アンドレッティの呪い

アンドレッティの呪いは、時にはアンドレッティ・ラックとも呼ばれ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されるインディアナポリス500で優勝を目指すアンドレッティ・レーシング・ファミリーが経験した一連の不運のうちのスポーツ関連の呪いである。

家長マリオ・アンドレッティは、 1969年にインディアナポリス500で優勝した。優勝レーンでは、多作な車オーナーのアンディ・グラナテッリが若きアンドレッティの頬にキスをした。この優勝の後、インディカー、F1、ストックカー、スポーツカーで殿堂入りした経歴にもかかわらず、アンドレッティは1994年に引退するまでレースで再び優勝することはなかった。不運は息子のマイケルとジェフ、甥のジョン、孫のマルコにまで及び、合計78回の出走となった。敗北の理由には、機械的な故障、クラッシュ、そして2006年の最終ラップでの追い越しなどがある。

ロビン・ミラーによると、呪いは1970年にマリオ・アンドレッティ、アンディ・グラナテッリ、クリント・ブローナーがチームをめぐって争いを始めたときに始まった。パートナーのグラナテッリとブローナーは袂を分かち、アンドレッティはグラナテッリの味方をした。^[1]ブローナーの妻ケイは彼らに呪いをかけ、アンドレッティがインディアナポリス500で再び優勝することはないと約束したとされている。 ^{[2] [3]}

アンドレッティ家が成功を完全に逃したわけではない。マイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・オートスポーツのオーナーとして、ケイ・ブロウナーの魔法を打ち破り、インディアナポリス500で5回優勝した。以前はチーム・グリーンとして知られていたこのレーシングチームは、アンドレッティが関与する前の1995年にもレースで優勝している。マリオ、マイケル、ジェフ、マルコは全員、インディ500ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。一方、マルコは、マリオ以外でスピードウェイのあらゆる種類のレースで優勝した唯一の家族であり、 2005年にスピードウェイの複合ロードコースで行われたインフィニティ・プロ・シリーズのリバティ・チャレンジで優勝している。

マリオ・アンドレッティは、アンドレッティ家の最初のモータースポーツのトップレベルでの成功体験者であり、長く名高いキャリアを築きました。マリオは史上最も成功したドライバーの一人となり、インディカーのタイトルを4回獲得し、1978年の F1 世界選手権、IROC VIを獲得しました。アンドレッティは、前述の分野に加えて、IMSA、USACストックカー、NASCAR デイトナ500での勝利を含む主要サーキットで109回の勝利を収めました。^[4]彼は、 1977年のインディアナポリス500の練習中に時速200マイルを超えた最初のドライバーでした。^[5]

アンドレッティは、個人での勝利に加え、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂、国際モータースポーツの殿堂、アメリカ・モータースポーツの殿堂、全米スプリントカーの殿堂、ロングビーチ・ウォーク・オブ・フェイム、自動車の殿堂にも名を連ねている。また、年間最優秀ドライバー賞を3度受賞し、25年間最優秀ドライバー賞も受賞している。

マリオはインディ500に29回出場したが、キャリアのごく初期に挙げた1969年の1勝のみだった。2度目の優勝を果たせなかったマリオの記録はテレビ、 ^{[6] [7]}ラジオ、^[8] メディア、^{[9] [10] [11] [12]}ファンによって報道された。インディアナポリス・モーター・スピードウェイでは不運の「呪い」がマリオ（とその家族）を襲ったという意見がレース界で広まり始めた。アンドレッティ自身も「幸運の女神」が時々自分に不利に働くようだと語った。^[7]一方、同時代の「ブリックヤード」の伝説的選手たち（AJフォイト、アル・アンサー・シニア、アル・アンサー・ジュニア、ボビー・アンサー、ジョニー・ラザフォード、ゴードン・ジョンコック、リック・メアーズ）は皆、インディ500で複数回の優勝を果たした。アンドレッティの呪いは5月中に「井戸端会議の話題」として非常に人気となり、一部のファンは彼がどのラップでレースから脱落するかを予想する賭け金を賭けていたことが知られている。^[13]

アンドレッティは合計 29 回の出走のうち、500 マイルを完走したのはわずか 5 回です。ルーキーイヤー (1965 年)、唯一の優勝 (1969 年)、2 回の準優勝 (1981 年と 1985 年)、そして 1993 年です。

1965年: マリオ・アンドレッティはインディアナポリスで予選4位、3位でフィニッシュし、好調なデビューを飾った。ポールポジション獲得の日に、マリオはコースに最初に登場した車の1台となり、時速158.849マイルの快走で観客を喜ばせた。4周目の時速159.405マイルは、当時の1周のトラック新記録だった。暫定ポールポジションにいた時間は短かったが、それでも2列目の内側に入ることができた。 ^[14]レース当日、マリオはレース終盤で3位と好調だった。最終ラップで燃料不足でパーネリ・ジョーンズが失速し始めた後も、2位に迫っていた^{。 [15]} 3位デビューで、マリオはインディでファンの新たなお気に入りとなった。マリオは、ほぼ満場一致で24票中23票を獲得し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した^{。 [16]}

1966年: マリオ・アンドレッティは2度目のインディアナポリス500でタイムトライアルのトラックレコードを破り、初のポールポジションを獲得した。しかしながら、マリオの4周平均時速165.899マイルは、30分も経たないうちに起きたチャック・ロディの死亡事故によって影を潜めてしまった。 ^[17]レース当日、スタート時に11台の大規模な玉突き事故を回避できたため、前方スタートは幸運だった。後片付けの後、最初の5周はクラッシュ後のイエローライトの下で一列になって走行し、ポールポジションのアンドレッティが先頭車となった。その後、 6周目にジョニー・ボイドがクラッシュしたため、イエローライトは16周目まで延長された。17周目にようやくグリーンフラッグが出されたとき、マリオのエンジンは煙を上げてパワーを失った。 ^[18]長時間コーションライトの下で低速走行していたことが、明らかにオーバーヒートを引き起こした。エンジンのバルブが壊れ、わずか27周でリタイアとなった。 ^[19]出場者が減ったため、彼は18位となった。

1967年：マリオ・アンドレッティはインディ史上5人目の連続ポールポジション獲得ドライバーとなった。3周目のラップ（169.779 mph）は1周のトラック新記録だった。4周目と最終ラップで170 mphの壁を破ろうとしたが、車がスリップして届かなかった。それでも4周平均の記録である168.982 mphを達成し、余裕の差でポールポジションを獲得した。一方、 STPタービンのパーネリ・ジョーンズは6位で予選を通過した。 ^[20]レース当日（5月30日）、マリオはターン1でリードしたが、ターン2の出口でタービン搭載車のパーネリ・ジョーンズに追い抜かれてしまった。わずか12周で、マリオはクラッチの故障でピットインを余儀なくされた。その直後に雨が降り始め、レースは中断された。赤旗によりマリオのチームは修理を行うことができた。レースは翌日（5月31日）に再開され、マリオは6周遅れの32位に並んだ。 ^[21]マリオはすぐに集団を突き抜け、多くの車を追い抜き、その時点でのレースで最も速いラップのいくつかを記録した。58周目に彼は振動を感じ始め、減速することを決めた。数秒後、彼の右前輪が外れた。彼はレースから脱落し、30位になった。 ^{[22] [23]}シーズン中に8勝したにもかかわらず、インディでの不調がアンドレッティに1967年のUSACチャンピオンシップの損失をもたらした可能性が高い。 ^[24]

1968年: ポールポジション獲得の日、3回連続ポールを獲得した初のドライバーを目指していたマリオ・アンドレッティは、予選4位となったが、さまざまなトラブルがなかったわけではない。チームは2度、スパークプラグが汚れた状態で車をガレージまで押し戻さなければならず、さらにピストンが焼けたためエンジン交換が必要になった。マリオは2列目（167.691 mph）の内側を走ったが、最前列には遠く及ばなかった。3人全員が時速170マイルを突破していたからだ。 ^[25]レース当日、マリオは2周目にウェイストゲートの詰まりとピストンの故障に見舞われ、最下位でフィニッシュした。数分後、彼はチームメイトのラリー・ディクソンの車に乗り込み、代役を務めた。しかし、その車はピストンの故障で24周後にリタイアしたため、彼の運も悪かった。 ^[26] 2年連続でインディでの悪いフィニッシュにより、マリオはUSACチャンピオンシップを失うことになった。彼はボビー・アンサーにわずか11ポイント差で敗れた。 ^[24]

