1937 インディアナポリス 500

第25 回国際 500 マイル スウィープステークスは、 1937 年 5 月 31 日月曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。気温は 92 °F (33 °C) まで上昇し、インディ 500 の記録上最も暑い日の一つとなりました。

スピードウェイの伝説、ウィルバー・ショーが、 3 度の「500」優勝のうち最初の優勝を果たしました。残り周回で、ショーの車はオイル漏れを起こし、油圧が極端に低下しました。彼は、車をなんとかゴールまで運ばなければなりませんでした。2 位のラルフ・ヘップバーンは、ショーのトラブルに気付き、劇的に追い上げ始めました。ショーは、チェッカーフラッグでヘップバーンに 2.16 秒差で勝利しましたが、これはインディの歴史上、その時点で最も僅差のフィニッシュでした。これは1982 年まで破られる記録でした。

予選は10周（25マイル）で行われた。5月28日に行われたタイムトライアルで、オーバートン・フィリップスの車はクランクシャフトが折れてガソリンタンクに穴が開き、炎上した。その後、フィリップスはピットエリアに激突し、インディアナポリスの観客ジョージ・ウォーフォードが死亡した。^[3]負傷したのはフィリップスと彼の同乗メカニックのウォルター・キング、1931年のレースの練習中に亡くなったジョー・カッチャの兄弟アンソニー・カッチャ、そしてチャンピオン・スパーク・プラグのクルーだったオハイオ州トレドのオットー・ローデだった。 ^[4]ローデは1937年6月1日に負傷により死亡した。^{[5] [6]}

同日、予定されていた予選10周のうち4周を終えたところで、フランク・マクガークの車が内側のレールに突っ込み、横転して車外に投げ出された。マクガークは重体で入院したが一命を取り留めた。また、同乗していたメカニックのアルバート・オパルコは死亡した。事故の原因はコネクティングロッドの破損であった。^[4]

* ビル・カミングスの10周目の時速125.139マイルは、当時のスピードウェイの1周トラック記録でした。

• 第一補欠選手:エミル・アンドレス(AAA役員によって発見された精巧な計画の一部、下記参照) ^[7]
• 2番目の代替選手:ジョエル・ソーン  R — ソーンは第1補欠選手のエントリー権を購入し、クリフ・バージェールの資格を得た車も購入しようと計画した。その後、彼は自身の車（第2補欠選手）をスタート地点に上げるために、その2台の車を撤退させる計画を立てた。役員らは勧誘の知らせを聞くと、彼に事実上「金で参入する」努力をやめさせ、出場停止をちらつかせた。^[8]

1937年には、ライディングメカニックが必須となった。^[10]ジガー・ジョンソンはウィルバー・ショーのライディングメカニックを務めた。1931年の優勝者ルイス・シュナイダーにも同乗したジョンソンは、インディ500で2度優勝した史上2人目のライディングメカニックとなった。ジョンソンはインディ史上最後の優勝ライディングメカニックとなった。 1938年のインディ500から、ライディングメカニックはオプションとなり、どの参加者もレースでライディングメカニックを使用しなくなった。

数年間禁止されていたスーパーチャージャーが再び許可されました。

1937 年のレースで最も注目すべきパフォーマンスの 1 つは、ジミー スナイダーのものでした。5 月 22 日のタイム トライアル中、スナイダーは日没間近の遅い時間にトラックに出て 10 周の走行に挑戦しました。彼は最初のラップを 130.492 mph のトラック記録で走りました。2 周目 (129.422 mph) と 3 周目 (127.334 mph) はタイムが落ち、その後、暗闇のため審判が走行を中止しました。スナイダーの走行は公式には不完全でしたが、1 周のトラック記録は保持されました。

翌日、スナイダーはコースに戻り、前日のスピードには及ばなかったものの、125.287 mph で走行を終え、出場者の中で最速の予選通過者となった。決勝日には 19 位につけた。

スタートではスナイダーが他のほとんどの選手を抜き去り、1周目を終えた時点で6位まで順位を上げた。4周目までにトップに立ち、24周をリードした。しかし27周目に機械トラブルでリタイアした。^[11]

レース後半、ウィルバー・ショーは余裕のリードを保ち、2位のラルフ・ヘップバーンを周回遅れにしていた。しかし、残り約20周でショーの車はオイル漏れを起こし、クランクケースからほぼすべてのオイルが失われていた。さらに、右後輪はひどく摩耗していた。ショーは車をゴールラインまで運ぶためにかなり減速した。ショーと彼の同乗メカニック、ジョン・「ジガー」・ジョンソンは、漏れたオイルで2人とも火傷を負っていた。2位のヘップバーンはショーの問題に気づき、追いつこうと攻撃を開始した。彼は周回遅れを解消し、勝利を夢見て猛烈な勢いで走った。

周回が減るにつれ、ラルフ・ヘップバーンが劇的に追い上げてきた。ショーは、慎重に車を操っていたため、ほとんど無防備だった。車がコーナーを抜けたり入ったりするたびに油圧が上がったり下がったりし、ショーは1周あたりどのくらいの時間を犠牲にしてリードを維持できるか計算していた。ヘップバーンは直線で差を詰め、その後はほぼ追いつくところまで迫った。最終ラップでは、ヘップバーンは数秒差まで追い上げ、最後のコーナーではショーのすぐ後ろにいて、勝利のために追い抜こうとしていた。

失うものは何もないショーは、アクセルを踏み込み、最後のストレートで引き離した。彼はヘップバーンに2.16秒差で勝利したが、これはインディ500史上、その時点での最も僅差のフィニッシュだった。この差は1982年までインディ史上最も僅差のフィニッシュとして記録された。

注：括弧内は救済要因^[14]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

• フロイド・クライマーの 1909-1941 インディアナポリス 500 レースの歴史
• インディアナポリス500クロニクル