軍用航空輸送サービス

軍用航空輸送サービス
軍用航空輸送サービスのエンブレム
アクティブ	1948–1966
国	アメリカ合衆国
支店	国防総省統合司令部
タイプ	主要コマンド
役割	戦略空輸
飛行した航空機
輸送	C-141A スターリフター C-130 ヘラクレス C-135 ストラトリフターC -133 カーゴマスター C-124 グローブマスター C-121 スーパーコンステレーション C-54 スカイマスター C-47 スカイトレイン RC-130 ヘラクレス

軍用航空輸送サービス( MATS ) は、現在は活動していない国防総省統合コマンドです。1948 年 6 月 1 日に活動を開始した MATS は、米国海軍の海軍航空輸送サービス(NATS) と米国空軍の航空輸送コマンド(ATC) を 1 つの統合コマンドに統合したものです。1966 年 1 月 8 日に活動を停止し、廃止されました。空軍の軍用航空輸送コマンド(MAC) が独立した戦略航空輸送コマンドとしてこれに取って代わり、陸上に配備された海軍の貨物機が作戦支援航空輸送 (OSA) 機として海軍の管理下に戻りました。

1966年、第二次世界大戦の 航空輸送司令部(ATC) (1942年～1948年) と軍用航空輸送サービスは、軍用航空輸送司令部(MAC) (1966年～1992年) と統合されました。

軍用航空輸送サービス (MATS) は、米空軍のローレンス・S・クーター少将 の指揮下で、軍種間の連携をより効率的に行うために発足しました。これは海軍と陸軍の航空輸送司令部を統合したもので、国防総省によって新たに創設された米空軍 (USAF) の統制下に統合 (統合) 司令部として共同で置かれました。

第二次世界大戦中、陸軍航空隊の航空輸送部門は航空輸送司令部であり、工場から戦闘地域への新型航空機の輸送と、兵士および物資の輸送という二重の機能を持っていた。これもまたタナーによって組織された。海軍航空輸送サービスは、特に作戦の先端地域で、重要な貨物、専門要員、郵便物を艦隊および地上部隊に輸送する、展開中の海軍および海兵隊員の支援に重点が置かれていた。

MATS は最初の統合軍司令部であり、海軍航空隊の乗組員がすべての主要な MATS 空輸作戦に参加しました。MATS は組織的には空軍省の管轄下に置かれ、ATC の装備と人員の大部分は USAAF の廃止に伴い空軍に引き継がれました。

ベルリン大空輸の際、海軍航空隊は米国からヨーロッパの補給基地まで輸送機を飛ばした。朝鮮戦争では、MATS 海軍飛行隊が約 17,000 人の戦闘負傷者を空輸した。当初の組織では、少将がMATS 太平洋部門を指揮し、別の少将が MATS 副司令官を務めた。1958 年の再編では、海軍の上級士官が EASTAF と WESTAF の両司令官のスタッフに所属し、MATS 本部にも所属した。

1965年、ベトナム戦争の要求によって引き起こされた空軍と海軍の相反する見解により、両軍は再び別々の空輸司令部に戻ることになった。その結果、MATSは解散され、1966年の再編で空軍では軍事空輸司令部が取って代わった。

第二次世界大戦の終結とともに、アメリカ陸軍航空軍 航空輸送司令部は宙ぶらりんの状態になった。USAAF の上級当局は、ATC はもはや必要ない戦時中の必需品であると考え、元航空会社のパイロットを含む民間人職員が平時の職業に戻ることを期待した。一方、ATC の上級将校は、ATC を国営航空会社に発展させるべきだと考えていたが、航空業界はこれに強く反対した。戦争によって兵員輸送任務の必要性は確固たるものとなったが、ほとんどの軍将校は ATC が果たす役割は契約航空会社が担うべきだと信じていた。