1969 : マリオ・アンドレッティのオーナーであるアル・ディーン (有名なディーン・バンズ・ラインズ・スペシャルズ) が 1967 年に亡くなり、チームは1969 年シーズンに向けてアンディ・グラナテッリと提携することになりました。ベテランのチーフメカニックであるクリント・ブローナーと、若くて有望なメカニックであるジム・マギーの 2 人がまだチームに残っていました。グラナテッリは、タービン エンジン搭載のマシンで1967 年と1968 年に悲痛な不運に見舞われていました。どちらの年も、彼の車は勝利を目前にしてゴールすることはできませんでした。1969 年、彼はタービン プログラムを断念しました。練習走行中、マリオは革命的な 4 輪駆動のロータスを破壊し、顔に火傷を負いました。事故の原因は右後輪ハブの故障でした。チームはバックアップカーとして 1 年前のブローナーホークを出しました。火傷を負っていたため、双子の兄弟のアルドが予選の写真を代役で撮影した。この事故、過熱問題への深刻な懸念、ギアボックスのオイル漏れにもかかわらず、マリオは見事な形でレースに勝利した。 ^{[27]しかし}アルドはそれほど幸運ではなく、3か月も経たないうちにスプリントカーの事故で顔面に重度の骨折を負い、キャリアに終止符を打った。勝利レーンでは、興奮したアンディ・グラナテッリが優勝者を出迎えに駆け寄った。数年にわたる悲しみの後、グラナテッリは勝利したマリオをつかみ、頬にキスをした。マリオは1969年のUSACチャンピオンシップで優勝し、5年で3度目のタイトルを 獲得した

1970 : 1969年の勝利の後、チーム内で確執が勃発した。1970年、チームはアンディ・グラナテッリに完全に売却された。マリオのチーフメカニックでベテランのクリント・ブローナーは即座に解雇された。アンドレッティと、若くて有望なメカニックのジム・マギーはグラナテッリのもとに残った。チーム内のこの醜い離婚が呪いのきっかけになったと言われており、伝えられるところによると、ブローナーの妻ケイがその後アンドレッティに呪いをかけたという。 ^{[2] [3]} 5月11日の練習走行中、マリオ・アンドレッティはターン4の立ち上がりでクラッシュした。彼のマクナマラのユニバーサルジョイントヨークが壊れ、彼はメインストレートで内壁に激突した。車はひどく損傷したが、アンドレッティは無傷だった。 ^[28]彼は予備車で予選を強いられた。ポールポジションの日は突風でスピードが落ち、練習走行はわずか35周で、恐ろしい「 8ボールスポット」に出場することになった。(8番グリッドは当時不運とみなされていた。このグリッド位置からレースに勝ったドライバーはこれまでおらず、1985年まで優勝はなかった。下記参照)。これはアンドレッティにとってこれまでで最悪の予選結果だった。 ^{[29]レース当日、アンドレッティは1953-1954年の}ビル・ヴコビッチ以来の連覇を狙っていた。31周目頃、マリオは車体の緩みにより予定外のピットストップを余儀なくされた。レースに復帰したが、大きく順位を落とした。その後、右後輪サスペンションの操縦性に問題が生じ、右後輪タイヤを交換するために予定外のピットストップを再度行わなければならなかった。ハンドリングの問題が解消したのは172周目になってからだったが、その時点ですでに1周遅れており、優勝争いから脱落していた。彼は1周もリードせず、6位でフィニッシュした。 ^[30]

1971年: 12周目にスティーブ・クリシロフのエンジンが故障し、第3コーナーでオイルがコース上に噴き出した。メル・ケニオンはオイルの中でスピンし、外壁に衝突した。ゴードン・ジョンコックとマリオ・アンドレッティがすぐに現場に到着した。ジョンコックはケニオンを避けようと方向転換し、彼の車はケニオンの車の上に乗り上げた。アンドレッティは衝突を避けようとしてスピンし、ジョンコックの車に衝突した。マリオは30位となった。 ^{[31] [32]}

1972年: マリオ・アンドレッティがヴェルのパーネリ・ジョーンズ・レーシングの「スーパーチーム」に加入。濃い燃料混合物を使用していたにもかかわらず、車は残り6周で燃料切れとなった。マリオは最終順位で8位に落ちた。 ^[33]

1973年: 雨のためレースのスタートが遅れ、スタート時にソルト・ワルサーが巻き込まれた大事故でレースが中断した。再び雨が降り、2日後にようやくレースが始まった。マリオ・アンドレッティは4周しか走れず、ピストンの故障でリタイアした。30位となった。 ^{[34] [35]}ちなみに、マリオの以前の車のオーナーであるアンディ・グラナテッリは、パット・パトリックと共に優勝した共同オーナーだった。アンドレッティは後に1981年から1982年にかけてパトリックのためにドライブした。

1974年: ポールポジションは5月11日土曜日に予定されていたが、雨のためセッションは中断された。練習走行中、マリオ・アンドレッティはバイスロイ・パーネリのスピードを上げるのに苦労し、バックアップカーのイーグルへの乗り換えを検討した。予選の抽選で、マリオはパーネリで43番手、イーグルで21番手を選び、 ^[36]イーグルで予選に挑むのではないかとの憶測が広がった。 ^{[37] [38]}雨でその日のコースが閉鎖されたため、マリオは順番待ちとなり、予選はタイムトライアルの2週目まで待たなければならなかった。翌土曜日、マリオは挽回し、イーグルを2列目の真ん中に置いた。決勝日、マリオはまたもや早々に脱落し、わずか2周しか走行できなかった。バルブの故障で脱落し、31位となった。 ^[9]

1975年: マリオ・アンドレッティは1975年にF1でフルタイムでレースをしていたが、インディアナポリスのスケジュールと競合した。アンドレッティはモナコでリタイアしたため、ポールポジションを獲得できなかった。マリオはタイムトライアルの第2週末に予選に戻った。彼のスピードは7番目だったが、 ^[39] 3日目の予選では27番手だった。レース当日、マリオは序盤にハンドリングの問題に見舞われ、ピットインした。ピットから出る際に、クラッチの問題で車が数回エンストしたため、クルーは車をエンスト状態に戻さなければならなかった。クルーはクラッチのブリーディングを行い、マリオはピットで9分を失い、コース上で数周を失った。68周目に突然の機械的故障により、バックストレッチで車が内壁に激しく衝突した。 ^[40] IMSラジオネットワークのシド・コリンズは、アンドレッティが1969年の優勝以来不運に見舞われているとさえ示唆し始めた。 ^[8]マリオはベルギーグランプリを欠場し、インディに参戦した。

1976年: マリオ・アンドレッティは1976年もF1にフルタイムで参戦したが、今度はモナコをスキップして再びインディアナポリスでレースを行うことを選択した。これはマリオがペンスキー・レーシングで4回出場するうちの最初のレースだった。ベルギーグランプリはポールポジションの週末だったため、マリオはタイムトライアルの2週目に予選を余儀なくされた。 ^[41]マリオは期待を裏切らず、その月の最速予選速度(189.404 mph)を記録し、ポールポジションのジョニー・ラザフォードを上回った。 ^[42]しかし、3日目の予選ではマリオは19番手に終わった。決勝日、マリオは6位まで順位を上げたが、ハンドリングに問題が生じてからは後退し、あまり活躍できなかった。102周目に雨のためレースが中止になったとき、マリオは1周遅れの8位を走っていた。 ^[43]

1977年: マリオ・アンドレッティは、モナコ後のF1オフウィークに、またもや忙しいスケジュールの中、インディアナポリスに詰め込んだ。ポールポジションの日は天候に恵まれ、マリオは予定通り予選を通過することができたが、エンジントラブルで最前列に立つチャンスを逃した。最初の挑戦を断念した後、マリオはなんとか2列目外側から予選を通過した。 ^[44]レース当日、マリオは47周後にヘッダーが壊れてリタイアし、26位となった。 ^[45]しかし、F1では、アンドレッティはチャンピオンシップで3位になった。1977年のワールドチャンピオンは、そのシーズンにアンドレッティの方が勝利数が多かったにもかかわらず、 ニキ・ラウダ であった

1978年: マリオはフルタイムのF1活動の合間にインディアナポリスでもう一度挑戦した。マリオはインディアナポリスでタイムトライアルの最初の週末(F1のオフウィーク)に予選通過する予定だった。彼はインディでの練習走行中にすぐにスピードを上げ、時速203.482マイルの「非公式」トラックレコードを出した。彼はポールポジションの最有力候補として週末を迎えたが、タイムトライアルの最初の2日間は雨で中止となった。彼はベルギーグランプリのためにヨーロッパに戻らざるを得なくなった。 ^{[46] [47]}タイムトライアルの2週目では、マイク・ヒスが代役として起用され、マリオのために予選通過を果たした(予選では8位)。 ^{[48] [49]}マリオ自身はベルギーで優勝した。決勝日、マリオはコックピットに戻り、ドライバー交代のため車はフィールドの最後尾に移動された。レース開始からわずか19周で、マリオはコイルワイヤーの故障によりピットインを余儀なくされた。チームがスパークプラグワイヤーを交換しようとしている間に彼は8周を失った。チームはバルブも損傷したと考えていた。マリオは早い段階で事実上競争から脱落し、その日の残りの時間はエンジンの調子が悪かったため、15周遅れでレースを終えた。 ^{[50]しかし、彼は}1977年に南アフリカ人ドライバーのジョディ・シェクターとオーストリア人ドライバーのニキ・ラウダに次ぐ3位でフィニッシュした後、 1978年のF1世界選手権 で優勝することでこれを補うことができた。

1979年：モナコグランプリとインディアナポリスが同じ日に予定されていたため、マリオは1979年のインディアナポリス500を欠場せざるを得なかった^{。 [51]} 1965年にルーキーとして参戦して以来、彼がレースを欠場したのはこれが初めてだった。1970年代（1970年から1979年）の10年間、マリオは500で1周もリードすることができなかった。

