ジム・ハータバイス

ジム・ハータバイス
生まれる	ジェームズ・アーネスト・ハートバイス1932年12月5日アメリカ合衆国ニューヨーク州ノーストナワンダ ( 1932-12-05 )
死亡	1989年1月6日(1989-01-06)（56歳）米国 テキサス州ポートアーサー
チャンプカーキャリア
23年間で96レース開催
最高の仕上がり	第6回（1961年、1962年）
最初のレース	1959 フージャーハンドレッド( ISF )
最後のレース	1974 ポコノ 500 (ポコノ)
初勝利	1959 ゴールデンステート 100 (サクラメント)
最後の勝利	1962 トニー・ベッテンハウゼン記念碑(スプリングフィールド)
勝利 表彰台 ポーランド人 4 15 3
NASCARドライバー
NASCAR カップシリーズキャリア
16年間で36レース開催
最高の仕上がり	第46回（1968年）
最初のレース	1957レース 22 (アスコットパーク)
最後のレース	1977 デラウェア 500 (ドーバー)
初勝利	1966 アトランタ 500 (アトランタ)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 11 0
F1世界選手権でのキャリア
活動年数	1960
チーム	クリステンセン
エントリー	1
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1960 インディアナポリス 500
最後のエントリー	1960 インディアナポリス 500

ジェームス・アーネスト・ハータバイス^[1]（1932年12月5日 - 1989年1月6日）は、チャンピオンシップカー、スプリントカー、ストックカーで競ったアメリカのレーシングドライバーである。ハータバイスはスプリントカー、チャンプダートカー、ストックカーで多くの成功を収め、1966年のアトランタ500マイルレースで優勝した。しかし、ルーキー時代の予選でポールシッターのエディ・サックスを時速3マイル上回り、時速150マイルの大台をほぼ突破したインディアナポリス500マイルレースでは、その成功は得られなかった。

「ハーク」は、その楽しい性格とハードなドライビングスタイルにより、キャリアを通じてファンに愛され続けた。^[2]

ハートゥバイスは、1959年から1968年と1970年から1974年のシーズンにUSAC チャンピオンシップカーシリーズに出場し、通算97回出場した。1959年のサクラメント、1960年のラングホーン、1961年と1962年のスプリングフィールドで4回の優勝を果たし、トップ10入りを38回果たした。 ^{[3] 1964年、}ミルウォーキーマイルのレックスメイズクラシックでの事故で重度の火傷を負ったハートゥバイスは、医師から手の形を永久的にどうしたいか尋ねられた。ハートゥバイスは、ビール缶を握れるように手を固定してほしいと医師に伝えた。「ビール缶を握れるなら、ハンドルも握れる」とわかっていたからだ。^[4]ハートゥバイスは後に、怪我を克服してレースに復帰した功績によりラルフ・デパルマ賞を受賞した。^{[4] [5]}

ハートゥバイスは1960年から1974年の間にインディアナポリス500レースに10回出場した。最高位は1962年の13位だった。ハートゥバイスは1960年のインディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[6]

1965年、彼はノヴィエンジンを使用して予選を通過したが、そのエンジンは数年前に時代遅れとみなされており、レースで使用される最後の年であった。^[7] エンジンは最初のラップで故障し、彼は最下位でフィニッシュした。^[8]

1966年、彼はフロントエンジンのロードスターに代わってレースの標準となったリアエンジン車で出場し、17位でフィニッシュした。

1967年に予選落ちした後、1968年に彼はこれまでで最後のフロントエンジン車でレースに出場した。彼と弟のピートはガレージで新しいロードスターを設計・製作し、「マラード」と名付けた。彼はこの車が以前のロードスターよりも軽量で、他のリアエンジン車と競争できると主張した。^[9]

1969年から1971年にかけて、彼はロードスターで予選に挑み続けたが、完全にリアエンジン車となったフィールドには入れなかった。

1972年、彼はリアエンジン車で予選13位となった。^[10] しかし、「バンプデー」に、彼はミラービールがスポンサーのロードスターで、午後6時の締め切り直前に予選に挑戦した。彼の予選の順番が来る前に時間切れとなった。その後、彼はエンジンカバーを外し、車にエンジンがなく、スポンサーの製品の冷蔵ケース5つがあることを明らかにした。彼はそれを他のピットクルーとレース役員と共有した^{[2] [11]}

1973年から1975年にかけて、彼はリアエンジン車で予選に挑み、1973年と1975年には出場を逃したが、1974年には28位で予選を通過し、31周目にエンジンが吹き飛んだため28位でレースを終えた。これが彼がレースに出場できた最後の年となった。

1976年と1977年のレースでは、フロントエンジンのマラードロードスターで戻ってきたが、フィールドに出るにはスピードが足りなかった。1978年に彼は戻ってきて、再びマラードで予選に挑戦したが、チーフスチュワードのトム・ビンフォードは、練習中に車がレース速度に対応できることを示していないとして、彼に予選の挑戦を許可しなかった。その後、彼はエントラントのボブ・ハーキーの車に10分間座ったまま、動こうとしなかった。最終的に車を離れた後、彼はトラックに走り込み、そこで警察にタックルされ、逮捕された。^[12]

その後も彼はマラードをレースに出場させようと試み続け、1981年に最後の挑戦をした。これはフロントエンジン車がこのレースに出場した最後の試みであり、このタイプの車が最後にレースに出場してから13年後、そして最後に優勝してから17年後のことであった。^[13]

1972年、ハートゥバイスはミシガンで開催されたインディカーレースでマラードを運転し、予選26位（最下位）、23位でフィニッシュした。彼はその1年前にポコノ500で同じ車を運転し、予選33位（最下位）、30位でフィニッシュした。^[14]これはフロントエンジン車がインディカーレースで走った最後の機会となった。

1957年、ハートゥバイスは2つのレースに出場してNASCARのキャリアをスタートさせた。その後20年間で36のレースに出場し、アトランタ・モーター・スピードウェイで1勝し、11回のトップ10フィニッシュを達成した。^[15]

ハートゥバイスはニューヨーク州バッファロー郊外のノーストナワンダ出身だった。

ハートゥバイスは1989年1月6日、テキサス州ポートアーサーの自宅近くで心臓発作を起こして亡くなった。享年56歳。インディアナポリスのクラウンヒル墓地に埋葬されている。^{[16] [17]}

彼は1993年に全米スプリントカー殿堂入りを果たした。^{[18]ハートゥバイスは1998年に}ノースイースト・ダート・モディファイド殿堂入りの先駆者となった。^[19]

インディアナポリス 500 は、1950 年から 1960 年まで FIA 世界選手権の一部でした。その年にインディで競技したドライバーは、世界選手権のポイントと参加資格を獲得しました。ハートゥバイスは世界選手権レースに 1 回参加しましたが、18 位でポイントは獲得できませんでした。

• Find a Graveの Jim Hurtubise 氏
• レーシングリファレンスにおけるジム・ハータバイスドライバー統計