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第53 回インターナショナル 500 マイル スイープステークスは、1969 年 5 月 30 日金曜日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス モーター スピードウェイで開催された自動車レースです。これは1969 年 USAC チャンピオンシップ カー シーズンの第 3 ラウンドでした。ポール シッターのAJ フォイトはレース序盤をリードし、500 マイルで 4 度優勝した最初のドライバーになることを目指していました。しかし、中間地点近くで、壊れたマニホールドを修理するための長いピット ストップにより、彼は多くの周回遅れになりました。[ 4 ]終盤に猛烈な追い上げを見せたにもかかわらず、フォイトは 8 位でフィニッシュすることしかできませんでした。スピードウェイで不運なことで知られるドライバー、ロイド ルビーは、中間地点を過ぎた直後にレースをリードしていました。105 周目のピット ストップ中に、彼は誤って燃料ホースが接続されたまま発進しました。燃料タンクに穴が開き、ルビーはレースから脱落しました。この出来事により、マリオ・アンドレッティは残りのレースで首位に立った。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
マリオ・アンドレッティは合計116周をリードし、カーオーナーのアンディ・グラナテリのために優勝した。[ 9 ]アンドレッティの勝利は、波乱万丈だった5月の締めくくりとなった。彼は優勝候補としてこの月を迎えたが、練習走行中にメインカーである過激な四輪駆動のロータスをクラッシュさせてしまった。アンドレッティは火傷を負ったものの、予備の車でフロントローの中央に予選を通過することができた。マリオ・アンドレッティの1969年のインディ500での勝利は、名門アンドレッティ・レーシングファミリーにとってこのレースでの唯一の勝利である。2026年現在、それ以来、アンドレッティ家はインディアナポリス500で優勝していない。同様に、インディアナポリスに長年参戦し、ノビス、そしてタービンズで一連の失望を経験してきたオーナーのグラナテリにとっても、これは輝かしい初勝利となった。エンジンがオーバーヒートしたアンドレッティは、2位のダン・ガーニーに約2周差をつけてフィニッシュラインを通過した。
フォイトとアンドレッティが予選1位と2位を獲得する一方、レオン・デュレイ・“ジガー”・シロワのピットクルーは、ポールポジション獲得日に彼の予選走行を不用意に中止させてしまった。これはインディ史上最も有名な失態の一つとして歴史に刻まれることになる。
1960年代にスピードウェイで5人のドライバーが死亡した後、1969年5月は比較的平穏で、大きな負傷者は出なかった。この月の負傷者は、練習走行中の2回のクラッシュによるものだけだった。マリオ・アンドレッティは顔に火傷を負い、サミー・セッションズは膝蓋骨を骨折した。アル・アンサーは、インフィールドで自家用バイクをクラッシュさせた際に、この月で最も深刻な怪我を負った。彼はタイムトライアル開始前夜に足を骨折し、レースを欠場せざるを得なかった。彼の代役として、バド・ティンゲルスタッドがベルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシングのエントリーで出場した。
アンドレッティが1969年のインディ500で優勝した車はスミソニアン博物館が所有しており、レプリカがインディアナポリス・モーター・スピードウェイ博物館に時折展示されている。
1969年、前部エンジン車は1台も予選を通過できず、結局、その後も予選を通過することはなかった。出場した33台はすべて後部エンジンのピストンエンジン車だった。 1967年と1968年に物議を醸したSTPグラナテリ・タービン車が危うく大失敗に終わった後、USACは追加の制限を課し、事実上、タービン車を競争力のないものにしてしまった。環状吸気口は15.999インチから11.999インチにさらに縮小され、グラナテリチームはプロジェクトを断念した。USACはタービン車の全面禁止には至らず、タービン車がエントリーしたのはこれが最後ではなかった。しかし、タービン車が再び予選を通過することはなかった。
1969年までに、USACはウイングに関する規則を徐々に緩和し始めた。ボルトオンウイングは依然として許可されていなかったが、エアフォイルやスポイラーなどの類似の装置は、ボディワークの不可欠な部分である限り許可された。[ 10 ]いくつかの車は、無数の空力装置を装備してサーキットに到着した。[ 11 ]