1980年: 1980年は日程の重複がなかったため、マリオ・アンドレッティはF1のオフウィーク中に再びインディアナポリスに戻ることができた。しかし、結果はほぼ同じだった。レース序盤に10周をリードした後、71周目に第1コーナーに差し掛かったところでエンジンが停止した。マリオは当時3位を走っていたが、リタイアして20位でフィニッシュした。これは、車のオーナーであるロジャー・ペンスキーにとって、インディでの最後のスタートとなった。 ^[52]

1981年: パット・パトリックのドライバーとして、マリオは1981年のレースで、元チームメイトで優勝者のボビー・アンサーから5秒遅れの2位でフィニッシュした。インディ史上最も物議を醸したレースの1つとなったこのレースで、 ^{[53] [54]}アンサーは翌日の公式結果発表時に勝利を剥奪された。アンサーはコーションフラッグが出ている状態で車を追い抜いたことでペナルティを受け、マリオ・アンドレッティが優勝者と宣言された。これはマリオにとって（暫定的に）待望の2度目のインディ優勝だった。アンサーと彼の車のオーナーであるロジャー・ペンスキーはこの決定に抗議し、長く論争の多い控訴手続きが夏の間引き延ばされた。1981年10月、 USACの控訴委員会はペナルティを覆す投票を行い、アンサーを優勝者に復帰させた。マリオ・アンドレッティは2位に復帰し、500マイルレースで2度優勝した彼の地位はわずか4ヶ月しか続かなかった。 ^[55]

1982年：マリオはCARTにフルタイムで復帰し、パトリック・レーシングに残った。スタートでマリオは、引退した事実上のディフェンディングチャンピオンであるボビー・アンサーに代わって車のオーナーであるロジャー・ペンスキーが出場したケビン・コーガンが引き起こした悪名高いクラッシュに巻き込まれた。マリオはグリーンフラッグ前にレースから脱落し、パトリック・レーシングのチームメイトであるゴードン・ジョンコックが0.16秒差で優勝した。これは、その月を通して最速の車を走らせていたコーガンのチームメイトであるリック・メアーズに対して、インディ500史上最も僅差のフィニッシュとなった。

1983年: マリオ・アンドレッティが共同オーナーのカール・ハースとポール・ニューマンとともに、新しいニューマン/ハース・レーシングチームに参加した。82周目にジョニー・パーソンズがターン1で車線を下げ過ぎ、マリオの前でスピンした。2台の車は絡まり、両方とも外壁に激しく衝突した。どちらのドライバーも重傷を負わなかった。マリオは22位となり、2年連続でクラッシュでリタイアとなった。 ^[56]

1984年: マリオは最初の予選ラップで1周のトラックレコードを樹立し、最前列のスタートポジションに向かっているように見えた。4周目と最後の予選ラップで、彼の車はターン4を抜けるときに止まり、彼はゴールラインを惰性で通過した。彼の平均速度はスターティンググリッドで6位に落ち、彼は息子のマイケルの後ろに並んだ。 ^[57]レース当日、マリオは午後のほとんどの間優勝争いをしていたが、壊れた排気管が原因でエンジンの回転数が落ちていた。154周目に彼は通常のピットストップのためにピットに入ったが、ピットレーンでホセレ・ガルサが彼の前に割り込んだ。2台の車が接触し、マリオのノーズコーンが損傷した。車は続行できないほどの損傷を受け、彼はレースから脱落した（17位でフィニッシュ）。 ^[58]

1985年: インディ史上最もエキサイティングな瞬間の1つは、マリオ・アンドレッティの犠牲によってもたらされた。オーナーのロジャー・ペンスキーのために運転していたダニー・サリバンは、120周目のターン1でマリオを抜いてトップに立ったが、すぐに360度スピンした。アンドレッティはなんとか接触を避けてトップを取り戻し、サリバンは車を壁にぶつけずに走り去った。両ドライバーはその後の警告中にピットインした。約20周後、サリバンは今度はきれいにマリオを再び追い抜いて優勝した。 ^{[59] [60]}マリオはレース前の優勝候補で、1985年のレースはおそらく彼のキャリアの中で「優勝できる最高のチャンス」だと語っていたが、残念ながら2位にとどまり、やや遠い結果となった。サリバンは、いわゆる「 8ボールスポット」（8番目のスタート位置）から優勝することで、68年間続いた別の「呪い」を打ち破り、史上初のドライバーとなった。 ^[59]マリオは、1970年に恐ろしい8ボールスポットから優勝することができなかった。その月の初め、マリオは215.6mphの練習ラップでポールポジションを獲得する最有力候補だった。ポールポジションの日の朝、彼は214mphの練習ラップを出した。しかし、タイムトライアルでは、残念な211.576mphの走行に甘んじなければならなかった（4番目のスタート位置で十分だった）。ターン3の強風と朝からの急激な気温上昇により、彼の走行は遅れた。 ^[61]

1986年: マリオは最前列の最有力候補だったが、ポールポジションの日の朝、車はハンドリングの問題に悩まされ始めた。予選では車が緩んでしまい、残念な結果に終わった。マリオはなんとか5位で予選を通過したが、3位となった息子のマイケルに敗れた。 ^[62] 4日後の練習走行中、マリオはターン3で車を大破させた。右後部で何かが壊れ、車は激しくスピンし、右側が外壁に激突した。マリオは左かかとに裂傷、両膝に擦り傷を負ったが、大きな怪我はなかった。 ^[63]車は修理のためにイギリスに送られたが、損傷が大きかったため間に合わなかった。決勝日、マリオはバックアップカーを運転し、最後尾に移動せざるを得なかった。9周目に車が惰性で停止したため、彼の一日は早い段階で終了した。車はまだパワー不足で、19周目にリタイアし、32位となった。 ^[64]

1987年: マリオは1987年のレースを制し、実際5月全体を制した。彼はポールポジション、ピットストップコンテストで優勝し、練習ラップをこなしたほぼ毎日、デイリープラクティススピードチャートでトップに立った。新型のイルモア・シボレー・インディV-8を駆り、最初の177周のうち170周をリードし、ピットストップシーケンスの間だけリードを譲った。彼は大きなリードを持っていたのでペースを落としたが、回転数が下がったことでエンジンに調和のとれなくなった。残り23周でバルブスプリングが破損し、 ^{[65] [66] [67]}車は惰性で停止した。これは彼の最もショッキングな敗北の1つと考えられている。皮肉な余談だが、マリオがレースを終えた後、ロベルト・ゲレーロが首位を引き継ぎ、 STPがスポンサーの車でアンディ・グラナテッリの息子ヴィンスの代わりに走ったが、最後のピットストップでトラブルが発生し、車のオーナーがロジャー・ペンスキーだったアル・アンサー・シニアに次ぐ2位でフィニッシュした。

1988年: マリオは1週間を通して練習走行で最速ドライバーとなり、時速221.565マイルでチャートトップに立った。ポールポジションの日の朝、彼は練習走行で時速220.372マイルを記録し、リック・メアーズ(時速222.827マイル)に次ぐ2位となった。マリオは念願の予選初挑戦を果たしたが、予選速度は妙に遅く、一貫性がなく、期待外れのものだった(時速214.692マイル)。彼は、その朝にラウル・ボーゼルのクラッシュにより形成されたターン4のオイルドライ部分に当たったと主張している。 ^[68]レース当日、彼の車は問題に悩まされた。レース開始から約30周で、ギアボックスのベアリングが壊れ、オイル漏れが発生した。修理のために長時間のピットストップが必要となった。レース後半では、点火系の問題が発生し、さまざまな電気部品を交換するためにさらに長時間のピットストップを余儀なくされた。 170周目にトップが追い越した時点で、マリオは約50周遅れていたが、チームはエンジン不調のため最終的にレースを中止した。マリオは118周を走行し、20位にランクされた。 ^[69]

1989年: マリオ・アンドレッティは予選5位となり、35周目にレースをリードしたが、すぐに機械的な問題が発生し始めた。90周目に、マリオはスロットルの問題を診断するためにピットインを余儀なくされた。修理のために4分間のピットストップを行い、数周を失った後、マリオはコースに戻った。マリオはフィールドを駆け抜け、7周遅れではあったが、4位でフィニッシュした。これは現代の4位としては異例の大きな差だと考えられている。1989年のレースは、彼が息子のマイケルとチームを組んだ最初の年であり、マイケルはリード中にエンジンを吹き飛ばした。 ^[70]

1990年: マリオ・アンドレッティは、節目の25回目のインディ参戦で、2回目のピットストップまで3位を走っていた。46周目にタイヤがパンクしてピットインしたが、ピットアウト時にコーションフラッグが出され、1周遅れとなった。60周目にエンジンが吹っ飛んでリタイアし、27位でフィニッシュした。 ^[71]

