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駅、鉄道駅、または鉄道駅は、列車が乗客、貨物、またはその両方を乗降させるために停車する鉄道施設です。一般的に、少なくとも1つのプラットフォーム、1つの線路、および切符販売、待合室、手荷物/貨物サービスなどの付帯サービスを提供する駅舎で構成されています。単線路線の駅には、反対方向に走行する列車に対応するために待避線が設けられていることがよくあります。 [ 2 ]
乗客が時折列車に乗降する場所で、短いプラットフォームと待合室がある場合もあれば、標識だけしかない場合もある。こうした場所は、「停車駅」、「臨時停車駅」、「一時停車駅」、「仮停車場所」など、さまざまな名称で呼ばれる。駅自体は、地上、地下、または高架にある場合がある。交差する鉄道路線や、バス、路面電車、その他の高速交通システムなどの他の交通機関への乗り換えが可能な場合もある。
「Train station」は、米国で一般的に使用される用語です。[ 3 ]ヨーロッパでは、 「train station」と「railway station」の両方の用語が一般的に使用され、「railroad」は廃れています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]イギリス連邦では、「railway station」が伝統的な用語であり、特に指定がない限り、「 station」という単語は一般的に「railway station」を意味すると理解されています。[ 7 ]
米国では、depotという用語は、駅の別名として、 train depot、railway depot、railroad depotなどの複合語とともに使用されることがあり、旅客施設と貨物施設の両方に使用されます。[ 8 ]米国では、 depotという用語は車両整備施設には使用されません。対照的に、カナダと英国ではそのように使用されます。
世界で最初に記録された鉄道駅は、エンジン付き機関車ではなく馬に牽引される列車のための駅で、1807年に旅客営業を開始しました。 [ 13 ]それは、ウェールズのスウォンジーにあるオイスターマウス鉄道（後にスウォンジー・アンド・マンブルズ鉄道）のザ・マウント駅でした。 [ 14 ]エンジン付き列車のための世界最古の駅は、19世紀初頭にジョージ・スチーブンソンによって建設され、機関車ロコモーション1号機によって運行されていた、イングランド北東部のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道のハイギントン駅でした。この駅は1827年に開業し、1970年代まで使用されていました。グレードII*指定建造物であるこの建物は状態が悪かったものの、1984年に宿屋として修復されました。宿屋は2017年に閉鎖され、2024年には、鉄道の200周年に合わせて廃墟となった駅を改修する計画が進められていました。[ 15 ]
アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモアにある2階建てのマウントクレア駅は、現在博物館として残っており、 1830年5月22日に馬車鉄道ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の終着駅として初めて旅客営業を開始した。[ 16 ]
世界最古の終着駅は、イギリスのリバプールにあるクラウン・ストリート駅で、1830年に建設されました。この駅は、機関車牽引のリバプール～マンチェスター線上にありました。この駅は、現在もマンチェスターに残るリバプール・ロード駅よりもわずかに古い駅でした。また、この駅は初めて列車格納庫を備えた駅でした。クラウン・ストリート駅は、リバプールの終着駅がライム・ストリート駅に移転した1836年に取り壊されました。その後、クラウン・ストリート駅は貨物駅ターミナルに転用されました。
最初の駅には建物や設備はほとんどありませんでした。近代的な意味での最初の駅は、1830年に開通したリバプール・アンド・マンチェスター鉄道にありました。 [ 17 ]世界で2番目に古いターミナル駅であるマンチェスターのリバプール・ロード駅は、マンチェスター科学産業博物館の一部として保存されています。ジョージアン様式の家々が並んでいるように見えます。
初期の駅は旅客と貨物の両方の施設を備えて建設されることもありましたが、鉄道路線の中には貨物専用または旅客専用のものもありました。路線が二重目的の場合、旅客駅とは別に貨物ターミナルが設置されていることがよくありました。[ 18 ]このような二重目的の駅は今日でも見られることがありますが、多くの場合、貨物施設は主要駅に限られています。
多くの駅は19世紀に建てられたもので、当時の壮大な建築様式を反映しており、都市と鉄道事業の両方に威信を与えている。[ 19 ]鉄道が後から到来した国々では、後から建てられた駅が19世紀の様式を模倣していることが多いため、こうした建築様式が残っている場合がある。駅の建設には、壮大で複雑なバロック様式やゴシック様式の建物から、簡素な実用主義様式やモダニズム様式まで、さまざまな建築様式が用いられてきた。ヨーロッパの駅はイギリスのデザインを踏襲する傾向があり、イタリアなどの国ではイギリスの鉄道会社によって資金提供された。[ 20 ]
近年建設された鉄道駅は、シンプルで抽象的なスタイルで、空港と似た雰囲気を持つことが多い。現代的な駅の例としては、日本の新幹線、台湾の台湾高速鉄道（THSR）、フランスのTGV 、ドイツのICEといった、比較的新しい高速鉄道網の駅が挙げられる。
駅には通常、有人切符販売所、自動券売機、またはその両方がありますが、一部の路線では列車内で切符が販売されています。多くの駅には売店やコンビニエンスストアがあります。大きな駅には通常、ファストフード店やレストランがあります。国によっては、駅にバーやパブがある場合もあります。その他の駅の設備には、トイレ、手荷物預かり所、遺失物取扱所、出発・到着時刻表、荷物カート、待合室、タクシー乗り場、バス乗り場、さらには駐車場などがあります。大きな駅や有人駅には、駅の警備室など、より幅広い設備がある傾向があります。これらは通常、費用に見合うだけの十分な交通量が長期間にわたってある場合に旅行者に開放されます。大都市では、これは24時間利用可能な設備を意味する場合があります。基本的な駅にはプラットフォームしかない場合もありますが、プラットフォームさえない停車場所である停車場とは区別される場合があります。
大小を問わず、多くの駅は、道路を挟んだ向かい側のシンプルなバス停から地下の高速鉄道駅まで、様々な地域交通機関との乗り換えを提供している。
アフリカ、南米、アジアの多くの国では、駅は公共市場やその他の非公式な商取引の場としても機能している。これは特に観光ルート上や観光地近くの駅で顕著である。
駅は旅客サービスや貨物積載施設を提供するだけでなく、機関車や車両の車庫を併設している場合もあり、通常は車両の保管や燃料補給、軽微な修理を行うための設備を備えている。
駅の基本的な構造は、他のさまざまな特徴とともに、いくつかのタイプを区別します。最初のものは線路の高さです。駅は、道路が鉄道を横切る場所に設置されることがよくあります。踏切が平面交差でない限り、道路と鉄道は異なる高さになります。プラットフォームは、駅の入口に対して高くなったり低くなったりすることがよくあります。駅舎はどちらかのレベル、または両方にある場合があります。駅の入口とプラットフォームが同じレベルにあるもう1つの配置も一般的ですが、駅が終着駅である場合を除き、都市部ではおそらくまれです。踏切に位置する駅は、列車が停車中に道路を塞ぎ、道路交通が長時間待たされるという問題が発生する可能性があります。駅舎が線路より高い位置にある駅も存在します。[ 21 ]アーブロース駅はその一例です。
駅によっては、異なるレベルで2つ以上の鉄道路線が乗り入れている場合があります。これは、駅が2つの路線が交差する地点にあるため（例：ベルリン中央駅）、あるいは都市間列車と郊外列車など2種類のサービスにそれぞれ専用の駅容量を提供するため（例：パリ・リヨン駅、フィラデルフィア30番街駅）、または2つの異なる目的地に対応するためである可能性があります。
駅は、プラットフォームの配置によっても分類できます。単線を除くと、最も基本的な配置は双方向用の線路が2本あることです。その場合、線路の外側にある2つの独立したプラットフォーム（側線）の間に島式プラットフォームを設けるか、あるいはその両方を組み合わせるかのいずれかを選択できます。線路の数が増えるほど、選択肢は広がります。
駅によっては、駅の立地条件や線路の配置上の制約から、プラットフォームのレイアウトが通常とは異なる場合があります。例えば、クルー～ダービー線のタットベリー駅やハットン駅のように千鳥配置のプラットフォームを持つ駅や、マックルズフィールド～マンチェスター線のチードル・ハルム駅のように曲線状のプラットフォームを持つ駅などがあります。分岐点にある駅も、通常とは異なる形状をしていることがあります。キールバーンホフ（または「くさび形」の駅）は、2つの路線が分岐する場所に位置しています。また、2つの路線が三方分岐を形成する場所には三角形の駅もあり、シップリー駅やアールズタウン駅のように、3辺すべてにプラットフォームが設けられています。
駅には、さまざまな目的で使用されるさまざまな種類の線路があります。駅には、直線本線から分岐し、反対側で分岐器によって本線に合流して列車がすれ違うことができる待避線がある場合もあります。[ 22 ]
駅に列車の乗降場所がある線路は、本線かループ線かに関わらず、駅線または構内線と呼ばれます[ 23 ] 。そのような線路にプラットホームがある場合は、プラットホーム線と呼ばれることがあります。プラットホームのないループ線で、駅で列車が本線を通過するためだけに使われる線路は、待避線と呼ばれます[ 22 ] 。プラットホームのない駅の線路で、列車が停車せずに駅を通過するために使用される線路は、通過線と呼ばれます[ 23 ] 。
駅には、他の目的で使用される低速線路である側線が他にもある場合があります。保守線路または保守側線は、通常、待避線に接続されており、保守機器、運行していない列車、自動車運搬車、または寝台車を駐車するために使用されます。待避線は、駅の線路に接続された行き止まりの側線で、故障した列車の一時的な保管場所として使用されます。[ 22 ]
「終着駅」とは、鉄道路線の終点にある駅のことです。そこに到着した列車は、そこで運行を終えるか、駅を出て逆方向に走る必要があります。駅の構造にもよりますが、通常は線路を横断することなくすべてのプラットフォームにアクセスできます。駅の一般入口や主要な受付施設は、プラットフォームの一番奥にあります。
線路は駅を少し過ぎたところまで続いている場合があり、終着列車は乗客を降ろした後もそのまま前進し、側線へ向かうか、駅に戻って降車する乗客を乗せる。オーストラリアのボンダイ・ジャンクション駅やノルウェーのクリスチャンサン駅などがその例である。
終着駅は、駅に到着した列車の最終目的地となることが多いが、常にそうとは限らない。特にヨーロッパ大陸では、主要路線がすべて集まる主要駅が都市の終着駅となっている場合がある。このような場合、終着駅に到着したすべての列車は、到着時とは逆方向に出発しなければならない。これを実現する方法はいくつかある。
終点に停車する必要のない貨物列車が使用する迂回路が存在する場合もある。
終着駅の中には、メインレベルの終着駅プラットフォームの下（または上、または横）に新しい通過プラットフォームがあるところもある。これらは、多くの場合通勤列車用の本線の都市横断延伸線で使用され、終着駅プラットフォームは長距離サービスに使用されることがある。地下通過路線の例としては、ロンドンのセント・パンクラス駅のテムズリンク線プラットフォーム、グラスゴー郊外鉄道網のアーガイル線とノース・クライド線、ベルギーのアントワープ、パリの北駅のRER 、ミラノ郊外鉄道サービスのパッサンテ鉄道、チューリッヒ中央駅などドイツ、オーストリア、スイスの終着駅にある多数のSバーン路線などがある。[ 24 ]終着駅の欠点のため、ベルリン中央駅、ウィーン中央駅、鉄道の最初の1世紀にわたる数多くの例を含め、1つまたは複数の終着駅が新しい通過駅に置き換えられたケースが複数ある。シュトゥットガルト21は、終着駅を通過駅に置き換えるという、物議を醸しているプロジェクトである。
この種のターミナルのアメリカの例としては、ワシントンD.C.のユニオン駅が挙げられる。メインコンコース階には終着列車用のベイ式ホームがあり、その下の階には南方面へ向かう列車用の標準的な島式ホームが設置されている。下の線路はコンコースの下のトンネルを通り、数ブロック先でポトマック川を渡ってバージニア州へと続く。
大都市の終着駅は、圧倒的に最大の駅であり、最大の駅はニューヨーク市のグランドセントラル駅である。 [ 25 ]ロンドン、ボストン、パリ、イスタンブール、東京、ミラノなどの他の主要都市には、市内をまっすぐ通過する路線ではなく、複数の終着駅がある。このような都市を通過する列車の旅では、終着駅間で別の交通手段（地下鉄、バス、タクシー、フェリー）が必要になることが多い。たとえば、イスタンブールでは、ヨーロッパとアジアを結ぶマルマライ鉄道トンネルが完成する前は、シルケジ駅（ヨーロッパ側の終着駅）とハイダルパシャ駅（アジア側の終着駅）間の乗り換えには、別の手段でボスポラス海峡を渡る必要があった。ニューヨークを含む一部の都市には、終着駅と通過路線の両方がある。
駅を頻繁に利用する競合する鉄道路線を持つターミナルでは、駅、関連線路、入換作業を所有・運営するために、共同所有のターミナル鉄道を設立することが多い。
旅の途中、アナウンスでは「駅停車」という用語が、乗客が降車できる停車と、機関車の交換など他の理由による停車を区別するために使用されることがあります。
分岐点や連動装置は通常、2つ以上の路線やルートを分岐させるため、遠隔操作またはローカル操作の信号機を備えているが、駅停車にはそのような信号機はない。駅停車には通常、本線以外の線路はなく、分岐器（ポイント、クロスオーバー）がある場合とない場合がある。
中間駅は、分岐駅、接続駅、乗り換え駅、鉄道ジャンクションとは異なり、他の接続ルートを持ちません。 [ 26 ] [ 27 ]より広い意味では、中間駅は一般的に、2 つの終着駅間のルート上の任意の駅です。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
実際には、ほとんどの駅は中間駅です。それらは主に通過駅として設計されています。ジグザグ線路など、行き止まり駅の形をとる中間駅はごくわずかです。駅舎がある場合、通常は線路の脇にあります。旅客と貨物の両方の輸送に使用される中間駅の場合、駅舎と貨物施設が線路の同じ側にあるものと、貨物施設が駅舎とは線路の反対側にあるものとに区別されます。[ 26 ]
ケーブルカーやロープウェイの路線にも、中間駅が設けられている場合がある。
インフィル駅（またはインフィル駅）とは、既存の駅間の需要に対応するために、既存の旅客鉄道、高速鉄道、またはライトレール路線上に建設される駅のことです。このような駅は、既存の列車サービスを活用し、より便利な場所を提供することで新しい乗客を引き付けます。多くの古い交通システムは駅の間隔が広く、追加の停車による列車のわずかな減速という代償を払うことで、インフィル駅の恩恵を受けることができます[ 29 ]。場合によっては、新しいインフィル駅は、何年も前に駅が存在していた場所に建設されます。たとえば、シカゴの「L」のグリーンラインにあるサーマック-マコーミックプレイス駅などです。
停車駅（halt）とは、英連邦諸国、アイルランド、ポルトガルにおける鉄道用語で、通常は無人またはごく少数の職員しかおらず、設備もほとんど、あるいは全くない小さな旅客駅のことである。停車駅には通常、通過線上にプラットフォームが1つまたは複数あり、適切な標識が設置されているが、分岐器はない。場合によっては、プラットフォーム上の乗客が乗車を希望する意思表示をした場合、または車内の乗客が乗務員に降車を希望する意思表示をした場合のみ、列車は停車する。停車駅には信号機が設置されている場合と設置されていない場合がある。
イギリスのグレート・ウェスタン鉄道は1903年10月12日に停車場を開設し始めました。1905年からはフランス語の綴りが英語化されて「halt」となりました。これらのGWRの停車場は最も基本的な設備しかなく、プラットフォームは1両か2両の車両しか停められない長さでした。中にはプラットフォームが全くなく、車両に上がるのに階段が必要な停車場もありました。停車場は通常無人で、切符は列車内で販売されていました。1904年9月1日には、GWRでは「停車場」ではなく「プラットフォーム」として知られる、より大型の停車場が導入されました。これらはプラットフォームが長く、通常は上級ポーターが配置され、切符を販売し、時には小包や牛乳の輸送の予約も行っていました。[ 30 ] [ 31 ]
1903年から1947年にかけて、GWRは379の停留所を建設し、 1923年の統合で他の会社からさらに40の停留所を引き継いだ。建設のピークは第一次世界大戦前（145建設）と1928年から1939年（198建設）であった。[ 32 ]さらに10の停留所は、旧GWR路線上に英国国鉄によって開設された。GWRはまた34の「プラットフォーム」も建設した。[ 33 ]
イギリスの国鉄ネットワークには、北ウェールズのペンマエンマウル、シュロップシャーのヨートン、ウォリックシャーのザ・レイクスなど、こうした停車駅が数多く残っており、乗客は降車したい場合は車内の乗務員に知らせるか、駅から列車に乗る場合は、運転士に自分の姿がはっきりと見えるようにして、列車が近づいてきたら手信号を使うように求められている。 [ 34 ]ほとんどの停車駅は名前から「Halt」が削除されている。一般に宣伝され、一般に利用できる国鉄の駅のうち、クーム・ジャンクション・ハルトとセント・キーン・ウィッシング・ウェル・ハルトの2駅は「Halt」を残している。[ 35 ] [ 36 ]
イギリス諸島全域の私有鉄道、保存鉄道、および保存鉄道には、他にも多くの停車場がまだ営業しており、運用されています。この言葉は、コッツウォルド線のオックスフォードシャー停車場のように、サービスが限られていて利用率が低い国鉄の駅を説明する際に非公式に使用されることがよくあります。また、公共サービスが運行しているものの、関連工場（例えば、グリーノック近郊のIBMやブリティッシュ・スチール・レッドカーなど。ただし、どちらも現在は列車が運行していません）、軍事基地（リンプストーン・コマンドーなど）、または鉄道操車場へ行き来する人だけが利用できる駅にも使用されることがあります。国鉄で「停車場」という名称が公式に使用されている、このような「私有」の停車場所は、スタッフ停車場（ウィンブルドンのダーンズフォード・ロード）とバタシー・ピア・サイディングス・スタッフ停車場の2か所のみで、どちらも鉄道職員専用です。[ 36 ]
ポルトガルでは、鉄道の停留所を停留所 (ポルトガル語: apeadeiro ) と呼びます。[ 37 ]
アイルランドでは、いくつかの小さな鉄道駅が「停車場」（アイルランド語: stadanna、単数形: stad）として指定されている。[ 38 ]
英連邦諸国の中には、「halt」という用語が使われるところもある。
人口密度の低い農村部が多いオーストラリアでは、旅客輸送がまだ可能な路線では、このような停車場所が一般的でした。たとえば、ビクトリア州では、小型ディーゼル気動車やレールモーターが要求に応じて停車し、乗客が乗降できる鉄道路線上の場所を「レールモーター停車場所」（RMSP）と呼んでいました。通常は踏切の近くにあり、線路脇の標識だけで指定されていることがよくありました。[ 39 ]乗客は運転手に停車を合図し、車掌や警備員から切符を購入することができました。[ 40 ]南オーストラリア州では、このような施設は「仮停車場所」と呼ばれていました。[ 41 ]これらは、「スクールトレイン」（農村地域から学校へ子供を送迎するサービス）が運行する路線に設置されることがよくありました。[ 42 ]
西マレーシアでは、開発の遅れたKTM東海岸鉄道沿線に停車駅が数多く設置されており、重要な拠点との接続を維持するために列車サービスを必要とするものの、職員を必要としない農村部の「カンポン」（村）へのサービスを提供している。オンラインで切符を購入していない乗客は、停車駅で乗車する際に車内の職員から切符を購入できる。
カナダとアメリカ合衆国の農村部や僻地では、そのような場所で列車に乗りたい乗客は、列車を止めるために手を振らなければならなかった。そのため、「旗停車駅」または「旗駅」という名前が付けられた。[ 43 ]
障害者のためのアクセシビリティは、一部の国では法律で義務付けられています。考慮すべき事項には以下が含まれます。
英国では、鉄道事業者は、乗車予定の駅が利用できない場合、乗車券所有者に追加料金なしで代替交通手段（通常はタクシー）を手配します。 [ 46 ]
貨物駅または貨物ターミナルは、貨物の積み下ろしを専らまたは主に扱い、貨車を仕分けるための操車場（仕分け場）を備えている場合が多い。世界初の貨物ターミナルは、1830年にリバプール港のサウスエンドに建設されたパークレーン貨物駅である。1830年に建設されたこのターミナルへは、 1.24マイル（2km ）のトンネルを通ってアクセスできた。
道路輸送による貨物輸送が増加するにつれ、かつての貨物駅や旅客駅の貨物倉庫の多くが閉鎖されました。現在では、貨物の積み替え専用として利用されている場所も多く、主にコンテナを取り扱う積み替え駅として知られています。これらはコンテナ駅またはターミナルとも呼ばれています。
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インフィル駅の利点は、人々が公共交通機関に近づくほど利用する可能性が高いという事実と、多くの都市の古い交通システムでは駅の間隔が広く、潜在的に重要な市場を十分にカバーできていないという事実から生じます。
