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ダッジ・チャレンジャーは、アメリカの自動車メーカーであるダッジが製造した3世代にわたる自動車の名前です。しかし、ダッジがチャレンジャーという名前を初めて使用したのは1959年で、フルサイズのコロネット・シルバー・チャレンジャーの「バリューバージョン」を販売するためでした。
1970年から1974年モデルイヤーにかけて、初代ダッジ・チャレンジャー・ポニーカーは、クライスラーEプラットフォームを使用してハードトップとコンバーチブルのボディスタイルで製造され、プリマス・バラクーダと多くの部品を共有していた。[ 1 ]
第2世代は、1978年から1983年モデルイヤーまでで、三菱ギャランラムダ/サッポロのバッジ違いモデル で、経済的なコンパクトカーのクーペバージョンでした。[ 2 ]
第3世代で最新世代は、2008年初頭に登場したフルサイズのマッスルカーで、当初は進化した第5世代フォード・マスタングと第5世代シボレー・カマロのライバルとして登場しました。[ 3 ]
2021年11月、ステランティスは、環境保護庁が2023年モデルイヤーに求めるより厳しい排出ガス基準のため、化石燃料車ではなく電気自動車に計画を集中させることから、 2023年モデルイヤーがLDダッジ・チャージャーとLAダッジ・チャレンジャーの両方の最終モデルイヤーになると発表した。[ 4 ]チャレンジャーの生産は2023年12月22日に終了し、オンタリオ州ブランプトンの組立工場は電動後継モデルを組み立てるために再編成される予定である。[ 5 ]
Eボディのチャレンジャーは1969年秋に1970年モデルとして発表され[ 6 ] 、外観はより安価なプラットフォーム共有のプリマス・バラクーダに似ているが、やや大型である。ポニーカー市場の上位でマーキュリー・クーガーやポンティアック・ファイヤーバードと競合するように位置づけられ[ 7 ] 、1964年4月にフォード・マスタングが開拓した2ドアスポーツクーペの大きく収益性の高いニッチ市場である[ 8 ]。バラクーダと同様に、幅広いトリムとオプションレベルが用意されていた。プレミアム価格、サイズ、市場での位置づけにもかかわらず、クライスラーは新型チャレンジャーを史上最もパワフルなポニーカーにするつもりで[ 9 ]、在庫にあるほぼすべてのエンジン（有名な426ヘミを含む）が利用可能になった[ 10 ] 。
この車両は全く新しいものだったが、ダッジは1959年に、第4世代ダッジ・コロネットをベースにした限定生産の2ドアクーペであるシルバー・チャレンジャーにチャレンジャーという名前を使用していた。
1970年型チャレンジャーは、マスタングやクライスラーの小型兄弟車であるバラクーダよりもホイールベースが長く、寸法も大きく、内装も豪華だったが、これは裕福な若いアメリカ人購入者をターゲットにした、より大きく、装備も充実し、価格も高い高級ポニーカーである1967年型マーキュリー・クーガーの発売がきっかけだった。[ 11 ]ホイールベースは110インチ（2,800 mm）で、バラクーダより2インチ（51 mm）長く、ダッジは板金が異なっており、クーガーがホイールベースの短いマスタングと異なっていたのと同様だった。エアコンとリアウィンドウのデフォッガーはオプションだった。[ 12 ] 1971年型を除いて、両車のフロントエンドは、チャレンジャーにはヘッドライトが4つ、バラクーダには2つしかない点で異なっていた。
外装デザインはカール・キャメロンが手掛け、彼は1966年型ダッジ・チャージャーの外装デザインも担当した。キャメロンは1970年型チャレンジャーのグリルを、タービンエンジンを搭載する予定だったものの実現しなかった1966年型チャージャーのプロトタイプの古いスケッチに基づいてデザインした。ポニーカーセグメントは、チャレンジャーが登場する頃にはすでに衰退していた。初年度の販売台数は76,925台[ 13 ]と好調だったが、1970年以降は大幅に減少した。1973年モデルでは27,800台以上が販売され販売台数は増加したが、チャレンジャーの生産は1974年モデルイヤーの途中で終了した。初代チャレンジャーは合計165,437台が販売された。
1978年モデルから、ダッジは初期の三菱ギャランラムダクーペのバッジ違いモデルをダッジチャレンジャーとして販売した。当初は「ダッジコルトチャレンジャー」としてダッジディーラーを通じて輸入販売された。 [ 14 ]クライスラーのプリマスブランドはバッジ違いモデルをプリマスサッポロとして販売し、海外ではバッジ違いモデルが三菱サッポロ/スコーピオンとして販売された。
サッポロとチャレンジャーは1981年にボディワークが改良され、足元のスペース、頭上のスペース、トランク容量、遮音性が向上した。[ 15 ]両車は1983年まで販売され、その後、同じ後輪駆動プラットフォームを使用したコンクエストに置き換えられ、1989年には前輪駆動のレーザーとデイトナに置き換えられた。
この車は旧型チャレンジャーのフレームレスハードトップのスタイルを維持したが、エンジンはオリジナルのチャレンジャーモデルの直列6気筒とV型8気筒エンジンではなく、1.6L 直列4気筒と2.6L直列4気筒の小型エンジンを搭載した。エンジンの出力は77～105hp （57～78kW）と評価された。[ 14 ]三菱はエンジンの振動を抑制するためにバランスシャフトの使用を先駆的に行った。
