2003 インディアナポリス 500

第87回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディ・レーシング・リーグ
季節	2003 インディカー シーズン
日付	2003年5月25日
勝者	ジル・ド・フェラン
優勝チーム	ペンスキーレーシング
平均速度	時速156.291マイル
ポールポジション	エリオ・カストロネベス
ポールスピード	時速231.725マイル
最速予選通過者	エリオ・カストロネベス
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	高木虎
最多ラップリード	トーマス・シェクター（63）
レース前のセレモニー
国歌	ダニエル・ロドリゲス
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	マリ・ハルマン・ジョージ
ペースカー	シボレーSSR
ペースカードライバー	ハーブ・フィシェル
スターター	ブライアン・ハワード
予想来場者数	300,000（推定）
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ポール・ペイジ、スコット・グッドイヤー
ニールセン視聴率	4.6 / 14
年表
前の 次 2002 2004

第87回インディアナポリス500マイルレースは、2003年5月25日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。2度連続のチャンピオンであるエリオ・カストロネベスがポールポジションを獲得し、インディ史上初の3連覇を狙っていました。しかし、残り31周でカストロネベスはペンスキーのチームメイトであるジル・ド・フェランに追い抜かれ、2人は1位と2位でフィニッシュし、ド・フェランが初のインディ500マイルレース優勝を果たしました。このレースはインディ・レーシング・リーグの公認で、 2003年インディカー・シリーズ・シーズンの一部でした。

2003年シーズン、シリーズは新しいシャーシパッケージを採用し、トヨタとホンダが参戦しました。ホンダにとってインディへの​​関与は3度目でした。ホンダは1987年のレースでジャッドプログラムと提携し、 1990年代にはCARTにエンジンプロバイダーとして参加し、1994年から1995年にかけてインディに参戦しました。しかし、以前CARTにエンジンプロバイダーとして参加していたトヨタにとって、インディへの​​参戦は初めてでした。

コストの問題、エンジンとドライバーの不足により、出場者が伝統的な33名に満たないのではないかとイベント開始当初は相当な懸念があった。^[1]予選最終日には出場者が埋まり、PR上の「汚点」は回避された。^{[2] [3]}

元大統領の ジョージ・H・W・ブッシュとビル・クリントンも出席しており、インディの歴史上、元大統領2人がレースに参加したのは初めてであった。^[4]ブッシュ父にとっては、スピードウェイへの2度目の訪問であり、以前はこのトラックで開催された1987年パンアメリカン競技大会の開会式を司会していた。19歳の誕生日にレースに参加した新人AJ・フォイト4世は、レースに出場した最年少ドライバーとなった。^[4]

1970年代以来初めて、^[5]レースは完売として発表されなかった。^[6] 1985年以降、レースは通常、前年の7月までに完売していた。^[5]

2020年現在、2003年のレースはトヨタにとって初めてで唯一のインディ500での勝利となった。また、日本およびアジアのエンジンメーカー にとって初のインディ500での勝利となった。

レース開催前の最大の関心事は、ベテランドライバーのマイケル・アンドレッティの引退が迫っていることだった。アンドレッティは、2003年のインディ500が最後のレースとなり、その後すぐにドライバーから引退してチームオーナーシップに専念すると発表した。^{[7] （}アンドレッティは引退から復帰し、 2006年から2007年にかけてインディでドライバーとして復帰したことに留意。）

オープンホイールの「分裂」は8年目を迎えたが、 2003年にはCARTをベースとするトップチームのほぼすべてがインディに参戦した。CARTをベースとするチームがインディ500に参戦するのは4年連続で、それ以降の年は「クロスオーバー」する参加者の数が増えていった。2003年シーズンは「分裂」の転換点となり、ペンスキー、アンドレッティ・グリーン、ガナッシ、レイホールなど数チームがCARTから撤退し、フルタイムでインディ・レーシング・リーグに永久に転向した。2003年も参加を辞さない数少ないチームの1つがニューマン/ハース・レーシングだった。物議を醸した2002年のレースで重要な位置を占めていたポール・トレーシーも参戦しなかった。