1991年: レース終盤、マリオ・アンドレッティは数周遅れではあったがトップ5を走っていた。188周目にマリオの息子マイケル・アンドレッティが再スタートで劇的な形でトップに立ち、オーナーのロジャー・ペンスキーのドライバーであるリック・ミアーズをターン1の外側で追い抜いた。1周後、ミアーズは同じ動きをして再びトップに立った。ミアーズは引き離し始め、マイケルの勝利の望みは薄れ始めた。突然マリオがピット入口で惰性で停止し、コーションが出された。観客がマリオがマイケルを助けるためにわざと停止したのではないかと推測し、ちょっとした論争が巻き起こった。イエローフラッグの下でフィールドが密集し、マイケルに優勝を狙う最後のチャンスが与えられた。ミアーズがマイケルを抑えて勝利し、論争は最終的に収まった。 ^{[72] [73]}

1992 : スタートでは、マリオと息子のマイケルが先頭で第 1 コーナーに突入しました。マイケルが 1 位で周回しましたが、マリオはすでにやや離されて 2 位でした。5 周目にコーションが出ました。マリオは失火でピットインしました。数回のピットストップの後、問題は解決し、コースに戻りましたが、順位は 1 周下がってしまいました。レース後半、マリオはタイヤ交換のためにピットインしましたが、ホイールナットがねじ山を割ってしまいました。彼は再び走行順を下げられました。数分後、再スタート時に、彼は第 4 コーナーでクラッシュしました。彼は、異常に寒い午後に冷えたタイヤが原因でクラッシュした数人のトップランナーの 1 人でした。マリオはつま先を骨折し、手術のためにインディアナポリス市内のメソジスト病院に運ばれました。その後間もなく、マリオの息子ジェフがひどいクラッシュで両足を粉砕し、同じく病院に運ばれました。ジェフのほうがはるかに重症でしたが、2 人ともかなりのリハビリが必要でした。レーストラックに戻ると、マリオのもう一人の息子マイケルがレースを支配し、勝利を確信していた。しかし、残り 11 周で彼の車が故障し、レースから脱落した。皮肉なことに、ライバルのアンサー家は落胆するアンドレッティに再び勝利し、アル アンサー ジュニアが優勝、アル アンサー シニアが 3 位に入った。マリオは自伝『アンドレッティ』の中で、病院のベッドに横たわり、末っ子の重傷を目の当たりにし、目覚めてもう一人の息子マイケルが亡くなったという知らせを聞いたその日を「人生最悪の日」と表現している。

1993 : 1993年のレースはアンドレッティにとって最後の注目すべきレースであり、彼はフェニックスで勝利したばかりだった。ポールポジションの日、アンドレッティは予選を完走した最初の車となり、暫定ポールポジションを獲得した。マリオのスピードは午後中維持されていたが、残り1時間を切ったところでアリー・ルイエンダイクが最高速度に達し、ポールポジションを獲得した。レース日、マリオは午後の大半で活躍し、最多ラップ（72）をリードした。134周目にリードしていたマリオは、ピットが閉まっている間にピットに入ったとしてペナルティを受けた。ストップアンドゴーのペナルティで順位は2位にまで落ちた。最後の50周で、彼はタイヤのせいでハンドリングに問題を抱え始め、順位を下げて、最終的に優勝したロジャー・ペンスキーのドライバーであるエマーソン・フィッティパルディに次ぐ5位でフィニッシュした。フィッティパルディの勝利は、インディの2つのジンクスに終止符を打った。9位スタートからの初めての勝利であり、0位で終わらない年での4号車初の勝利だった。

1994 年: マリオのインディでの最後のレース。彼は「Arrivederci Mario」ツアーを通じて大々的なファンファーレとともに参戦しました。しかし、彼のレースは非常に短く、機械的な問題により早々にリタイアしました。

2003年: 2003年4月23日、2003年のインディ500に先立ち、マリオは10年ぶりにメジャーなオープンホイールカーでトラックに登場した。彼は息子のマイケルのAGRインディカーチームのテストセッションに参加した。チームのレギュラードライバーの一人であるトニー・カナーンは、4月15日の茂木での1週間前のクラッシュで腕の橈骨骨折を負った。カナーンが十分な時間内に運転を許可されなかった場合、マリオが彼のために車を予選に出すという暫定的な計画が準備されていた。彼はレース当日に車をカナーンに引き渡すことになっていた。しかし、マリオが実際にレースで運転する計画はまだ立てられていなかった。

テストセッション中、マリオが現代のインディカー（引退以来大幅に変化していた）での経験不足と高齢（63歳）にもかかわらず、すぐに競争力のある速度に達したことが多くの観察者によって指摘された。彼はすぐに時速212マイルを超え、「まるで一度も離れたことがなかったかのよう」だった。テストの成功により、午後にはマリオがレースへの出場資格を得るかもしれないという憶測が高まった。

その日のレースが残りわずか 2 分となったとき、ケニー ブラックがターン 1 でクラッシュし、黄色信号が 1 分後に点灯しました。マリオは全速力でターン 1 に進入し、ブラックの車のコース上の破片に衝突しました。多くの人がリア ウィングであると特定したこの物体により、マリオの車のノーズが空中に浮かび上がり、車は時速 200 マイルを超える速度で急激に 2 回転して後方宙返りしました。WTHRのヘリコプター カメラのテレビ映像では、車が破片フェンスの上部に接触し、フェンスを越えそうな高さまで来ていたことが示されていました。車は地面に倒れ、空中で回転して減速し、滑って停止しました。幸運にも、車は正しい向きで着地し、アンドレッティは事故から非常に軽い怪我で済みました。

マリオは当初、事故を気に留めず、5月に予選に復帰することをまだ検討していた。しかし、翌日考え直し、競技の場でレースカーに再び乗ることはなかった。これは、インディカーの2人乗り展示車を運転した以外、マリオがインディアナポリスでトラック上で行った最後の重要な活動だった。

1911年から1968年まで、統計的に最も多くのレース優勝者（合計9人）を2番スタートポジションから輩出しており、ポールポジション（当時はわずか7人）よりも多かった。マリオは1969年の唯一の勝利で、2番スタートポジションから2号車を運転した。インディ500で2番スタートポジションから優勝したドライバーは10回目だった。20世紀の終わりまで、ドライバーが2番スタートポジションから再び優勝するのを待たなければならなかった。実際、その期間中に2番スタートポジションからレースを完走できた車はほとんどなかった。^[74] 2018年の時点で、1969年にアンドレッティが優勝して以来、2番スタートポジションから優勝したドライバーは1人だけ（2000年のファン・パブロ・モントーヤ）である。

マリオ・アンドレッティの不運の連続は、ル・マンへの度重なる挑戦にも及んでいる。1966年のデビュー戦で、ルシアン・ビアンキとホルマン&ムーディ ・フォードMKIIをシェアしたが、トップ10入りしていたが、午後10時30分に車のバルブが落ち、リタイアを余儀なくされた。^[75] 1967年のレースでも不運は続き、運転中にフロントブレーキがロックし、エッセでホルマン&ムーディ・フォードMKIVがクラッシュした。MKIIB GT40を運転していたチームメイトのジョー・シュレッサーとロジャー・マクラスキーはアンドレッティのGT40を避けようとしてクラッシュしたが、彼の車はなんとか避けることができた。マクラスキーはなんとかアンドレッティを安全な場所まで引っ張り、アンドレッティは病院に搬送された。^{[76] [77]マリオは}1982年に息子のマイケルとミラージュM12フォードを組んでF1キャリアを終えるまで、フランスのクラシックに大々的に復帰することはなかった。予選で9位だったにもかかわらず、2人の車はレース開始の80分前にスターティンググリッドから外された。^[78] 4日前に最初の車検に合格したにもかかわらず、役員がギアボックスの後ろに取り付けられたオイルクーラーがルール違反であるのを発見したためである。^[78]抗議と苦情にもかかわらず、アンドレッティのエントリーは完全に取り下げられ、ポルシェ924カレラGTRに置き換えられた。正式な苦情にもかかわらず、創設者のジョン・ワイアーからミラージュの名前を引き継いだチームオーナーのハーレー・クラクストンは、二度とレースに復帰することはなかった。^[78]

マリオとミハエルの翌年の復帰は、3位でフィニッシュするなど、より大きな成功を収めた。 1988年にジョン・アンドレッティと復帰し、ファクトリー・ポルシェ962で6位に入った時も同様だった。マリオはフルタイムのレースから引退した後、 1995年にル・マンでの勝利を自身の功績に加えるチャンスをもう一度得るために、ル・マンに戻ることを決意した。レースに勝つ可能性を示していたものの、スポンサーのデカールが見えるようにするため車の汚れを落とすためにレースをリードしているときに終盤でピットインさせられるなど、混乱した事故がいくつかあり、2位に終わった。その後の彼の努力は実を結ばず、1996年は13位、 1997年はリタイアとなった。彼が最後に出場したのは2000年で、15位でフィニッシュした。

マイケルはマリオの息子で、やはり呪いにかかっている。1991年のCARTチャンピオンシップ、ミシガン500マイルレースでの2回の優勝、合計42回のインディカー優勝など、レースで成功を収めた経歴を持つにもかかわらず、インディアナポリス500マイルレースでは16回優勝を逃している。彼は、この有名なレースで優勝したことのないドライバーの中で、最も多くの周回を走り、また最も多くの周回をリードしてきた。一部の人々からは、優勝したことのないドライバーの中では最も優れたドライバーだと考えられている。^[79]マリオと違って、マイケルは平均して途中でリタイアすることはめったになく、何度も優勝争いに加わっていた。彼のキャリアには、完全な失敗よりも、惜しいところでリタイアしたことの方が多かった。さらに、リタイアした年は、ほとんどが機械的な故障によるもので、壁との接触でリタイアしたのは1度だけだった。

