ノースアメリカンB-25ミッチェル

B-25は安全で操縦しやすい航空機だった。^{[ 11 ]}エンジンが1基停止しても、停止したエンジンに向かって60°のバンク旋回が可能で、145  mph (230  km/h) まで容易に制御を維持できた。パイロットは、離陸後低速で方向舵を使用してエンジン停止時の方向制御を維持することを忘れてはならない。この操作をエルロンで試みると、航空機は制御不能になる可能性がある。三輪着陸装置により、地上走行中の視界は良好だった。B-25に関する唯一の大きな不満は、エンジンの騒音が非常に大きいことだった。その結果、多くのパイロットが最終的にある程度の難聴に苦しんだ。^{[ 12 ]}排気炎を消火するために導入されたクレイトンSスタックは、B-25Cシリーズで導入された。これらのスタックはカウリングから突き出ており、交換されたコレクターリングよりも重量は軽いものの、必要な航空機フェアリングのために航空機の速度が9 mph低下した。エイブリーによれば、「ナセルの外側にポートされたコレクターリングと比較して騒音が増加したことは、乗組員からの一般的な不満だった」とのことである。^{[ 3 ]}

ミッチェルは非常に頑丈で、相当なダメージにも耐えることができた。第321爆撃隊のB-25Cの1機は、整備班長が機体の対空砲弾の穴の補修箇所を明るい黄色の亜鉛クロム酸塩プライマーで塗装していたことから、「パッチーズ」というニックネームが付けられた。終戦までに、この機体は300回以上の任務を遂行し、胴体着陸を6回経験し、400個以上の穴が補修されていた。 「パッチーズ」の機体は戦闘による損傷でひどく歪んでいたため、水平飛行には左エルロンを8度、右ラダーを6度トリムする必要があり、その結果、機体は空を横切るように「カニ歩き」するようになった。^{[ 13 ]}

アメリカ軍で使用されたB-25のほとんどは、アジア太平洋での対日戦で使用された。ミッチェルは北太平洋から南太平洋、極東まで戦った。これらの地域には、アリューシャン列島、パプアニューギニア、ソロモン諸島、ニューブリテン島、中国、ビルマでの作戦、中央太平洋での島嶼攻略作戦、真珠湾攻撃直後の日本本土へのドーリットル空襲が含まれる。地上攻撃機としてのこの航空機の可能性は、太平洋戦争中に明らかになった。ジャングルの環境では中高度爆撃の有効性が低下し、低高度攻撃が最良の戦術となった。同様のマスト高レベル戦術とスキップ爆撃を使用することで、B-25は対艦攻撃能力を証明し、多くの敵艦を撃沈した。前方発射式機関銃の数が増え続けることで、B-25は島嶼戦における強力な機銃掃射機となった。ポール・ガンとジャック・フォックスが改良した、4丁の.50口径機関銃を搭載した掃射機型はB-25C1/D1であり、工場製のB-25Jは工場製の8丁の機関銃を搭載した掃射機型の機首を備えていた。^{[ 3 ]： 89-110}

ビルマでは、橋梁破壊がB-25CおよびD型爆撃機を運用する第10空軍第341爆撃群の主要な目標であった。「グリップ」爆撃と呼ばれる滑空・スキップ爆撃法は、ビルマ橋梁破壊部隊にとって最も効果的な爆撃方法であった。第341爆撃群の作戦範囲は台湾海峡、東シナ海沿岸、フランス領インドシナにまで及んだ。^{[ 3 ]： 115-122}