春の間にアンドレッティ・グリーン・レーシングのダリオ・フランキッティがバイク事故で負傷し、シーズンの大半を欠場した。^{[8] [9]}ロビー・ゴードンがインディでフランキッティに代わって車に乗り、ゴードンはインディ・シャーロットの「ダブル・デューティ」に挑戦する予定だった。

ルール変更後、グレッグ・レイは13番の車でエントリーし、予選を通過した。インディ500で13番が車に付けられたのは、1914年のジョージ・メイソン以来のことである。1926年から2002年までは13番の使用は許可されておらず、レースの歴史全体を通じて、迷信のため競技者は一般的に13番の使用を避けてきた。^[10]

史上初めて、インディで 5 月にサポート レースが予定されました。メナーズ インフィニティ プロ シリーズが、第 1 回フリーダム 100のためにスピードウェイにやって来ました。レースは、バンプ デー ウィークエンドの土曜日に予定されていました。

アンドレッティ・グリーン・レーシングのドライバー、トニー・カナーンは、4月15日に茂木で起きた事故で腕の橈骨骨折を負った。4月23日、1969年のインディ500の優勝者であるマリオ・アンドレッティがカナーンの車を引き継いでテストセッションに臨んだ。^{[11]アンドレッティは}1994年に引退しており、9年ぶりに主要なオープンホイールカーを運転した。カナーンが十分な時間内に運転を許可されなかった場合、アンドレッティが彼のために車を予選に出すという暫定的な計画が準備されていた。^[11]そして、レース当日に車をカナーンに引き渡すことになっていた。しかし、アンドレッティが実際にレースで運転する具体的な計画はまだ立てられていなかった。^[12]

アンドレッティのテストセッション中、多くの観察者は、アンドレッティが現代のインディカー（1994年の引退以来大幅に変化していた）の経験不足と高齢（63歳）にもかかわらず、すぐに競争力のある速度に達したことに注目した。午前中のセッションで、彼は212.509 mphのラップを記録し、^[11]「一度も離れたことがなかったかのよう」だった。その日の後半には、彼は速度を223 mph以上に上げた。^[11]テストの成功は騒動を引き起こし、午後にはアンドレッティがレースの予選に挑戦するかもしれないという憶測が高まった。

セッション終了まで残りわずか2分となったところで、ケニー・ブラックがターン1でクラッシュし、イエローライトが点灯した。アンドレッティは全速力でターン1に進入し、ブラックのクラッシュでコース上に落ちた破片に衝突した。リアウイング、あるいは衝突したSAFERバリアの発泡スチロール片と思われる物体がアンドレッティの車のノーズを上方に傾け、車は空中に浮かんだ。その後、車は時速200マイルを超える速度で急激なダブルリバース宙返りを披露した。^[13] WTHRのヘリコプターカメラのテレビ映像では、車が破片フェンスの上部に接触し、フェンスを越えそうな高さまで来ていたことが示された。車はレースコースに落下し、空中で転倒して減速し、まっすぐに滑って停止した。アンドレッティは事故現場から軽傷で立ち去った。^[14]

アンドレッティは当初、この事故を気に留めず、5月に予選に復帰することを検討していた。しかし、翌日、考え直した。^[15]

練習走行は5月4日の日曜日に始まり、およそ29組の車とドライバーが出場した。これはレースの恒例の33組には及ばず、ガレージ周辺では誰が4つの空き枠を埋めるのかという憶測が飛び交っていた。当初、ドライバーたちは時速230マイルの壁をものともせずに走っていた。