1984年：マイケル・アンドレッティは、クルーチーフのバリー・グリーンとともにクラコ・エンタープライズのドライバーとしてインディアナポリスで好調なスタートを切り、4位でスタートして5位でフィニッシュし、ロベルト・ゲレーロと共にルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を。

1985年: 5月8日の練習走行中、マイケルはエンジンが吹き飛び、自分のオイルでスピンし、第1コーナーでクラッシュした。彼は回復してチームメイトのケビン・コーガンを予選で上回ったが、どちらの車もせいぜい中位の成績だった。決勝日、マイケルは4周遅れの8位でフィニッシュし、ルーキーデビューの成績ほど良くはなかった。その年の後半、マイケルとコーガンはヘリコプターの墜落事故に巻き込まれるが、生き残る。

1986 : マイケルは父マリオを予選で上回り、最前列の外側からスタート。最初の 42 周をリードし、コース上で最も速い車の 1 台となった。タイヤの不良によりレース後半でハンドリングに問題が生じ、他のリーダーたちとは少し順番がずれて早めにピットインせざるを得なくなった。ピットイン直後にコーションが出され、マイケルは 1 周遅れとなった。リードラップに戻り、周回遅れになる寸前で 4 位をキープしていたマイケルは、193 周目にピットインしてピットインを余儀なくされた。その直後にコーションが出され、マイケルは再び 1 周遅れとなり、フィニッシュ時には 6 位に落ちた。

1987年: レース序盤にピット火災が発生し、レースが中断。CVジョイントの故障により最終的にリタイア。その年の後半、マイケルはミシガン500で優勝。

1988年: 残りわずか数周で、車体の一部が脱落し、イエローフラッグが出され、レースはコーションで終了せざるを得なくなった。老朽化したコスワースDFXを運転することは馬力の面で不利であることが判明し、特に長いストレートでは、マイケルはシボレー インディV-8やビュイックに追いつくことができなかった。しかし、多数のイエローフラッグ(14)によってフィールドが密集していたおかげで、彼は4位を獲得した。

1989年: マイケルは父親のニューマン/ハース レーシングに加わる。ポール ラウンドで予選を通過したが、4.5 ポンドの体重不足のためタイムが無効となった。2 日目の予選通過を余儀なくされ、最後尾からスタート。これまでで最も好成績を収めたレースの 1 つで、マイケルは後半でトップに躍り出る。35 周をリードした後、400 マイル地点を過ぎたメイン ストレートでエンジンが故障。インディで再び敗れたにもかかわらず、8 月、マイケルは 2 度目のミシガン 500で優勝。

1990 年: レース序盤、ブレーキ火災により、マイケルはピットでかなりの時間を失いました。最終的に、振動によりリタイアしました。

1991年: マイケルは97周をリードし、2011年に「あの時点では誰も僕に勝てるとは思っていなかった。リックを1周遅らせたら彼の一日は終わりだと思っていたし、タイヤがパンクしたのですぐにピットインしなければならなかった。それがレースを変えた」と語っている。 ^[80]残り18周で、彼はリック・ミアーズに15秒差をつけていたが、燃料補給のために最後のピットストップをする必要があった。タイムリーにコーションフラッグが振られ、イエローフラッグの下でピットインしたため、彼は最小限の差で済んだ。残り13周での再スタートで、彼はターン1で大胆に外側から追い抜いてミアーズからリードを奪った。次のラップでは、ミアーズがまったく同じカウンタームーブで注目を集め、すぐにリードを奪った。その数分後、マイケルの父マリオが突然ピット入口で惰性で停止した。再び黄旗がはためき、フィールドは密集した。多くの人がマリオが息子を助けるためにわざと停止したと非難した。いずれにせよ、車のオーナーであるロジャー・ペンスキーのために運転するミアーズが勝利を収めたため、その点は無意味となった。マイケルは2位に落ち着き、後に2011年に「レースを支配していたので、本当に勝てると思ったが、今日までリックがどこからそのスピードを得たのか理解できない」と語った。 ^{[80]このレースは4人のアンドレッティ（マリオ、マイケル、}ジェフ、ジョン）が登場した最初のレースだった。マイケルは1991年のCARTチャンピオンシップで優勝した。

1992年：マイケルは1992年のレースを制し、最初の189周のうち160周をリードした。残り11周で、彼は半周以上のリードを保っていた。彼の燃料ポンプが突然故障し、彼は惰性で停止した。彼は13位に落ち着いた。 ^[81]レース後、彼は病院に搬送された父親と兄弟を見舞った。

1993年: マイケルはF1への不運な参加により、1993年の大会には出場しない。

1994年: マイケルは、1994年のCARTシリーズとインディアナポリスに、車のオーナーであるチップ・ガナッシのために復帰。しかし、前半でタイヤがパンクし、1周遅れとなる。トラックでは4位でフィニッシュしたが、レース終盤のピットロードでの速度違反により、1周のペナルティを受ける。最終順位は6位に落ちる。

1995年: 77周目にトップを走っていたマイケルは、周回遅れの渋滞に巻き込まれ、第4コーナーでウォールに接触。サスペンションが損傷し、レースを続行できず、25位で終了。

1996-2000 : CART / IRL オープンホイールの「分割」により、マイケル・アンドレッティはインディに出場しませんでした。その間、彼は CART サーキットのトップ ランナーであり続け、1996 年にはポイントで 2 位となり、その間、少なくとも年に 1 レースは優勝しました。

2001年：マイケルは他のCARTチームに倣い、インディアナポリスでのレースに復帰。16周をリードし、レースのちょうど中間地点を過ぎたところで雨による中断があった間もトップを走っていた。もしレースが雨で中断されていたら、彼が優勝者と宣言されていたかもしれない。しかし、その時は赤旗は出されず、レースは再開された。タイヤがパンクし、ピットで、オーナーのロジャー・ペンスキーのドライバーで、最終的に優勝者となったエリオ・カストロネベスと軽い衝突があったため、ペースが落ち、結局マイケルは3位に甘んじた。

2002年：フルタイムドライバーとしてのキャリアが終わりに近づいたマイケルは、15位からスタートして7位でフィニッシュし、あまり活躍できなかった。

2003年: インディアナポリスで大々的に報道された「最後のスタート」で、マイケルはレースの優勝候補となった。CARTでの財政難の後、マイケルはチームグリーンの過半数の所有権を購入し、チーム名をアンドレッティ グリーン レーシングに変更した。28周をリードした後、マイケルは1994年の父親と同じように、最後のレースの中間地点を待たずにリタイアした。

2004 年: フルタイムのオーナーとなったアンドレッティのチームは、すぐにインディ レーシング リーグのトップ チームの 1 つとなり、インディで非常に競争力があることを証明しました。しかし、2004 年のレースは雨で短縮され、アンドレッティのチームは 2 位、3 位、4 位という注目に値するが悔しい結果に終わりました。

2005年：ダン・ウェルドンが優勝し、アンドレッティのチームが躍進。ウェルドンの優勝後、アンドレッティはミルクを飲みながらメディアに「呪いはもうやめる」と語った。 ^{[82]しかし、傍観していたことがモチベーションとなり、12月にマイケルは引退を撤回し、息子のマルコとともに2006年にレースに出場すると発表した。ウェルドンは}2005年のインディカー選手権で優勝したが、オフシーズン中にライバルのチップ・ガナッシ・レーシングに移籍した。

2006年: 2005年12月、マイケルは2006年に息子のマルコとインディでレースをするために引退から復帰することを発表しました。マイケルはその日の大半は後続でしたが、何とか一日中トップラップに留まりました。160周目のコーション中に、マイケルは（サム・ホーニッシュ・ジュニアと一緒に）燃料を補給するためにピットインし、残りのレースをピットインせずに走れるようにしました。リーダーたちがイエローフラッグのピットストップを順に行った後、アンドレッティは驚くべきことに194周目にトップの座を引き継ぎました。レースは残り4周でグリーンに戻り、マイケルがトップ、息子のマルコが2位につけました。1周後、マイケルはすぐにマルコに追い抜かれ、マルコは初レースで勝利に向かっているように見えました。マイケルは息子のリードを守るために軽くブロックを試みるが、長年のライバルであるロジャー・ペンスキーのドライバー、サム・ホーニッシュ・ジュニアにすぐに追い抜かれ、マルコはゴールラインへの最後の直線でリードを失い、アンドレッティ父子は2位と3位に甘んじることになった。

2007年: 2006年の惜しい勝利の後、マイケルは再びアンコールで復帰するが、運転はあまりうまくいかなかった。彼は一連のピットストップで1周リードしたが、13位に終わった。フラストレーションが溜まった後、チームカーに集中するために、マイケルは再び運転から引退することを発表した。一方、この日はアンドレッティ・グリーン・チームのドライバー、ダリオ・フランキッティが優勝したため、完全にがっかりする日ではなかった。マイケル・アンドレッティにとって、オーナーとして2度目のインディ優勝だった。フランキッティは2007年のインディカー・チャンピオンシップで優勝したが、2年前のダン・ウェルドンと同じように、最初はガナッシNASCARチームの一員として、その後はインディカーチーム に移籍した