最初の B-25 はエジプトに到着し、1942 年 10 月までに独立した作戦を実行しました。^{[ 14 ]}エジプトの枢軸軍飛行場と自動車部隊に対する作戦は、第二次エル・アラメインの戦いの地上作戦を支援しました。その後、この航空機は北アフリカでの作戦、シチリア侵攻、イタリア北部への進撃にも参加しました。メッシーナ海峡からエーゲ海にかけて、B-25 は沿岸航空部隊の一部として海上掃討作戦を実施しました。イタリアでは、B-25 は地上攻撃の役割で使用され、イタリア、オーストリア、バルカン半島の道路と鉄道の連絡線に対する攻撃に重点が置かれました。B-25 はダグラス A-20 ハボックやダグラス A-26 インベーダーよりも航続距離が長く、占領下のヨーロッパのより奥地まで到達することができました。地中海作戦地域でB-25を使用した第9空軍と第12空軍の5つの爆撃群（20個飛行隊）は、ヨーロッパでB-25を使用した唯一の米軍部隊であった。^{[ 15 ]}

1943年10月、第9空軍第340飛行隊はドイツへの攻撃を支援するため、アフリカおよび地中海戦域からイギリスに移動した。1944年11月、中型爆撃機はブレンナー峠沿いの電気機関車の使用を廃止した。^{[ 3 ]： 128-129 [ 16 ]}

対艦作戦において、アメリカ陸軍航空隊は強力な攻撃力を持つ航空機を緊急に必要としており、ノースアメリカン・エアクラフト社はB-25Gでこれに応えた。このシリーズでは、透明な機首と爆撃手/航法士の位置が、より短いハッチ付きの機首に変更され、固定式の12.7mm 機関 銃2丁と手動装填式の75mm M4機関砲が  装備された。^{[ 17 ]}

B-25H シリーズはガンシップ型の開発を継続した。NAA イングルウッドは 1000 機を生産した。B-25H はさらに火力が向上し、ほとんどの機体は M4 砲を、この航空機専用に設計された軽量のT13E1 ^{[ 17 ]}に換装したが、エバンズビルのリパブリック・アビエーション改修センターで完成した 20 機ほどの H-1 ブロック機には、M4 砲と 2 丁の機関銃が機首に装備されていた。75  mm (2.95 インチ) 砲は、銃口初速2,362フィート/秒(720 m/s )で発射された。発射速度が遅く (1 回の掃射で約 4 発しか発射できなかった)、地上目標に対する効果が比較的低く、反動が大きかったため、75 mm 砲は G 型と H 型の両方から取り外され、2 丁の .50インチ (12.7 mm) 機関銃に置き換えられることがあった。^{[ 18 ]}     

Hシリーズは通常、工場出荷時に機首に固定式の前方発射式12.7mm機関銃4丁、 コックピット下のコンフォーマル・ フランクマウント・ガンポッド・パッケージに4丁（片側2丁ずつ）、コックピットのすぐ後ろの前方位置に移設された有人式背部砲塔に2丁（J型ではこれが標準となった）、前方に移設された背部砲塔と同時に導入された新しい胴体側位置にそれぞれ1丁ずつ、そして最後に新しい尾部銃座に2丁の機関銃が装備されていた。会社の宣伝資料では、B-25Hは「75mm機関砲、8発のロケット弾、1,360kg爆弾に加えて、前方に10丁、後方に4丁の機関銃を配備できる」と謳っていた。^{[ 19 ]}   

B-25Hは、操縦士が操作する単一の操縦装置を備えた改良型コックピットを備えていた。副操縦士席と操縦装置は撤去され、航法士/砲手が使用するより小さな座席に置き換えられた。無線通信士の乗員位置は爆弾倉の後方にあり、胴体側面の銃座にアクセスできた。^{[ 20 ]}工場生産総数はB-25Gが405機、B-25Hが1,000機で、後者のうち248機は海軍でPBJ-1Hとして使用された。^{[ 17 ]}副操縦士の廃止により重量が軽減され、胴体上部の銃座を前方に移動することで胴体側面の銃座と有人後部銃座のバランスが部分的に取れた。^{[ 21 ]}