5月6日火曜日、新人ダン・ウェルドン（231.108 mph）が230 mphの壁を破った最初のドライバーとなった。翌日、ケニー・ブレック（231.039 mph）も231 mphを突破した。ウェルドンは5月8日木曜日に232.202 mphの今月の最速ラップを記録したが、これは1996年以来のスピードウェイでの最速ラップ記録である。

5 月 9 日の「ファスト フライデー」で、アリー ルイエンダイクは第 1 コーナー出口でスピンし、車の後部が外壁に衝突しました。車はコースを滑り落ち、第 2 コーナーでも外壁に衝突しました。ルイエンダイクは背中を負傷し、首と肩に痛みを感じました。最終的に、ルイエンダイクはレースを欠場することを決定し、ドライバーとしての立場を永久に退きました。

ポールデーは5月10日土曜日に予定されていた。午前中の練習走行中、ビリー・ボートは第4コーナーでスピンし、ピットウォールの北端にある安全アッテネーターに激しく接触した。車は後部で衝突し、一瞬空中に舞い上がり、メインストレートの外壁にぶつかった。エネルギー吸収バリアは破壊されたが、関係者はバリアは衝撃に耐え、効果的に機能したと述べた。^{[4]ボートは経過観察のため}メソジスト病院に移送されたが、最終的に退院し、運転できるようになった。^[4]トラッククルーがバリアを交換できる頃には、雨が降り始めた。激しい雷雨が一帯を襲い、午後の予選は中止となった。^[4]

ポール 予選は 5 月 11 日日曜日に変更されました。天候は涼しく風が強かったです。最初に挑戦したのはロビー ブールでした。彼の車は 224.369 mph の安全走行で先頭に立ちました。午後 12 時 30 分、ルーキーのスコット ディクソン(230.099 mph) が 230 mph を超える最初の車になりました。午後 12 時 45 分、ロビー ゴードン(230.205 mph) が暫定ポール ポジションを獲得しました。

午後12時55分、新人AJフォイト4世は、インディ500の予選通過者史上最年少ドライバーになろうとしていた。最初のラップで、彼は第2ターンの出口でスピンしたが、壁にはぶつからず、バックストレッチのほぼ全長を後ろ向きに滑り落ちた。彼は無傷だった。

予選ラインの最初の通過は午後 1 時 45 分頃に完了しました。数人のドライバーがラインを抜け、より良いコンディションを待っていました。午後 2 時 41 分、トニー・カナーン選手が時速 231.006 マイルの走行でトップの座を獲得しました。

午後4時36分、2度連続優勝のエリオ・カストロネベス（時速231.725マイル）がポールポジションを獲得した。トニー・カナーンは最前列の真ん中に押し下げられ、ロビー・ゴードンは最前列の外側をキープした。この日はAJフォイトIVが走行を完了し、最前列に迫る最後の車、ジル・ド・フェランが228.633マイルを記録し、やや残念な結果に終わり、スタート位置は10位にとどまった。

練習は5月14日水曜日に再開された。出場枠が9つ空いたため、予選を通過できなかったチームは最終日の予選に向けて準備を始めた。モ・ナンのエントリーでは、アリー・ルイエンダイクに代わってアレックス・バロンが指名された。木曜日までに、32の車とドライバーの組み合わせが実現した。

まだ予選を通過していない最速ドライバーの中には、ジミー・バッサー（時速228.275マイル）とアレックス・バロン（時速227.714マイル）がいた。バッサーはチャンプカー・ ドイツ500に出場していたため、タイムトライアルの最初の週末を欠席した。

タイムトライアル最終日の5月18日日曜日は、9つのスポットが空いた状態で始まりました。週中、恒例の33人のスタートでフィールドを埋められるかどうかの見通しについてかなりの懸念がありました。エアトン・ダレとヴィトール・メイラは午前中にライドに指名され、つまり9台の車が予選に向けて準備を整えたことになります。