2010 : アンドレッティ オートスポーツ チームは予選で苦戦しましたが、5 台すべてを無事にレースに投入することができました。トニー カナーン選手は2 日間で 2 回クラッシュし、最終的に 32 位でレースに投入されました。決勝日、カナーン選手は後方から猛追し、2 位まで順位を上げましたが、11 位に終わりました。アンドレッティ チームの車は、上位 6 位に 2 台入りました。

2011 : 5台のアンドレッティ・オートスポーツ・チーム全体がインディでスピードを上げるのに苦労した。これは2年連続のことだ。ポールポジションの日に1台だけをフィールドに送り込んだ後、チームは他の4台の車を予選通過させるのに十分なスピードを見つける必要に迫られた。バンプデーが終わりに近づくと、チームドライバーのマイク・コンウェイは3回の試みを使い果たしたが、予選通過には遅すぎた。マルコ・アンドレッティはバブル状態になり、ライアン・ハンターレイは2番目に遅かった。マルコは最終的にバンプされたが、予選通過するために最後の効果を発揮した。しかし、マルコはレースを欠場するか、チームメイトを押し出すかという状況に直面した。タイムトライアルが終了したとき、マルコが入り、ハンターレイは外れた。翌日、ハンターレイをフォイトのセカンドドライバーとして起用する契約がフォイト・レーシングと結ばれたが、この動きはファンには非常に不評だった。

2013年：新人カルロス・ムニョス、インディカー・シリーズ前チャンピオンのライアン・ハンターレイ、マルコ・アンドレッティの3人のドライバーがレース全体を通してトップ争いを繰り広げたが、3人ともKVレーシング・テクノロジーと元アンドレッティ・オートスポーツのドライバーで2004年のシリーズチャンピオン、トニー・カナーンを追い抜くことはできた。これにより、アンドレッティ・オートスポーツは2004年に2位から4位でフィニッシュして以来、2度目の優勝を逃した。

2014年：マイケル・アンドレッティがドライバーのライアン・ハンターレイとともにオーナーとして3度目のインディ500優勝を果たし、カルロス・ムニョスは4位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのカート・ブッシュは6位でフィニッシュした。

2016年：マイケル・アンドレッティは、新人ドライバーのアレクサンダー・ロッシとともにオーナーとして4度目のインディ500優勝を果たしました。しかし、カルロス・ムニョスは残念ながらまたしても2位に終わりました。彼にとって2度目の準優勝であり、わずか4回の挑戦で3度目のトップ4フィニッシュとなりました。

2017年：マイケル・アンドレッティは、ドライバー佐藤琢磨とともにオーナーとして5度目のインディ500優勝を果たしました。シーズン終了時に佐藤はアンドレッティ・オートスポーツを離れ、 2012年に一度同チームでドライブした後、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングに復帰しました。

インディアナポリス500 - クラッシュに巻き込まれたレース

• 1985年（練習）、1995年（ブラシ仕上げの壁）

インディアナポリス500 - 機械/エンジン故障に見舞われたレース

• 1987年（ピット火災）、1989年、1990年、1992年、1994年（タイヤパンク）、2003年

インディアナポリス500 - 優勝せずに最多ラップをリードしたレース

• 1991年、1992年

マルコはマイケルの息子であり、マリオの孫です。彼はインディ500に17回出場しています。

2005 インディ プロ シリーズ: マルコはインディアナポリスに初めて出場し、インディ プロ シリーズの2005フリーダム 100で 2 周遅れの 16 位でフィニッシュしました。3 週間後、マルコはインフィールド ロード コースで行われ た 2005リバティ チャレンジインディ プロ シリーズ レースで優勝し、1969 年以来初めてブリックヤードでアンドレッティの勝利を達成しました

2006年: マルコは2006年に父親のアンドレッティ グリーン レーシング インディカー シリーズチームに参加しました。初めてのインディ 500 で、歴史的な勝利をわずかに逃しました。フェリペ ジャフォーネのクラッシュにより、191 周目にコーション期間に入りました。マルコの父マイケルは、コーション中に前を走る車がピット ストップした 194 周目にトップに立った。この時点で、マルコは父のすぐ後ろの 2 位にいました。グリーン フラッグ レースに戻ってから 1 周後、マルコは父をパスしてトップに立つと、勝利に向かっているように見えました。しかし、レース序盤のペナルティから回復中の サム ホ​​ーニッシュ ジュニアが急速に追い上げてきました。

マイケルは息子のためにできる限りホーニッシュをブロックしようとしたが、ホーニッシュは追い抜いて残り2周でマルコの後ろに追いついた。マルコはホーニッシュをできるだけ引き離そうとしたが、ホーニッシュはフィニッシュライン手前の最後の400フィートで最後の一息で追い抜き、0.0635秒差で勝利した。これはインディ500史上、1992年のレースに次いで2番目に接近したフィニッシュだった。長年のライバルであるロジャー・ペンスキーのドライバーであるホーニッシュによって父と息子の1位と2位のフィニッシュが台無しになったため、多くの人がこれをマイケル・アンドレッティのレース史上最も悲しい出来事だと考えている。

3位のマイケルは息子を高く評価した。「マルコのことは気の毒に思ったが、誇りに思う。彼は素晴らしいレースをした。あのレースでは彼とたくさん一緒に走った。彼はチャンピオンのように走った。まるで10年間も走ってきたかのような走りだった」。しかし、マルコはそれ以上のことを望んだ。「2位なんて大したことない」と彼は言った。^[83]明らかに、失望は和らぎはしていない。「あの時の反応で多くの批判を受けた」と彼は言う。「でも、2位にはあまり価値がないと思う。今でもそのことで悩んでいる。アクセルを離さなかった。もっとアクセルを踏み込んでいたら、フロアボードを突き抜けていただろう。最後はスピードがすべてだったし、彼ら（ホーニッシュのチーム）が最後のラップでどうやってあれだけの数字を出せたのか、私には全く分からない。まだ疑わしい」。ホーニッシュのチームに何ができたのかと聞かれると、「できることはある」と彼は言う。これで、明らかにまだ悪い思い出であるこの話題は終わりです。^[84] 2020年8月20日、「2006年に500で負けたとき、私が怒っているのを見たでしょう。15年後に皆さんに話しているときに、まだ1勝もしていない可能性があることを知っていたからです。だから、私はとても怒っていました。厳しい場所だからです。つまり、昨年（2019年）はキャリア最悪のレースでしたが、今は勝てる可能性があるのです。」^[85]

2007 : 雨で中断したレースでは、マルコは午後のほとんどの時間トップを走っていた。マルコは102周目にコーション中にトップに立ち、雨は急速にスピードウェイに近づいていた。レースは中間点を過ぎていたため、雨でレースの残りが中止になった場合は公式に宣言できただろう。天候を考慮すると、107周目の再スタートでレースが決まる可能性もあった。再スタートでトニー・カナーンがターン1に飛び込み、トップに立った。113周目に雨のため赤旗が掲示され、マルコは2位につけていた。3時間後、路面は乾き、レースは再開された。レース後半、マルコはバックストレッチでダン・ウェルドンと派手なクラッシュに巻き込まれ、競技から脱落した。彼の車はウェルドンのホイールと接触してひっくり返り、インフィールドに滑り込んだ後、元の位置に戻った。マルコに怪我はなかった。しばらくして雨が再び降り始めたため、レースは終了した。

2008年: 3度目のインディ500に戻ってきたマルコは、ポールポジションタイムトライアルの朝に、その月の最速練習速度228.318 mphを記録した。当初は最前列の最有力候補だったが、予選では明らかに残念な7位だった。 ^[86]レース当日、マルコは強力なライバルであり、後半はトップに立ったが、事故がなかったわけではない。106周目、マルコは2位を争っていたが、3コーナーでチームメイトのトニー・カナーンの下に飛び込んだ。この動きでカナーンの車は不安定になり、カナーンは高く滑り出して壁に激突し、サラ・フィッシャーの車にぶつかった。マルコはすぐにクラッシュの責任を問われた。156周目に2位を走っているときにマルコはピットインし、クルーは彼のリアウィングを「トリム」調整した。この変更により彼は4位に後退し、最後の数周は競争力を失った。マルコは3位に落ち着いた。 ^[87]

2009年: レース1周目にマリオ・モラエスが外側にドリフトしてアンドレッティと接触し、2コーナーに入る前に両車が壁に衝突した。アンドレッティは1周も走らないうちにリタイアした。両ドライバーともこの衝突で負傷はなかった。 ^[88]しかし、アンドレッティはレース後半に短時間だけ復帰した。モラエスはアンドレッティが自分にぶつかったとの見解を示し、両ドライバーはテレビクルーに不満を表明した。 ^[89]アンドレッティはモラエスが「無知」だと述べたが、モラエスはアンドレッティが自分を監視していたと信じていた。

