ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコン

米国のベトナム戦争の経験は、制空戦闘機と戦闘機パイロットのためのより優れた空対空訓練の必要性を示した。 ^{[ 13 ]}朝鮮戦争での経験と1960年代初頭の戦闘機戦術教官としての経験に基づき、ジョン・ボイド大佐は数学者のトーマス・クリスティとともに、戦闘機の戦闘性能をモデル化するエネルギー機動性理論を開発した。ボイドの研究は、可能な限りエネルギー損失を最小限に抑えて機動でき、推力重量比も向上した小型軽量の航空機を必要とした。^{[ 14 ] [ 15 ]} 1960年代後半、ボイドはファイターマフィアとして知られるようになった志を同じくする革新者のグループを集め、1969年に彼らはジェネラル・ダイナミクスとノースロップのために、この理論に基づく設計コンセプトを研究するための国防総省の資金を確保した。^{[ 16 ] [ 17 ]}

空軍FXの支持者たちは、この構想をF-15計画への脅威とみなしたため反対したが、米空軍首脳部は、予算ではすべての任務を満たすのに十分なF-15航空機を購入できないことを理解していた。^{[ 18 ]} F-XXと改名された先進昼間戦闘機構想は、競争的な試作の考え方を支持する改革志向の国防副長官デイビッド・パッカードの下で民間の政治的支持を得た。その結果、1971年5月に空軍試作機研究グループが設立され、ボイドが主要メンバーとなり、6つの提案のうち2つが資金提供を受けることになり、そのうちの1つが軽量戦闘機（LWF）であった。1972年1月6日に発行された提案依頼書では、旋回率、加速性能、航続距離に優れ、マッハ0.6～1.6の速度と30,000～40,000フィート（9,100～12,000メートル）の高度での戦闘に最適化された、重量20,000ポンド（9,100kg ）級の昼間戦闘機が求められていました。これは、米空軍の研究で将来の空中戦のほとんどが発生すると予測された領域でした。量産型の平均飛行コストは300万ドルと予想されていました。米空軍は勝者を調達する確固たる計画を持っていなかったため、この生産計画は仮説的なものでした。^{[ 19 ] [ 20 ]}  

ファイナリストの選考と決勝トーナメント

5社が応募し、1972年に空軍参謀本部はジェネラル・ダイナミクスのモデル401とノースロップのP-600を後続のプロトタイプ開発および試験段階に選定した。GDとノースロップはそれぞれYF-16とYF-17を製造するために3,790万ドルと3,980万ドルの契約を獲得し、両プロトタイプの初飛行は1974年初頭に予定されていた。空軍幹部の抵抗を克服するために、ファイターマフィアと他のLWF支持者は、高コスト/低コストの部隊構成における補完的な戦闘機のアイデアをうまく​​提唱した。^{[ 21 ]}「高/低ミックス」により、米空軍は戦闘機部隊全体の構造要件を満たすのに十分な戦闘機を購入できるようになる。このミックスはプロトタイプの飛行試験の頃には広く受け入れられ、LWFとF-15の関係を定義づけた。^{[ 22 ] [ 23 ]}

YF-16は、ロバート・H・ウィドマー率いるジェネラル・ダイナミクスのエンジニアチームによって開発されました。^{[ 24 ]}最初のYF-16は1973年12月13日にロールアウトされました。90分間の初飛行は、 1974年2月2日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターで行われました。実際の初飛行は、1974年1月20日の高速タクシー試験中に偶然発生しました。加速中にロール制御の振動により、左翼端に取り付けられたミサイルのフィン、次に右翼のスタビレーターが地面を擦り、機体は滑走路から逸れ始めました。テストパイロットのフィル・オーストリッヒャーは、墜落の可能性を避けるために離陸することを決定し、6分後に安全に着陸しました。軽微な損傷はすぐに修理され、公式の初飛行は予定通りに行われました。^{[ 25 ]} YF-16の最初の超音速飛行は1974年2月5日に達成され、2番目のYF-16試作機は1974年5月9日に初飛行した。これに続いて、ノースロップのYF-17試作機がそれぞれ1974年6月9日と8月21日に初飛行した。飛行試験中、YF-16は合計417飛行時間で330回の出撃を完了した。 ^{[ 26 ]} YF-17は345時間で288回の出撃を行った。^{[ 27 ]} YF-17は後に海軍向けにYF-18に発展した。

関心の高まりにより、LWFは本格的な調達プログラムとなった。NATOの同盟国であるベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェーは、F-104Gスターファイター戦闘爆撃機の後継機を探していた。^{[ 28 ]} 1974年初頭、これらの国々は、米空軍がLWFの勝者を発注すれば、自分たちも発注を検討するという米国との合意に達した。米空軍は、F-105サンダーチーフとF-4ファントムII戦闘爆撃機の後継機も必要としていた。米国議会は、空軍と海軍による戦闘機調達の共通性を高めようとし、1974年8月、海軍の資金をLWFの海軍戦闘爆撃機版となる新しい海軍航空戦闘機プログラムに振り向けた。NATOの4つの同盟国は多国籍戦闘機プログラムグループ（MFPG）を結成し、1974年12月までに米国に決定を迫ったため、米空軍は試験を加速させた。^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

新型戦闘爆撃機を調達するという真剣な意図を反映するため、 1974年4月に米国国防長官ジェームズ・R・シュレジンジャーが発表したように、LWF計画は新たな空中戦闘機（ACF）競争に組み込まれた。ACFは純粋な戦闘機ではなく多用途機であり、シュレジンジャーはACFの発注はF-15に追加されることを明確にし、LWFへの反対を鎮めた。^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} ACFはまた、当時「世紀の兵器取引」と謳われていたものを獲得しようとする競争相手を招き入れたため、GDとノースロップにとってリスクを高めた。^{[ 33 ]}これらはダッソー・ブレゲーが提案したミラージュF1M-53、英仏共同開発のSEPECATジャガー、そしてサーブ37E「ユーロファイター」であった。ノースロップはYF-17に似たP-530コブラを提案した。ジャガーとコブラはMFPGによって早い段階で除外され、ヨーロッパとアメリカの候補がそれぞれ2つずつ残った。1974年9月11日、アメリカ空軍は、5つの戦術戦闘航空団に装備するために、選ばれたACF設計を発注する計画を確認した。コンピューターモデリングでは接戦が予測されていたが、YF-16は機動から機動へと移行する際に著しく速く、両方の機体を操縦したパイロットの満場一致の選択となった。^{[ 34 ]}

1975年1月13日、ジョン・L・マクルーカス空軍長官は、 ACF競争の勝者としてYF-16を発表した。^{[ 35 ]}長官が挙げた主な理由は、YF-16の運用コストが低く、航続距離が長く、特に超音速での機動性能がYF-17よりも「著しく優れている」ことだった。YF-17と異なり、YF-16のもう1つの利点は、 F-15と同じ動力装置であるプラット・アンド・ホイットニーF100ターボファンエンジンを使用していることだった。このような共通性により、両プログラムのエンジンのコストが削減されることになる。^{[ 36 ]}マクルーカス長官は、米空軍が少なくとも650機、場合によっては最大1,400機の量産型F-16を発注する計画だと発表した。 1975年5月2日、海軍航空戦闘機競争において、海軍はYF-16（ヴォート社モデル1600提案の形）ではなくYF-17を選定し、これがマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットの基礎となった。^{[ 37 ] [ 38 ]}

米空軍は当初、飛行試験プログラム用に15機のフルスケール開発（FSD）機（単座型11機と複座型4機）を発注したが、これは8機（F-16A単座型6機とF-16B複座型2機）に削減された。^{[ 39 ]} YF-16の設計は、量産型F-16のために変更された。胴体は10.6インチ（0.269m ）延長され、 AN/APG-66レーダー用に大型のノーズレドームが取り付けられ、翼面積は280平方フィートから300平方フィート（26平方メートルから28平方メートル^）に増加し、尾翼の高さは低くされ、腹部フィンは拡大され、兵装ステーションが2つ追加され、元の前輪の二重ドアが単一のドアに置き換えられた。これらの変更により、F-16の重量はYF-16より25%増加した。^{[ 40 ] [ 41 ]}     