タイムトライアルは午後 12 時 30 分に開始され、ジミーカイトが最初にコースに出ました。しかし、2 周の高速走行の後、電気系統のトラブルで車が停止しました。最初の 30 分で、ジミー ヴァッサーが先頭に 3 台の車が予選を通過し、フィールドは 27 台にまで広がりました。

ジミー・カイトがコースに戻り、今回は何事もなく予選を通過した。エアトン・ダレはピットから出ようとして何度もエンストしたが、修理後、予選を通過して29台の車が出場した。午後2時直前にアレックス・バロンとリッチー・ハーンが走行を完了し、出場車は31台になった。ハーンのチームはペンスキーのバックアップカーを手に入れ、彼は無事に出場した。

午後3時時点で、残り2枠となった。サイドラインに残っていたのは、ロビー・マクギーヒーとヴィトール・メイラの2台のみ。他のチームは予選に出る予定はなかったが、ガレージ周辺では、ガナッシがジェフ・ワードのためにバックアップカーを出すことを検討しているという噂が流れていた。マクギーヒー (時速224.493マイル) は午後3時30分に予選を終え、グリッドに空きが1つだけとなった。午後4時5分、メイラ (時速227.158マイル) が加わり、33台の車が出場することになった。その時点で、トラックは練習走行用にオープンとなり、他の予選参加者がいないまま、午後6時に正式にトラックが閉鎖された。

このシリーズは、伝統的な33台の車にフィールドを埋められないという恥ずかしい状況^{[説明が必要]}を避けた。レースが33台に満たないのは、 1947年以来のことだった。当時、ASPAR（アメリカプロ自動車レース協会）のメンバーである数人のドライバーが、賞金の額をめぐってレースをボイコットすると脅した。^[16]それにもかかわらず、一部のメディアはこの取り組みを非難し、後に午後を伝統的なバンプデーではなく「フィルデー」とニックネームで呼んだ。テレビ中継中、ボブ・ジェンキンスとジャック・アルテは、中傷者たちからイベントを熱烈に擁護した。^[17]ロビン・ミラーは、タイムトライアルの最終日にドラマがなかったことを指摘したにもかかわらず、 2003年のフィールドはオープンホイールの「分割」以来最も才能の厚みがあったと示唆した人の一人だった。

• スコット・メイヤー (R) (#18) – 新人オリエンテーション失敗 (ジミー・カイトに交代)
• アリー・ルイエンダイク (W) (#20) – 練習中のクラッシュで負傷 (アレックス・バロンに交代)

前週末のフィールドを埋める論争は、レース当日を迎えると消え去った。マリ・ハルマン・ジョージが東部標準時午前 10 時 47 分にエンジン始動の指示を出し、33 台の車すべてがスターティング グリッドから出発した。レースが伝統的な東部標準時午前 11 時にスタートするのはこれが最後となった。

ポールポジションのエリオ・カストロネベスがスタートでリードし、最初の16周をリードした。最初のイエローフラッグは、ビリー・ボートが第2コーナーでエンストした第9周目に出された。第15周の再スタート後、サラ・フィッシャーが第3コーナーでスピンし、外壁に衝突した。ピットストップ後、スコット・ディクソンが第17周にリードを奪った。

マイケル・アンドレッティは前半28周をリードしていたが、98周目のピットストップ中にスロットルリンケージが壊れてマシンは停止した。

61 周目に、リッチー・ハーンは第 2 コーナーで「ビー玉」に乗り上げ、外側の壁に衝突した。ジャック・ラジエは衝突を避けるためにスピンし、コースの内側に停止した。両ドライバーに怪我はなかった。

前半はトーマス・シェクター、トニー・カナーン、ジミー・バッサーが交互にトップの座を奪い、何度かトップが入れ替わった。エリオ・カストロネベスとジル・ド・フェランはほとんどのトップ5で走っていた。