1969年のレースは、金曜日に開催された最後のインディ500でした。 1971年に統一月曜祝日法が施行され、メモリアルデーは毎年3連休（土曜日～月曜日）となりました。その後、レースが平日に開催されたのは1973年の1回のみです。1970年から1972年までは土曜日に開催され、1974年からは日曜日に開催されています。
サーキットは5月1日にオープンし、最初の数日間は閑散としていた。5月6日（火）には走行が活発化し、トップドライバーたちは 時速165マイル（約265キロ）台のラップタイムを記録した。5月7日（水）、AJ・フォイトが時速169.237マイル（約270キロ）のラップタイムをマークし 、練習走行初週のトップドライバーとしての地位を確立した。
練習走行2週目、マリオ・アンドレッティがスピードチャートのトップに躍り出た。5月12日（月）には時速170.197 マイルのラップタイムを記録し、翌14日（水）には時速171.657 マイルのラップタイムをマークした。アル・アンサーも時速169.141 マイルで僅差で続いた。
5月15日木曜日、AJフォイトは170.875mphのラップタイムを記録し、「170mphクラブ」入りを果たした 。週末までに、3人のドライバーが170mphを超えた。ロジャー・マクラスキーは、タイムトライアル開始予定日の前日である5月16日金曜日に170.283mphを記録した 。しかし、2週間が経過しても、 1968年にジョー・レナードが樹立した171.959mphのコースレコードを破ったドライバーはいなかった 。
ポールポジション決定戦は5月17日（土）午前11時から午後6時まで予定されていたが、雨で午後の競技が中止になる恐れがあった。当時、予選ルールはやや不明瞭で、ポールポジション決定戦中の雨天による遅延や中断の場合の延長規定や規定は必ずしも定められていなかった。雨が降る前（そして午後6時にコースが閉鎖される予定時刻前）に走行を試みた車両のみがポールポジションの資格を得ることになっていた。ルーキーのレオン・デュレイ「ジガー」シロワが予選1位を獲得した。
午後4時12分 、路面は乾き、ついに予選が開始された。シロワは（許可された3回の予選のうち）最初の走行に臨んだ。彼は最初の3周を以下のタイムで走行した。
4周目、最後のラップで、ピットクルーはこれまでの走行に満足していないようで、イエローフラッグを掲げて走行を中止させた。予選は中止となり、シロワはピットに戻った。当時、ルールは厳格で、予選を完了するためにチェッカーフラッグを受けた後は、割り当てられた3回の試行のうち、残りの試行回数に関係なく、それ以上の試行は許可されなかった。アーニー・クネッパーは2番目の車で、ウォームアップラップのために走り出した。クネッパーがグリーンフラッグを見る前に、再び雨が降り始めた。その後、その日のコースは閉鎖された。
その日の夕方、フェニックスでの開幕戦で勝利を収めたアル・アンサー・シニアは、雨天中断中に時間をつぶすため内野へ向かった。彼はオートバイに乗り、パーネリ・ジョーンズと一緒に走り回った。溝を飛び越える際に転倒し、サイドスタンドが左足を突き刺した。左脛骨の複雑骨折を負い、病院へ搬送された。[ 13 ]アンサーはギプスを装着され、1か月半戦線離脱を余儀なくされた。
雨のため、タイムトライアルは2日連続で中止となった。近代史上、最初の週末のタイムトライアルが雨で全て中止になったのは今回が初めてである。ポールポジションの予選は5月24日（土）に延期された。
午後1時4分 、数台の車が練習走行のためにコースに出たが、それもわずか18分しか続かなかった。激しい雨と竜巻注意報のため、サーキットは終日閉鎖された。
メディアやファンはすぐに、もしジガー・シロワのクルーが土曜日の最終ラップを中止させていなかったら、彼は週末唯一の予選通過者となり、少なくとも1週間は誰もが欲しがる暫定ポールポジションの座に居座っていたであろうことに気づいた。
23日間の待機と2度の雨天中止を経て、ついにタイムトライアル開始の準備が整った。5月21日水曜日、ポールポジション最有力候補のマリオ・アンドレッティは、練習走行中に第4コーナーで大クラッシュを起こした。顔に火傷を負ったものの、その他の重傷はなかった。彼の四輪駆動ロータスマシンは大破し、アンドレッティは予備のマシンで予選に臨まなければならなかった。
