でレースを中断した。デ・フェランは、シーズン中に引退を発表していた自身最後のインディカーレースで優勝を宣言された。
サーキットが開設された当初、1周の距離は1.5マイル（2.4km ）と計測されていた。インディカー・シリーズのレースは当初208周（312マイル/500km ）だった。2001年、計時とスコアリングの担当者は計測値を1.455マイル（2.342km ）に修正し、レースはちょうど200周（291マイル/468.319km ）に変更された。2007年、タイムバリューの目的でより長いレースを作成するために、レースは228周に延長された。従来の1.5マイル（2.4km ）の計測値を使用すると、レースは342マイル（550.4km）になった。しかし、公式のインディカーの計時とスコアリングは1.455マイル（2.342km ）の計測値を維持し、レースは公式には331.74マイル（533.88km ）となった。 2014年にはレースが600キロメートルに延長された。[ 4 ] 2016年にオーバルトラックが改修された後、ラップスピード計算のための新しい1周の計測値は1.44マイルとなった。[ 5 ]
さらに、イベントの開始時刻は 午後9時（中部夏時間、東部夏時間 午後10時）に変更され、真夏の薄明かりの中ではなく、ほぼ完全に照明の下で行われることになった。[ 6 ]
2020年のレースは、COVID-19パンデミック対策として、当日の練習走行と予選が行われたため、距離が300マイル、周回数が200周に若干短縮された。2020年のジェネシス300は、パンデミックによる中断後、最初のインディカーイベントとなった。[ 7 ] 300マイルの距離は2021年も使用される予定である。[ 8 ]
2011年は、1970年代から1980年代初頭にかけてのUSACスタイルのツインレースを彷彿とさせる、特別なツインレース形式が採用された。レースは275km（114周）のレースを2回行い、各レースでそれぞれ優勝者が決定され、各レースでシーズンチャンピオンシップのポイントが0.5ポイントずつ加算される。第1レースのスタート順は、通常のタイムトライアルで決定された。第1レース終了後、「ハーフタイム」が設けられ、第2レースのスタート順は抽選で決定された。
第2レースのグリッドを決めるハーフタイム抽選でちょっとした論争が起きた。これは、第1レースのフィニッシュ順位でグリッドが決まったり、フィニッシュ順位が逆転したりする従来の「ツイン」レースとは異なっていた。一部の人からは不公平だと考えられており[ 9 ] 、ポイント争いのウィル・パワーとダリオ・フランキッティがそれぞれ3番手と28番手のスタート位置を引いたことで、その不満はさらに大きくなった。2012年には、ツインレース形式は廃止された。
2021年、テキサスでは、 Genesys 300とXPEL 375という2つの別々のポイント対象イベントからなるツインレースウィークエンドが開催され、それぞれ5月1日と2日に行われた。[ 8 ]両ラウンドの予選は雨のため中止となり、スタートグリッドは各レース開始時点でのチャンピオンシップ順位によって決定された。チップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・パロウは、セントピーターズバーグでの前ラウンド終了時点でポイントリーダーであったため、Genesys 300のポールポジションを獲得した。パロウのチームメイトであるスコット・ディクソンは9番手スタートで最初のレースに勝利し、シーズン唯一の勝利を挙げた。ディクソンはポイントランキングで首位に立ち、その結果、翌日のXPEL 375をポールポジションからスタートした。2レース目はアロー・マクラーレンSPのパト・オワードが優勝し、インディカー・シリーズ初勝利を挙げた。
このイベントは2022年以降、単一レース形式に戻り、距離は375マイルに延長された。[ 10 ]
CARTは2001年4月29日に同サーキットでレースを予定していた。しかし、練習走行と予選の後、「レース速度でのドライバーへの身体的負担に関する解決不可能な懸念」のため、レースは中止された。[ 11 ] 4人を除くすべてのドライバーが、24度の急勾配のバンクを時速230マイル（370km /h）以上で走行した際の横方向のGフォースにより、めまいのような症状を経験したと報告した。
デイトン・インディライツのレースは、2回のイエローフラッグが出されながらも終了した。
2019年からテキサス・モーター・スピードウェイは、トラックのバンクの高い部分にPJ1 TrackBiteを塗布し始めました。これは、スピードウェイで複数のイベントを開催し、トラックにこの物質を追加することで恩恵を受けるNASCARのために行われました。しかし、インディカーにとっては、PJ1の塗布は多くの問題を引き起こしました。インディカーの硬いタイヤコンパウンドはPJ1を掴むのに苦労し、インディカーの現在の空力パッケージのダウンフォースレベルが低いことと相まって、多くのドライバーは、この物質の上を走ることを氷の上を走ることに例えています。[ 12 ]ドライバーがバンクのPJ1コーティングされた部分を避けるため、摩耗したタイヤから「ビー玉」と呼ばれるものが車によってPJ1コーティングされた表面に投げ出され、トラックのバンクのグリップの低さの問題を悪化させます。その結果、テキサス・モーター・スピードウェイはインディカーにとって1本の溝しかないレーストラックとなり、PJ1が最初に塗布されて以来、スピードウェイで行われたレースでいくつかの事故が発生しました。インディカーのドライバーたちは近年テキサスのコースを非常に批判しており、PJ1 によってレースが面白くなく、同時に危険になっていると不満を述べている。[ 13 ] [ 14 ]
2022年、インディカーとダラーラは、 PJ1でコーティングされたトラックの部分をドライバーに開放するために、テキサスで使用するバージボードを発表した。バージボードは、UAK18スーパースピードウェイエアロキットに加えて200ポンドのダウンフォースを追加すると予想されており、予選とレースの両方でチームがオプションで使用することになる。 [ 15 ]チームは2022年にバージボードを使用しないことを選択した。インディカーは2023年にバージボードの使用を義務付けた。