2010 :アンドレッティ・オートスポーツのチーム全体がタイムトライアル中にスピードを上げるのに苦労したが、マルコはチーム最高の16位のスタートポジションでチームをリードした。レース当日、彼はレース後半にトップ5まで順位を上げた。最後の数周で、燃料が少なくなりつつあるドライバーたちがピットインを余儀なくされ、マルコの車にはゴールまでかろうじて燃料が残っている程度だったため、マルコは3位に順位を上げた。マルコは時速190マイル台後半のラップまで減速し、最終ラップまで燃料切れで惰性で走った。最終ラップでマルコはイエローフラッグの下でアレックス・ロイド、スコット・ディクソン、ダニカ・パトリックに追い抜かれ、非公式ながら6位でフィニッシュした。しかし、レースから数時間後、レースオフィシャルがフィニッシュを確認し、マルコは3位に復帰した。

2011 : 2年連続で、アンドレッティ・オートスポーツのチーム全体がタイムトライアル中にスピードを上げるのに苦労しました。バンプデーにマルコはフィールドから押し出され、フィールドを逃す危険がありました。彼は6時の号砲の前になんとかコースに出て、フィールドにうまく押し出されましたが、その過程でチームメイトのライアン・ハンターレイを押し出しました。レースデー、彼は27番手からスタートし、トップ10にまで上り詰めました。マルコは、154周目のコーション中に燃料を補給し、リアウィングのトリム調整を行うためにピットインするよう指示されました。このピットストップにより、マルコは他のリーダーたちと順序がずれてしまいましたが、結局は誤った判断でした。4周後に別のコーションが出され、調整によりマシンのハンドリングが困難になったため、マルコは貴重なトラックポジションを失いました。彼は最終的に9位でした。

2012 : アンドレッティ オートスポーツの車は、その月を通して速かった。レース当日、マルコはトップに躍り出て、最初の 90 周のうち 59 周をリードした。しかし、彼は勢いを失い、187 周目に壁に激突してレースを終えた。優勢な車に乗っていたにもかかわらず、結局は 24 位という惨めな結果に終わった。

2013 : マルコは予選で最前列の外側からスタートし、合計 31 周をリードしました。残り 4 周で最後の再スタートを 4 位で走っていたマルコは、カルロス ムニョスを追い抜いて 3 位に入ろうとしました。ムニョスはチャレンジを阻止しましたが、別の警告が出され、フィールドが凍りつき、レースは事実上終了しました。マルコは 4 位でした。

2014 : マルコは20周をリードし、182周目までトップを走り続けました。残り周回でトップ3を走り、ライアン・ハンターレイ、エリオ・カストロネベスとともに優勝を争う3台の戦いに参加しました。マルコは2度2位を目指して動き出そうとしましたが、2度とも阻止され、3位でフィニッシュしました。

2015年：ホンダがシボレー勢に対してスピード面で苦戦したため、マルコは予選でも活躍できず、レースでもあまり活躍できず、6位でフィニッシュした。

2016年：マルコは残念な14位で予選を通過した。マルコは一度も優勝争いに加わることはなく、10位まで上がった後、13位でフィニッシュした。「フロントタイヤが間違った側に付いてしまうまでは楽しい一日だった。本当にがっかりした。車は良かった。残念なミスだったが、私のチームは最高だ。」 ^[90]

2017年: 6台のアンドレッティ・オートスポーツの努力は大成功を収めたが、マルコは最も注目を集めなかったようだ。彼は予選8位、8位でフィニッシュしたが、一時は損傷したリアウィングアセンブリを交換するために長いピットストップを強いられた。

2018年：マルコはより良い結果を得るために#98ホンダに乗り換える。このレースではアンドレッティは無力で、12位でスタートして12位でフィニッシュし、残り50周で6位まで順位を上げ、ラップをリードすることはなかった。

2019年：マルコは予選10位だったが、スタートでハンドリングの問題ですぐに最後尾に落ちた。彼は決して活躍できず、5周遅れの26位でフィニッシュした。彼はアンドレッティ・オートスポーツ/カーブ・アガジャニアン・モータースポーツの#98ホンダを運転したが、マルコのキャリアで初めてチームオーナーのエントリーとしてリストされ、カーブ・アガジャニアン・エントリーと共同所有となった。

2020年：再びアンドレッティ・オートスポーツ/カーブ・アガジャニアン・モータースポーツからホンダ98号車をドライブしたマルコは、「ファスト・フライデー」の練習走行で時速233.491マイルの最速ラップを記録した。これは1996年以来のインディでの練習走行最速ラップである。マルコは時速231.068マイルのスピードでポールポジションを獲得した。この快挙は、マリオが1987年に3度目のポールを獲得してから33年後に達成された。アンドレッティ・オートスポーツにとっては2005年以来初のインディポールだった。マルコ・アンドレッティにとって忘れられない日となった。しかし、栄光は長くは続かなかった。カーブ・デーがやって来て、すぐにすべてが変わった。マルコ・アンドレッティは、この話がチームにどう受け止められ、どう反映されるかを考えて、これまで公にこの話をしたことがない。しかし、真実を尋ねられ、最初は躊躇したものの、最終的には譲歩した。彼が何が悪かったと考えているかはこうだ。チームはキャブデーのためにエンジンを交換した。彼はトラックに出て1回走行したところ、車が以前よりも約1.5mph遅いと判断し、上司に古いエンジンに戻すよう懇願したという。メーカーは両方のエンジンをテストしたが、違いは見つからなかった。チームは車速の問題はないと彼に伝え、さらに、再びエンジンを交換することでペナルティを受ける可能性を冒したくなかった。「ここにいる上層部も含めて、誰も私の言うことを信じようとしなかった」とマルコ・アンドレッティは語った。「私は『もう終わりだ。他のエンジンを入れなければ、私たちは終わりだ』と言った。…その変更が行われるまで、私たちは優勢な車だった。15年間の経験に見合うだけの耳を傾けてもらえなかったと感じただけだ」。 ^[91]レース当日、マルコは無力で、リードラップで13位に後退し、500マイルすべてを完走したが、ラップをリードすることはなかった。

2021年：再びアンドレッティ・オートスポーツ/カーブ・アガジャニアン・モータースポーツの#98ホンダでドライブしたマルコは、25位でスタートし、19位でフィニッシュし、500マイルすべてを完走し、ラップをリードすることなく、決して影響を及ぼしませんでした。

2022年：再びアンドレッティ・オートスポーツ/カーブ・アガジャニアン・モータースポーツの#98ホンダでドライブするマルコは、23番手からスタートし、185周目から187周目までの3周をリードするまでは活躍できず、2014年以来の快挙となり、現在総合8位/17位で合計144位。彼より前のドライバーたちが最後のグリーンフラッグピットストップを行っている間に、マルコはリードラップの最後の車として22位でフィニッシュし、全500マイルを完走した。

2023年：再びアンドレッティ・オートスポーツ/カーブ・アガジャニアン・モータースポーツの#98ホンダでドライブしたマルコは、「ファスト・フライデー」の練習走行で時速234.202マイルの2番目に速いラップを記録した後、残念な24位でスタートしました。これは史上2番目に速いラップであり、マルコのこれまでの最速ラップであり、2020年のポールポジション走行以来の最速ラップでした。彼はリードラップの最後の車として17位でフィニッシュしましたが、500マイルすべてを完走し、ラップをリードすることは決してありませんでした。

インディアナポリス500 - クラッシュに巻き込まれたレース

• 2007年、2009年、2012年

インディアナポリス500 - 優勝せずに最多ラップをリードしたレース

• 2012

ジェフはマリオの息子であり、マイケルの兄弟です。彼はインディアナポリス 500 に 3 回出場しました (他の 2 回は予選落ちしました)。

1990 年: ジェフのインディ初挑戦は失敗に終わりました。ポールポジションデーの前日の練習走行中にクラッシュし、数日間の雨も重なって、ほぼ 1 週間コースを走れませんでした。タイムトライアルの 3 日目に予選走行を完了しましたが、速度は 4 番目に遅いものでした。バンプデーでは、残り 15 分を切ったところでレースから外されました。

1991年: ジェフはインディでより成功した挑戦に復帰しました。彼は予選で11位という素晴らしい成績を収め、レースでは15位でフィニッシュしました。彼は実際にはフィニッシュ時に走っていませんでしたが、最高位の新人となり、新人賞を獲得しました。彼は兄のマイケルと父のマリオに続き、新人賞を獲得した3人目のアンドレッティとなりました。

1992年：レース前半、リアブレーキローターが何度もずれ、中間地点を過ぎた頃、第2コーナーで右リアホイールハブが壊れ、激しく正面衝突して両足に重傷を負う。18位に終わり、長期の療養を要した。

1993年: ジェフは1992年の怪我から回復し、インディに復帰しました。練習中に新設されたウォームアップレーンでスピンアウトした最初のドライバーになるという、かなり不名誉な記録を達成しました。これが彼のインディでの最後のスタートとなり、レース当日はクラッシュで終わりました。

1994 : ジェフはレースに出場することなくその月を迎えましたが、 2 週目にヘメルガーン レーシングに加入しました。彼は車のスピードを上げることができず、予選に出場することはありませんでした。

1992年の事故により、ジェフのドライバーとしてのキャリアは幕を閉じた。1年以内に見事に回復しレースに復帰したが、その後のインディ500、インディライツ、NASCAR トラックシリーズでは一定の成功を収めることはなかった。2011年、ジェフ・アンドレッティは新人ホーピン・タンのドライバーコーチを務めたが、タンは予選中に事故に遭い、予選通過はならなかった。

ジョンはマリオの双子の兄弟アルドの息子で、マイケルとジェフの従兄弟です。彼はNASCAR、インディカー、デイトナ 24 時間レースでの優勝など、さまざまなモータースポーツで長く成功した経歴を持っています。また、 NHRAドラッグ レースに 1 シーズン出場し、ラジオ放送の仕事もしていました。彼のキャリアの大半は NASCAR で過ごしました。

ジョンはインディアナポリス 500 に 12 回出場し、最高位は1991 年の 5 位でした。1994年には、彼は「ダブル デューティ」に挑戦した最初のドライバーでした。これには、 1994 年のレースと2007 年のレースの間に 13 年のギャップが含まれます。彼の不運は他の家族ほど顕著ではありませんでしたが、彼の成功は明らかに平凡でした。

• 1988年: インディでのルーキーイヤー、ジョンはエンジントラブルのため114周でリタイアした。彼はトップ10圏内を走っていた。その年の後半、ポコノ500で大事故に遭ったが、回復した。
• 1989年: ヴィンス・グラナテッリの代役としてドライブしていたジョンは、2回目のピットストップ中、35周目にピットを出る際にスピンアウトした。チームメイトのトム・スネバのピットストールで金属板にぶつかり、再スタートのために後退しなければならなかった。その直後、彼のビュイックの点火装置が故障し、61周後にリタイアした。 ^[70]
• 1990 年: ジョンはポルシェインディカー チームに移籍。136 周目に、路面の緩みと格闘した後、ジョンはターン 4 で壁に接触。フロント ストレッチを進み、ターン 1 でスピン。壁には衝突しなかったが、サスペンションが損傷し、リタイアせざるを得なかった。
• 1991年：ジョンはホールVDSチームに移籍し、サーファーズパラダイスで行われたCARTシーズン開幕戦で優勝しました（キャリア初の勝利）。インディでは3周遅れの5位という最高の成績でした。
• 1992年: ジョンはレース中は活躍できなかったが、数々の事故を避けて8位でフィニッシュした。
• 1993年：ジョンはAJフォイトエンタープライズに移籍し、初めてリードラップで10位でフィニッシュした。
• 1994 年: ジョンは前例のないレースの偉業、「ダブル デューティ」に挑戦しました。彼は、インディアナポリス 500 とコカコーラ 600 の両方に同じ日に出場する予定でした。再びフォイトで運転したジョンは、両方のトラックで時間をうまく調整し、両方のレースの資格を得ました。彼はインディで 10 位で帰宅し、すぐにシャーロット モーター スピードウェイに飛びました。しかし、シャーロットで棄権しました。

1994年から2006年まで、ジョンは主にNASCARでレースをし、インディ500には出場しなかった。 1994年から2003年までブリックヤード400に出場したが、トップ10に入ったのは1回だけ（1998年に7位）、2003年には最下位に終わった。 ^[92]ジョンは1997年のインディ500にフォイト・レーシングから参戦し、再び「ダブル・デューティ」を行う可能性を暫定的に計画していたが、契約は実現しなかった。ジョンはNASCARチームのケイル・ヤーボロー・モータースポーツから許可を得ることができなかった。

• 2007年: ジョンは2007年のレースでインディに復帰しました。レース序盤にミラーを失い、レースの中間地点付近でクラッシュしました。
• 2008年: ゴールまで走っていたジョンは、まったく力を発揮できず、1周遅れの16位でフィニッシュした。
• 2009年: ジョンはリチャード・ペティと共同で参戦した。予選2日目にメインカーが大クラッシュし、バックアップがなかったためチームは修理を余儀なくされた。 ^[93]バンプデーでは、ジョンの最初の試みはバンプされ、2回目の試みは遅すぎた。彼は3回目の試みでようやくその日の残り5分でフィールドに出た。決勝日、彼はリードラップの最後の車となり、平凡な19位でフィニッシュした。
• 2010年: ジョンはリチャード・ペティとアンドレッティ・オートスポーツとの共同参戦。アンドレッティ・チーム全体が予選中にマシンのスピードを上げるのに苦労したが、ジョンはバンプデーに事故なく安全な速度を出しました。レース当日、ジョンは62周目のバックストレッチでクラッシュし、30位でフィニッシュしました。
• 2011年：ジョンは最後の500周を3周遅れで終えた。

ジョンは2012年から2019年まで500レースに出場することができず、2020年1月に大腸がんで亡くなった。

1983 年以降、ポール ニューマンはCART のオーナーの仲間入りを果たし、カール ハースとチームを組んでニューマン/ハースレーシングを結成しました。最初の年にマリオ アンドレッティがメイン ドライバーとして契約し、アンドレッティは 1994 年に引退するまで、この契約で残りのキャリアを支えました。マイケル アンドレッティは1989 年から 1992 年、そして 1995 年から 2000 年までチームに加わりました。1980 年代から 1990 年代の大半にかけて、チームはアンドレッティ家と密接に連携していました。

アンドレッティ家と同様、ニューマンのチームもインディカーレースで大きな成功を収めたが、インディアナポリスでの勝利という注目すべき例外があった。ニューマンの在任期間中、チームは100回以上のインディカーレースで優勝し、8回のシーズンチャンピオンシップを獲得した。マリオとマイケルが指揮を執り、ナイジェル・マンセル、ポール・トレーシー、セバスチャン・ボーデなど、長年にわたる他のチャンピオンシップドライバーもいたが、チームはインディアナポリスでいかなる勝利も達成できなかった。

1980 年代と 1990 年代のマリオとマイケルの多くの不運に加え、ニューマン/ハース レーシングのインディでの不運には、数回のニアミスやクラッシュが含まれます。1996 年のインディカー分裂により、ニューマン/ハース (特にニューマン) は CART 派閥の側にしっかりと立ちました。チームは 2004 年までインディアナポリスに戻りませんでした。

• 1993年:残り16周でナイジェル・マンセルがトップに立っていたが、オーバルコースでの経験不足から再スタート時のスピードを誤ってしまった。マンセルはすぐにポールシッターのアリー・ルイエンダイク（オーナーのチップ・ガナッシ）と、最終的に優勝したエマーソン・フィッティパルディ（オーナーのロジャー・ペンスキー）に追い抜かれ、3位でフィニッシュした。
• 1994年: マリオ・アンドレッティが早々に脱落した後、チームに残ったのはナイジェル・マンセルの車のみとなった。レースの半分が過ぎた頃、マンセルは奇妙な事故に巻き込まれ、デニス・ビトーロがマンセルの車の上に着地した。
• 1995年: 1992年から1994年までロジャー・ペンスキーのドライバーを務めたポール・トレーシーが機械的なトラブルでリタイアし、マイケル・アンドレッティはリード中にウォールに接触してその日のレースを終えた。

1996年から2003年まで、ニューマン/ハース・レーシングはCART/IRLの「分裂」によりインディに参戦しなかった。

• 2004 :ブルーノ・ジュンケイラは150 周目にレースをリードしており、燃料を節約してレースをリードしたいと考えていたが、予想されていた雨が降り始め、レースに勝利する可能性があった。彼はピットインを余儀なくされ、180 周目にレースが中止された時点で 5 位でフィニッシュした。
• 2005年:ブルーノ・ジュンケイラとセバスチャン・ボーデの両選手が活躍したが、両者ともクラッシュした。

チームは2006年から2007年のレースを欠場した。

• 2008年：オ​​ープンホイール統一後、ポール・ニューマンにとって最後のインディ500となったが、再び両ドライバー（ジャスティン・ウィルソンとグラハム・レイホール）がクラッシュした。
• 2009年：ニューマンの死後最初のレースで、グラハム・レイホールは2年連続で早々にリタイアした。ロバート・ドーンボスも、中間地点を過ぎる前にリタイアし、長くは続かなかった。
• 2010年：チームはインディに1台（武藤英紀）のみをエントリーし、わずか76周でリタイアした。
• 2011 : チームは 2 台の車をエントリーしました。オリオール・セルビアは予選で最前列に入り、レース当日も活躍しました。レース終盤のピット シーケンスの後、彼は 6 位に終わりました。ルーキーのジェームズ・ヒンチクリフはピットを出るときにホイールが外れ、スピンして内壁に衝突し、29 位になりました。
• 2012年: チームは当初ジャン・アレジのロータスで参戦したが撤退。その後すぐにチームは正式に解散した。

• ジョージの圧倒的勝利、エド・ヒントン、ESPN.com、2010 年 6 月 3 日
• マルコ・アンドレッティは、インディの「アンドレッティの呪い」に悩まされている最新のドライバーだ。
• 情熱的なアンドレッティは、再結成によってインディ500の呪いが解けることを期待している。2015年7月17日、Wayback Machineにアーカイブ
• 呪い！アンドレッティ家はインディアナポリスでの40年間の失敗の後、いわゆる呪いを払いのける