AJフォイトが時速170.568 マイルでポールポジションを獲得した。合計25台のマシンが走行を完了した。練習走行でのクラッシュ後、マリオ・アンドレッティはブラウナー・ホークで1列目の中央に予選通過した。顔に火傷を負ったため、マリオは恒例の最前列写真撮影の際に双子の兄弟アルドに代役を頼んだ。
予選は33台のマシンで埋め尽くされ、2台が接触した。近代史上初めて、マシンは速度順に上から下まで偶然にも同じ列に並んだ。最終盤、ジェリー・グラントは予選走行中にエンジンをブローさせてしまった。コースはひどく油まみれになり、清掃に時間がかかった。少なくとも24分の遅延の後、予選は再開されたが、まだ数台のマシンが列に並んでおり、残り時間はわずかだった。
ジガー・シロワは2回目の試みをすでに放棄しており、3回目にして最後の試みではバルブが故障した。結果的に、5月17日のシロワの最初の試みはレースの予選通過（31位）に十分な速さであり、ルールの解釈によってはポールポジションを獲得する可能性もあった。シロワはその後インディで予選を通過することはなく、伝説の人物となった。1970年に再び雨がポールデーに影響を与えた後、ルールが改正され、ポールデーが雨で中止、遅延、または中断され、2日目（または3日目）に延長された場合でも、すべての車がポールポジションの予選を試みるための機会を少なくとも1回持つことになった。
アル・ミラー（時速156.440マイル）はタービンマシンで挑戦を完了したが、最終的に落選した。彼は2番目の補欠になる予定だったが、違法な吸気制限プレートのため失格となった。午後6時の号砲で、ピーター・レブソンがリック・マザーを落選させ、出場者が決定した。前回の予選で壁に接触したボブ・ヴェイスは、列に残った最初の車となった。
（W）＝インディアナポリス500の元優勝者、（R）＝インディアナポリス500の初出場者
グリッド上で、リーロイ・ヤーボローの車はエンジンがかからず、他の車は彼を置き去りにして走り去った。ペースラップでヤーボローはなんとかエンジンをかけ、必死に追いつこうと突進した。彼は本来のスタート位置である3列目を確保しようと奮闘したが、グリーンフラッグが振られる頃には中団に留まるのが精一杯だった。ターン1に入ると、マリオ・アンドレッティがフロントローの中央からトップに立ち、ポールポジションのAJ・フォイトが2番手に続いた。一方、ブルース・ウォークアップは1周目でトランスミッションの故障によりリタイアした。
アンドレッティが最初の 5 周をリードしたが、その後、フォイトがターン 1 に入る前にリードを奪った。アンドレッティ (および他の数名のトップ ドライバー) が使用していたターボ チャージャー付きフォードの弱点の 1 つはオーバーヒートだった。そのため、アンドレッティは少しペースを落とし、フォイトがリードを引き継いだ。フォイトは前半で 66 周にわたってリードした。レースの序盤では、激しいリタイアと予定外のピット ストップが続いた。30 周目までに、アート ポラード、ロニー バックナム、ジョニー ラザフォード、ジム マクエルリースなど数台の車がリタイアした。マクエルリースはターン 1 に進入した際に車が炎上した。マクエルリースはターン 1 で車を止めることができ、無傷で脱出し、わずか 2 回しかないイエロー ライト期間の最初のものを引き起こした。ゴードン ジョンコックとボビー アンサー、そしてジャック ブラバムも早々にピットに戻った。ブラバムのレプコ ブラバム V8エンジンは最終的に点火不良を起こした。
2度目のイエローライトが出たのは87周目のことで、アーニー・クネッパーがサスペンション部品を破損し、第4コーナーでクラッシュした。彼は外側の壁に激突し、ピットエリア入口付近で停止した。ウォリー・ダレンバックはイエローライト中にスピンし、クラッチの不具合でリタイアした。
99周目、AJ フォイトはマニホールドが破損したためピットに入った。チームが修理を行う間、彼は20分以上ピットで過ごした。しかし、彼はレースに復帰した。フォイトチームはAJのトラブルを診断しようと奔走する中で、ジョージ スナイダーにピットに入るよう合図するのを忘れてしまい、スナイダーはコース上で燃料切れを起こした。スナイダーは最終的にピットに押し戻されてレースに復帰したが、かなりの周回数を失った。[ 17 ]
前半、アンディ・グラナテリの3台体制は、アート・ポラードとカール・ウィリアムズが早々にリタイアしたため、1台体制に縮小した。グラナテリ陣営で唯一走行を続けていたのはマリオ・アンドレッティのマシンだけだった。過去2年間のタービンエンジンの不具合による苦戦を含め、長年の失望を経て、アンドレッティはついにグラナテリに初のインディ500優勝をもたらすチャンスを手にしていた。