1947 年にアメリカ空軍が独立した軍種として設立されたとき、航空輸送司令部は主要な司令部の一つとして設立されていませんでした。航空輸送司令官とそのスタッフは、新設された国防総省 (DOD) (および陸軍長官と空軍長官) の新しい文民指導者に航空輸送司令部の使命を納得させるという任務を引き受けました。彼らは、空軍は長距離兵員輸送能力を持つべきであるという元第 1 輸送司令部司令官ポール L. ウィリアムズ少将の証言に注目し、航空輸送司令部輸送機を兵員の展開に使用できると主張し始めました。ウィリアムズはこの声明を発表した時点で、長距離兵員輸送機の開発を強く求めていました。

国防総省は独自の航空輸送サービスを持つべきだと考え、ATC を空軍の支援を受ける軍用航空輸送サービス(MATS) とすることを決定した。ただし、正式な軍事任務としては記載されていない。また、コスト削減策として、MATS は航空輸送司令部のリソースと海軍航空輸送サービスのリソースを組み合わせる。こうすることで、コマンドは空軍や海軍ではなく、国防総省によって認可されることになる。

MATSはアメリカ空軍の運用統制下にあったが、アメリカ海軍は組織の指揮および運用部門において完全なパートナーであった。MATSの主要海軍部門は海軍航空輸送（VR）飛行隊であった。VR-3 ^[1]とVR-6 ^[2]はマクガイア空軍基地に、VR-22はバージニア州ノーフォーク海軍基地/チェンバーズフィールドの海軍航空輸送ステーションに配属された。これらは一緒にMATS EASTAFの大西洋海軍航空輸送航空団を構成していた。太平洋岸では、太平洋海軍航空輸送航空団は航空輸送飛行隊VR-7と整備飛行隊VR-8で構成され、どちらもカリフォルニア州モフェットフィールド海軍航空基地に駐留していた。VR-7の分遣隊は日本の立川基地にも駐留していた。

海軍の飛行士は、ニューファンドランド、アイスランド、スコットランド、西ドイツ、イタリア、プエルトリコ、アフリカへの定期MATSルートを飛行しました。太平洋では、MATSの海軍飛行士はハワイから日本、南ベトナム、バンコク、インド、サウジアラビアまで、すべてのMATSステーションに飛行しました。

空軍パイロットは海軍のMATS機を操縦し、海軍の飛行士は空軍のMATS輸送機を操縦していました。

第二次世界大戦中、USAAF航空輸送司令部は地球上のすべての大陸に世界的な輸送サービスを提供しました。MATS はその伝統を受け継ぎ、そのサービスを継続し、3 つの主要な輸送部門に組織しました。

• 大西洋師団（1958年7月1日以降：EASTAF） -ニュージャージー州マクガイア空軍基地から、大西洋を越えてヨーロッパ、カリブ海、南米、北アフリカ、中東、サウジアラビアのダーランまでサービスを提供した。
• 太平洋部門 (1958 年 7 月 1 日以降: WESTAF) -カリフォルニア州トラヴィス空軍基地から、ハワイ、日本、フィリピンを含む太平洋地域、東南アジア、インド、パキスタン、サウジアラビアのダーランまでサービスを提供しました。
• 大陸師団 - マクガイアからカナダ北部の各地、北大西洋岸に沿って北はグリーンランドのチューレ空軍基地まで。トラヴィスから北はワシントン州のマコード空軍基地、さらに北はアラスカとアリューシャン列島まで、そしてシェミヤ空軍基地から日本の立川空軍基地への接続。また、米国内の海岸から海岸までの航空医療避難飛行と、主要な空軍航空資材司令部基地間の貨物サービスも提供。師団は1958年7月1日に解散し、任務は東部輸送航空軍 (EASTAF) と西部輸送航空軍 (WESTAF) に分割された。

MATS が設立されると、MATS は他のいくつかのミッションも担当するようになりました。

• 特殊航空任務（SAM）

特別航空任務は、アメリカ合衆国大統領、副大統領、閣僚、国会議員、上院議員、および外国の国家元首などの指定された個人を輸送することであった。

• 航空救助サービス(ARS)

敵占領地域で倒れた軍人の救助、緊急事態（洪水、ハリケーン、地震）における民間人への人道的救援を提供

• 航空気象サービス(AWS)

