インディアナポリス ユニオン駅

インディアナポリス ユニオン駅
ユニオンステーション、2022年
一般情報
位置	350 South Illinois Street インディアナポリス、インディアナ州 、アメリカ合衆国
所有者	インディアナポリス市
プラットフォーム	島式ホーム1面（以前はさらに多面）
トラック	2 (以前は 12)
接続	バーリントン トレイルウェイズグレイハウンド ラインズ
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アムトラック: IND
歴史
オープン	1853年9月20日; 171年前 (1853-09-20)
再建	1888年、1984年、2002年
乗客
2023年度	18,466 [1] (アムトラック)
サービス
前駅 アムトラック 次の駅 クロフォーズビル シカゴ方面 枢機卿 コナーズビル ニューヨークへ
以前のサービス 前駅 アムトラック 次の駅 クロフォーズビル シカゴ方面 フージャー州立大学 ターミナル ケンタッキーカーディナル ジェファーソンビル ルイビル方面 テリーホート カンザスシティ方面 ナショナルリミテッド リッチモンド ニューヨークまたはワシントンDCへ ローガンズポート シカゴ方面 フロリダ人 1971–1975 ルイビル サンクトペテルブルクまたはマイアミ方面 ラファイエット シカゴ方面 ジェームズ・ホイットコム・ライリーとジョージ・ワシントン 1971–1974 シンシナティ（リバーロード） ワシントンDCまたはニューポートニューズ方面 前駅 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 次の駅 スピードウェイ スプリングフィールド方面 スプリングフィールド –ハミルトン ニューパレスチナ ハミルトン方面 前駅 イリノイ・セントラル鉄道 次の駅 フランシス エフィンガム方面 エフィンガム –インディアナポリス ターミナル 前駅 モノン鉄道 次の駅 マサチューセッツアベニュー モノン方面 モノン–インディアナポリス ターミナル 前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道 次の駅 テリーホート セントルイス方面 ビッグフォールート メインライン マンシー クリーブランドへ エイボン セントルイス方面 ローレンス クリーブランドへ オーガスタ シカゴ方面 シカゴ–シンシナティ ビーチグローブ シンシナティ方面 ブラウンズバーグ ピオリア方面 ピオリア・イースタン鉄道 ターミナル ターミナル インディアナポリス–スプリングフィールド マウントコンフォート オハイオ州スプリングフィールド方面 前駅 ニッケルプレートロード 次の駅 マサチューセッツアベニュー ミシガンシティ方面 ミシガンシティ – インディアナポリス ターミナル 前駅 ペンシルバニア鉄道 次の駅 レバノン シカゴ方面 シカゴ –ルイビル サウスポート ルイビル方面 ブリッジポート セントルイス方面 セントルイス –ピッツバーグ カンバーランド ピッツバーグへ レバノン サウスベンド方面 サウスベンド –インディアナポリス ターミナル メイウッド ヴァンセンヌ方面 ヴィンセンズ –インディアナポリス
インディアナポリス ユニオン鉄道駅
米国国家歴史登録財
位置	39 ジャクソン プレイス、 インディアナポリス
座標	北緯39°45′47″ 西経86°9′34″ / 北緯39.76306° 西経86.15944° / 39.76306; -86.15944
エリア	1.3エーカー（0.5ヘクタール）
構築済み	1886–1888 (本社)、1915–1922 (列車庫)
建築家	トーマス・ロッド
建築様式	リチャードソンロマネスク
NRHP参照 番号	74000032 [2]
NRHPに追加されました	1974年7月19日

インディアナポリス ユニオン駅は、インディアナ州インディアナポリスのホールセール地区にある都市間鉄道駅です。現在、アムトラックのカーディナル線がこのターミナル駅に停車し、インディアナポリスを週 3 回通過します。

インディアナポリスは1848年に世界初のユニオン駅を建設した。その後、1853年9月20日にジャクソンプレイス39番地に駅舎が開業し、インディアナポリスユニオン鉄道が運営した。その後、ピッツバーグの建築家トーマスロッドが設計した、より大規模なリチャードソンロマネスク様式の駅が同じ場所に1886年11月から建設され、1888年9月に開業した。この2番目の駅のヘッドハウス（メインの待合室と事務所）と時計塔は今も残っている。^[3]