ロイド・ルビーはそれまで10周にわたってトップを走っていたが、105周目にピットインした。チームが給油作業を行っている最中、ルビーはホースが繋がったまま早すぎるタイミングで発進してしまった。燃料タンクの側面に大きな穴が開き、燃料が路面に流れ出した。ルビーはレースから脱落し、マリオ・アンドレッティが単独トップに立った。
150周目、ジョー・レナードは液漏れのため黒旗を提示された。彼は穴の開いたラジエーターを交換するため長時間のピットストップを行い、レースに復帰して6位でフィニッシュした。修理から復帰したAJ・フォイトは、コース上で最速のマシンの1台となった。後半の猛追により、彼は8位でフィニッシュした。
マリオ・アンドレッティは後半を支配し、2位のダン・ガーニーを楽々と破って優勝した。しかし、アンドレッティのレースは波乱万丈だった。ある時は、第2コーナーで壁にぶつかりそうになった。最後のピットストップでは、チーフメカニックのクリント・ブラウナーをはね、押し出された際にエンジンがストールしそうになった。トランスミッションオイルが少なく、クラッチが滑っていたと伝えられており、予選後にブラウナーがドライバーシートの後ろにラジエーターを追加したにもかかわらず、エンジンの温度がオーバーヒートしていた。[ 18 ]こうした困難にもかかわらず、アンドレッティはレース終盤に1周以上のリードを維持し、楽々と勝利を収めた。
1967年と1968年の苦い経験からタービンカーを手放したカーオーナーのアンディ・グラナテリは、勝利のレーンでアンドレッティの頬に有名なキスをした。後半はイエローライトが出ず、最後の110周はグリーンライトで走行した。アンドレッティはタイヤ交換をせずにレースを走り切った。
勝利のレーンで、感極まったマリオはこう述べた。
「このレースに勝ちたかった気持ちは、信じられないほど強かったんです。今夜はずっと夢じゃないかと自分の頬をつねって確かめるでしょう。アンディとSTPの勝利を心から嬉しく思います。これは私にとって最大の勝利であり、本当に素晴らしいことです。」
上位4名のレーサーは、500マイルのレース距離を完走することが許された。レース終了時点でさらに8台の車が走行していたが、全距離を完走していなかったため、コースから退場させられた。[ 9 ]アンドレッティのレース完走タイム3:11:14.71は、1969年当時最速だった。[ 9 ]
元 インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500 ルーキー
レースはIMSラジオネットワークで生中継された。シド・コリンズがチーフアナウンサーを務め、レン・サットンが「ドライバーエキスパート」として解説を担当した。レース終了後、ルー・パーマーが優勝者のもとからレポートを行った。放送は30分間のプレレース番組から始まった。
この放送は、 AFN、ベトナム駐留米軍向け短波放送、CBCなど、 950以上の系列局で放送された。フランス語、イタリア語、スペイン語、ポルトガル語の外国語翻訳も行われた。また、メキシコシティのXEVIBでも放送された。この放送は推定1億人のリスナーに届いた。
ブースを訪れた多くの人々の中には、 OJ シンプソン、オスカー・ロバートソン、アール・マカロック、アーヴ・フリード（ラングホーン）、ウォーリー・パークス、デール・ドレイク、サム・ハンクス、デューク・ネイロンなどがいた。バーチ・ベイ上院議員は 2年連続でブースを訪れ、10代の息子で将来の上院議員となるエヴァン・ベイも同伴した。エヴァンは2年連続でレースの勝者（マリオ・アンドレッティ）を正確に予想した。レース後半には、ヴァンス・ハートキー上院議員も運輸長官ジョン・A・ヴォルペを伴ってブースを訪れた。
このレースは、アメリカではABCの「ワイド・ワールド・オブ・スポーツ」で放送された。放送は6月7日（土）に行われ、ジム・マッケイが司会を務め、ロジャー・ウォードが解説、クリス・エコノマキがピットリポーターを担当した。
テレビ放送では、タイムトライアルの概要とレース前のインタビューが放送された。レース中は、マッケイとエコノマキがピットレポーターとして各地を回り、彼らのインタビューが最終放送に編集されて組み込まれた。
この放送は、2011年5月からESPNクラシックで再放送されている。
5年連続で、レースの生中継が劇場でクローズドサーキット方式で放映され、今回もチャーリー・ブロックマンが実況を担当した。