The final, and most numerous, series of the Mitchell, the B-25J, looked less like earlier series apart from the well-glazed bombardier's nose of nearly identical appearance to the earliest B-25 subtypes.^[17] Instead, the J followed the overall configuration of the H series from the cockpit aft. It had the forward dorsal turret and other armament and airframe advancements. All J models included four .50 in (12.7 mm) light-barrel Browning AN/M2 guns in a pair of "fuselage packages", conformal gun pods each flanking the lower cockpit, each pod containing two Browning M2s. By 1945, however, combat squadrons removed these. The J series restored the co-pilot's seat and dual flight controls. Factory-made kits were made available to the Air Depot system to create the strafer-nose B-25J-2. This configuration carried a total of 18 .50 in (12.7 mm) light-barrel AN/M2 Browning M2 machine guns: eight in the nose, four in the flank-mount conformal gun pod packages, two in the dorsal turret, one each in the pair of waist positions, and a pair in the tail – with 14 of the guns either aimed directly forward or aimed to fire directly forward for strafing missions. Some aircraft had eight 5-inch (130 mm) high-velocity aircraft rockets.^[17]

In 1947, legislation created an independent United States Air Force (USAF) and by that time, the B-25 inventory numbered only a few hundred. Some B-25s continued in service into the 1950s in training, reconnaissance, and support roles. The principal use during this period was as pilot trainers, radar control trainers, weather reconnaissance, and transports. Others were assigned to units of the Air National Guard in training roles in support of Northrop F-89 Scorpion and Lockheed F-94 Starfire operations.^{[3]:141–143}

During its USAF tenure, many B-25s received the so-called "Hayes modification" and as a result, surviving B-25s often have exhaust systems with a semicollector ring that splits emissions into two different systems. The upper seven cylinders are collected by a ring, while the other cylinders remain directed to individual ports.

TB-25J-25-NC ミッチェル、44-30854 は、 1960 年 3 月時点でカリフォルニア州マーチ空軍基地に配備されていた、米空軍の最後の B-25^{であり、1960 年 5 月21日}にジョージア州ターナー空軍基地からフロリダ州エグリン空軍基地へ飛行し、米空軍の B-25 による最後の飛行となった。この機体は、ターナー空軍基地の戦略航空軍団第 822 航空師団の司令官である AJ ラッセル准将から、航空試験場センター司令官のロバート H. ウォーレン准将に贈呈された。ウォーレン准将は、ナイスビル・バルパライソ商工会議所を代表して、フロリダ州バルパライソのランダル ロバーツ市長にこの爆撃機を贈呈した。式典には、初代東京空襲隊員のうち、デイビッド・ジョーンズ大佐（後に少将）、ジャック・シムズ大佐、ジョセフ・マンスキー中佐、退役曹長エドウィン・W・ホートンの4名が出席した。^{[ 23 ]}この機体は1974年頃に空軍兵器博物館に返還され、ドゥーリットルの40-2344としてマークされた。^{[ 24 ]}

ミッチェル B-25 の米海軍での呼称は PBJ-1 であり、同様に PBJ-1C と PBJ-1D は AAF の対応機を反映していた。夜間捜索用の PBJ には格納式のAPS-3 レドーム スコープが組み込まれていた。1962 年以前の USN/USMC/USCG 航空機呼称システムでは、PBJ-1 は、ノース アメリカン アビエーション (J) が製造したパトロール (P) 爆撃機 (B)、当時の既存のアメリカ海軍航空機呼称システムにおける最初のバリアント (-1)を意味していた。1943 年初頭、海軍は最初の 706 機の B-25 を受領し、当初は海兵隊にパトロールおよび対潜任務のために割り当てられたが、その後爆弾、魚雷、レーダー誘導ロケットを備えた攻撃機に移行した。 PBJは、1942年半ばに海軍とアメリカ陸軍航空隊の間で締結された軍種間協定に端を発し、ボーイングのレントン工場とカンザスシティ工場がB-29スーパーフォートレスの生産拠点として交換された。B -29のエンジンを巡って競合していたボーイングのXPBBシーレンジャー飛行艇は、カンザスシティ・ミッチェル工場の生産の一部と引き換えに開発中止となった。1943年3月1日、VMB-413はPBJを装備した最初の海兵隊飛行隊となり、全飛行隊がチェリーポイント海兵隊航空基地に編成された。大量生産されたB-25HおよびJシリーズは、それぞれPBJ-1HおよびPBJ-1Jとして知られるようになった。^{[ 3 ]： 65-72}