トーマス・シェクターが101周目から128周目までトップに立ち、エリオ・カストロネベスがすぐ後ろの2位につけていた。127周目にエアトン・デアが第2コーナーでクラッシュし、コーションが出され、トップのドライバー全員がピットインした。カストロネベスはピットアウトでシェクターに先んじてトップに立った。ジル・ド・フェランが3位だった。135周目の再スタートでド・フェランがシェクターを抜いて2位になった。

150 周目、ペンスキーのチームメイトであるカストロネベスとデ フェランが依然として 1 位と 2 位を走行していた。カストロネベスは 3 回連続で「500」を制覇できる位置につけようとしていた。リーダーたちは 165 周目から 168 周目に最後のピット ストップを行った。一連のグリーン フラッグ ストップの後、カストロネベスとデ フェランが再び 1 位と 2 位を走行していた。

169 周目に、トップのカストロネベスはバックストレッチで周回遅れのAJ フォイト IVの車の後ろに引っかかってしまった。テレビカメラには映っていなかったが、レースの序​​盤でフォイトは第 2 ターンで周回遅れにされ、カストロネベスと接触していた。おそらくこれが、第 2 ターンでカストロネベスがフォイトを追い越し、第 3 ターンでド フェランがトップに立つきっかけとなった。

172 周目に、ロビー・ゴードンがギアボックスの故障でコース上で停止しました。イエロー フラッグが出されましたが、上位陣は誰もピットインしませんでした。ゴードンはすぐに会場を離れ、コカコーラ 600 のためにシャーロットへ飛びました。

残り25周でグリーンが再び出てきて、ド・​​フェランがトップ、カストロネベスが2位となった。

182 周目に、スコット・シャープがターン 4 で壁にぶつかり、ターン 1 でクラッシュした。クリーンアップ後、186 周目にグリーンが戻った。しかし、1 周後、ダン・ウェルドンがターン 3 でスピンし、外壁に衝突し、車がひっくり返って逆さまに着地した。ウェルドンに怪我はなかった。

ウェルドンのクラッシュによるコーションの間、トップ10を走っていたスコット・ディクソンは、タイヤを温めるためにメインストレートを前後に走っていた。彼はそれを激しくやりすぎて、内壁に擦ってしまった。車は走行を続けることができないほどのダメージを受けた。

残り6周でグリーンが出た。ジル・ド・フェランがエリオ・カストロネベスを0.2290秒抑え、初のインディアナポリス500で優勝した。レース後、カストロネベスはド・フェランを説得してメインストレートのキャッチフェンスをよじ登らせ、レース後の勝利を祝う彼の伝統的なやり方を真似した。ド・フェランは結局シーズン終了時に引退し、インディ500の現チャンピオンとして引退した4人目のインディ500優勝者となった。

カストロネベスは勝利を収めることができず、「インディ3連覇の呪い」が再び現れた。しかし、彼の3レースのキャリア記録である1位、1位、2位は、ドライバーの最初の3回のスタートのインディ記録を樹立した。カストロネベスの2位は、1970年、 1971年、1972年のアル・アンサーの1位、1位、2位と並んだ。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

レースはインディ レーシング ラジオ ネットワークで生中継された。マイク キングがチーフ アナウンサーを務めた。ブース クルーは 2003 年に向けて一新された。長年ドライバー エキスパートを務めたジョニー ラザフォードがクルーを離れ、コーション期間中のペース カー ドライバーのポジションを引き継いだ。ブースにはキングとともに 2 人の新人が加わった。解説役のデイブ ウィルソンと、新しい「ドライバー エキスパート」デイビー ハミルトンである。ハミルトンは 2001 年にテキサスで大事故を起こして以来、運転を休止していた。放送は 555 の系列局で聞けた。

2003 年のレースでは、4 人のターン レポーター全員が前年と同じポジションに戻りました。3 人のピット レポーターはピット ロード沿いのポジションを交換しましたが、同じままでした。2003 年のレースは、長年のメンバーであるハウディ ベルとチャック マーロウにとって、ラジオでの最後の 500 レースとなりました。ベルは再びトラック病院からレポートするという限定的な役割を担い、マーロウは 1989 年以来ずっとガレージ エリアを担当しました。