軍用飛行場の天気予報、ハリケーンハンター。

• 航空写真海図サービス (APCS)

世界の地図を作成し、軍の飛行士がどこにいても正確な航空図を提供します。また、空軍の訓練用フィルム、広報用フィルム、月刊ニュース映画を制作し、空軍の機器や施設の使用に関して民間の映画製作者と調整します。

• 航空医療輸送航空団 (AMTW)

戦闘地域から負傷した軍人を避難させ、重病の軍人（および扶養家族）を治療のために軍の医療施設に移送します。

• 航空補給通信サービス(ARCS)

朝鮮戦争および冷戦初期（1950～1956年） に非正規戦争任務を遂行した。

MATS は 1948 年 6 月 1 日に設立されました。これはベルリン空輸の開始の 1 か月足らず前のことでした。ベルリン空輸では、ピーク時には飛行機が 90 秒ごとに離着陸し、毎日何千トンもの物資、食料、燃料を運び込んでいましたが、MATS の飛行機ではありませんでした。ソ連はベルリン西部のすべての地上輸送を遮断していました。鉄道の線路は破壊され、川では荷船が止められ、高速道路や道路は封鎖されました。残された唯一の手段は空路でした。1948 年 6 月 26 日に空輸が開始されました。世界中から兵員輸送船がドイツに向けて出発し、そこで米国ヨーロッパ空軍に配属されました。ハワイや日本など遠くから転属した飛行隊の中には、MATS に配属された米国海軍の航空輸送飛行隊 2 個も含まれていました。 MATS 自体は空輸の「責任者」ではなかったが、MATS の参謀数名がドイツに派遣され、空輸タスクフォースで管理職を務めた。ウィリアムH. タナー中将が空輸作戦の全体指揮を執り、欧州アメリカ空軍司令官に報告した。空輸自体は USAFE の作戦であり、割り当てられたすべての航空機は、空輸作戦のために欧州に派遣された 5 つの兵員輸送グループのいずれかに割り当てられた。MATS は、米国の空輸基地と整備基地間の C-54 の輸送や、MATS C-54 訓練学校での空輸の臨時任務のためのパイロットの訓練など、支援的な役割を果たした。MATS の輸送機は、欧州の空輸基地に重要な航空機部品を届けた。この作戦は、ソ連が封鎖を解除するまでの約 15 か月間続いた。MATS は、世界規模の人道的空輸を数多く提供した。米海軍はMATSの不可欠な部分であり、共同作戦に5つの輸送飛行隊を提供したが、空輸に参加している間はUSAFEの管轄下で活動した。

この組織の次の大きな試練は、国連軍が動員された頃にはほぼ制圧されていた韓国で、ダグラス・マッカーサー将軍率いる国連軍を支援するための自力補給活動だった。MATS の役割は純粋に兵站的なもので、米国から日本への輸送だった。極東空軍戦闘貨物司令部に配属された戦域輸送部隊 (後に第 315 航空師団となる) は、日本への補給ルートを運営し、国連軍に兵員輸送サービスを提供した。

1956年のスエズ危機の際、MATSはスエズ地域の国連警察部隊を補うため、ボゴタとアグラからイタリアのナポリにある国連集結地域までコロンビアとインドの部隊1,300人を空輸した。1958年には、MATSはレバノン政府を支援するため中東に5,500トンの貨物と5,400人の部隊を空輸し、同地域へのTAC混成航空攻撃部隊の移動も支援した。また1958年には、台湾海峡で危機が発生した際にMATSは極東へ144回の空輸を行い、混成航空攻撃部隊の移動を支援し、台湾へF-104スターファイターの飛行隊を空輸した。