1944年以降、海兵隊のPBJはフィリピン、サイパン、硫黄島、沖縄から出撃した。主な任務は、レーダー誘導による敵船舶への夜間攻撃であった。搭載兵器には、5インチHVARロケット弾と11.75インチ「タイニー・ティム」ロケット弾が含まれていた。長距離夜間作戦では燃料消費量が増加したため、上部砲塔とスライドの膨らみを取り除くことで軽量化を図った。^{[ 25 ] [ 3 ]： 67-68}

戦争中、海軍は砲を搭載したGシリーズをテストし、着艦制動装置を装備したHで空母試験を実施した。第二次世界大戦後、カリフォルニア州イニョカーンにある海軍ロケット研究所（現在のチャイナレイク海軍航空兵器基地の場所）に配備されたPBJの一部は、空対地ロケットと配置をテストした。配置の1つは、1回の斉射で10発の回転安定式5インチロケットを発射できる2連装ノーズだった。^{[ 26 ]}

第二次世界大戦中、イギリスは910機のB-25を受領したが、その多くは戦後に返還された。^{[ 3 ]： 192}

イギリス空軍（RAF）は、レンドリース法を通じてB-25の初期顧客となった。最初のミッチェルはRAFによってミッチェルIという名称を与えられ、1941年8月にバハマに拠点を置く第111作戦訓練部隊に納入された。これらの爆撃機は訓練と習熟のみに使用され、実戦配備されることはなかった。B-25CとDはミッチェルIIと命名された。合計で167機のB-25Cと371機のB-25DがRAFに納入された。RAFは機関砲を装備したGシリーズをテストしたが、このシリーズも後継のHシリーズも採用しなかった。

1942年末までに、RAFは93機のミッチェル爆撃機（マークIとマークII）を受領した。そのうちのいくつかは、 RAFダンズフォールド基地の第139航空団を含む、RAFの戦術中型爆撃機部隊である第2グループRAFの飛行隊で使用された。ミッチェルIIを使用したRAFの最初の作戦は1943年1月22日に行われ、第180飛行隊RAFの6機がゲントの石油施設を攻撃した。ヨーロッパ侵攻後（この時点で第2グループは第2戦術航空軍の一部となっていた）、4つのミッチェル飛行隊すべてが連合軍地上部隊を支援するためにフランスとベルギー（メルスブルック）の基地に移動した。イギリスのミッチェル飛行隊には、 1945年4月にフランス空軍の第342（ロレーヌ）飛行隊が加わった。

爆撃機司令部からの異動の一環として、第305（ポーランド）飛行隊は1943年9月から12月までミッチェルIIを運用した後、デ・ハビランド・モスキートに機種転換した。第2グループに加え、B-25はイギリス国内外の様々なRAFの第二線部隊でも使用された。極東では、第681飛行隊と第684飛行隊からなる第3 PRUが、ミッチェル（主にMk II）を写真偵察任務に使用した。

カナダ空軍( RCAF) は、戦時中、訓練に B-25 ミッチェルを使用しました。戦後も、受領した 162 機のミッチェルのほとんどで運用が続けられました。最初の B-25 は、RAF の注文からカナダに転用されたものでした。これには、ミッチェル I が 1 機、ミッチェル II が 42 機、ミッチェル III が 19 機含まれていました。第 13 (P) 飛行隊は、 1944 年 5 月にRCAF ロッククリフで非公式に編成され、高高度航空写真撮影任務にミッチェル II を使用しました。ブリティッシュコロンビア州バウンダリーベイとブリティッシュコロンビア州アボッツフォードの第 5 作戦訓練部隊は、BCATPの一環として、重機転換訓練用のB-24 リベレーターとともに、訓練任務で B-25D ミッチェルを運用しました。RCAF は、1963 年 10 月までミッチェルを保持しました。^{[ 27 ]}

