1990 インディアナポリス 500

第74回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1990 CARTシーズン 1989–90 ゴールドクラウン
日付	1990年5月27日
勝者	アリー・ルイエンダイク
優勝チーム	ダグ・シアソン・レーシング
平均速度	時速185.981マイル
ポールポジション	エマーソン・フィッティパルディ
ポールスピード	時速225.301マイル
最速予選通過者	エマーソン・フィッティパルディ
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	エディ・チーバー
最多ラップリード	エマーソン・フィッティパルディ（128）
レース前のセレモニー
国歌	サンディ・パティ
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	シボレー ベレッタ
ペースカードライバー	ジム・パーキンス
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	40万人[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ホスト/ラップバイラップ: ポール・ペイジ カラーアナリスト: サム・ポージー カラーアナリスト ボビー・アンサー
年表
前の 次 1989 1991

第74回インディアナポリス500マイルレースは、1990年5月27日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。オランダ人の アリー・ルイエンダイクが残り32周でトップに立ち、チャンピオンシップレベルの競技で初の勝利を収めました。インディ500マイルレースで外国人選手が優勝したのは2年連続で、1965～1966年以来の快挙でした。ルイエンダイクは500マイルを平均時速185.981マイル（299.307キロメートル/時）で完走し、この記録は2013年まで23年間破られませんでした。^[3]長年破られなかったスピード記録にちなんで、1990年のレースは長年「最速500マイルレース」と呼ばれていました。

ディフェンディングチャンピオンのエマーソン・フィッティパルディはポールポジションからスタートし、レース前半を独占した。予選で新トラックレコードを樹立したフィッティパルディは、タイムトライアルで時速225マイルの壁を破った最初のドライバーとなった。フィッティパルディはスタートでリードし、最初の92周をレース新記録でリードした。彼は19年ぶりの連覇を狙っていた。しかし、レース後半でタイヤのブリスターに見舞われ、1周遅れとなり、3位でフィニッシュした。1986年の優勝者ボビー・レイホールは、2度目のインディ500優勝を狙える位置にいたが、彼もまたハンドリングの問題に見舞われ、2位でフィニッシュした。ダグ・シアソン・レーシング（このレースはシアソンにとって最後のインディ500となった）から参戦したルイエンダイクは、他の選手が経験したようなハンドリングの問題に遭遇せず、11.878秒差でレースに勝利した。

33回連続でインディに出場したAJフォイトは6位でフィニッシュした。ルーキーのジェフ・アンドレッティは、アンドレッティ家史上初の同レース出場資格獲得となる4人目を目指したが、タイムトライアル最終日に脱落した。ジム・クロフォードは練習走行中に空中で派手にクラッシュしたが生き延び、3度の優勝経験を持つジョニー・ラザフォードは2年連続で車のスピードを上げるのに苦労し、予選落ちとなった。

雨が月の大部分を妨げ、タイムトライアルの最初の週末のほぼすべてと練習日 2 日が中止となった。1990 年のレースは、 1 月にスピードウェイの社長に任命されたトニー ジョージが主宰する初のインディ 500 でもあった。このレースはUSACの認可を受け、 1990 CART PPG インディカー ワールド シリーズの一部に含まれていた。

新しい空力規則に関する論争が 1 か月間続きました。1989 年 (またはそれ以前) のモデル シャーシを使用するすべてのチームは、車体下部のグラウンド エフェクトトンネルに「ディフューザー」を取り付け、トンネルの深さを 2 インチ減らす必要がありました。この規則は、ダウンフォースを減らして速度を抑えることを目的としています。競技者は、ディフューザーによって車が不安定になり、バランスが崩れ、古い車が関係する練習中のクラッシュ数が増える原因になっていると不満を述べました。不満が表明され、役員と会談したにもかかわらず、規則は変更されませんでした。最終的に、レース中、古い車の間で大きなクラッシュは発生しませんでした。

デリック・ウォーカー率いるポルシェ・インディカー・チームは、1989年9月にテオ・ファビをドライバーに迎えミッドオハイオで初勝利を収めたばかりだった。彼らは1990年に新しいマーチ・シャーシ、初のオールカーボンファイバー製モノコック・インディカーを発表する予定だった。CARTシリーズ（およびUSAC）のルールは最終的にオールカーボンファイバー製シャーシを許可するように進化していた。ポルシェは、免除が認められれば1990年に車両が許可されるとルールを解釈し、プロジェクトに着手した。しかし、1月に取締役会は1990年の競技会でこのシャーシを不許可にすることを決議した。^{[4] [5] [ 6] [7]}ポルシェ・チームはルールを遵守するために当時の標準であったアルミ底で作られたマーチ・シャーシを使用せざるを得なかった。オールカーボンファイバー製モノコックは1991年まで延期された。

