アル・アンサー

アル・アンサー
2021年のUnser
生まれる	アルフレッド・アンサー1939年5月29日米国ニューメキシコ州アルバカーキ ( 1939-05-29 )
死亡	2021年12月9日(2021-12-09)（享年82歳）米国 ニューメキシコ州チャマ
チャンピオンシップタイトル
USAC / CART チャンピオンシップカー( 1970、1983、1985 ) USAC シルバークラウン( 1973)主な勝利パイクスピークヒルクライム( 1964、1965 )インディアナポリス500 ( 1970、1971、1978、1987 )ポコノ500 ( 1976、1978 )カリフォルニア500 ( 1977、1978 )デイトナ24時間レース( 1985 )
チャンプカーキャリア
30年間で321レース開催
最高の仕上がり	1位 ( 1970年、1983年、1985年)
最初のレース	1964 トニー・ベッテンハウゼン 200 (ミルウォーキー)
最後のレース	1993 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
初勝利	1965 パイクスピーク ヒルクライム(パイクスピーク)
最後の勝利	1987 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
勝利 表彰台 ポーランド人 39 98 28
NASCARドライバー
NASCAR カップシリーズキャリア
3年間で5レース開催
最高の仕上がり	第106回（1986年）
最初のレース	1968 モータートレンド 500 (リバーサイド)
最後のレース	1986 ウィンストン ウエスタン 500 (リバーサイド)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 3 0

アルフレッド・アンサー（1939年5月29日 - 2021年12月9日）は、アメリカの自動車レーシングドライバーであり、レーシングドライバーのジェリーとボビー・アンサーの弟であり、アル・アンサー・ジュニアの父である。彼は、インディアナポリス500で4回（1970年、1971年、1978年、1987年）優勝した4人（ AJ・フォイト、彼自身、リック・メアーズ、エリオ・カストロネベス）のうち2番目であり、レースを2年連続で優勝した6人のうち4番目であり、1970年、1983年、1985年のナショナルチャンピオンシップの優勝者でもある。アンサー家は、インディ500で記録的な9回の優勝を果たしている。アルの甥のジョニーとロビー・アンサーもこのレースに出場したことがある。1971年、アルは誕生日（32歳）にレースに優勝した唯一のドライバーとなった。

1983 年に息子のアル・アンサー・ジュニアが全米選手権サーキットに参加した後、アンサーは一般に「アル・アンサー・シニア」というレトロネームでプロとして知られていました。また、「ビッグ・アル」というニックネームで呼ばれ、アル・アンサー・ジュニアは「リトル・アル」というニックネームで呼ばれていました。

アンサーはニューメキシコ州アルバカーキで、メアリー・キャサリン（クレイブン）とジェローム・ヘンリー「ジェリー」アンサーの4人の息子の末っ子として生まれた。^[1]彼の父と2人の叔父、ルイスとジョーもドライバーだった。1926年から彼らはコロラド州で毎年開催されるロードレース、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場した。ジョー・アンサーは、1929年にデンバー・ハイウェイでFWDコールマン・スペシャルのテスト運転中に死亡し、アンサー家の最初のスポーツで命を落とした人物となった。

アルの一番上の兄ジェリーは、インディアナポリス モーター スピードウェイで運転した最初のアンサーとなりました。1958年のインディアナポリス 500では、予選 23 位、31 位でフィニッシュしました。しかし、翌年、練習走行中に起きた火災事故で負傷し、亡くなるという悲劇に見舞われました。

次男のボビーは1963年に初めてインディアナポリス500に出場した。1968年、家族で初めて優勝した。その後、合計3回優勝した。息子のアル・アンサー・ジュニアは1983年に初めてインディ500に出場し、2回優勝した。彼の母親メアリー・「ママ」・アンサーは、サーキットの人気者となった。毎年、彼女はガレージエリアで参加者にチリ料理を振る舞っていた。彼女は1975年12月18日に亡くなった。^[2]

アル・アンサーは 1958 年にワンダ・ジェスパーソンと結婚し、アルフレッド・ジュニア、メアリー、デボラの 3 人の子供をもうけました。デボラは 1982 年に砂丘バギーの事故で亡くなりました。アルとワンダは 1971 年に離婚しました。アルは 1977 年 11 月 22 日にカレン・スー・バーンズと結婚しました。カレンとアルは 1988 年に離婚しました。

アル・アンサーは家族とともに、ニューメキシコ州アルバカーキの アンサー・レーシング博物館を所有し、運営していました。

彼は1957年、18歳でレースを始め、当初は主に改造ロードスター、スプリントカー、ミジェットで競い合いました。1965年にインディアナポリス500に初めて出場し、9位でフィニッシュしました。彼がインディカーでブレイクしたのは1970年で、ベルのパーネリ・ジョーンズ・レーシングに加入し、その後7年間そこで運転しました。

彼は、兄のボビーの 2 年後の 1970 年にインディアナポリス 500 で優勝しました。レース中、彼は 200 周中 10 周を除くすべての周回でトップに立ち、平均時速 155.749 マイル (250.654 km/h) を記録しました。彼の素早いピット ストップが勝利の要因となっただけでなく、VPJ がその年、他のドライバーに対して圧倒的な優位性を持っていたことも要因となりました。そのシーズン、彼はオーバル、ロード、ダート トラックで記録的な 10 回の優勝を果たし、米国自動車クラブ全国選手権を獲得しました。アンサーは 1967 年に USAC のストック カー部門に出場し、シリーズのルーキー オブ ザ イヤーに輝きました。

1971年、アンサーはヴェルのパーネリ・ジョーンズとともに再びインディ500マイルレースに勝利した。平均時速157.735マイル (253.850 km/h)で5位からスタートし、ピーター・レブソンのマクラーレンを抑えて優勝した。アンサーがインディ500で3年連続のチャンピオンになるという試みは、1972年のインディ500でマーク・ダナヒューに次ぐ2位に終わったことで阻止された。アンサーは1977年までチームでドライバーを続けた。その数年間、VPJはシャシー変更とF1挑戦の失敗により競争力を失っていた。1977年までにチームは競争力を取り戻したが、アンサーは年末にジム・ホール・レーシングへの移籍を発表した。アンサー氏は2020年のインタビューで、VPJを去ったのはチームの方向性をめぐってジョーンズ氏とそのパートナーたちと意見が合わなかったためだが、ジョーンズ氏とは友人関係を維持していたと語った。

1978年のインディ500をファースト・ナショナル・シティ・トラベラーズ・チェック・シャパラル ・ローラで5位からスタートしたにもかかわらず、アンサーの車はレース前は、優勝の可能性は低いとまでは言わないまでも、せいぜい2番手クラスと考えられていた。75周目に初めて最前列に躍り出たアンサーと対戦相手のダニー・オンガイスは、75周に渡って激しいバトルを繰り広げたが、150周目にオンガイスの車のエンジンが故障したことで、アンサーは35秒もの差をつけてリードすることになった。最後のピットストップでタイヤに衝突したために右フロントウイングのアライメントが狂い、レースの残り20周でリードは着実に縮まったが、それでもチェッカーフラッグの時点で9秒差で勝利するには十分な差だった。アンサーのレース平均速度161.363 mph (259.689 km/h)は、当時の史上2番目に速い記録(1972年の当時の記録より1マイル遅い)となり、その後4年間、2位の記録を破ることはなかった。

1979年、アンサーはジム・ホールのチームを離れ、ボビー・ヒリン・シニアが所有するロングホーン・レーシング・チームに移籍した。アンサーは3シーズン勝利を収めることができなかったが、後にヒリン家のためにレースをしたことこそが、ペンスキーで成功を収める前のドライバーとして最も楽しい経験だったと語っている。チームは3年後に解散し、アンサーはレースに出場できなくなった。

1983年シーズン、アンサーはチーム・ペンスキーに加入し、ペンスキー所有の車で4年間運転した。アンサーは1983年のインディ500の終盤をコントロールし、61周をリードした。残り20周を切ったところで、アンサーは最多周数をリードしていたトム・スニーバの挑戦を受けた。数周遅れていた息子の助けを借りて、アンサーはスニーバを引き離し始めた。しかし、スニーバはアル・ジュニアを抜き、アンサー・シニアを追い抜いた。スニーバはアル・ジュニアを抜いてから1周以内にアンサーに追いつき、残り9周で彼を抜いて再びトップに立った。その後スニーバは簡単に引き離して11秒差でレースに勝利し、1978年にチームから解雇されたリベンジを果たした。レース後、アンサー・ジュニアは170周目にコーション中に2台を追い抜いたことと、その行為で2周のペナルティを受けた。

アンサーは1983年と1985年に1レース優勝し、その後トップ5フィニッシュを数回記録してインディカー選手権に勝利した。1986年、ペンスキーはチームメイトのリック・ミアーズが重傷から回復したため、チームの注意を彼に集中させることを決定した。その結果、アンサーはインディカーレースのスケジュールを年間数回のみに削減し、その後もそのスケジュールでレースを続けることになった。

オープンホイールレース以外では、アンサーはIROCの準レギュラーとして活躍し、3回のレースで優勝し、1977-1978年のチャンピオンシップを獲得した。彼の最後のIROC出場は、1993年のミシガンレースでポールポジションを獲得した後、11位でフィニッシュした。^[3]

アンサーはNASCARでも5レースに出場しており、1960年代後半に3レース、1986年に2レース出場している。彼の最高成績は、1968年のデイトナ500とリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催された1969年のモーター・トレンド500での4位2回である。1986年の2回の出場では成績が振るわず、ワトキンス・グレンでは29位、リバーサイドでは20位に終わった。^[4]

1987年、ペンスキーのドライバーにはリック・メアーズ、ダニー・サリバン、ダニー・オンガイスが含まれていた。アル・アンサー・シニアはチームから外され、5月に入ってもマシンがなかった。練習走行の最初の週、アル・シニアはその週の大半をマシン探しに費やし、オーナーたちから数人のオファーがあった。しかしアル・シニアは、競争力があり資金力のあるマシンでのみマシンに乗りたいと主張し、オファーを断った。アンサーはその週はチームに残るつもりで、タイムトライアルの最初の週の終わりまでに乗り物がなければ家に帰るつもりだった。偶然にも、彼の息子アル・アンサー・ジュニア（シアソン・レーシングで運転）は、マシンのハンドリングに問題を抱えていた。タイムトライアルの最初の週末が終わったとき、アル・ジュニアは意外にもまだ予選通過していませんでした。アル・シニアは、息子のマシンのスピードを上げるのを手伝うために、その週はチームに残ることに同意した。

ダニー・オンガイスは練習走行の最初の週に壁に激突し、重度の脳震盪を起こし、運転不能と診断された。一方、ペンスキーチームの新型ペンスキー PC-16シャーシは練習走行中は競争力がなかった。練習走行の最初の週の終わりまでに、ペンスキーは PC-16 を止め、レースの予選にはバックアップカーを使うことにした。ミアーズとサリバンには 1986 年マーチ-イルモア シボレーマシンが提供され、サードドライバーには 1986 年マーチ -コスワース3 台目のマシンが用意される予定だった。

練習の2週目の半ば、ロジャー・ペンスキーはアル・シニアと3台目の車を運転する契約を締結した。ペンスキーはアンサーに、十分な資金と、過去4回のインディ500で優勝したのと同じシャーシとエンジンの組み合わせである、新品のコスワースエンジンを約束した。1年落ちのマーチは、チームの故郷であるペンシルベニア州レディングのシェラトンホテルでのペンスキーレーシングの展示から外され、急いで現役復帰の準備を整えた。アンサーはタイムトライアルの3日目に、この車を難なくフィールドに出した。

スタート時、アンサーは20位だった。圧倒的な強さを見せていたニューマン・ハースのマリオ・アンドレッティを含む、フィールドの上位陣のほとんどが激しい消耗戦で脱落した日、アンサーは着実に前進し、ロベルト・ゲレーロの車が最後のピットストップでエンストした後、183周目にトップに立った。平均時速162.175マイル（260.995キロ）で走ったアンサーは、猛追するゲレーロを4.5秒差で破り、48歳の誕生日のわずか5日前にして4度目のインディ500優勝を果たした。これにより、彼はフォイトと並んでインディ500の最多勝利ドライバーとなり、兄ボビーの持つ最年長インディ優勝者記録を破った。

アンサーは4度目のインディ優勝の勢いに乗って、 1987年のミシガン500、ポコノ500、マールボロチャレンジでペンスキーのドライバーに抜擢された。年末近くには、アンサーはさらに2回レースに出場。ナザレではロベルト・ゲレロの代役として走り、ゴールまであと数周というところでクラッシュするまでは競争力のある走りを見せた。その後、ラグナセカで真新しいポルシェのインディカーを運転するよう雇われた。チームはまだ初期段階にあり、車は廃車となった。アンサーはわずか1レースでチームを去った。

1988年と1989年、アンサーはペンスキーに戻り、3つの500マイルレース（インディアナポリス、ミシガン、ポコノ）に出場する権利を獲得した。1988年のポコノ500では、アンサーは3度目のポコノ500優勝に向かっているように見えたが、残り28周でトップを走っているときに点火装置に不具合が発生した。アンサーはレース最多の79周をリードしていた。^[5]

1990年にチーム・ペンスキーが再編された後、アンサーはついにパートタイムのドライバーの座を奪われた。競技ドライバーの枠が埋まり、キャリアも終わりに近づいたため、彼は1990年に実力以下のパトリック・レーシング・ アルファロメオ・チームに加入した。インディで13位に終わった後、アンサーはミシガン500でチームに復帰した。練習走行をわずか6周しただけで右フロントプッシュロッドが破損し、大事故に遭った。51歳のアンサーは右大腿骨、右鎖骨、右上肋骨3本を骨折した。^[6]彼は事故後チームを辞めた。

彼は1991年5月のほとんどを、競争力のあるマシンを求めてあちこち探し回った。シボレー・イルモアエンジンのリース数の制限により、練習開始1週間はマシンに乗ることができなかった。UNO /グラナテッリチーム（彼はそこでアリー・ルイエンダイクのチームメイトになる予定だった）との土壇場での契約は、マシンを準備する時間が足りなかったため破談となった。「ただショーに出る」ためだけに別のマシンに乗り込む代わりに、アンサーは1991年のレースには参加せず、1969年以来初めてサイドラインから観戦した。^[7]

1992年、アンサーは2年連続で5月を迎えてもレースに出走できなかった。練習走行の最初の週にネルソン・ピケが大事故に巻き込まれ、運転できなくなった。アンサーはピケの空いたポジションを埋めるためにチーム・メナードに雇われた。アンサーは3位でフィニッシュし、息子のアル・アンサー・ジュニアがレースに優勝した。これはチーム・メナードにとってインディ500での最高の成績であり、ビュイック・インディエンジンにとって最高の成績であり、ビュイックエンジンが500マイル (800 km) を完走した初めてのことだった。その年の後半、アンサーはナザレで負傷したリック・メアーズの代役としてドライバーに選ばれた。これはアンサーにとって1989年以来のペンスキーでのスタートであり、CARTシリーズイベントでの最後のスタートだった。彼は12位でフィニッシュし、チャンピオンシップポイント1点を獲得した。

1993年、キング・レーシングのドライバーとしてインディアナポリス500で15周をリードし、自身の最多ラップリード記録を更新した。1周遅れの12位でフィニッシュした。

55歳の誕生日の1か月前、アンサーはアリゾナ モータースポーツから1994年のレースに出場し、28回目のインディ500の出場資格を得ようとした。チームは資金不足で、アンサーは車のスピードを上げるのにかなり苦労した。予選の最初の週末、彼は予選ラップの出来が悪かったためリタイアした。翌日、最小限の練習を行った後、彼はチームを辞めた。彼は1994年5月17日に引退を発表した。彼の息子アル アンサー ジュニアは、父親の55歳の誕生日に インディアナポリス500で優勝した。

アンサー氏は遺伝性ヘモクロマトーシスを患っており、2004年に肝臓がんと診断され、2005年に腫瘍と肝臓の半分を切除しました。^{[8]アンサー氏はその後17年間がんに苦しみ続け、2021年12月9日に}ニューメキシコ州チャマの自宅で82歳で亡くなりました。^[9]

アンサーはインディアナポリス500の歴史上、644周をリードしており、これは歴代2位の記録である。 ^[10]アンサーは4度目の優勝の最終ラップで、ラルフ・デパルマの長年保持されていた612周のリード記録に並んだ。^[11]

アンサーは47歳（1987年）で500マイルレースを制覇した史上最年長ドライバーという記録を保持しており、兄のボビーが樹立した以前の記録を破った。^[12]

アンサーはポコノで2回の500マイルレース（1976年^[13]と1978年^[14]）で優勝し、さらにオンタリオで2回（1977年と1978年）優勝し、500マイルレースでの優勝回数（インディアナポリス500マイルレースでの4回を含む）を合計8回とした。

アンサーは1978年のIROCチャンピオンでした。^[15]彼はまた、1968年のデイトナ500と他の4つのNASCAR ウィンストンカップとグランドナショナルレースに出場しました。これらはすべてロードコースで開催され、最高位は4位（2回）でした。

• インディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂（1986年）
• アメリカモータースポーツ殿堂（1991年）^[16]
• 国際モータースポーツ殿堂（1998年）
• パイクスピークヒルクライム博物館殿堂（2020年）^[17]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します)

（鍵）

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

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