1962年12月、MATSダグラスC-124グローブマスターは、南極の科学基地に補給を行う空軍・海軍チームの一員として、6年間の季節飛行を終えた。この間、サウスカロライナ州ドナルドソン空軍基地に駐留する第63輸送航空団によって運用されたこの航空機は、マクマード湾の主要南極基地から南極点およびその付近の遠隔基地に約4,000トンの物資を空中投下した。1963年からは、より新しく、より高速で、より長い航続距離を誇るロッキードC-130Eハーキュリーズが、この任務のMATS部分を引き継いだ。南極の寒さの中でのC-124の性能は、陸上輸送では数か月かかる仕事を数週間（毎年）で行うという、空輸の柔軟性の概念を強化した。ディープフリーズIIIでは、C-124が7トンのトラクターを孤立した場所に空中投下し、ディープフリーズ62（1961年10月から12月）では、3機のC-124が南極史上最長の飛行を行い、物資を空中投下するために往復3,100マイルを飛行しました。また、ディープフリーズ62では、ジョー・W・ケリー中将が作戦を視察した最初のMATS司令官となりました。MATS副司令官のレイモンド・J・リーブス少将はディープフリーズ63を視察しました。

MATSのC-124グローブマスターとC-118リフトマスター（および1962年11月にはジェット機のみのC-135ストラトリフター）は、11月末までに、ヨーロッパからアフリカ西海岸を回ってコンゴのレオポルドヴィルまで5,000マイルに及ぶ史上最長の空輸で2,000回以上の任務を達成した。MATSは、1960年7月16日に米国欧州空軍（USAFE）第322航空師団の指揮下で国連空輸に参加し、ピーク時には60機の航空機が投入された。1962年末までに、約49,000人の兵士と11,000トンの貨物がインドのニューデリーまで空輸された。

ベルリンの壁の建設とベルリン占領地域への自由な往来の終了の結果、東空軍と西空軍の100機以上のMATS=航空機が、米国から西ドイツとフランスへのアメリカ軍の展開に参加しました。

1961 年 10 月に予備軍が現役に召集されると、MATS の空輸部隊と技術部隊がヨーロッパへの移動を支援しました。ステア ステップ作戦は、海外の空軍州兵戦闘機部隊をフランスの NATO 基地に展開する作戦であり、ハイ トップ作戦は 1962 年 6 月から 8 月にかけての再展開でした。たとえばハイ トップ作戦では、MATS のあらゆるタイプの航空機が 260 回以上のミッションを遂行しました。その中には、現役に召集されていた C-97 も含まれていました。これらの航空機は、9,600 人以上の ANG 要員と 1,400 トンの装備を帰還させました。

さらに、第 101 空挺師団はケンタッキー州フォート キャンベルからトルコ各地に空輸されました。約 2,000 人の人員と 900 トンの装備が空輸されました (チェックメイト II 演習)。演習中、約 300 人の MATS 空軍兵と士官が約 3 週間テントで生活し、メンテナンスと通信を担当しました。MATS 司令官のジョー W. ケリー中将は、最初に到着した航空機を出迎えました。「悲惨な」天候にもかかわらず、事故や事件は発生しませんでした。

1962年を通じてヨーロッパでは緊張が高まり、1月にはロング・スラストII演習が開始され、MATSの新しい4発ジェット機であるボーイングC-135 ストラトリフターが12機で北極ルートを経由してワシントン州フォート・ルイスから西ドイツ中央部まで約500名の陸軍兵士を輸送し、大規模な輸送に初めて登場した。ピストンエンジン機が通常のルートで平均30時間から35時間かかるのに対し、MATSの輸送機は10時間強でノンストップの旅をこなした。展開段階では合計で200機以上のMATS機が陸軍第4歩兵師団の3つの戦闘集団の兵士5,300名を輸送した。ジェット機は1つの戦闘集団を帰還させた。西ドイツでは、兵士らはNATO軍と共に地上演習に参加した。

史上最も過密な空輸スケジュールのさなか（10月から11月にかけて17回以上の空輸が実施中または計画中）、MATSは米国南東部の軍増強を支援するよう要請された。10月16日、MATSは戦時活動率で活動を開始した。10月16日から月末までの間に、MATSは数百回の出撃で数千人の兵士と数千トンの物資を全国の基地からフロリダとキューバのグアンタナモ湾に空輸した。これには、MATSによる米国海兵隊員と戦闘装備の初の大規模空輸も含まれていた。また、この増強中に、MATSはグアンタナモ湾への弾薬空輸中に初のC-135ストラトリフタージェットを失った。3つの技術サービスはすべて、活動を強化して、増強に対する気象、救助、および文書化の緊密な支援を提供した。