1989 年以降ポコノ 500 が廃止されたため、1990 年のインディカー シーズン以降は500 マイル レースの 「トリプル クラウン」は開催されなくなりました。トリプル クラウンは 2013 年まで復活しませんでした。

1990年のチームとドライバーの変更では、 CARTのディフェンディングチャンピオンであり、インディのディフェンディングチャンピオンでもある エマーソン・フィッティパルディ（およびスポンサーのマールボロ）がパトリック・レーシングを離れ、ペンスキー・レーシングに加入したことが目立った。1990年のペンスキーチームは、フィッティパルディ、リック・メアーズ、ダニー・サリバンの3台体制となった。

一方、チップ・ガナッシは旧パトリック・レーシングの資産を引き継ぎ、チップ・ガナッシ・レーシングとなった。過去10年間F1に参戦し、米国唯一のF1ドライバーであったエディ・チーバーは、1990年にCARTシリーズに転向し、シートに就いた。ターゲットは新進気鋭のチームの新しいスポンサーとして迎えられ、インディカーのスポンサーとしてはスポーツ史上最も長い期間（1990～2016年）の在籍期間の1つが始まった。

モーリス・クレインズが所有するKRACOレーシング（ボビー・レイホール）は、リック・ギャレスチームと合併し、ギャレス-KRACOレーシングとして知られる2台体制となった。アル・アンサー・ジュニアがバルボリンのスポンサードで復帰し、レイホールは初めて シボレー・イルモアV-8エンジンを使用した。

アリー・ルイエンダイクはディック・サイモン・レーシングを離れ、ダグ・シアソン・レーシングに加入し、ドミノ・ピザの「ホット・ワン」シボレー30号車を運転した。過去2年間ジャッドのエンジンを使用していたが、シアソンはシボレー・イルモア・エンジンのリースも許可された。

1989 年に新人賞を獲得したトゥルースポーツのドライバー、スコット・プルエットは、シーズン前のテスト中にウェストパームビーチで大事故に遭いました。彼は脚に重傷を負い、リハビリのためにシーズンを欠場せざるを得ませんでした。ラウル・ボーセルが代役として雇われました。トゥルースポーツ チームはすでに自社製の「オール アメリカン」シャーシの開発に着手しており、1991 年にデビューする予定でした。1990 年のシーズンでは、チームはコスト削減のため 1989 年のローラ/ジャッドのマシンを使用しました。ただし、新しいルール仕様に準拠するために車のアンダーボディを再製作し、前述の「ディフューザー」を使用する必要を回避しました。

かつてアレックス・モラレス・モータースポーツが率いていたアルファロメオのインディカー部門は、1990年に再始動したパトリック・レーシングに引き継がれた。アルファロメオのエンジンは1989年のインディ500レースに間に合わなかったため、1990年がインディ初登場となった。 1989年にモラレスのドライバーを務めたロベルト・ゲレーロは、1990年もパトリックのドライバーとして留任した。ペンスキーから解雇されたアル・アンサー・シニアは、インディとミシガンのもう1つの500マイルレースに2台目のチームカーで参戦するために招聘された。パトリック・レーシングは、以前はペンスキーと提携していたミラーのスポンサーを引き継いだ。これは、2つの組織間の もう1つの「トレード」であった。

オフシーズン中、ピットエリアの北端にあるタワー テラス エクステンション グランドスタンドが取り壊されました。その場所に、長さ 900 フィート、座席数 17,000 の新しい常設 2 階建てグランドスタンドが建設されました。下層階には、アルミ製の背もたれ付きベンチ シート、モダンなトイレ設備、店舗スペースが設けられました。上層階には、それぞれ 80 人分の座席を備えた 38 の豪華なスイートが建設されました。

博物館近くの南側のショートシュートには、初の車椅子 専用スタンドが建設された。302人分の座席（障害者でない「付き添い」席を含む）を備え、スピードウェイは初のADA準拠スタンドを導入した。^[8]