現在、全米の旅客鉄道会社であるアムトラックは、列車庫の下の待合所からユニオン駅へのサービスを続けています。この駅はカーディナル（シカゴ - ニューヨーク市、シンシナティ、ワシントン D.C.経由）が運行しており、 2019年6月30日に廃止されるまで 、フージャー州の東端でした。

トーマス・ロッドの設計には、建築家ヘンリー・ホブソン・リチャードソン（1838年 - 1886年）の影響がはっきりと表れている。歴史家ジェームズ・R・ヘザリンゴンは、ピッツバーグ出身のロッドが、リチャードソンが1886年に亡くなる前に、ほぼ完成していたアレゲニー郡裁判所を研究していたと結論付けている。リチャードソンは、裁判所を自身の最高傑作と考えていた。裁判所は大きな影響力を持ち、ユニオン駅はこの様式の現存する最古の例の1つである。^{[3] [4] [5] [6]}

3階建てのユニオン駅は、花崗岩とレンガで造られ、フンメルスタウンのブラウンストーンで装飾されている。 ^{[7] [検証するには詳細が不十分]}ロマネスク様式の特徴である、傷んだ水盤と巨大なレンガのアーチが特徴である。さらに、巨大なバラ窓、スレート屋根、区画の角にあるバルティザン、そしてそびえ立つ高さ185フィート（56メートル）の時計塔がある。1888年の駅には、地上レベルの大きな鉄製の列車庫もあった。^{[3] [8] [9]}

インディアナポリスに到達した最初の鉄道は、 1847年に運行を開始したマディソン・アンド・インディアナポリス鉄道でした。競合する鉄道会社がインディアナポリスと他の場所を結び始めましたが、それぞれが新しい都市のさまざまな場所に独自の駅を持っていたため、乗客と貨物の同様に問題を引き起こしていました。この問題は米国の多くの都市に共通していましたが、インディアナポリスはすべての鉄道が使用するユニオン駅でこの問題を解決した最初の都市でした。1849年8月、ユニオン鉄道会社が設立され、さまざまな鉄道を接続する線路の敷設を開始しました。その後、1853年にすべての線路が交わる地点に大きなレンガ造りの列車庫を建設しました。^{[3]これらの日付の間に、}オハイオ州コロンバス近郊に1851年にコロンバスユニオン駅が建設され、最初に建設されたユニオン駅となりました。しかし、インディアナポリスの駅は協同組合の駅という要素がより強く、特にコロンバス駅は鉄道会社同士がスペースをリースしていたのに対し、インディアナポリス駅は共同の努力と所有権協定に基づいていた。^[10]

インディアナポリスとその鉄道交通が成長するにつれ、元の構造の限界がますます明らかになりました。1886年、トーマス・ロッドが雇用されました。当時、ロッドはペンシルバニア鉄道に雇用されていましたが、副業として独立した土木工学と建築プロジェクトを行っていました。新しい駅は1888年に完成し、^[8] 1889年には320,996両の客車（45,204本の列車）と861,991両の貨車が駅を通過しました。^[11] 1893年には、約25,000人の乗客が1日平均120本の客車列車に乗りました。^{[3] [8]}

1900年までに、1日200本以上の列車が運行されるようになり、駅は最終的に、通常の道路交通を妨げないように高架プラットフォーム（1915年から1922年にかけて建設された^[12] ）に広大な列車庫を建設せざるを得なくなった。この駅はかつて、中西部の鉄道ハブとしてシカゴのユニオン駅に次ぐ規模であった。 ^[13]

1940年代には、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、シカゴ・インディアナポリス・アンド・ルイビル鉄道（モノン鉄道）、イリノイ・セントラル鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート鉄道）、ペンシルバニア鉄道など、いくつかの鉄道会社がこの駅に停車していた。^[14]第二次世界大戦後、アメリカ合衆国の都市間旅客鉄道旅行は衰退し始めた。^[8]

ユニオン駅での旅客サービス、特に名前付き列車には以下が含まれていました: ^[15]

1960年代からアムトラック時代にかけて、鉄道の乗客数は減少の一途をたどり、通勤客が利用しない鉄道駅を持つ都市では、ほとんどの駅が物理的に衰退し、多くの駅が閉鎖され、一部は取り壊された。インディアナポリスのユニオン駅も、その運命をたどるところだった。1970年代後半には、浮浪者や破壊者が施設の大半を占拠し、警察や消防隊が何度も巨大な建物に駆けつけた。地元の企業や政治指導者は、ユニオン駅を保存し、再び街の重要な場所に変える方法を模索し始めた。また、1970年代には、アムトラックがインディアナポリスのユニオン駅でオートトラックの運行を計画していたが、この計画は最終的に中止された。^[16]

1971年、市長は建物の購入に197,000ドルを割り当てた。^[17]

駅は1982年7月14日に国家歴史登録財に登録された。 ^[2] 1984年から、施設は改装され、鉄道駅としての主な用途からフェスティバルマーケットプレイスに転用された。インディアナポリスの建築会社ウーレン・モルザン・アンド・パートナーズが駅の歴史的な倉庫の修復を担当し、1986年に再オープンした。^[18]ユニオン駅は、NBCストアや鉄道模型小売店を含むレストラン、ナイトクラブ、専門店の集まりとなった。かつての列車プラットフォームエリアの東端には、大きなフードコートと、いくつかの独立したバーやナイトクラブがあった。以前鉄道駅で見られたかもしれない人々の像が施設のいたるところに設置された。273室のクラウンプラザホテルは列車倉庫の西側の大部分を占め、その26室は13台の古いプルマン車両の中にあった。^[19]

1997年、この施設のマーケットプレイス時代は、ホテルや交通機関以外の最後のテナントであるフーターズレストランの撤退で終わりを迎え、近くのダウンタウンの別の建物に移転しました。1995年9月に北に1ブロックのサークルセンターモールがオープンしたことで、ユニオンステーションの小売顧客の圧倒的多数が奪われました。これら2つの建物を結ぶ歩道橋の計画は、歴史的建造物保存上の理由から当局によって拒否され、地下への直接接続は経済的に実現不可能と判断されました。インディアナポリス市はユニオンステーションの所有権を取得せざるを得なくなり、建物の大部分の再利用方法を模索し始めました。しばらくして、市はオフィスや屋内ゴーカートトラックなど、さまざまな目的でスペースを貸し出し始めました。^[20]

2002年、21世紀チャータースクールがこの施設内に開校した。ホテルは今も繁盛しており、建物の大部分を占めるように拡張された。他の企業や団体も駅舎のスペースについて問い合わせや賃借を始めた。2006年には、バンド・オブ・アメリカ、メキシコ領事館（その後ダウンタウンの別の場所に移転）、インディアナ州アフリカ系アメリカ人歴史博物館、インディアナ日米協会、インディアナ・ペイサーズ・アカデミー（別のチャータースクール）が入居した。建物内のディレクトリの多くは、インディアナポリスの人口動態の変化を反映して、英語だけでなくスペイン語も表示されている。また、建物にメキシコ領事館があった時代の名残でもある。ユニオン駅のグランドホールは、宴会やその他の特別イベントにも貸し出されている。

2011 年 1 月、新しく拡張されたインディアナ コンベンション センター(ICC) と近くのルーカス オイル スタジアムを結ぶ新しい地下通路がオープンしました。この通路には、ユニオン ステーションの西端にあるクラウン プラザ ホテルへの接続も含まれています。この空調完備の歩行者専用通路は、ホテルと、現在は取り壊されたRCA ドーム(現在はコンベンション センターの新棟がある場所) を 結ぶ地上通路に代わるものです。

アムトラック時代、旅客列車の運行は非常に限られていました。アムトラックが1971年に運行を開始したとき、インディアナポリスを通過する列車はサウス ウィンド、ジェームズホイットコム ライリー、スピリット オブ セントルイスの3本でした。しかし、これらの列車のほとんどはペン セントラル鉄道の老朽化した線路を走行していたため、アムトラックは最終的に、スピリット オブ セントルイスの後継であるナショナル リミテッドを除き、すべての列車をインディアナポリスから遠ざけることにしました。