2005年後半、ダッジはインターネット上で第3世代ダッジ・チャレンジャーのプロトタイプのスパイ写真を公開し、2005年11月21日に公式スケッチとともに発表した。[ 16 ]ダッジ・チャレンジャー・コンセプトは2006年の北米国際自動車ショーで発表され、2008年に生産が開始された。ダッジ・チャレンジャー・コンセプトの多くのデザイン要素は、1970年のダッジ・チャレンジャーR/Tから採用された。このコンセプトが採用しているLCシャシーは、ダッジ・チャージャー（LX）、ダッジ・マグナム、クライスラー300のベースとなっているLXプラットフォームの改良版（ホイールベース短縮版）である。
チャレンジャーは1970年にSCCAトランスアムシリーズに導入された。ファクトリーサポートを受けた2台の車両は、レイ・コールドウェルのオートダイナミクスによって準備され、サム・ポージーとトニー・アダモウィッツがドライブした。77号車は、地元のディーラーのショールームから入手した市販のチャレンジャーT/Aをベースに、オートダイナミクスで製作された。76号車のシャシーは、シーズン途中にダン・ガーニーのオールアメリカンレーサーズから届き、オートダイナミクスによって完成された。
ダッジは2012年シーズン終了時に正式にNASCARから撤退したが、残りの車とレース用パーツは「プライベーター」レーシングチームに買い取られ、2013年と2014年のシーズン中もネイションワイドシリーズに登場し続けている。JJ Yeleyは、パーツが見つかる限り、2台のマシンを走らせるチームはシリーズにチャレンジャーを投入し続けると表明した。彼の93号車（後に28号車）がレース中に常にトップ20に入っていたため、チームは2014年シーズン後に活動を停止した。しかし、マイク・ハーモンが所有する74号車とデレク・ホワイトが運営する40号車は、2015年にダッジで予選を通過し、レースに出場した。マイク・ハーモン・レーシングはシーズンを通してダッジを走らせ、2016年も同様で、2017年シーズンもこれまでのところ半分以上をレースしている。同様に、ホワイトのMBMモータースポーツチームは、一部のレースで13番と40番をダッジとして出場させた。[ 20 ] MBMは2018年もダッジを出場させ続け、66番（以前は13番）にはティミー・ヒルが乗っていた。
2014年後半、ミラー・レーシングがSRTとモパーのサポートを受けて投入した2台のチャレンジャーが、キャメロン・ローレンスとジョー・スティーブンスのドライブでトランスアム・シリーズのTA2クラスに参戦した。両車とも、グラスファイバー製のボディを備えたハウ・ロードレース用チューブシャーシを使用していた。ロードレースの極限に合わせて若干改造され、クラス規定によって制限されたヘミ392エンジンを搭載したこれらの車は、約500馬力を発生した。わずかに膨らんだフェンダーと大きなリアウイングを除けば、これらの車は市販車とほぼ同じ外観だが、市販車の約7/8のサイズである。ローレンスは2015年シーズンの12レース中4レースで優勝し、トランスアムTA2選手権で総合3位となった。
ジョー・スティーブンスは、11番の「グリーンカー」で、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシーズン最終戦で4位に入り、総合6位でシーズンを終えた。ジョー・スティーブンスは、ルーキーシーズンでの素晴らしいパフォーマンスにより、クールシャツ・ハードチャージャー賞も受賞した。2016年シーズン、スティーブンス・ミラー・チームはTA2シリーズに3台のチャレンジャーを投入し、16のイベントに出場して数勝を挙げた。77番の車は、サム・ポージーが運転した1970年の77番の車に似たレトロなスキームで塗装された。12番の車は、スウェード・サベージが運転したプリマス・クーダ・トランザムカーに敬意を表して、時折青いスキームを採用した。
2017年3月、チャレンジャーはトランスアム最速レースクラスTAクラスから40年近く遠ざかっていたが、セブリングでレースに復帰した。ジェフ・ヒンクルがアメリカンV8ロードレーシングチームの下で、ジョン・デベネディクティスをクルーチーフとして運転した。車体はオレンジと紫で、他のチャレンジャーカラーのストライプが多数入っており、現在のストリートカーのラインナップを祝っている。ペンズキーエンジンのモパーR5/P7キャブレターエンジンを搭載し、855馬力（638kW ）を発揮する。デビュー戦では、予選16位、決勝9位（24台中）だった。
アメリカで開催されるスーパーバイク世界選手権の全レースでは、フィアットのアルファロメオ製セーフティカーがクライスラーのダッジ・チャレンジャーに置き換えられる。
2022年8月15日、ステランティスは、米国環境保護庁の排出ガス規制の強化を理由に、ダッジ・チャレンジャー、チャージャー、クライスラー300の生産を2023年モデルイヤーをもって終了すると正式に発表した。 [ 21 ]これに対し、同社はチャレンジャーとチャージャーの生産を記念して、特別な塗装と独自のトリムを施した7つの「ラストコール」モデルを発表した。最後のダッジ・チャレンジャー、ピッチブラック・デーモン170は、2023年12月22日にブランプトン組立ラインから出荷された。これは、2004年に2005年モデルイヤー向けに導入された、長年使用されてきたクライスラーLXプラットフォームの派生型で製造された最後の車両でもあった。生産終了後、ブランプトン組立工場は次世代ジープ・コンパスを組み立てるために再編成された。
2024年モデルのダッジ・チャージャーのラインナップには、チャレンジャーの後継となる3ドアリフトバックが含まれる。