スピードウェイの有名なランドマークであるターン1の向かい側にある、元プレスト・オー・ライト社のレンガ造りの煙突が取り壊された。何十年もの間、この煙突はドライバーが風速や風向を知る手がかりを得るために使われていたと言われている。1990年のレースからわずか2か月後に解体用鉄球で取り壊された。^[9]

新人オリエンテーション中にドライバーのスティーブ・バークレーが事故で負傷し、練習に参加できなくなった。

ディック・サイモン・レーシングのテロ・パルムロスは、初日にトラックに最初に出る車の栄誉を獲得しました。練習初日は中程度の活動で、ビュイックのエンジンを搭載したトム・スネバが最速ラップ (215.646 mph) を記録しました。

数名のドライバー (アル・アンサー・ジュニア、エマーソン・フィッティパルディ、ジェフ・ブラバム、ボビー・レイホール、ダニー・サリバン) は、タラデガでのIROC XIV第 1 ラウンドに参加していたため、初日には不参加でした。そのレースでレイホールとともに 2 位になったアンサー・ジュニアは、インディアナポリスに到着し、数周の練習走行を行いました。

インディでは、同じ家族の4人が同時にトラックで練習するという歴史的な出来事がありました。マリオ、マイケル、ジョン、ジェフ・アンドレッティは、午後3時35分に全員が短時間トラックに一緒にいました。

ジム・クロフォードは、その日のコース閉鎖の20分前に第1コーナーでクラッシュした。

今月最初のラップを走った エマーソン・フィッティパルディは、時速222.607マイルのラップでスピードチャートのトップに立った。

月曜日には3件のクラッシュが発生した。ジョニー・ラザフォード、ルーキーのバディ・ラジアー、ビル・ヴコビッチ3世の3人が壁との接触に見舞われた。ラジアーは第4ターンの出口で外側の壁に衝突。ラザフォードは第2ターンの出口で車線が高くなり、壁に接触した。最も深刻な事故はヴコビッチで、第1ターンで激しくクラッシュし、脳震盪を起こした。

リック・メアーズ（時速224.398マイル）が最速ラップを記録し、アリー・ルイエンダイク（時速222.816マイル）が2位、エマーソン・フィッティパルディ（時速222.211マイル）が3位となった。

エマーソン・フィッティパルディ（時速223.286マイル）がこの日の最速だった。スティーブ・シャッシーは第3ターンでクラッシュした。

ジョニー・ラザフォードは今月2度目のクラッシュを喫した。第3コーナーでスピンし、外壁に激しく衝突し、脳震盪と膝の負傷を負った。

アル・アンサー・ジュニア（時速220.507マイル）が、この日の最速タイムを記録した。アリー・ルイエンダイクが再び2位となった。

寒くて風の強い午後だったため、ほとんどの車はコースを走れなかった。バックアップカーを運転していたジム・クロフォードは、その日の最速タイムは時速 208.686 マイルだった。時速 200 マイルを超えるラップを走ったのは 2 台だけで、ラップを走った 12 人のドライバーのうち、スピードを出してラップを走ったドライバーはほとんどいなかった。

悪天候のため、コースは51分早く閉鎖され、一日で74周しか走行されなかった。

タイムトライアル前の練習最終日には、スピードが上がり、活動が活発になった。少なくとも40人のドライバーがコースに出て、1,517周を走行した。

午後の早い時間に、2件の小さなクラッシュが発生した。ルーキーのジェフ・ウッドとジェフ・アンドレッティはともに事故に遭った。ウッドは第1コーナーを抜ける際に外壁に衝突し、車が停止するまでにさらに3回壁に接触した。負傷はなかった。アンドレッティは第4コーナーでスピンし、外壁に衝突した。車は大きな損傷を受けたが、アンドレッティは膝の打撲だけで済んだ。

午後 4 時過ぎ、エマーソン フィッティパルディは227.101 mph と 227.181 mph のラップを走行しました。これらはインディ史上最速の非公式ラップでした。それに負けず劣らず、午後 5 時 9 分にはアル アンサー ジュニアが228.502 mph のラップでトラックを猛スピードで駆け抜けました。これはインディでこれまで走られた練習ラップの中で最速です。