第418（補助）飛行隊は1947年1月に最初のミッチェルIIを受領した。続いて第406（補助）飛行隊が1947年4月から1958年6月までミッチェルIIとIIIを運用した。第418飛行隊は1958年3月までIIとIIIを混用して運用した。航空輸送軍団の第12飛行隊も1956年9月から1960年11月まで他の機種とともにミッチェルIIIを運用した。1951年、RCAFは損耗を補い、さまざまな第二線部隊を装備するために、USAFの在庫からさらに75機のB-25Jを受領した。^{[ 28 ]}

オーストラリア軍は1944年の春までにミッチェル爆撃機を受領した。オーストラリア空軍第18（オランダ領東インド）飛行隊は、オーストラリアとオランダの合同部隊であり、1個飛行隊分以上のミッチェル爆撃機を保有していたため、余剰機はオーストラリア空軍第2飛行隊の再装備に充てられ、同隊のボーフォート爆撃機と入れ替えられた。

第二次世界大戦中、ミッチェル爆撃機はオランダ亡命政府空軍でかなりの数が運用された。東インド諸島だけでなく、ヨーロッパ戦線でも戦闘に参加した。1941年6月30日、ロンドンのオランダ亡命政府を代表してオランダ購買委員会は、ノースアメリカン・アビエーション社とB-25C爆撃機162機の契約を締結した。これらの爆撃機は、日本軍の東インド諸島への拡大を抑止するために、オランダ領東インド諸島に納入されることになっていた。^{[ 3 ]： 81-87}

1942年2月、英国海外航空（BOAC）は、フロリダからアフリカとインドを経由してオーストラリアへオランダのB-25爆撃機20機を輸送し、さらにカリフォルニアから南太平洋ルートで10機を輸送することに合意した。3月には、オランダからの発注分のうち5機がインドのバンガロールに到着し、12機がオーストラリアのアーチャーフィールドに到着した。オーストラリアに配備されたB-25は、新設された第18（オランダ領東インド）飛行隊（RAAF）の中核として使用された。^{[ 3 ]： 81-87}

1940年6月、オランダ海軍航空隊に所属していた元隊員で、ドイツによるオランダ占領後にイギリスに脱出した者から、イギリス空軍第320（オランダ）飛行隊が編成された。様々なイギリス製航空機を装備した第320飛行隊は、対潜哨戒、船団護衛任務、および海上救助任務に従事した。1943年3月にはB-25ミッチェル爆撃機Mk.IIおよびMk.IIIを取得した。1944年10月にはベルギーに展開したが、1945年8月に解散した。^{[ 3 ]： 86}

ソ連は第二次世界大戦中、レンドリース法に基づき、アラスカ・シベリア間のALSIBフェリー航路を通じて米国から862機のB-25（B、C、D、G、J型）を受け取った^{[ 29 ]}。合計870機のB-25がソ連に送られた^{[ 30 ]}ため、輸送中に8機が失われたことになる。

他の損傷したB-25はロシア極東に到着または墜落し、ドーリットル空襲機のうち1機は日本を攻撃した後、燃料不足でそこに着陸した。ソ連に到達した唯一の飛行可能なドーリットル空襲機は、1950年代初頭に定期整備中に格納庫火災で失われた。一般的に、B-25は地上支援および戦術昼間爆撃機として運用された（同様のダグラスA-20ハボックが使用されたのと同様）。スターリングラード（B/C/D型）から1945年5月のドイツ降伏（G/J型）まで戦闘に参加した。

戦後もソ連空軍で運用され続けたB-25には、NATOの報告名「バンク」が割り当てられた。

日中戦争中、100機以上のB-25C型とD型が国民党中国軍に供給された。台湾への撤退に伴い、かなりの数が放棄されたことは不明である。^{[ 3 ]： 192}

第二次世界大戦中および戦後、ブラジルは80機のB-25を受領し、最初の納入は1941年12月以前に行われた。^{[ 3 ]： 191}

イギリス空軍は、主に自由フランス軍の乗組員で構成されていた第342飛行隊に、少なくとも21機のミッチェルIIIを配備した。フランス解放後、この飛行隊は新設されたフランス空軍（Armée de l'Air）に移管され、GB I/20 ロレーヌ飛行隊となった。これらの機体は戦後も運用され続け、一部は高速要人輸送機に改造された。1947年6月に除籍された。