FSD F-16は、 1975年後半にテキサス州フォートワースの米国空軍第4工場でゼネラル・ダイナミクス社によって製造されました。最初のF-16Aは1976年10月20日にロールアウトされ、12月8日に初飛行しました。最初の2人乗りモデルは1977年8月8日に初飛行を達成しました。最初の量産型F-16Aは1978年8月7日に初飛行し、1979年1月6日に米国空軍に納入されました。この航空機は、1980年10月1日にユタ州ヒル空軍基地の第388戦術戦闘航空団第34戦術戦闘飛行隊で米国空軍の運用を開始しました。 ^{[ 42 ]}

F-16は1980年7月21日に「ファイティング・ファルコン」という名前が与えられた。パイロットや乗員は、毒蛇に似ていることや、F-16が就役した当時放送されていたテレビ番組「バトルスター・ギャラクティカ」に登場する架空の戦闘機「コロニアル・バイパー」に似ていることから、「バイパー」という名前を使うことが多い。^{[ 43 ] [ 10 ]}

1975年6月7日、現在欧州参加グループとして知られる4つの欧州パートナーは、パリ航空ショーで348機の航空機を契約した。これは欧州参加空軍（EPAF）に分配され、ベルギーに116機、デンマークに58機、オランダに102機、ノルウェーに72機が割り当てられた。2つの欧州生産ライン、1つはオランダのフォッカー社のスキポール・オースト工場、もう1つはベルギーのSABCA社のゴセリー工場で、それぞれ184機と164機が生産された。ノルウェーのコングスベルグ・ヴァーペンファブリックとデンマークのテルマA/SもEPAF航空機の部品とサブアセンブリを製造した。欧州共同生産は1977年7月1日にフォッカー工場で正式に開始された。 1977年11月から、フォッカー社製の部品が胴体組み立てのためフォートワースに送られ、その後、1978年2月15日にベルギーの工場でEPAF航空機の最終組み立てのためヨーロッパに送り返されました。ベルギー空軍への納入は1979年1月に開始されました。オランダ空軍への最初の航空機は1979年6月に納入されました。1980年には、フォッカー社からノルウェー空軍へ、SABCA社からデンマーク空軍へ最初の航空機が納入されました。^{[ 44 ] [ 45 ]}

1980年代後半から1990年代にかけて、トルコ航空宇宙産業（TAI）は、トルコ空軍向けにライセンス生産でアンカラの生産ラインで232機のブロック30/40/50 F-16を生産した。TAIはまた、1990年代半ばにエジプト向けに46機のブロック40を、2010年以降に30機のブロック50を生産した。韓国航空宇宙産業はKF-16プログラム向けに生産ラインを開設し、1990年代半ばから2000年代半ば（10年間）にかけて140機のブロック52を生産した。インドが中型多用途戦闘機調達にF-16INを選択していたら、インドに6番目のF-16生産ラインが建設されていたであろう。^{[ 46 ]} 2013年5月、ロッキード・マーティンは、2017年までF-16の生産を続けるのに十分な受注があると述べた。^{[ 47 ]}

生産中に行われた変更の 1 つは、高迎角でのディープストール状態を回避するためのピッチ制御の強化でした。ストール問題は開発中に提起されていましたが、当初は無視されていました。ラングレー研究センターが実施した YF-16 のモデルテストで潜在的な問題が明らかになりましたが、他の研究所ではそれを再現できませんでした。YF-16 の飛行テストでは問題を明らかにするには不十分でした。FSD 機での後の飛行テストで実際の懸念が明らかになりました。これに対応して、1981 年にブロック 15 機の各水平尾翼の面積が 25% 増加され、後に以前の機体にも後付けされました。さらに、水平尾翼の飛行制限を解除するための手動オーバーライド スイッチがコントロール コンソールに目立つように配置され、パイロットが水平尾翼の制御を取り戻し (飛行制限により固定されている場合)、回復できるようになりました。水平尾翼が大きくなったことでディープストールのリスクが軽減されただけでなく、安定性が向上し、離陸時の回転速度も速くなりました。^{[ 48 ] [ 49 ]}

1980年代には、F-16の能力を向上させ、技術開発中のリスクを軽減し、航空機の価値を確保するために、多国籍段階的改良プログラム（MSIP）が実施されました。このプログラムでは、F-16を3段階でアップグレードしました。MSIPプロセスにより、従来の独立したアップグレードプログラムと比較して、新しい能力を低コストでリスクを低減して迅速に導入することが可能になりました。^{[ 50 ]} 2012年、米空軍はF -35の就役を待つ間、350機のF-16をアップグレードするために28億ドル（ 2024年換算で約37億7000万 ドル）を割り当てました。^{[ 51 ]}重要なアップグレードの1つは、制御された飛行が地形に衝突する事例を減らすための自動GCAS（地上衝突回避システム）です。^{[ 52 ]}機上の電力と冷却能力はアップグレードの範囲を制限し、多くの場合、より多くの電力を消費するアビオニクスを追加することになります。^{[ 53 ]} 

ロッキードは、外国の運用者のF-16をアップグレードする契約を多数獲得した。BAEシステムズもさまざまなF-16アップグレードを提供しており、韓国、オマーン、トルコ、および米国空軍州兵から注文を受けている。^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} BAEは、2014年11月に価格違反のため韓国との契約を失った。^{[ 57 ]} 2012年、米国空軍は全面的なアップグレード契約をロッキード・マーティンに割り当てた。^{[ 58 ]}アップグレードには、複数のアナログ飛行計器を単一のデジタルディスプレイに置き換えるレイセオンのセンターディスプレイユニットが含まれる。^{[ 59 ]}

2013 年、歳出削減により、台湾の F-16 アップグレードなどの二次プログラムの一部である戦闘航空電子機器プログラム拡張スイート (CAPES) を完了する米空軍の能力に疑問が生じた。^{[ 60 ]}航空戦闘軍団のマイク・ホステージ将軍は、耐用年数延長プログラム (SLEP) または CAPES に資金があれば、航空機を飛行させ続けるために SLEP に資金を提供すると述べた。^{[ 61 ]}ロッキード・マーティンは、CAPES の中止の話に対し、外国ユーザー向けの固定価格アップグレード パッケージで対応した。^{[ 62 ]} CAPES は国防総省の 2015 年予算要求には含まれていなかった。^{[ 63 ]}米空軍は、アップグレード パッケージは引き続き台湾の中華民国空軍に提供されると述べ、ロッキードは、F-35 との共通要素によりレーダーの単価が抑えられると述べた。^{[ 64 ]} 2014年、米空軍はSLEP 300のF-16 C/Dに関する情報提供依頼書（RFI）を発行した。^{[ 65 ]}

新型戦闘機F-35ライトニングIIの組み立てスペースを確保するため、ロッキード・マーティンはF-16の生産をテキサス州フォートワースからサウスカロライナ州グリーンビルの工場に移した。^{[ 66 ]}ロッキードは2017年11月14日にフォートワースからイラク空軍に最後のF-16を納入し、フォートワースでの40年にわたるF-16の生産を終了した。同社は2019年にロッキード・マーティンF-16Vバイパーの量産を開始したが、エンジニアリングと近代化作業はフォートワースに残る。^{[ 67 ]}注文の空白により、移転中に生産を停止することが可能になった。最後のイラク購入の注文を完了した後、^{[ 68 ]}同社はグリーンビルで生産されるバーレーンへのF-16の販売交渉を行っていた。この契約は2018年6月に締結され、^{[ 2 ]}最初の機体は2023年にグリーンビルのラインからロールアウトした。 ^{[ 69 ]}