午後 5 時 24 分、ジム クロフォードは今週 2 度目のクラッシュに見舞われました。南側のショート シュート内で発生したこの事故は、衝撃的でした。クロフォードは第 1 コーナーでスピンし、外壁に衝突しました。車が壁から離れると、破片がシャーシを空中に持ち上げました。シャーシは地面から約 15 ～ 20 フィートの高さまで 280 フィートほど飛び、その後地面に直立しました。その後、さらに 360 フィート滑り続け、内壁に沿って停止しました。クロフォードは重傷を負いませんでした。

最初の練習週は、アンサー・ジュニア、フィッティパルディ、リック・メアーズ、マリオ・アンドレッティがスピードチャートのトップに立って終了した。4人全員が時速225マイルを超えるラップを走行した。

ポール デーは 5 月 12 日土曜日に予定されており、アル アンサー ジュニアとエマーソン フィッティパルディがポール ポジションの最有力候補でした。雨のため、一日中中止となりました。ポール デーの予選は日曜日に再スケジュールされました。

日曜日、雨が週末全体を台無しにしてしまう恐れがあった。降り続く雨、冷たい気温、そして「雨音」のため、午後2時30分過ぎまで車はコースを走れなかった。エマーソン・フィッティパルディが予選に挑んだ最初のドライバーとなり、午後4時34分にようやくタイムトライアルが始まった。

フィッティパルディは1周と4周の予選新記録を樹立し、暫定ポールポジションを獲得した。周回ごとに速度が上昇し、インディで公式に時速225マイルの壁を破った最初のドライバーとなった。

• 1周目 – 39.999秒、時速225.006マイル（1周の新記録）
• 2周目 – 39.954秒、時速225.259マイル（1周の新記録）
• 3周目 – 39.935秒、時速225.366マイル（1周の新記録）
• 4周目 – 39.898秒、時速225.575マイル（1周の新記録）
• 合計 – 2:39.786、時速 225.302 マイル(4 周の新トラック記録)

慌ただしく短縮された予選セッションでは、午後 6 時にコースが閉まるまでに 16 回の挑戦が行われ、リック・ミアーズ(時速 224.215 マイル) とボビー・レイホール(時速 222.694 マイル) が暫定的に最前列を占めた。リッチ・フォーグラーが予選 3 周目の第 2 ターンでクラッシュし、この日は終了した。

ダニー・サリバン、アル・アンサー・ジュニア、アリー・ルイエンダイク、AJ・フォイトを含む数名のドライバーは、6時の号砲の時点で列に並んで待機していた。彼らがポールポジションを狙えるのは、翌週の土曜日まで待たなければならなかった。タイムトライアルは、土曜日のポールラウンドの残りで再開される予定だった。

スコット・ブレイトンはコースに出て挑戦したが、クルーが走行開始のグリーンフラッグを振るのを忘れた。彼の走行は無効となり、ポールポジションラウンドで予選を通過できるチャンスを失った。

まだ予選通過はできなかったアリー・ルイエンダイクが、時速221.773マイルでこの日の最速車となった。アル・アンサー・ジュニアはレース当日のセットアップに集中し、時速220.496マイルのラップを走った。

練習は雨で中止になりました。

練習は雨で中止になりました。

アリー・ルイエンダイクは再び時速 217.854 マイルのラップでスピードチャートのトップに立った。ルーキーのグイド・ダッコはルーキーテストに合格し、ソルト・ワルサーが初めてトラックに登場した。

アル・アンサー・ジュニアは、この日の最速となる時速224.995マイルのラップを走り、ポールポジション獲得の脅威として再びその地位を確立した。しかし、その日が終わる前に、彼の予選エンジンが壊れ、チームはタイムトライアル用にバックアップエンジンを搭載せざるを得なくなった。

アリー・ルイエンダイクは時速223.586マイルで2番目に速く、フロントローを脅かす存在となった。ベルナール・ジュールダンは3時間の間に2度クラッシュした。最初はバックアップカーで、次はメインカーでクラッシュし、手術が必要となり、1ヶ月間レースを終えた。

5月19日土曜日、ポール予選が再開され、16台の車がポールラウンドに出場する資格を残した。アリー・ルイエンダイク(時速223.304マイル) が最前列に滑り込み、ボビー・レイホールを2列目に押し戻した。大いに期待されていたアル・アンサー・ジュニアの走りは期待外れで、時速220.920マイルしか出せず、7位のスタートとなった。

リック・メアーズは2番手のスタートポジションを守り、キャリアで10度目の記録となる最前列で予選を通過した。ポールラウンドでは合計23台が予選を通過し、午前11時45分には当初の予選の抽選が終了していた。エマーソン・フィッティパルディが正式にポールポジションを獲得した。ディフェンディングチャンピオンがポールポジションを獲得したのは2年連続で、ペンスキー・レーシングはグリッドで1位と2位を独占した。

「3日目」の予選は午前11時50分に開始され、ジョニー・ラザフォードはスローランを許した。日曜日に予選を逃したスコット・ブレイトンは、ポールラウンドを逃したテオ・ファビと同様に、堅実なスピードを見せた。アルファロメオのロベルト・ゲレロとアル・アンサー・シニアの2人は、ビュイックの トム・スネバと同様に、無事にレースに出場した。

午後 5 時 45 分、フィールドは 33 台の車に埋まり、マイク グロフ(時速 203.643 マイル) がバブルにいました。その後、ジム クロフォードが簡単にグロフを押しのけました。2 回のクラッシュと 2 回のスローな予選試行の後、ジョニー ラザフォード(時速 204.801 マイル) がバブルにいました。スタン フォックスが9 マイル以上の差で彼を押しのけ、2 年連続でラザフォードはレースを逃す立場になりました。

バンプ デーは午前中に雨が降り、トラックは午後 2 時 30 分までオープンしませんでした。その日が始まったとき、ルーキーのバディ ラジアー(時速 209.418 マイル) は危うい状況でした。2 回の試みの後、ジョン ポール ジュニアがラジアーをバンプ アウトすることに成功しました。

最後の 20 分で、ソルト ワルサー(レース復帰を目指していた) が 10 年ぶりに予選に挑みました。ルーキーのジェフ アンドレッティ(時速 210.268 マイル) は危うい状況でした。アンドレッティは初めての予選通過を目指しており、同じレースで予選通過するアンドレッティ ファミリーの 4 人目のメンバーになることを目指していました。ワルサーは時速 210.558 マイルで走行を完了し、アンドレッティに追いつくだけの速さでした。

最後の 8 分間、ワルサーは 33 番手と最後のスタート ポジションを守ろうと必死でした。ジョニー ラザフォードは最後の無駄な努力でなんとかポジションを奪い返​​そうとしましたが、わずか 2 周で退場しました。これでロッキー モランがコースに出るのに十分な時間ができました。モランの時速 211.076 マイルのスピードは、6 時の号砲でソルト ワルサーを追い抜き、レース当日のフィールドは整いました。

最終練習セッションは5月17日木曜日に行われ、リック・ミアーズ（時速222.750マイル）がその日の最速ドライバーとなった。予選通過者33名全員と第一補欠が周回を走行した。大きな事故は報告されなかったが、数名のドライバーが機械的なトラブルに見舞われた。ボビー・レイホールとスコット・グッドイヤーはエンジン故障に見舞われた。ディーン・ホールとジョン・ポール・ジュニアは水漏れ、ビリー・ヴコビッチ3世はブレーキ故障、ゲイリー・ベッテンハウゼンはギアボックスのトラブルを報告した。ホールは失火も報告したが、クルーがスパークプラグを交換し、彼はトラックに戻った。

第14回ミラー ピットストップ コンテストの準決勝と決勝が5月24日木曜日に開催されました。通常、レース予選の上位3名とそのピットクルーは自動的に出場資格を得ます。しかし、雨のためタイムトライアルの最初の週末が中断され、ポール予選ラウンドは2週目にまで延びました。暫定的に、エマーソン フィッティパルディ、リック メアーズ、ボビー レイホールが最前列を占めましたが、アリー ルイエンダイク、アル アンサー ジュニアなど、数台の車はまだ予選に出場していませんでした。

5月17日木曜日、ピットストップコンテスト予選が行われた。結果は、マイケル・アンドレッティ（12.895秒）、ボビー・レイホール（12.915秒）、アル・アンサー・ジュニア（13.300秒）、パンチョ・カーター（16.668秒）、マリオ・アンドレッティ（17.631秒）、エディ・チーバー（タイムなし）であった。マイケル・アンドレッティは準決勝進出を決めた。残りのドライバーはレース予選の最終結果を待たなければならなかった。5月19日土曜日にようやくポールポジション予選が完了したとき、ボビー・レイホールはアリー・ルイエンダイクにフロントローの座を奪われた。レースのフロントローは正式にはフィッティパルディ、ミアーズ、ルイエンダイクとなった。フィッティパルディはピットストップコンテストへの出場を承諾したが、ミアーズとルイエンダイクは辞退した。準決勝の空席2つは、5月17日の予選で次に速かった2チーム、ボビー・レイホールとアル・アンサー・ジュニアによって埋められた。パンチョ・カーターが第一補欠に指名された。^[10]

最初の準決勝では、アル・アンサー・ジュニアがエマーソン・フィッティパルディを破った。2番目の準決勝では、ボビー・レイホールがマイケル・アンドレッティを破った。これで、ガレス・クラコ・レーシングのチームメイトとの決勝戦が実現した。チーフメカニックのオーウェン・スナイダー率いるアンサー・ジュニアは、ジム・プレスコット率いるレイホールを、レイホールのクルーが左後輪のナットをねじ山が交差してしまった後に簡単に破った。これは、アンサー・ジュニアにとって、ピットストップコンテストでの2回連続の勝利だった。^[11]

• ソルト・ワルサー（#77） – バンプ（第1代替）
• ジェフ・アンドレッティ(#98) – 降格 (第2代替選手)

• グイド・ダッコ  R (#66) – 新人オリエンテーションに合格
• マイク・グロフ（#10/#50） – バンプ
• バディ・レイザー（#91） – バンプ
• ジョニー・ラザフォード  わ (#17T/#23) – バンプ、2回目の試みは無効
• スティーブ・シャシー（＃93/＃96） – 練習で失敗
• リッチ・フォーグラー（#8/#12/#50） – 予選で大破
• ジェフ・ウッド  R （#44） – 練習が台無し
• ベルナール・ジュールダン（#69） – 練習が台無し
• ジョージ・スナイダー（#51） – 撤退、交代
• ヒロ・マツシタ（#10） - 新人オリエンテーション合格
• スティーブ・バークレー  R (#51) – 壊れた、新人オリエンテーション
• 桃田 健二  R (#98) – 新人オリエンテーションには出席しなかった

土曜日の雨の後、レース当日は晴れて暖かくなりました。気温は予想よりも高かったため、多くのドライバーがシャーシのセットアップに問題を抱え、ハンドリングに問題を抱えることになりました。

エマーソン・フィッティパルディはスタートからリードを取り、オープニングラップを支配した。スタートはクリーンで、最初のコーションが出るまで19周を走った。ターン1でダニー・サリバンの車はサスペンション部品が壊れ、車がスピンして外壁に激しく衝突した。

フィッティパルディが引き続き優勢をキープする中、トップ5はボビー・レイホール、アル・アンサー・ジュニア、アリー・ルイエンダイクの間で争われていた。リック・メアーズはハンドリングの問題で後退し、1周遅れとなった。

トニー・ベッテンハウゼン・ジュニアは、 45周目にエンストし、2回目のコーションを出した。彼はピットまで牽引され、しばらくレースを続けた。63周目には、マリオ・アンドレッティとラウル・ボーゼルがエンジントラブルに見舞われ、コース上にオイルが漏れたと報告された。同時に、パンチョ・カーターはCVジョイントが壊れ、バックストレッチで減速した。ターン4では、ハンドリング不良でスピンし、ターン4で壁に​​ぶつかった。カーターは無傷だった。

エマーソン・フィッティパルディは引き続きリードし、最初の92周連続でリードしてインディの新記録を樹立した。彼は93周目にピットインした際にリードを失った。アリー・ルイエンダイクが2周リードしたが、その後自らピットインした際にフィッティパルディにリードを譲った。

レースの中間地点でフィッティパルディは98周をリードし、平均時速174.192マイルを記録していたが、これはレース記録にわずかに及ばなかった。

タイヤの膨れが数人のドライバーの悩みの種になり始めた。ペースの速さと天候の変化が要因だった。116 周目に、エマーソン フィッティパルディが予定通りのピット ストップのためにピットに入った。これにより、ボビー レイホールが初めてトップに立った。残りのトップ ドライバーたちはピット ストップを繰り返し、フィッティパルディが再びトップに立った。

136 周目に、トップのフィッティパルディが突然ピットに入り、予定外のピット ストップを行った。右後輪に水ぶくれができていたのだ。ボビー・レイホールがトップを引き継ぎ、引き離し始めた。アリー・ルイエンダイクが 2 位につけ、フィッティパルディは 3 位に後退し、4 位のアル・アンサー・ジュニアのすぐ前となった。

140 周目にジョン・アンドレッティがターン 4 でウォールに接触し、サスペンションを損傷。アンドレッティはフロント ストレートを走り続け、ターン 1 でスピンを喫した。これがこの日最後のコーション期間となった。トップのボビー・レイホールはコーション中にピットインし、燃料とタイヤ 2 本 (右側のみ) のみを補給した。多くのチームがタイヤにブリスターを発生させていたため、チームは 4 本すべてを交換することに懸念を示していた。しかし、ルイエンダイクはタイヤ 4 本と燃料を補給した。レイホールとルイエンダイクの順でコースに戻り、3 位のフィッティパルディより数台先行した。

153 周目に、フィッティパルディはタイヤのブリスターが再び発生したため、予定外のピット ストップを余儀なくされました。今度は 1 周遅れとなり、4 位に後退し、アル アンサー ジュニアが彼を追い抜いて 3 位になりました。

ボビー・レイホールは引き続きリードしていたが、ハンドリングの問題でペースが落ち始めていた。タイヤが2本しか交換されておらず、ウィングアジャスターが損傷していたため、プッシュ状態になっていた。アリー・ルイエンダイクがレイホールを追い上げ始め、168周目の第3コーナーでパスしてリードを奪った。レース開始前、ルイエンダイクはインディで一度もラップをリードしたことがなく、インディカーレースで優勝したこともなかった。

ルイエンダイクとラハルは、ゴールまでたどり着くために最後のピットストップを必要とした。ラハルは171周目に最初にピットインした。ルイエンダイクは2周後に続き、ラハルより先にコースに復帰した。アル・アンサー・ジュニアが30秒遅れの3位、フィッティパルディが1周遅れの4位となったため、レースはルイエンダイクとラハルの2人による一騎打ちとなったが、ラハルはその差を縮めることができないようだった。ルイエンダイクとラハルが燃料切れでゴールまでたどり着けるかどうか確信が持てない観客もいたが、どちらのチームもピットインする予定はなかった。

最後の 20 周でルイエンダイクはペースを上げ始め、平均速度は既存の記録を大きく上回るまで上昇し始めた。アル・アンサー・ジュニアは 187 周目に燃料補給のためにピットインせざるを得なくなり、3 位のチャンスを失った。フィッティパルディは彼を抜いて 3 位になり、ルイエンダイクに狙いを定めてラップを取り戻そうとした。ルイエンダイクはタイヤに小さな水ぶくれができ始めていたが、心配するほどではなかった。ラハルは依然として 10 秒以上差をつけて 2 位につけていた。

残り3周で、ルイエンダイクはラハルに13.3秒の差をつけていた。3位のエマーソン・フィッティパルディはルイエンダイクに追いつき、ラップを縮めようとしていた。数周間接近して追いかけた後、フィッティパルディはルイエンダイクに迫った。フィッティパルディは残り1周のメインストレートでそれを実行したが、ルイエンダイクの気をそらし、白旗が見えなかった。次の周回でチェッカーフラッグが振られ、ルイエンダイクはキャリア初のインディカーレースで優勝した。

勝利レーンでルイエンダイクは感極まり、レース後のインタビューで勝利に興奮し、「信じられない。夢のようだ。信じられない。時速60マイルで勝ったかどうかは気にしない。それでも1位になれた。それが大事なことだ」と語った。

3位のエマーソン・フィッティパルディは、レースを圧倒したにもかかわらず、勝利を連発できなかったことに失望した。「とてもがっかりしています」とフィッティパルディは語った。「残念です。すべてはコントロールされていました。車は飛ぶように走っていました。私がトップに立ったのは3回目ですが、何かが起こりました。ここで勝つためには、努力してこそ勝てるようです。」

平均速度185.981 mph (299.307 km/h) の記録は、これまでのインディ500で最速、また、これまでの500マイルのインディカーレースで最速となった。500マイルの速度記録は、後に1990年の ミシガン500で破られた。1990年の平均速度記録は、2013年まで破られなかった。