アムトラックは1979年にナショナル・リミテッドを撤退させ、インディアナポリスを国有鉄道網から切り離した。これにより、アムトラックの主要整備施設であるビーチ・グローブ・ショップスも近くのビーチ・グローブから孤立した。鉄道サービスは1980年にインディアナポリスに復活し、フージャー・ステートがシカゴまで毎日運行を開始した。北行きの列車は午前中に出発し、南行きの列車は夕方に到着した。1986年には、ジェームズ・ホイットコム・ライリーの後継であるニューヨークからシカゴまでのカーディナルがこれに加わった。 1986年からインディアナ州が2019年6月にこの列車への支援を撤回するまでのほとんどの期間、フージャー・ステートはカーディナルが運行しない4日間に運行し、それによってこの路線で毎日サービスを提供した。

1999年から2003年まで、この駅にはケンタッキー・カーディナルが停車していた。これはフージャー・ステートの延長でルイビルまで走っており、カーディナルが運行する日はカーディナルの一部区間として運行されていた。南行きの列車はユニオン駅で東行きのカーディナルから分岐し、北行きの列車は西行きのカーディナルと合流してシカゴまで走った。フージャー・ステートの廃止により、インディアナポリスには歴史上2度目となる1本の列車しか停車しないことになった。

この駅にはアムトラックのスルーウェイ路線が 2 つあり、1 つはイリノイ州西部と中部 (クアッド シティーズ、ピオリア、ブルーミントン-ノーマル、シャンペーン-アーバナ、ダンビル) を走り、もう 1 つはシカゴに向かう途中でナッシュビル、ルイビル、シンシナティに停車します。

1979 年以来、アムトラックの乗客は、イリノイ通り沿いの地上階にあるユニオン駅の古い列車庫の南側にある待合室を使用しています。アムトラックの駅は、市内のグレイハウンドバスの車庫と併設されており、小規模ではありますが、マルチモーダル交通の中心地となっています。2019 年 1 月現在、インディアナポリスには通勤電車やライトレールの^[update]サービスはありません。グレイハウンドの切符売り場は、アムトラックの切符売り場の向かいの壁沿いにあります。

2013 年度、インディアナポリスの 1 日平均乗客数は約 99 人で、人口 200 万人を超える大都市圏の駅としては最も少ない方でした。インディアナ州ではアムトラックが運行する駅の中で最も利用者数が多い駅です。

1888年に建てられた駅舎は、建物の維持費を賄うために主にオフィスとして貸し出されている。市は、財政的にも成功し、知名度も高い建物の用途を見つけるのに苦労した。クラウンプラザホテルは今でも列車庫の建物で営業しており、メインコンコースであるグランドホールを結婚式やその他のイベント用に貸し出している。^[19]

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  北正面、1970年
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  塔の詳細、1970年
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  サウスイリノイストリート入口
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  列車の改札口、1970 年
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  メインホール
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  待合室
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  プラットフォーム

• インディアナポリスの交通
• インディアナポリスの観光スポットとイベント一覧
• インディアナ州マリオン郡センタータウンシップの国家歴史登録財リスト
• アムトラック駅一覧
• グレイハウンドバス停留所一覧
• 最も高い時計塔のリスト

• パウエル、エリック（2016）。「インディのユニオン駅は今も魅力的」クラシック・トレイン。17 （1）：76-77。

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン駅 (インディアナポリス)に関連するメディアがあります。

• インディアナポリス – アムトラック
• インディアナポリス – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
• インディアナポリス アムトラック駅 (米国鉄道ガイド - 列車ウェブ)
• 適応再利用の再考、または、偉大な都市ターミナルを救わない方法 (エリック・レッドベター著)
• ヘザリントン、ジェームズ。「ユニオン駅の歴史」（PDF） 。インディアナ歴史協会。 2011年6月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月12日閲覧。
• インディアナ歴史協会のユニオン駅のページ
• インディアナポリスからのユニオン駅：国立公園局が共有する遺産の旅程を発見