早い

遅い

F-16の埋め込み式機関砲の比較：初期型機は前方に4つの通気口、グリル、後方に4つの通気口があったのに対し、後期型機は後方に2つの通気口しかなかった。

F-16は、単発エンジン、高機動性、超音速、多用途戦術戦闘機です。前身機よりもはるかに小型軽量ですが、機動性能を向上させるために、緩和静安定性/フライ・バイ・ワイヤ（RSS/FBW）飛行制御システムを初めて採用するなど、高度な空力とアビオニクスを使用しています。非常に機敏なF-16は、9Gの機動を行うために専用設計された最初の戦闘機であり、マッハ2を超える最高速度に達することができます。革新的な点としては、視界を向上させるためのフレームレスバブルキャノピー、サイドマウントの操縦桿、パイロットへのGフォースの影響を軽減するためのリクライニングシートなどがあります。左翼付け根に20mm M61バルカン砲を内蔵し、さまざまなミサイル、爆弾、ポッドを搭載するための複数の場所があります。推力重量比は1を超えており、上昇と垂直加速のためのパワーを提供します。^{[ 70 ]} 

F-16は、以前の世代の戦闘機よりも比較的安価に製造でき、メンテナンスも容易になるように設計されました。機体は、約80%の航空機グレードのアルミニウム合金、8%の鋼、3%の複合材、1.5%のチタンで構成されています。前縁フラップ、水平尾翼、腹部フィンには、接着アルミニウムハニカム構造とグラファイトエポキシ積層コーティングが使用されています。潤滑ポイント、燃料ライン接続、交換可能なモジュールの数は、以前の戦闘機よりも大幅に少なく、アクセスパネルの80%はスタンドなしでアクセスできます。^{[ 46 ]}空気取り入れ口は、機首の後方に配置されていますが、空気の流れの損失を最小限に抑え、空気抵抗を減らすのに十分なほど前方に配置されています。^{[ 71 ]}

LWFプログラムでは、機体構造寿命を4,000飛行時間とし、内部燃料80%で7.33- gを達成できることが求められていましたが、GDのエンジニアはF-16の機体寿命を8,000時間とし、内部燃料満タンで9- gの機動に耐えられるように設計することにしました。これは、航空機の任務が空対空戦闘のみから多用途運用に変わったときに有利であることが証明されました。運用方法の変更と追加システムにより重量が増加し、複数の構造強化プログラムが必要になりました。^{[ 72 ]}

F-16は、翼胴一体化と前部渦制御ストレーキを備えた切り詰めデルタ翼、単一のターボファンジェットエンジンへの固定形状のアンダースラング式エアインテーク（スプリッタープレート^{[ 73 ]}付き）、全可動式の水平尾翼を備えた従来型の3枚翼尾翼配置、翼の後縁後方の胴体下部にある一対の腹部フィン、そしてインレットリップのすぐ後ろに後方格納式で操舵可能な前脚が展開する三輪式着陸装置構成を備えています。固定形状のピトー管式インテークは、可変形状設計よりも軽量でシンプルですが、高マッハ数での圧力回復性能が犠牲になります。設計者は、主に亜音速および遷音速で機動する航空機にとって、これは価値のあるトレードオフであると考えました。^{[ 74 ]}コックピットの一体型「バブル」キャノピーの後ろにはブーム式の空中給油レセプタクルがある。スプリットフラップ式スピードブレーキは翼胴フェアリングの後端にあり、テールフックは胴体下部に取り付けられている。方向舵の下のフェアリングには、ECM装置またはドラッグシュートが収納されていることが多い。後期のF-16モデルは、胴体の「背骨」に沿って長い背側フェアリングを備えており、追加の機器または燃料を収納している。^{[ 46 ] [ 75 ]}

1960年代の空力研究では、「渦揚力」現象は、細長い揚力面からの前縁渦流を利用して、大きく後退した翼構成によってより高い迎角を達成するために利用できることが実証されました。F-16は高い戦闘機動性のために最適化されていたため、GDの設計者は、前縁後退角が40°で後縁が直線の細長い切り詰めデルタ翼を選択しました。機動性を向上させるために、NACA 64A-204翼型を持つ可変キャンバー翼が選択されました。キャンバーは、飛行包絡線を制御するデジタル飛行制御システムに接続された前縁および後縁フラッペロンによって調整されます。^{[ 46 ] [ 72 ]} F-16は、胴体の揚力によって低減された適度な翼面荷重を持っています。^{[ 76 ]}渦揚力効果は、ストレーキとして知られる前縁延長部によって増加します。ストレーキは、翼根（胴体との接合部）から胴体の前方の点まで伸びる、追加の短スパンの三角形の翼として機能します。胴体と翼根に沿って一体化したストレーキは、迎角が増加するにつれて翼の上部に付着したままの高速渦を生成し、追加の揚力を発生させ、失速することなくより大きな迎角を可能にします。ストレーキにより、より小さくアスペクト比の低い翼が可能になり、重量を減らしながらロールレートと方向安定性が向上します。翼根が深くなると、構造強度と内部燃料容量も増加します。^{[ 72 ] [ 77 ]}

初期のF-16は、各翼端にレールランチャーを使用することで、最大6発のAIM-9サイドワインダー赤外線誘導短距離空対空ミサイル（AAM）と、レーダー誘導のAIM-7スパロー中距離空対空ミサイルを武器ミックスとして搭載することができた。^{[ 78 ]}より新しいバージョンはAIM-120 AMRAAMをサポートしており、米国の航空機は翼のフラッターを軽減するためにこのミサイルを翼端に取り付けることが多い。^{[ 79 ]}この航空機は、さまざまな他の空対空ミサイル、さまざまな空対地ミサイル、ロケットまたは爆弾、電子妨害装置（ECM）、航法、照準または兵器ポッド、および9つのハードポイント（翼の下に6つ、翼端に2つ、胴体の下に1つ）に燃料タンクを搭載できる。胴体の下には、センサーまたはレーダーポッド用に利用できる場所が他に2つある。^{[ 78 ]} F-16は、コックピットの左側の胴体内部に20mm （0.79インチ）   M61A1バルカン砲を搭載している。 ^{[ 78 ]}

F-16は、抗力を低減し機動性を向上させるために、意図的にわずかに空力的に不安定になるように設計された最初の量産戦闘機であり、これは緩和静的安定性（RSS）としても知られています。^{[ 80 ]}ほとんどの航空機は正の静的安定性を持つように設計されており、パイロットが操縦桿を放すと航空機は直線水平飛行姿勢に戻ります。これは、固有の安定性を克服する必要があるため機動性を低下させ、トリム抗力と呼ばれる抗力の一種を増加させます。緩和安定性を持つ航空機は、機動中に安定性特性を強化して揚力を増加させ、抗力を低減し、機動性を大幅に向上させるように設計されています。マッハ1では、F-16は空力変化により正の安定性を獲得します。^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}

制御された飛行から逸脱する傾向に対抗し、パイロットによる絶え間ないトリム入力の必要性を回避するために、F-16には4チャンネルのフライ・バイ・ワイヤ（FBW）飛行制御システム（FLCS）が搭載されています。飛行制御コンピュータ（FLCC）は、スティックとラダーからのパイロット入力を受け取り、制御喪失を引き起こすことなく望ましい結果を生み出すように制御面を操作します。FLCCは、パイロットが設定した飛行経路からの逸脱を自動的に打ち消すために、航空機の飛行姿勢について毎秒数千回の測定を行います。FLCCはさらに、姿勢、対気速度、迎角（AOA）/ gに基づいて3つの主要軸の動きを制御するリミッターを組み込んでいます。これにより、制御面がスリップやスキッドなどの不安定性を引き起こしたり、高いAOAが失速を引き起こしたりするのを防ぎます。リミッターはまた、 9gを超える負荷をかける操縦も防止します。^{[ 84 ] [ 85 ]}

飛行試験の結果、高迎角かつ低速で複数のリミッターを「攻撃」すると、迎角が25°の制限をはるかに超えることがあり、これは俗に「離脱」と呼ばれ、深い失速を引き起こします。50°から60°の迎角で、機体は直立または逆さまの状態でほぼ自由落下状態になります。非常に高い迎角では、機体の姿勢は安定していますが、操縦翼面は機能しません。ピッチリミッターは、回復しようとしてスタビライザーを極端なピッチアップまたはピッチダウンに固定します。これはオーバーライドできるため、パイロットはピッチ制御によって機首を「揺らす」ことで回復できます。^{[ 86 ]}

FBWのバックアップとして油圧機械式制御を備えていたYF-17とは異なり、ジェネラル・ダイナミクスは操縦桿とラダーペダルから飛行制御面への機械的なリンクを排除するという革新的な措置を講じた。^{[ 87 ]} F-16は、従来の機械的にリンクされた制御ではなく、飛行コマンドを伝達するために完全に電気システムに依存しているため、初期には「電気ジェット」というニックネームが付けられ、パイロットの間では「F-16を操縦するのではなく、F-16が操縦する」といった格言が生まれた。^{[ 88 ]}クワッドプレックス設計により、1つのチャンネルが失われるとFLCSが「トリプレックス」システムになるため、飛行制御応答の「段階的な劣化」が可能になる。^{[ 89 ] [ 90 ]} FLCCはA/B型ではアナログシステムとして始まったが、F-16C/Dブロック40以降はデジタルコンピュータシステムに置き換えられた。^{[ 91 ] [ 92 ]} F-16の制御装置は静電気や静電放電（ESD）や雷に弱いという問題があった。^{[ 93 ]} C/D型の電子機器の最大70～80%がESDの影響を受けやすかった。^{[ 94 ]}

F-16のコックピットの重要な特徴は、優れた視野です。一体型の鳥よけポリカーボネート製バブルキャノピーは、360°の全方位視界を提供し、機体側面から40°、機首から15°下方を見下ろす角度があります（以前の航空機の一般的な12～13°と比較）。この目的のためにパイロットの座席は高くなっています。さらに、F-16のキャノピーは、多くの戦闘機に見られる前部弓形フレームを省略しており、パイロットの前方視界を妨げています。^{[ 46 ] [ 95 ]} F-16のACES IIゼロ/ゼロ射出座席は、30°という珍しい傾斜角度でリクライニングされています。ほとんどの戦闘機は13～15°傾斜した座席を備えています。傾斜した座席は、背の高いパイロットに対応でき、Gフォース耐性を向上させますが、ヘッドレストの誤った使用が原因で首の痛みが報告されています。^{[ 96 ]}後続の米国の戦闘機は、より控えめな20°の傾斜角度を採用している。^{[ 46 ] [ 97 ]}座席の角度とキャノピーの厚さのため、射出座席には緊急脱出用のキャノピーブレーカーがなく、代わりに座席のロケット噴射前にキャノピー全体が投棄される。^{[ 98 ]}

パイロットは主にアームレストに取り付けられたサイドスティックコントローラー（従来のセンターマウントスティックの代わりに）とエンジンスロットルを使用して操縦し、従来のラダーペダルも使用します。高G戦闘機動中のパイロットの航空機制御の度合いを高めるため、さまざまなスイッチと機能制御が、コントローラーとスロットルの両方にある中央のスロットルアンドスティック（HOTAS）コントロールに移動されました。サイドスティックコントローラーへの手の圧力は、FBWシステムを介して電気信号で伝達され、さまざまな飛行制御面を調整してF-16を操縦します。当初、サイドスティックコントローラーは固定式でしたが、これはパイロットにとって不快で慣れるのが難しく、離陸時に「過剰回転」する傾向があることが判明したため、コントロールスティックにわずかな「遊び」が設けられました。F-16の導入以来、HOTASコントロールは現代の戦闘機の標準機能となっています。

F-16には、視界を遮ることなくパイロットの前方に飛行情報や戦闘情報を投影するヘッドアップディスプレイ（HUD）が搭載されています。パイロットが頭を「コックピットの外」に置けることで、状況認識能力が向上します。^{[ 99 ]}さらに、飛行情報やシステム情報は多機能ディスプレイ（MFD）に表示されます。左側のMFDはプライマリーフライトディスプレイ（PFD）で、通常はレーダーや移動マップが表示されます。右側のMFDはシステムディスプレイ（SD）で、エンジン、着陸装置、スラットとフラップの設定、燃料と兵器の状態に関する情報が表示されます。当初、F-16A/Bはモノクロの陰極線管（CRT）ディスプレイを搭載していましたが、ブロック50/52でカラー液晶ディスプレイに置き換えられました。 ^{[ 46 ] [ 100 ]}中期寿命更新（MLU）により、暗視ゴーグル（NVG）との互換性が導入されました。ボーイングの統合ヘルメット搭載照準システム（JHMCS）は、ブロック40以降で利用可能で、HUDに制約されることなく、パイロットの頭の向きに基づいてAIM-9Xのような高オフボアサイトミサイルを使用して照準を合わせることができます。^{[ 101 ]}より新しいスコーピオンヘルメット搭載ディスプレイも利用可能で、後に米軍でJHMCSに取って代わりました。^{[ 102 ]}

2024年11月、米空軍は デンマークの防衛企業Terma A/Sに900万ドルの契約を与え、航空機用の3Dオーディオシステムを供給すること、そして今後2年間でアップグレードプログラムを実施することを発表した。このシステムは、無線信号を空間的に分離し、脅威の方向に合わせて音声を調整し、アクティブノイズリダクションを統合することで、高忠実度のデジタルオーディオを提供する。^{[ 103 ]}

F-16A/Bは当初、ウェスティングハウスAN/APG-66火器管制レーダーを搭載していた。スロット付き平面アレイアンテナは、F-16の比較的小さな機首に収まるようにコンパクトに設計されていた。アップルックモードでは、APG-66は低クラッター環境で中高度および高高度の目標を検出するために低いパルス繰り返し周波数（PRF）を使用し、ルックダウン/シュートダウンモードでは、高クラッター環境で中程度のPRFを使用する。Xバンド内に4つの動作周波数があり、夜間や悪天候でも戦闘用に4つの空対空モードと7つの空対地動作モードを提供する。ブロック15のAPG-66(V)2モデルは、より強力な信号処理、より高い出力電力、信頼性の向上、クラッターまたはジャミング環境での探知範囲の拡大を追加した。中期寿命更新（MLU）プログラムでは、より高速でより多くのメモリを備えた新しいモデル、APG-66(V)2Aが導入された。^{[ 104 ]}

APG-66 の進化版であるAN /APG-68 は、F-16C/D Block 25 で導入されました。APG-68 は、より広い範囲と解像度を持ち、地上マッピング、ドップラービームシャープニング、地上移動目標指示、海上目標、最大 10 個の目標に対するトラックホワイルスキャン (TWS) を含む 25 の動作モードを備えています。Block 40/42 の APG-68(V)1 モデルでは、ロッキード マーティンの低高度航法および夜間用赤外線目標設定(LANTIRN) ポッドとの完全な互換性と、AIM-7 スパローなどのセミアクティブ レーダー ホーミング(SARH) ミサイルに断続連続波誘導を提供する高 PRF パルス ドップラー トラック モードが追加されました。Block 50/52 F-16 は当初、超高速集積回路(VHSIC) 技術を採用したプログラマブル信号プロセッサを備えた、より信頼性の高い APG-68(V)5 を使用しました。アドバンスト ブロック 50/52 (または 50+/52+) には、空対空探知範囲が 30% 拡大し、高解像度マッピングと目標探知認識のための合成開口レーダー(SAR) モードを備えた APG-68(V)9 レーダーが搭載されています。2004 年 8 月、ノースロップ グラマンは、ブロック 40/42/50/52 航空機の APG-68 レーダーを (V)10 規格にアップグレードする契約を締結しました。これにより、全天候型の自律探知と、全地球測位システム(GPS) 支援精密兵器、SAR マッピング、地形追従レーダー(TF) モード、およびすべてのモードのインターリーブが提供されます。^{[ 46 ]}

F-16E/Fには、ノースロップ・グラマンのAN/APG-80アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが搭載されています。^{[ 105 ]}ノースロップ・グラマンは、F-16用の最新のAESAレーダーアップグレード（米空軍と台湾の中華民国空軍のF-16アップグレードに選定）であるAN/APG-83スケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー（SABR）を開発しました。^{[ 106 ] [ 107 ]} 2007年7月、レイセオンは、ノースロップ・グラマンのAN/APG-68およびAN/APG-80に対抗するF-16用レーダーとして、以前のAN/APG-79 AESAレーダーをベースにした次世代レーダー（RANGR）を開発していると発表しました。^{[ 46 ]} 2020年2月28日、ノースロップ・グラマンは、耐用年数延長プログラム（SLEP）の一環として、AN/APG-83を使用してF-16の耐用年数を少なくとも2048年まで延長するよう、米空軍から注文を受けた。^{[ 108 ]}