空輸作戦中、MATS は 11 月初旬、中国共産党の侵攻を阻止するためにインドへの武器要請に対応するよう要請されました。この空輸では、西ドイツのライン＝マイン空軍基地からカルカッタのダムダム空港まで6,000 マイル以上離れた場所から 980 トンの小火器を輸送する必要がありました。この「予告なしの」空輸は、MATS C-135 ストラトリフタージェット機によって 8 日間で完了しました。

アメリカ陸軍の完全師団と戦術航空軍団打撃部隊の一部が一度に大洋を越えて輸送された初めてのケースで、第2機甲師団の将校と兵士15,358名、その支援部隊、および戦闘装備504トンが、アメリカ南部および南西部の8つの基地から204機のMATS航空機でフランスとドイツに輸送された。大西洋を横断した混成航空打撃部隊（CASF）の戦術戦闘機と偵察機116機も彼らに随伴した。作戦全体は234回の任務を遂行し、2日半で完了した。C -135ストラトリフタージェットは、それぞれ75名の兵士を乗せ、5,600マイルの旅を10時間半ノンストップで遂行した。C-124グローブマスターは、バミューダ諸島とアゾレス諸島で給油しながら、80人の兵士と貨物を運ぶのに3倍の時間を要した。ヨーロッパでのNATOの地上演習の後、兵士は1963年11月21日に米国に帰還した。

1948年以降、MATSはフランス領インドシナへの輸送任務に就き、ベトミンと戦うフランス政府およびベトナム植民地軍に軍事装備品や物資を空輸した。1954年にはフランスの要請により、ディエンビエンフーの負傷した在郷軍人らがタンソンニャット空港からアルジェリアまたはフランスに移送された。当初はサイゴンから東京近郊の立川空軍基地までC-124で輸送され、14,000人を超える負傷兵が容態安定化のための医療処置を受けた。日本からは、負傷者はMATS C-97で太平洋を渡り米国西部へ輸送された。その後、ハワイ州ヒッカム空軍基地、カリフォルニア州トラビス空軍基地、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地の各停泊地で、約1日の途中停車があった。この行程はMATSの太平洋部門によって実施された。ウェストオーバーからは大西洋師団が指揮を執り、負傷者をフランスのオルリー空軍基地とアルジェリアのオラン空港に空輸した。任務は開始から完了まで約1か月を要した。

1950年代から1960年代初頭にかけて、MATSの空輸便によって南ベトナム政府に軍事援助がタンソンニャットに送られた。さらに、バンコクのドンムアン空港への軍用飛行が行われたが、これはメコン川沿いの国境を守るタイ軍用、あるいはラオスで共産主義反乱軍と戦っていたラオス政府への秘密飛行に指定されたものであった。

1960年代初頭、米国が東南アジアでの軍事力を強化したため、同地域へのMATSの飛行回数が増加した。MATSのC-124やC-133カーゴマスターはよく見かけるようになった。1964年のトンキン湾事件の後、ベトナム戦争への米国の関与拡大が決定され、MATSは戦場への人員や装備の航空輸送において重要な役割を果たした。1964年から1965年にかけて、MATSは多数の米国陸軍と米国海兵隊を南ベトナムに輸送した。南ベトナムのダナン、カムラン湾、タンソンニャット、タイのドンムアン空港に大規模なMATS空港が開設され、現地の米国軍を支援した。1965年、 タンソンニャット空軍基地へのC-141Aスターリフターによる最初の大規模なMATSジェット輸送飛行が行われた。

ベトナム戦争中、MATSは「Maybe Again, Tomorrow, Sometime」の頭文字をとったものだと冗談めかして言われていた。^[3]

1966年1月1日、海軍がその構成部隊の撤退を発表した結果、MATSは軍事航空輸送司令部に改称されました。

海軍輸送飛行隊第 7 アルファ (VR-7A) の R5D スカイマスターは 1966 年 7 月に退役し、部隊は解散しました。C-121/RV-7 スーパー コンステレーションを飛行する VR-7 は 1967 年 1 月 31 日まで MAC に所属し、海軍航空輸送航空団 (太平洋) は 1967 年 3 月 23 日に解散しました。モフェット フィールド海軍航空基地の VR-8 と VR-22 は 4 月 20 日に C-130 を MAC から撤退させました。マクガイア空軍基地から C-130 を飛行する最後の海軍飛行隊 VR-3 は 6 月 30 日に解散し、海軍を MAC の責任から解放する正式な国防総省のプログラム アクション指令が 1967 年 7 月 1 日に発効しました。

特別航空任務を除くほとんどの旅客輸送任務は、MACによって民間予備航空隊（CRAF）を使用して、パンアメリカン航空、TWA、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、ノースウエスト航空などの民間航空会社や、フライングタイガーなどのチャーター会社に委託されました。これにより、民間航空会社のパイロットと乗務員に貴重な訓練が提供され、ベトナム戦争の時代には、東南アジアのMAC空港でボーイング707やダグラスDC-8の民間航空機を目にするのはよくある光景でした。

1974年12月1日、MACは、それまで戦闘司令部（TAC、PACAF、USAFE）が行っていた戦域兵員輸送および戦術空輸任務（すなわち、C-130 ハーキュリーズ、C-123 プロバイダー、C-7 カリブー）を取得してその任務を拡大しました。1987年、MACは統合統合軍司令部 である米国輸送司令部（USTRANSCOM）の空軍構成要素に指定されました。

1992年6月、MACは再編され、廃止された戦略航空軍団から取得した空中給油（ KC-135 ストラトタンカーおよびKC-10 エクステンダー）の任務を拡大して航空動軍団（AMC）に改称されました。AMCはその後、MACの後継としてUSTRANSCOMのUSAF構成要素となりました。

• 1948年6月1日に軍用航空輸送サービスとして設立され、発足した。

1941年5月29日に設立された航空輸送司令部の任務と運用管理は、同日に組織に統合されました。

航空輸送司令部は同日廃止され、非活性化された。

1941年12月12日に設立された海軍航空輸送サービスの任務と運用管理は、同日に組織に統合されました。

海軍航空輸送サービスは1948年7月1日に廃止されました。

1966年1月1日に 軍事航空輸送司令部に再指定

海軍部隊の所属先：アメリカ海軍。

• MATS本社

アンドリュース空軍基地、メリーランド州、1948年6月1日

イリノイ州スコット空軍基地、1958年1月15日 – 1966年1月1日

• 大陸師団、1948年6月1日

本部:テキサス州ケリー空軍基地

改称:西部輸送航空軍(WESTAF) 1958年7月1日 – 1966年1月1日

本社移転：カリフォルニア州トラビス空軍基地

• 大西洋師団、1948年6月1日

本部:マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地

改称:東部輸送航空軍(EASTAF) 1958年7月1日 – 1966年1月1日

本部をニュージャージー州マクガイア空軍基地に移転

• 太平洋部門、1948年6月1日～1958年6月30日

本部:ヒッカム空軍基地、ハワイ準州

非活性化、部隊はWESTAFに再配置

• 航空救助サービス(ARS)

名称変更: 航空宇宙救助回収サービス (ARRS)

• 航空気象サービス(AWS)
• 特別空輸任務（SAM）
• 航空写真海図サービス (APCS)
• 航空医療輸送航空団 (AMTW)
• 航空補給通信サービス(ARCS)

• 第 1100 特殊航空任務航空団、ボリング空軍基地、コロンビア特別区、1948 年 6 月 1 日

改称:第1254航空輸送航空団、アンドリュース空軍基地、メリーランド州、1961年7月10日 – 1966年1月8日

人員と装備は、1966年1月8日に第89軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部に再配置されました。

• 第 1405 航空医療輸送航空団、スコット空軍基地、イリノイ州、1948 年 8 月 26 日

改称: 第375航空医療輸送航空団、1965年12月31日

1966年1月8日、軍航空輸送司令部へ転属

• 第1501航空輸送航空団、フェアフィールド・サスーン（後のトラヴィス）空軍基地、カリフォルニア州、1948年6月1日～1966年1月8日

人員と装備は、 1966年1月8日に第60軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部に再配置されました。

• 第 1500 航空輸送航空団、ヒッカム空軍基地、ハワイ、1948 年 6 月 1 日

改称: 1502d 航空輸送航空団、1955年7月1日 – 1966年1月8日

人員と装備は、1966年1月8日に第61軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部に再配置されました。

• 1503d 航空輸送グループ、立川基地、日本、1948 年 6 月 1 日

改称: 1503d 航空輸送グループ、1964年6月22日 – 1966年1月8日

• 第 1600 航空輸送グループ、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地、1948 年 6 月 1 日 – 1955 年 4 月 1 日
• 1602d 航空輸送航空団、ヴィースバーデン空軍基地、ドイツ（後の西ドイツ）、1948 年 6 月 1 日 – 1952 年 7 月 1 日

バミューダのキンドリー空軍基地、バミューダ基地司令部に転属

• 1603d 航空輸送航空団、ウィーラス空軍基地、リビア、1948 年 6 月 1 日 – 1953 年 1 月 1 日

ヨーロッパのアメリカ空軍に再配属

• 第 1605 航空輸送航空団、ラジェス空軍基地、アゾレス諸島、1948 年 6 月 1 日 – 1966 年 1 月 8 日
• 第 1607 航空輸送グループ、デラウェア州ドーバー空軍基地、1954 年 1 月 1 日

改称:第1607航空輸送航空団、1954年2月1日 – 1966年1月8日

人員と装備は、1966年1月8日に第436軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部に再配置されました。

• 第 1608 航空輸送グループ、サウスカロライナ州チャールストン空軍基地、1954 年 1 月 15 日

改称:第1608航空輸送航空団、1955年3月1日 – 1966年1月8日

人員と装備は、1966年1月8日に第437軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部に再配置されました。

• 第1611航空輸送航空団、マクガイア空軍基地、ニュージャージー州、1954年5月1日～1966年1月8日

人員と装備は、1966年1月8日に第438軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部に再配置されました。

• 第 1700 航空輸送グループ、ケリー空軍基地、テキサス州、1948 年 6 月 1 日 – 1957 年 5 月 1 日
• 第 1701 航空輸送航空団、グレートフォールズ空軍基地、モンタナ州、1948 年 6 月 1 日 – 1953 年 5 月 1 日

転属先:アラバマ州ブルックリー空軍基地、1953年5月1日～1957年6月18日

• 1703d 航空輸送グループ、ブルックリー空軍基地、アラバマ州、1948 年 10 月 1 日 – 1957 年 6 月 18 日
• 第 1705 航空輸送グループ、マコード空軍基地、ワシントン、1950 年 8 月 1 日

再配属：北太平洋航空​​輸送航空団（暫定）、1951年10月1日～1952年1月1日

再配属先:第1705航空輸送グループ、1952年1月1日～1960年6月18日

人員と装備は第62輸送航空団に再配置され、1960年6月18日に

改称: 第62航空輸送航空団、1965年1月1日

改称: 第62軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部、1966年1月8日

• 第 1707 航空輸送航空団、フロリダ州パームビーチ空軍基地、1951 年 9 月 1 日

転属先:オクラホマ州ティンカー空軍基地、1959年7月1日～1966年1月8日

人員と装備は、1966年1月8日に第443軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部に再配置されました。

注: MATS が国防総省の統合司令部であるため、すべてのレベルの 4 桁の軍事航空輸送サービス ユニットは、USAF によって主要コマンド (MAJCOM) の暫定ユニットと見なされました。USAF の系統システムでは、永続的な系統や履歴はなく、非アクティブ化されると廃止されました。

1957 年 7 月 1 日、USAF 兵員輸送部隊の再編により、戦術航空軍団 第 18 空軍の大型輸送機C-124 グローブマスター II部隊が MATS に移管されました。しかし、部隊は兵員輸送部隊の指定を維持し、世界各地での兵員展開において TAC を支援することに専念しました。

• 第 62 輸送隊、ラーソン空軍基地、ワシントン州、1957 年 7 月 1 日 – 1960 年 6 月 18 日
• 第 62 輸送航空団、マコード空軍基地、ワシントン、1960 年 6 月 18 日

1965年1月1日に第62航空輸送航空団（重）に改称

改称:第62軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部、1966年1月8日

• 第 61 空挺部隊グループ、ドナルドソン空軍基地、サウスカロライナ州、1957 年 7 月 1 日 – 1959 年 10 月 8 日
• 第 63 輸送隊、ドナルドソン空軍基地、サウスカロライナ州、1957 年 7 月 1 日 – 1963 年 1 月 18 日
• 第 63 輸送航空団、ハンター空軍基地、ジョージア州、1963 年 1 月 18 日 – 1966 年 1 月 8 日

改称:第63軍事航空輸送航空団、軍事航空輸送司令部、1966年1月8日

設立時に、軍用航空輸送サービスは航空輸送司令部の世界規模の基地および輸送ルートのネットワークの多くを引き継ぎました。廃止の時点で、MATS はこれらの基地の多くで施設を閉鎖していましたが、一部の施設は今日でも航空機動司令部によって世界中で米国の利益を支援するために使用されています。

• アメリカ合衆国

ビッグス空軍基地、テキサス州

グリフィス空軍基地、ニューヨーク

ヒル空軍基地、ユタ州

ラングレー空軍基地、バージニア州

カリフォルニア州マーチ空軍基地

マクレラン空軍基地、カリフォルニア州

ミッチェル空軍基地、ニューヨーク

カリフォルニア州、ムロック（エドワーズ）空軍基地

カリフォルニア州アラメダ海軍航空基地

テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地

バージニア州ノーフォーク海軍航空基地

カリフォルニア州オークランド海軍航空基地

フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地

NAS パタクセントリバー、メリーランド州

NAS サンディエゴ、カリフォルニア州

ナショナル空港、ワシントン D.C.

NOTS チャイナレイク、カリフォルニア

オルムステッド空軍基地、ペンシルベニア州

ロビンズ空軍基地、ジョージア州

フロリダ州ソーフリー基地

ティンカー空軍基地、オクラホマ州

ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州

• 1955年3月22日、アメリカ海軍のダグラスR6D-1リフトマスター（BuNo 131612）が、東京からハワイ準州のヒッカム空軍基地を経由してカリフォルニア州トラヴィス空軍基地へMATS飛行中、ハワイの山頂に激突し、搭乗していた軍人55人、民間人2人、海軍の乗組員9人の計66人全員が死亡した。この事故はハワイ史上最悪の航空事故であり、アメリカ海軍航空史上最悪の重航空機事故でもある。^{[4] [5] [6] [7]}
• 1956年10月10日、イギリスのRAFレイクンヒースからアゾレス諸島のラジェス飛行場へMATS飛行中だったアメリカ海軍のダグラスR6D-1リフトマスター、BuNo 131588が大西洋上で消息を絶ち、搭乗していた59人全員が死亡した。乗客50人は第305爆撃航空団のアメリカ空軍の乗客で、9人は海軍の乗組員だった。捜索により大西洋に浮かぶ機体の残骸が発見されたが、生存者や遺体は発見されなかった。^{[8] [9] [10]}

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• スタンレー・M・ウラノフ著『MATS: 軍用航空輸送サービスの物語』、1964年、The Moffa Press, Inc.
• 空軍歴史局、第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊、クレイブンとケイト編
• ジェームズ・リー『ライフライン作戦 - 海軍航空輸送サービスの歴史と発展』、1947年、ジフ・デイビス出版
• ニコラス・M・ウィリアムズ『軍用航空輸送サービスの航空機、1948～1966年』、 1999年、ミッドランド。

• アメリカ海軍 - 海軍歴史センター
• NATSからMATSへ
• vpnavy.org の NATS