1967年10月、ナイジェリア内戦中にビアフラはミッチェル爆撃機2機を購入した。11月に数回爆撃を行った後、12月には使用不能となった。^{[ 31 ]}

インドネシア空軍は、 1950年のインドネシア国民革命終結後、オランダから25機のB-25ミッチェル爆撃機を受領した^{[ 32 ]。}内訳は、B-25C写真偵察機5機、B-25C輸送機1機、B-25J爆撃機10機、B-25Jガンシップ/機銃掃射機9機である^{[ 33 ]} 。 1950年8月の南マルク反乱の際、2機のB-25Jがアンボンのラジオ局攻撃に使用された^{[ 34 ]} 。1958年のPRRIとペルメスタの反乱では、反乱軍の標的を爆撃するために使用され、1機は対空砲火で撃墜され、3機は反乱軍が操縦するB-26インベーダーによる機銃掃射で損傷を受けた^{[ 35 ]}。

耐用年数を延ばすため、B-25は1959年から1960年にかけて香港に送られ、大規模なオーバーホールを受けた。^{[ 33 ]}インドネシアのB-25は、1962年のオランダに対するトリコラ作戦で再び戦闘に参加し、1機はオランダの軍艦への機銃掃射に使用され、他の2機はモルッカ諸島で使用された。^{[ 36 ]}インドネシアの最後のB-25は1974年に退役した。^{[ 37 ]}

B-25のほとんどの機種は、いずれかの時点で訓練機として使用された。

TB-25D

当初はAT-24A（Advanced Trainer, Model 24, Version A）と命名された、B-25Dの練習機改造型で、多くの場合、機体上部の砲塔が省略されていた。AT-24は合計60機製造された。

TB-25G

当初はAT-24Bと命名され、B-25Gの練習機改造型であった。

TB-25C

当初はAT-24Cと命名され、B-25Cの練習機改造型であった。

TB-25J

当初はB-25Jの練習機改造型であるAT-24Dと命名されたが、戦後にはさらに600機のB-25Jが改造された。

TB-25K

ヒューズE1射撃管制レーダー訓練機（ヒューズ社製）（製造数：117機）

TB-25L

ヘイズ社製パイロット訓練機改造機（製造数：90機）

TB-25M

ヒューズE5射撃管制レーダー訓練機（製造数：40機）

TB-25N

ヘイズ社製航法士訓練機改造機（製造数：47機）

PBJ-1C

アメリカ海軍のB-25Cと同様に、この機体にも空中捜索レーダーが搭載され、対潜哨戒任務に用いられることが多かった。

PBJ-1D

アメリカ海軍およびアメリカ海兵隊向けのB-25Dと似ているが、尾部砲塔に1丁 の12.7mm 機関銃、胴体側面にB-25Hと同様の銃座を備えている点が異なっていた。多くの場合、空中捜索レーダーを搭載し、対潜哨戒任務に使用された。

PBJ-1G

B-25Gの米海軍/米海兵隊指定、試験のみ

PBJ-1H

B-25Hの米国海軍/米国海兵隊における呼称

PBJ-1Hのうち1機は空母離着陸装置を搭載して改造され、USSシャングリラで試験運用に成功したが、海軍は開発を継続しなかった。^{[ 3 ]： 69-70}

PBJ-1J

B-25J（ブロック-1～-35）は、アメリカ海軍の型式名で、無線機やその他の装備が改良されていた。標準的な武装パッケージに加え、海兵隊は対艦・対潜水艦任務のために、しばしば5インチの翼下ロケット弾と捜索レーダーを装備した。11.75インチのタイニー・ティム・ロケット弾頭は、1945年にPBJ-1Hに搭載された。^{[ 3 ]： 67-68}