単発エンジンのF-16に最初に選ばれた動力装置は、F-15のF100-PW-100の改良版であるプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-200アフターバーナーターボファンで、推力は23,830 lbf (106.0 kN)でした。テスト中に、このエンジンはコンプレッサストールや「ロールバック」を起こしやすいことが判明しました。ロールバックとは、エンジンの推力が自然にアイドル状態まで低下する現象です。解決されるまで、空軍はF-16を基地から「デッドスティック着陸」距離内で運用するよう命じました。 ^{[ 18 ]}これは、運用能力アップグレード（OCU）を備えた新造のブロック15を除き、ブロック25までのF-16の標準エンジンでした。 OCUは、後にブロック32および42航空機に搭載された23,770 lbf (105.7 kN)のF100-PW-220を導入しました。主な進歩は、信頼性を向上させ失速の発生を減らすデジタル電子エンジン制御（DEEC）ユニットです。1988年に生産が開始された「-220」は、共通性のためにF-15の「-100」に取って代わりました。ブロック25以降の航空機に搭載された「-220」エンジンの多くは、1997年以降、「-220E」規格にアップグレードされ、信頼性と整備性が向上しました。予定外のエンジン取り外しは35%削減されました。^{[ 109 ]}    

F100-PW-220/220Eは、米空軍の代替戦闘エンジン（AFE）プログラム（通称「大エンジン戦争」）の成果であり、このプログラムではゼネラル・エレクトリックがF-16エンジンのサプライヤーとして参入した。F110 -GE-100ターボファンは、元の吸気口では推力が25,735 lbf（114.47 kN）に制限されていたが、モジュラー共通吸気ダクトにより、F110は最大推力28,984 lbf（128.93 kN）を達成できるようになった。 (これら2つのエンジンと吸気口を備えた航空機を区別するために、ブロック30シリーズ以降では、末尾が「0」のブロック(例: ブロック30)はGE製エンジンを搭載し、末尾が「2」のブロック(例: ブロック32)はプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載しています。) ^{[ 109 ] [ 110 ]}    

性能向上エンジン（IPE）プログラムにより、ブロック50には29,588 lbf（131.61 kN）のF110-GE-129、ブロック52には29,160 lbf（129.7 kN）のF100-PW-229が搭載されました。F-16は1990年代初頭にこれらのIPEエンジンを搭載して飛行を開始しました。米空軍が発注した1,446機のF-16C/Dのうち、556機にはF100シリーズのエンジンが、890機にはF110が搭載されました。^{[ 46 ]}アラブ首長国連邦のブロック60は、F-16用に開発されたエンジンの中で最も推力の高い、最大推力32,500 lbf（145 kN）のゼネラル・エレクトリックF110-GE-132ターボファンエンジンを搭載しています。^{[ 111 ]}      

F-16は、現役の米空軍、空軍予備役、空軍州兵部隊、米空軍のアクロバット飛行チーム、米空軍サンダーバーズ、および米海軍の海軍打撃航空戦センターにおける敵機として使用されている。^{[ 112 ]}当初は空中戦用の高機動戦闘機として設計されたが、F-16は主に、以前はF-105サンダーチーフやA-7コルセアIIなどの航空機を運用していた地上攻撃に特化した飛行隊によって運用されることになる。^{[ 113 ] [ 114 ]}

アメリカ空軍は、空軍予備役と空軍州兵を含め、1991年の砂漠の嵐作戦中、そして1990年代後半のユーゴスラビア紛争中のバルカン半島でF-16を戦闘に投入した。NATOによるユーゴスラビア爆撃中の1999年5月2日、後にアメリカ空軍参謀総長となるデイビッド・L・ゴールドフェインが操縦するF-16が、セルビア西部上空で第250防空ミサイル旅団によって撃墜された。F-16はまた、ノーザン・ウォッチ作戦とサザン・ウォッチ作戦中にイラクの飛行禁止区域をパトロールし、 2001年からアフガニスタン戦争、 2003年からイラク戦争にも従軍した。2011年には、空軍のF-16がリビア介入に参加した。^{[ 115 ]}

2001年9月11日、2機の非武装のF-16が、2001年9月11日のテロ攻撃の際に、ユナイテッド航空93便がワシントンDCに到着する前に体当たりして撃墜しようと試みられたが、乗客が操縦室を攻撃した後、93便はハイジャック犯によって予定より早く撃墜されたため、F-16は地元の空域をパトロールする任務に変更され、その後、エアフォースワンをワシントンまで護衛した。^{[ 116 ] [ 117 ]}

F-16は2025年まで米空軍で運用される予定だった。^{[ 118 ]}後継機はロッキード・マーティンF-35ライトニングIIのF-35A型で、プログラム参加国で複数の多用途機を徐々に置き換えていく予定である。しかし、F-35プログラムの遅延により、米空軍のF-16はすべて耐用年数延長アップグレードを受けることになる。^{[ 119 ]} 2022年には、米空軍がF-16をさらに20年間運用し続けることが発表された。^{[ 120 ]}

F-16の最初の空対空戦闘での成功は、1981年4月28日にイスラエル空軍（IAF）がベッカー渓谷上空でシリアのMi-8ヘリコプターを機関砲で撃墜したことによって達成された。^{[ 122 ]} 1981年6月7日、6機のF-15に護衛された8機のイスラエルF-16が、オペラ作戦を実行した。これは、F-16にとって初めての大規模な空対地作戦での運用であった。この攻撃は、バグダッド近郊で建設中のイラクの原子炉オシラクを深刻な損傷に遭わせ、サダム・フセイン政権が原子炉を核兵器製造に使用するのを阻止した。^{[ 123 ]}

翌年、1982年のレバノン戦争中、イスラエルのF-16戦闘機はシリアの航空機と交戦し、ジェット機が関与した最大規模の空中戦の一つとなった。この戦闘は6月9日に始まり、さらに2日間続いた。イスラエル空軍のF-16戦闘機は、この紛争中に44機の空対空撃墜を記録した。^{[ 122 ] [ 124 ]}

2000年1月、イスラエルは総額45億ドルの契約で102機の新型F-16I航空機の購入を完了した。^{[ 125 ]} F-16はレバノンの標的への攻撃において地上攻撃の役割でも使用された。IAFのF-16は2006年のレバノン戦争と2008年から2009年のガザ戦争に参加した。^{[ 126 ]} 2006年のレバノン戦争中および戦争後、IAFのF-16はラファエルパイソン5空対空ミサイルを使用してヒズボラが発射したイラン製の無人航空機を撃墜した。 ^{[ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]}

2018年2月10日、イスラエル空軍のF-16I戦闘機が、シリア防空軍の比較的旧型のS-200（NATO名SA-5 Gammon）地対空ミサイルに被弾し、イスラエル北部で撃墜された。 ^{[ 130 ]}パイロットと航法士はイスラエル領内で無事脱出した。F-16Iは、イランのドローンがイスラエル領空に侵入し撃墜された後、ダマスカス周辺のシリアとイランの標的に対する爆撃任務の一部であった。^{[ 131 ]}イスラエル空軍の調査により、2018年2月27日、乗員が適切に自衛しなかったため、パイロットのミスが原因であると判断された。^{[ 132 ]}

10月7日の攻撃後、F-16Iはイスラエルの「鉄の剣作戦」において重要な役割を果たし、ガザ地区のハマス標的に対して多数の空爆を実施した。イスラエル空軍はまた、レバノンのヒズボラに対する作戦や、シリアとイラクのイラン関連施設への攻撃にもF-16を使用し、同機の汎用性と到達範囲を示した。^{[ 133 ]}

2024年7月16日、最後の単座型F-16Cバラク-1（ヘブライ語で「稲妻」）が退役した。イスラエル空軍は引き続きF-16DブラキートとF-16Iスーファの複座型を使用している。^{[ 134 ]} 2024年10月、 「悔い改めの日作戦」において、F-16Iはイランの軍事インフラに対する重要な作戦に参加した。イスラエル軍はイランの防空システムとミサイル生産施設に対して協調攻撃を開始し、イランの軍事能力を低下させ、さらなる侵略を抑止することを目的としていた。^{[ 135 ] [ 136 ]}

イスラエルのF-16は、イエメンのフーシ派の標的に対する作戦において重要な役割を果たしており、F-16の拡張された作戦範囲と戦略的到達範囲を活用し、約1,700キロメートル（約1,056マイル）の距離を飛行している。^{[ 137 ]}特に、2024年12月26日、ツェリレイ・ハケレム作戦の一環として、イスラエル空軍は、イスラエル領土に対するフーシ派のミサイルおよびドローン攻撃に対応して、サナア国際空港およびその他の戦略的拠点を標的とした空爆を実施した。^{[ 138 ]}

2026年2月28日、イスラエルのF-16戦闘機は、イランに対する大規模な米イスラエル合同軍事作戦である「咆哮する獅子作戦」（ヘブライ語: מטס בראשית ）に参加した。F-16を含む約200機のイスラエル空軍機が、テヘラン、イスファハン、ゴム、カラジ、ケルマンシャーなど、少なくとも14のイランの都市にわたる約500の標的を同時に攻撃した。標的には、イランの防空システム、弾道ミサイル発射装置、指揮統制施設、軍用飛行場などが含まれていた。イスラエル軍は、この作戦を2025年6月の12日間戦争中のイランに対する米イスラエルによる以前の攻撃よりも「はるかに広範囲にわたる作戦」と表現した。 ^{[ 139 ] [ 140 ]}

2026年3月のイラン戦争中、IRGCはイスラエルのF-16を撃墜したと主張したが^{[ 141 ]}、IDFは自国の航空機に損害はなかったと否定した^{[ 142 ] 。}

ソ連・アフガン戦争中、パキスタン空軍（PAF）のF-16Aは20機から30機のソ連およびアフガン軍機を撃墜したが、政治情勢により、PAFはパキスタン領空内で撃墜した9機のみを公式に認めた。^{[ 143 ]} 1986年5月から1989年1月にかけて、PAFのテールチョッパーズ飛行隊とグリフィン飛行隊のF-16は、主にAIM-9サイドワインダーミサイルを使用して、アフガンのSu-22を4機、MiG-23を2機、Su-25を1機、An-26を1機撃墜した。^{[ 144 ]}これらの撃墜のほとんどはミサイルによるものだったが、少なくとも1機、Su-22は機関砲で破壊された。これらの戦闘で1機のF-16が失われた。撃墜されたF-16は、おそらく別のF-16に誤って命中されたのだろう。 ^{[ 145 ]}

パキスタン空軍は、トルコと共同で実施した2008年の「インダス・バイパーズ」演習など、国内外の様々な軍事演習でF-16を使用してきた。^{[ 146 ]}

2009年5月から2011年11月までパキスタン空軍のF-16戦闘機部隊は5,500回以上の出撃を行った。パキスタン北西部のFATA地域におけるタリバン反乱に対するパキスタン軍の作戦を支援するため。投下された弾薬の80%以上はレーザー誘導爆弾であった。^{[ 147 ] [ 148 ]}

2019年2月27日、パキスタン空軍がインドのジャンムー・カシミール州で6回の空爆を行った後、パキスタン当局は、自国の戦闘機2機がインド空軍のMiG-21とSu-30MKIをそれぞれ1機ずつ撃墜したと発表した。 ^{[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]}インド当局はMiG-21の1機の損失のみを確認し、衝突でSu-30MKIを失ったことを否定し、パキスタンの主張は疑わしいと主張した。^{[ 153 ] [ 154 ]}さらにインド当局は、パキスタン空軍のF-16を1機撃墜したとも主張した。^{[ 155 ] [ 156 ]}これはパキスタン側によって否定され、^{[ 157 ]}中立的な情報源からは疑わしいとみなされ、^{[ 158 ] [ 159 ]}後にフォーリン・ポリシー誌の報道によって裏付けられ、米国がパキスタンのF-16の現物確認を完了し、紛失した機体はなかったと報じられた。^{[ 160 ]}ワシントン・ポストの報道によると、国防総省と国務省はこの件について公のコメントを拒否したが、先の報道を否定しなかった。^{[ 161 ]}

2025年10月、インド空軍参謀総長のアマル・プリート・シンは、F-16とJF-17クラスの「ハイテク戦闘機」5機がインドの防空システムによって撃墜されたと主張した。^{[ 162 ]}証拠の提示は控えたものの、2025年のインド・パキスタン紛争中に、パキスタン空軍基地シャーバズの格納庫にいたF-16が4～5機、インドの攻撃で撃墜されたという2025年8月の主張を改めて繰り返した。しかし、米国の国防当局者は以前、ロイターに対し、パキスタン国内でF-16が撃墜されたことは知らないと述べ、インドの主張を否定していた。^{[ 163 ] [ 164 ]}

2026年4月のイラン戦争停戦後、インドのメディア筋は、パキスタン空軍がJF-17とF-16戦闘機、IL-78空中給油機、C-130輸送機を動員したと報じた。戦闘機はイラン代表団の護衛任務を遂行すると予想され、パキスタン空軍はイラン代表団が米国とのさらなる交渉のためにイスラマバードへ向かうのを支援するため、イランとペルシャ湾上空に防護シールドを張った。^{[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]}また、5機のパキスタン空軍F-16が、交渉のためにイスラマバードのヌール・カーン基地へ向かう米国副大統領JD・ヴァンスのC-32を護衛した。^{[ 168 ]}

トルコ空軍は1987年に最初のF-16を取得した。その後、F-16はピースオニキス計画の4つの段階の下でトルコで生産された。2015年には、トルコ航空宇宙産業によってCCIPでブロック50/52+にアップグレードされた。^{[ 169 ]}トルコのF-16には、国産のAESAレーダーとSPEWS-IIと呼ばれる電子戦スイートが搭載されている。^{[ 170 ]}

1992年6月18日、ギリシャのミラージュF1がトルコのF-16との空中戦中に墜落した。 ^{[ 171 ] [ 172 ] [ 173 ]} 1995年2月8日、トルコのF-16がギリシャのミラージュF1戦闘機に迎撃された後、エーゲ海に墜落した。^{[ 174 ] [ 175 ]}

トルコのF-16戦闘機は、 1993年以来、国連決議を支持するためにボスニア・ヘルツェゴビナとコソボで活動している。^{[ 176 ]}

1996年10月8日、事態の悪化から7か月後、ギリシャのミラージュ2000がR.550マジックIIミサイルを発射し、エーゲ海上空でトルコのF-16Dを撃墜したと報じられた。^{[ 177 ] [ 178 ]}トルコ人パイロットは死亡し、副操縦士は脱出し、ギリシャ軍に救助された。^{[ 173 ] [ 179 ] [ 180 ]} 2012年8月、シリア沿岸でRF-4Eが撃墜された後、トルコのイスメト・ユルマズ国防相は、トルコのF-16Dが1996年にキオス島付近でギリシャのミラージュ2000によってR.550マジックIIで撃墜されたことを確認した。^{[ 181 ]}ギリシャはF-16が撃墜されたことを否定している。^{[ 182 ]}ミラージュ2000のパイロット2人は、F-16が炎上し、パラシュートが1つ開いたのを目撃したと報告した。^{[ 183 ] [ 184 ]}

2006年5月23日、ギリシャのF-16戦闘機2機が、アテネ飛行情報区内のギリシャのカルパトス島沖で、トルコのRF-4偵察機1機とF-16護衛機2機を迎撃した。両軍の間で模擬空中戦が発生し、トルコのF-16とギリシャのF-16が空中衝突した^{[ 185 ]}。トルコのパイロットは無事脱出したが、ギリシャのパイロットは衝突による損傷で死亡した^{[ 186 ] [ 187 ] 。}

トルコはトルコ南東部とイラクにおけるクルド人反乱軍との紛争でF-16を多用した。トルコは2007年12月16日に初の越境攻撃を開始した。これは2008年のトルコによるイラク北部侵攻の前哨戦であり、太陽作戦の前に50機の戦闘機が投入された。これはトルコが大規模な夜間爆撃作戦を初めて実施したものであり、トルコ空軍が実施した作戦としても最大規模であった。^{[ 188 ]}

シリア内戦中、トルコのF-16はシリア国境の領空防衛任務に就いていた。2012年6月のRF-4撃墜事件後、トルコはシリア機に対する交戦規則を変更し、シリア戦闘機の緊急発進と撃墜につながった。^{[ 189 ]} 2013年9月16日、トルコ空軍のF-16がトルコ国境付近でシリア・アラブ空軍のMi-17ヘリコプターを撃墜した。 ^{[ 190 ]} 2014年3月23日、トルコ空軍のF-16が、アルカイダ系反乱軍に対する地上攻撃任務中にトルコ領空に侵入したとされるシリア・アラブ空軍のMiG-23を撃墜した。^{[ 191 ]} 2015年5月16日、トルコ空軍のF-16 2機が、5分間トルコ領空に侵入したシリアのMohajer 4 UAVをAIM-9ミサイル2発で撃墜した。^{[ 192 ] [ 193 ]} 2015年11月24日、トルコ空軍のF-16戦闘機がトルコ・シリア国境でロシア空軍のスホーイSu-24戦闘機を撃墜した。^{[ 194 ]}

2020年3月1日、シリアのイドリブ県上空で、トルコ空軍のF-16戦闘機がシリアのスホーイSu-24戦闘機2機を空対空ミサイルで撃墜した。^{[ 195 ]}パイロット4人全員が無事脱出した。^{[ 196 ]} 2020年3月3日、シリアのイドリブ県上空で、シリア・アラブ軍空軍のL-39戦闘練習機がトルコのF-16戦闘機に撃墜された。^{[ 197 ]}パイロットは死亡した。^{[ 198 ]}

トルコのF-16近代化計画の一環として、同機用の新型空対空ミサイルが開発・試験されている。TUBITAK SAGEが主導するGÖKTUĞ計画では、Bozdogan（マーリン）とGokdogan（ペレグリン）という2種類の空対空ミサイルが発表された。Bozdoganは視程内空対空ミサイル（WVRAAM）に分類される一方、Gokdoganは視程外空対空ミサイル（BVRAAM）である。2021年4月14日、Bozdoganの最初の実地試験が成功裏に完了し、同年中に最初のミサイル群がトルコ空軍に納入される予定である。^{[ 199 ] [ 200 ]}

2024年1月、米国は新型F-16ブロック70/72「バイパー」戦闘機40機の売却を承認した。^{[ 201 ] [ 202 ]} 2026年6月1日現在、米国陸軍省はトルコによるF-16ブロック70/72戦闘機40機の調達に関するロッキード・マーティンとの正式な生産契約を公表していないが、トルコ当局は、最初の支払いの後、オファーおよび承諾書（LOA）が発効したと述べている。^{[ 203 ] [ 204 ]}

トルコはまた、トルコ航空宇宙産業とASELSANが主導するF-16戦闘機の近代化プログラム「Özgür」を開始した。このプログラムでは、外国製のミッションコンピュータとアビオニクスを国内で開発されたシステムに置き換える。^{[ 205 ] [ 206 ]} Özgür-Iの初期段階では、主にブロック30機に重点が置かれ、国産ミッションコンピュータ、国産運用飛行ソフトウェア、新しいコックピットディスプレイ、IFFシステム、およびBozdoğanやGökdoğan空対空ミサイルなどのトルコ製兵器の統合が導入された。 ^{[ 207 ] [ 208 ]}

拡張されたÖzgür-II構成は、ブロック40およびブロック50航空機を対象としており、AESAレーダー統合、高度な電子戦システム、改良された通信スイート、追加の国産精密誘導弾薬との互換性など、より包括的なアップグレードが含まれています。^{[ 209 ] [ 210 ]}

2015年2月16日、エジプト空軍のF-16戦闘機が、イスラム国（ISIS）に所属する覆面武装集団によるエジプト人コプト教徒建設作業員21人の殺害への報復として、リビアにあるISISの武器庫と訓練キャンプを攻撃した。この空爆により、沿岸部のデルナとシルトで指導者3人を含むISIS戦闘員64人が死亡した。 ^{[ 211 ]}

F-16は、ヨーロッパに保管されている米国の核兵器を運搬するためのNATOデュアル能力航空機プログラムに貢献している。この任務のためのF-16部隊は、ベルギー空軍のクライン・ブローゲル基地、オランダ空軍のフォルケル基地、アメリカ空軍のイタリアのアヴィアーノ基地、そして緊急事態の場合にはトルコ空軍のインジルリク基地によって運用されている。 ^{[ 212 ] [ 213 ]}ヨーロッパに配備されているF-16は、1982年から核任務を担っている。^{[ 214 ]}これらのF-16は、この任務をロッキード・マーティンF-35AライトニングIIに置き換える予定である。^{[ 212 ] [ 213 ]}

オランダ空軍、ベルギー空軍、デンマーク空軍、ノルウェー空軍はすべてF-16を運用している。^{[ 215 ]}ほとんどのヨーロッパの空軍のF-16はすべて、自動車道路からの運用を可能にするためにドラッグシュートを装備している。^{[ 216 ]}

1999年のコソボ紛争中、ユーゴスラビアのMiG-29がオランダのF-16AMによって撃墜された。^{[ 217 ]}ベルギーとデンマークのF-16も、紛争中にコソボ上空での共同作戦に参加した。^{[ 217 ]}オランダ、ベルギー、デンマーク、ノルウェーのF-16は、2011年のリビアとアフガニスタンへの介入中に配備された。^{[ 218 ]}リビアでは、ノルウェーのF-16が約550発の爆弾を投下し、596回の任務を遂行した。^{[ 219 ]}これは、ムアマル・カダフィの本部への爆撃を含む、全攻撃任務の約17%に相当する。^{[ 220 ] [ 221 ]}

2018年3月下旬、クロアチアは米国の承認を条件として、イスラエルの中古F-16C/D「バラク」/「ブラキート」戦闘機12機を購入する意向を発表した。^{[ 222 ]}これらのF-16を取得すれば、クロアチアは老朽化したMiG-21を退役させることができる。^{[ 223 ]} 2019年1月、米国はイスラエルが機体から近代化された電子機器をすべて取り外す場合にのみ再販を許可するとしたが、クロアチアはすべてのアップグレードが施された当初の契約を主張したため、この取引はキャンセルされた。^{[ 224 ]} 2021年11月末、クロアチアは代わりにフランスとラファール12機の契約を結んだ。^{[ 225 ]}

2026年5月19日、NATOのバルト海航空警備任務の下で活動していたルーマニア空軍のF-16ファイティングファルコンが、エストニア領空でロシアの電子戦によって妨害されたウクライナの無人機を撃墜した。^{[ 226 ] [ 227 ]}

2026年7月25日、ルーマニア空軍のF-16ファイティングファルコンが無人機を撃墜した。そのドローンは、ロシア軍がウクライナとの戦争で使用したシャヘド型だった。2026年7月26日、ルーマニア空軍のF-16ファイティングファルコンが別の無人機を撃墜した。2026年7月26日、ルーマニア空軍のF-16ファイティングファルコンがルーマニア領海上空で無人機を撃墜した。^{[ 228 ]}

2023年5月、英国、オランダ、ベルギー、デンマークからなる国際連合は、現在のロシア・ウクライナ戦争におけるウクライナ空軍の能力向上を目的とした将来のF-16の納入に先立ち、ウクライナ空軍のパイロットをF-16で訓練する意向を発表した。米国は、これらの国からウクライナへの再輸出を承認すると確認した。^{[ 229 ]}デンマークは、ウクライナ人がこの戦闘機を使用するための訓練を支援することに同意した。デンマークのトロエルス・ルンド・ポールセン国防相代行は、デンマークは「ウクライナのパイロットがF-16を操縦できるようにするための集団的貢献に向けて前進できる」と述べた。^{[ 230 ]} 2023年7月6日、ルーマニアは、国防最高会議の会合後、将来の訓練センターを自国で受け入れると発表した。^{[ 231 ]} 2023年のヴィリニュス首脳会議で、デンマーク、オランダ、ベルギー、カナダ、ルクセンブルク、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スウェーデン、イギリス、ウクライナからなる連合が結成された。 ^{[ 232 ]}ウクライナのパイロット数名がデンマークとアメリカで訓練を開始した。 ^{[ 233 ] [ 234 ]}ルーマニア、オランダ、ロッキード・マーティンが複数の下請け業者を通じて組織した欧州F-16訓練センターが、2023年11月13日に正式に開所した。同センターはルーマニア空軍第86空軍基地に位置し、[ 235 ]ウクライナの^{パイロットは2024}年9月にそこで訓練を開始した。^{[ 236 ]} 2023年8月17日、アメリカはウクライナのパイロットが訓練を完了した後、オランダとデンマークからウクライナへのF-16の移転を承認した。^{[ 237 ]}オランダとデンマークは、パイロット訓練が完了次第、最大61機のF-16AM/BMブロック15 MLU戦闘機をウクライナに寄贈すると発表した。 ^{[ 238 ] [ 239 ]}

2026年4月、ロシア・ウクライナ戦争中にロシアが行った大規模な電子戦と信号妨害のため、 RAFで訓練を受けているウクライナのF-16パイロットがGPSが利用できない環境での運用を指示されているという報告が浮上した。このプログラムに関与している英国空軍の教官によると、パイロットは衛星航法システムの劣化を補うために、低高度視覚航法と地形に基づく方位測定法の訓練を受けたという。^{[ 240 ] [ 241 ]}

2024年5月13日、デンマークのメッテ・フレデリクセン首相は「デンマークのF-16が数ヶ月以内にウクライナ上空を飛行するだろう」と述べた。デンマークは合計19機のF-16を派遣する。^{[ 242 ]} 2024年7月末までに、最初のF-16がウクライナに引き渡された。^{[ 243 ]}

2024年8月4日、ゼレンスキー大統領はF-16がウクライナで運用開始されたことを国民に発表した。ゼレンスキー大統領は開会式で次のように述べた。「F-16がウクライナにやってきた。我々はやり遂げた。これらのジェット機を操縦し、すでに我が国のために運用を開始している我々の兵士たちを誇りに思う。」^{[ 244 ]}

2024年8月26日、F-16がロシアの巡航ミサイル迎撃に初めて使用されたと報じられた。^{[ 245 ]}また、同日、ウクライナのF-16がロシアの巡航ミサイル攻撃中にロシアの航空目標を迎撃中に墜落し、パイロットのオレクシー・メスが死亡した。原因は調査中である。^{[ 246 ]}

2024年12月13日、ウクライナ空軍はF-16がロシアの巡航ミサイル6発を撃墜したと発表した。2発は「中距離ミサイル」で、別の2発は「短距離ミサイル」で、残りの2発は20mm 機関砲で撃墜されたとされている。^{[ 247 ]}

2025年4月12日、ウクライナ空軍のF-16AMブロック20がスムイ州で撃墜された。おそらくS-400ミサイルシステムによるものと思われる。^{[ 248 ]} S-400システムの乗組員は、ロシアの民間石油採掘会社から1500万ルーブルの報奨金を受け取った。^{[ 248 ]}

2025年10月までに、ウクライナ空軍はF-16戦闘機4機を失い、パイロット3名が死亡した。^{[ 249 ] [ 250 ]}

ベネズエラ空軍はラテンアメリカで初めてF-16を運用し、戦闘任務で使用した。^{[ 215 ]}ベネズエラは1980年代初頭に24機のF-16を取得する許可を得て、当初72機を求めていたが、ブロック15規格で製造された24機のA/B型を発注した。この購入は、特にキューバのMiG-23とMiG-21に対する共産主義の防衛としてアメリカ政府に正当化され、第16戦闘航空群「ドラゴネス」の第161飛行隊「カリブス」と第162飛行隊「ガビラネス」に装備された。^{[ 263 ]} 1992年11月のベネズエラのクーデター未遂事件の際、政府支持派のF-16A戦闘機2機が反乱軍のOV-10ブロンコ無人機2機とAT-27トゥカーノ無人機1機を撃墜し、政府軍の制空権を確立した。^{[ 263 ]}

ベネズエラ空軍の武装F-16戦闘機2機が国際水域で米海軍駆逐艦USSジェイソン・ダナム上空を飛行した。米国防総省はこれを「武力誇示」であり「極めて挑発的な行動」と表現した。この行動は、米国がラテンアメリカの特定の麻薬カルテルに対する軍事作戦を継続していることから、米国とベネズエラの間で緊張が高まっている中で発生した。^{[ 264 ] [ 265 ]}

2003年のバウェアン事件では、インドネシア空軍のF-16B戦闘機2機がジャワ海上空でアメリカ海軍のF/A-18ホーネット戦闘機数機を迎撃し、交戦した。^{[ 266 ]}

モロッコ空軍とバーレーン空軍はそれぞれF-16Cを1機ずつ失った。いずれもサウジアラビア主導のイエメン介入中にフーシ派の対空砲火で撃墜されたもので、それぞれ2015年5月11日と2015年12月30日に発生した。 ^{[ 267 ]}

2023年10月11日、地域安全保障担当次官補代理のミラ・レスニックは、駐米アルゼンチン大使のホルヘ・アルグエージョに対し、国務省がデンマークからのF-16戦闘機38機の移転を承認したことを確認した。^{[ 268 ]} 2024年4月16日、ルイス・ペトリ国防相は、アルゼンチンがデンマークのF-16戦闘機24機＋1機の購入を完了し、アルゼンチンに送られる前に最新の状態に整備されることを発表した。^{[ 269 ]}整備士訓練用の25機目のF-16B MLUブロック10は、2024年12月下旬にアルゼンチンのC-130で分解された状態で到着した。 ^{[ 270 ] [ 271 ]}最初の航空機であるF-16Bは、2025年2月24日にブエノスアイレスで公開された。 ^{[ 272 ]}

タイ王国空軍のF-16は、2025年のカンボジア・タイ紛争中に、7月^{[ 273 ] [ 274 ]}と12月^{[ 275 ]}にカンボジアの複数の軍事目標を攻撃するために使用された。

ヴォート モデル1600

提案された海軍型

ジェネラル・ダイナミクスF-16XL

1980年代の技術デモンストレーター

ジェネラル・ダイナミクス NF-16D VISTA

1990年代の実験的な戦闘機

三菱 F-2

1990年代の日本のF-16をベースにした多用途戦闘機

•  デンマーク–デンマーク空軍は2024年にアルゼンチン空軍にF-16を24機売却した。^{[ 342 ]}ウクライナ空軍にF-16を19機寄贈した。^{[ 343 ]}
•  イタリア–イタリア空軍は、 2003年から2012年にかけて、アメリカ空軍からリースしたブロック15 ADF型のF-16Aを最大30機、F-16Bを4機使用した。^{[ 344 ]}
•  オランダ–オランダ空軍は当初213機を購入した。その後、 2005年にヨルダン空軍に6機のF-16を売却し^{[ 345 ]}、チリ空軍に36機のF-16を売却した^{[ 346 ]}。2024年から2025年にかけて、残りの運用中の24機をF-16訓練連合の一環としてウクライナに寄贈した^{[ 239 ] [ 347 ] 。}
•  ノルウェー–ノルウェー空軍(RNoAF) は 2022 年 1 月 6 日に、すべての F-16 が退役し、F-35に置き換えられたと発表した。^{[ 348 ]} RNoAF は F-16 のうち 32 機をルーマニア空軍に売却し、残りの運用可能な機体はウクライナに寄贈された。^{[ 349 ] [ 350 ] [ 351 ]}