ブースでインタビューを受けたスポンサーゲストには、ティム・マンガネロ (ボルグワーナー)、キース・シリオス (チェッカーズ＆ラリーズ)、シボレーペースカードライバーのハーブ・フィシェルなどが含まれていました。ピットでインタビューを受けた他のゲストには、ジム・キャンベル (シボレー) とワイノナ・ジャッドが含まれていました。

このレースは、米国ではABCスポーツで全米中継された。オンエアクルーは前年と同じで、ボブ・ジェンキンスが司会を務め、ポール・ペイジが実況を担当した。ボブ・ジェンキンスにとっては、これがテレビでの最後の500レースとなった。

レース中継に初めてスポンサーがつきました。レースは「セブンイレブン提供インディアナポリス 500」と宣伝されました。2004 年からはパゴダ内の新しいテレビ スタジオに移り、パドック グランドスタンドの上のブースからレース中継が行われました。

タイムトライアル最終日の5月18日日曜日、参加者が恒例の33台になるかどうか疑問視されていたが、テレビレポーターのボブ・ジェンキンスとジャック・アルテは、放送中にこのイベントを批判する人たちから熱烈に擁護した。^{[17]その後、ジェンキンスは主に}ジャーナリストとしてのプロ意識と客観性の欠如について批判を受けた。彼の発言はIRL / IMSに有利な偏ったものであり、個人的な意見を報道に持ち込んだとみなされた。

ABCのタイムトライアル中継中、ヴィトール・メイラが33台の車に出場した。アルテは午後5時17分（東部夏時間）にメイラとのインタビューを開始し、次のように述べた。^[18]

そして、今年のインディ500に33台の車が出場することはないだろうと予想していたすべての反対派に、ヴィトール・メイラを紹介させてください。

1分後、ジェンキンスはこう返信した。^[18]

反対派が間違っていたことが証明され、500 には 33 台の車が出場することになりました。

一日が終わりに近づくと、最後の1時間はテレビ中継がESPNに切り替わりました。ジェンキンスは東部夏時間午後6時56分に次のコメントで放送を締めくくりました。^[19]

今年の 33 台のスターティング ラインナップに疑問を呈したこの都市や他の都市のジャーナリストの一部に、私はどれほど失望しているかを改めて述べたいと思います。彼らは 1 つのことを忘れていると思います。そして、これこそが彼らがずっと書き残そうとしていたことなのです。これはインディアナポリス 500 レースです。50 年前もそうでしたし、今日もそうであり、来年も、そしてその先もそうでしょう。

1分後、アルテは次のように述べた。^[19]

ボブ・ジェンキンスが言ったことに同調したい。インディアナポリスでは5月の初めから、このレースには33人の出場者がいないだろうと誤った考えを持つ人々がいた。やあ！出場者が33人いるだけでなく、最近の記憶の中で最も競争の激しいインディ500になるだろう。ジム・モラ（地元のNFLコーチ）が誤った考えを持つメディアにかつて言った考えを思い起こしたい。「知っていると思っているが、実際には知らないだけだ」。

ジェンキンスは2003年シーズンの終わりにABC/ESPNから解雇された。2004年にスパイクTVでCARTの取材をごく短期間行い、2008年にESPNで1レース取材した後、2009年にVersus（現在はNBC Sports Networkとして知られている）に加入した。放送中のコメントが解雇の要因であったかどうかは発表されておらず、ジェンキンスはそうであったとしても知らされていなかったと主張している。2012年シーズン終了後、ジェンキンスはカーブデーの取材を含む控えの役割にスケジュールを減らした。

ウィキメディア・コモンズには、 2003 年インディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

• 2003 インディアナポリス 500 メディア向けトラックサイドデイリーレポート
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト