1912 インディアナポリス 500

インディアナポリス500第2位

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1912年5月30日
勝者	ジョー・ドーソン
優勝者	ナショナルモータービークルカンパニー
平均速度	時速 78.719 マイル (126.686 km/h)
ポールポジション	ギル・アンダーセン
ポールスピード	該当なし
最多ラップリード	ラルフ・デ・パルマ（196）
レース前
ペースカー	スタッツ
ペースカードライバー	カール・G・フィッシャー
スターター	フレッド・J・ワグナー[1]
名誉審判員	RPフーパー[1]
予想来場者数	75,000 [2]
年表
前の 次 1911 1913

1912年インディアナポリス500マイルレース、または 国際500マイルスウィープステークスレースは、歴史上2回目のレースで、 1912年5月30日木曜日にインディアナポリスモータースピードウェイで開催されました。インディアナ生まれのドライバー、ジョー・ドーソンが最後の2周のみをリードしてレースに勝利しました。ラルフ・デパルマはレースを支配し、200周中196周をリードし、5周以上のリードを獲得しました。しかし、残り2周を少し超えたところで、彼の車はコネクティングロッドが壊れて故障しました。

前年の第1回500マイルレースでレイ・ハロウンがシングルシートのマーモン「ワスプ」で優勝した後、新しい規則により同乗メカニックの存在が義務付けられ、エンジンの最大排気量は600立方インチ（9.83リットル）のままとなった。レース賞金は5万ドルで、1911年のほぼ2倍となった。

当初のエントリー29台のうち、24台が最低時速75マイル（120.7 km/h）以上の速度を1周維持することでレース出場資格を得た。これは初年度の4分の1マイルの予選距離から増加した。デビッド・ブルース・ブラウンが時速88.45マイル（142.35 km/h）で最速だったが、スタート位置は再びエントリー日によって決定された。最初の4列に5台、5列目に4台が並ぶというスタート方法の変更は、ペースカー（スタッツ）を最初の列の内側からフィールドの前方に移動させた点であった。

赤いスタート旗が振られると、フィアットのテディ・テツラフが最前列中央の3番目のスタート位置からトップに立つと、最初の2周をリードしたが、その後ラルフ・デパルマのグレーのメルセデス4号車に追い抜かれた。

デパルマはレースの大半を完全制覇し、最終的に5周半、2位に11分の差をつけ、その後194周にわたって独走した。87周目にデパルマは85周目をトップで走り、89周をリードしてインディアナポリス500の歴代ラップリーダーとなり（1911年のレースでは4周をリード）、75年後の1987年のレースの200周目までそのタイトルを保持した。しかし、197周目の初めに彼のメルセデスは失火し始め、周回終了時のメインストレッチで減速した。デパルマが減速して198周目を辛抱強く乗り切ったが、199周目のバックストレッチの終わりに、壊れたコネクティングロッドがクランクケースに穴を開け、ついに車はすべてのパワーを失った。

車の勢いのまま第4コーナーを回り、デパルマと同乗していたメカニックのルパート・ジェフキンスは、モーターレースの伝説に自らを登場させ、車から降りてスタート・フィニッシュラインに向かって5/8マイルのメインストレートを走り始めたとき、8万人を超える観客の歓声を呼び起こした。

インディアナポリスのドライバー、ジョー・ドーソンとメカニックのハリー・マーティンは、青と白のナショナル・モーター・ビークル・カンパニーの車両でレースの大半を2位で走っていたが、メインストレートの中盤でついにデパルマをパスし、最後の2周でトップに立った。これは、デパルマが196周をトップで走り、優勝者以外によるレース史上最多記録となったことに続き、2011年まで史上最少のリードラップ記録となった。新たに2位となったテツラフより10分以上早くゴールしたドーソンは、得点ミスを恐れて念のためさらに2周を走った。その後しばらくして、デパルマとジェフキンスはついに車をゴールラインに到達させたが、それは2つの意味で無駄な努力だった。スピードウェイのルールでは、すべてのエントリーが自力で移動することが必要であり、デパルマの最終的な周回数は198周となり、ゴールラインを越えるプッシュは、たとえカウントされたとしても、最終ラップの始まりまでしか到達できなかった。

ドーソンがアメリカ製の4気筒ナショナルで走ったレースは、優勝タイム6時間21分06秒、平均時速78.719マイル（126.686 km/h）で、1911年の以前の記録より21分2秒速いものでした。ナショナルチームは2万ドルと追加の賞金を獲得しました。

残りの参加者全員のうち、賞金を獲得したのは上位 10 名のみで、賞金を受け取るには全参加者が 500 マイル (800 km) を完走する必要があるというルールでした。ラルフ・マルフォードは、ノックスのクラッチの問題で何度も停止を余儀なくされ、その要件に苛立ちを感じ、他の全員がチェッカーフラッグを受けたずっと後、さらにスピードウェイ社長のカール・フィッシャーとスターターのフレッド・ワグナーが会場を去った後も、そのまま走行を続けました(ワグナーは、マルフォードが距離を完走する前にスタートフラッグを振るべきかどうかで口論になり、ワグナーは賛成、フィッシャーは反対でした)。

走行に関する数多くの報告によると、より穏やかな乗り心地のためにショックアブソーバーを交換したり、メカニックと一緒にフライドチキンとアイスクリームの夕食をとるために立ち寄ったりしたと伝えられているが、スタートから8時間53分後（現地時間午後6時53分頃）、観客席は閑散とし、メインストレートに沈む太陽が沈む中、マルフォードはついにゴールした。平均速度は時速56.285マイル（時速90.582キロ）で、これは500レース史上最も遅いフィニッシュ速度として今も記録に残っている。

出場資格を得るには、1 周を時速 75 マイル以上で完走する必要がありました。ただし、スターティング グリッドはエントリー日順に決定されました。

注: (*)リー・フレイヤーが認定した車両

注：括弧内は救済要因^[6]

 R インディアナポリス500ルーキー

レースフィールド平均排気量:

• 491.46インチ³ / 8.05L

レースフィールド平均予選速度:

• 時速 81.762 マイル / 時速 131.583 キロメートル

フィニッシュエントリー平均時間とフィニッシュスピード:

• 6:57:25 (前年および前記録より-8:02)
• 72.457 mph / 116.609 km/h (前年および前記録より +1.717 mph / +2.763 km/h)

• 1912年には乗馬技術の習得が義務化された。^[7]
• ドン・ハーは数周にわたってジョー・ドーソンに代わって出場した。

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  ジョー・ドーソンがレースに勝利
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  1912年の優勝車。現在はインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂博物館に展示されている。
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  1912年の優勝車。現在はインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂博物館に展示されている。
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  1912 年の 500 マイル レースの終わりに、ラルフ デパルマとルパート ジェフキンスがメルセデスをメイン ストレートで押し下げている様子。
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  ギル・アンダーセンがT3でスタッツをクラッシュさせた。
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  メル・マルケットの破壊されたマクファーラン。
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  ボブ・バーマンのクラッシュカッティング

• ポープリー、リック、L. スペンサー リッグス。インディアナポリス 500 クロニクル。イリノイ州リンカーンウッド: Publications International, Ltd.、1999 年。ISBN  978-0-7853-2798-1
• 2006 インディアナポリス 500 公式プログラム