エディ・チーバーは新人選手の中では最高位の8位となり、新人王にも選ばれた。

ルイエンダイクの勝利は、1980年代と1990年代のインディ500におけるローラの唯一の勝利となった。ローラは1983年にマリオ・アンドレッティとともにインディカー競技に復帰し、すぐにサーキットで競争力のあるシャーシとなった。この時期のこのメーカーのスポーツにおける高いレベルの成功にもかかわらず、1984年から1993年の間に6回のCARTチャンピオンシップを獲得し、マーチに代わって主要なカスタマーシャーシの地位にすぐに就いたにもかかわらず、ローラはインディアナポリスで再び勝利を収めることはできなかった。インディでの彼らの名誉ある勝利は、1966年のグラハム・ヒルと、1978年の改造ローラ・シャパラルでのアル・アンサー・シニアとの勝利のみである。彼らは、1996年以降インディ500への参加をやめるまで、マーチ、ペンスキー、レイナードに何度も主役の座を奪われた。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。1990年、ネットワークに新たな時代が到来した。ルー・パーマーとスピードウェイの経営陣は袂を分かった。^{[12] [13]} ESPNでの活動に加え、ターンレポーターとしてクルーのベテランであるボブ・ジェンキンスが、新しいチーフアナウンサー兼最新のVoice of the 500に任命された。^{[14] [15] [16]}

以前 ABC-TV クルーのピット レポーターとして働いていたブライアン ハモンズは、1990 年にラジオ ネットワークに異動しました。ボブ レイミーは、ターン 2 からターン 4 の位置 (ジェンキンスが空けた位置) に移動し、2000 年までそこに留まりました。1990 年、ターン 4 のレポート位置は、ターンの出口に近いトラックの少し下に移動されました。新人のゲイリー リーがターン 2 を引き継ぎましたが、依然としてターン 2 スイートの上に位置していました。

1965年にデビューし、長年にわたりターンレポーターとピットレポーターを務めた長年の放送メンバー、ロン・カレルは1990年にクルーに最後の出演を果たした。カレルは2012年のレースの朝に75歳で亡くなった。^[17]

ジョニー・ラザフォードは2年連続でレースの予選を通過できなかった。1989年同様、彼は「ドライバーエキスパート」としてラジオクルーに加わった。ボブ・フォーブスが優勝レーンで優勝者インタビューを行った。ジェンキンスが放送に加えた最初の目立った変更の1つは、レース前の式典中の解説とレポートを廃止したことだった。レース前の放送では、代わりにスピードウェイの拡声システム（トム・カーネギー、ジム・フィリップ、ジョン・トッテン、デイブ・カラブロ）の音声を同時放送した。

ラジオネットワークの長年の常連だったルーク・ウォルトンは、1983年から1988年までレース前の限られた役割しか務めていなかった。彼は1989年と1990年にはクルーの一員ではなかった。1990年のレースから3週間後の1990年6月18日、ウォルトンは83歳で亡くなった。^[18]

このレースは、米国ではABCスポーツで全米中継された。ポール・ペイジが司会と実況アナウンサーを務め、ボビー・アンサーとサム・ポージーが同席した。このレースは初めてステレオ放送されると宣伝された。

ピットの記者ブライアン・ハモンズが去り、ラジオネットワークから移ったゲイリー・ジェロルドが代わりに就任した。ジャック・アルテとジェリー・パンチ博士が復帰した。

この放送は2年連続で「優秀ライブスポーツスペシャル」としてスポーツエミー賞を受賞しました。初めて、オンボードテレメトリーが車の1台（テオ・ファビ）に搭載されました。さらに、最初の「クルーカム」がピットクルーのヘッドセットに取り付けられました（エマーソン・フィッティパルディの車用）。

1989 -90年のUSACゴールドクラウン選手権シーズンは、公認レース1レースで構成されていました。スケジュールは分割カレンダーに基づいており、1989年6月に始まり1990年5月まで続きました。1981年以降、USACはトップレベルのインディカーレースへの参加を縮小し、最終的には1983-84年シーズンを最後にインディアナポリス500以外のレースの公認を中止しました。その後、ゴールドクラウン選手権は年間1イベントのみで構成されることになり、インディアナポリス500の優勝者が事実上のゴールドクラウンチャンピオンになりました。これは、インディアナポリス500が唯一のポイント支払いイベントだったためです。卓越した全国選手権シーズンは代わりにCARTによって公認され、インディ500はCART選手権にも 別途（異なるスケールで）チャンピオンシップポイントを支払いました。

アリー・ルイエンダイクは、1990年のインディアナポリス500で優勝したことにより、1989-90年のUSACチャンピオンシップでも優勝した。^[19]

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  1990 シボレー ベレッタ ペースカー レプリカ

• 1990 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1990 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク