1941 インディアナポリス 500

第29回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1941年5月30日
勝者	フロイド・デイビスと マウリ・ローズ （共同受賞者）
優勝者	ルー・ムーア
平均速度	時速115.117マイル
ポールポジション	マウリ・ローズ
ポールスピード	時速128.691マイル
最多ラップリード	ウィルバー・ショー（107）
レース前
ペースカー	クライスラー ニューポート フェートン
ペースカードライバー	ABクチュール
スターター	セス・クライン[1]
名誉審判員	ガイ・ヴォーン[1]
予想来場者数	160,000 [2]
年表
前の 次 1940 1942-45 (第二次世界大戦中止)

第29 回国際 500 マイル スウィープステークス レースは、 1941 年 5 月 30 日金曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。レース当日の朝、ガレージ エリアで火災が発生したため、レースの開始が遅れました。負傷者はいませんでしたが、フィールドの車 1 台が焼失しました。レースは 31 台の車のみで開始され、予定の距離を走りました。これは、米国が第二次世界大戦に参戦する前の最後の「500 マイル」レースであり、エディ リケンバッカーがスピードウェイの社長を務めていた最後のレースでもありました。リケンバッカーは、戦時中、トラックを封鎖していましたが、1945 年 11 月にトニー ハルマンにトラックを売却しました。レースは1 年後に再開されました。

1941 年のレースは、共同優勝者を擁して記録された 2 回目で、最も最近の「500」レースでした。フロイド デイビスは、 #16 ノックアウト ホース クランプ スペシャルでレースに出場しました。彼のチームメイトであるモーリ ローズは、#3 車でポール ポジションからレースに出場しましたが、スパーク プラグのトラブルで早々に脱落しました。ローズは、73 周目に #16 車のハンドルを握り、その車で優勝しました。デイビスとローズは共同優勝者として記録され、これはローズにとって 3 回の「500」勝利の最初の勝利となりました。

サム・ハンクスはレース前日の練習中の事故で負傷し、棄権した。第一補欠選手をスタートラインに上げる代わりに、ハンクスは33位と評価された。

レース当日の朝、「ガソリン アレイ」ガレージ エリアで火災が発生しました。ジョージ バリンジャーの画期的なリア エンジン車が破壊されました。当時、車は燃料補給中でした (ガソリン)。近くのガレージでは、ジョエル ソーン所有の別の車が溶接機で修理されていました。溶接の火花から煙が燃え移り、大火災が発生し、ガレージの南側の 3 分の 1 が焼け落ちました。レースの開始は 2 時間遅れ、レース当日の交通渋滞のため、消防士がスピードウェイに到着して消火するのに苦労しました。バリンジャーの車はリタイアし、32 位でフィニッシュしました。サム ハンクスとバリンジャーがともにリタイアしたため、レースには 31 台の車しか参加しませんでした。

火災により、さまざまな機器、工具、部品、その他の物資が失われました。レースに出場できなかった 2 台の車が損傷したと報告されています。ただし、レースに出場できた他のすべての車は安全に避難しました。大きな怪我の報告はありません。火は消し止められましたが、現場は一日中くすぶり、レースが無事に開始された後も煙は上がり続けました。

約1か月後、ガレージの建物全体が取り壊されました。1941年の夏から秋にかけて、その場所に新しいガソリン・アレーが建設されました。^{[3] [4]}しかし、1946年まで使われずに放置されていました。

2度のディフェンディングチャンピオン（そして総合3回優勝）のウィルバー・ショーは、152周目にリード中にクラッシュし、インディアナポリス500で3連覇（そして4回優勝）を果たす初のドライバーになるという目標を果たせなかった。2024年現在、インディアナポリス500で3年連続優勝したドライバーはいない。メインストレートを走行中、車は制御を失い、外壁に衝突してガソリンタンクが破裂した。ショーは燃料まみれになり、背中を負傷して数分間動けなくなった。燃料がこぼれたにもかかわらず、燃料は発火せず、ショーは医療スタッフによって安全な場所に運ばれた。

朝のガレージ火災がショーの努力に影響を与えたと考えられている。レース前のある時点で、ショーのクルーはレース当日に向けてタイヤを準備しており、スペアタイヤにチョークでメモを書いていた。ある特定のホイールはバランスが崩れていると判断され、廃棄されるのではなく、チョークで「最後に使用」と書かれた。^[5]しかし、消防士の放水ホースがチョークのメッセージを洗い流したと考えられている。^[6]ショーはピットストップ中にうっかり不良ホイールを装着してしまい、それが事故の原因となった。^[7]

ショーはその後、スピードウェイで競技ラップを走ることはなかったが、第二次世界大戦中にスピードウェイで行われた特別なプライベートタイヤテストに参加し、1946年にトラックの社長に就任した。^[8]

フロイド・デイビスが#16 号車のスターティングドライバーでした。72 周目にデイビスはピットインし、モーリ・ローズと交代しました。ローズは別の車でレースをスタートし、先にリタイアしていました。車のオーナーであるルー・ムーアは、これまでのデイビスのパフォーマンスに満足していなかったようで、ローズに交代を命じました。ローズは順位を駆け上がり、#16 号車でトップに立ち、優勝しました。1924年のレースと同様に、両ドライバーは「共同優勝者」としてクレジットされました。これは、インディで 1 台の車が 2 人のドライバーを勝利に導いた最後の例となりました。

• ジョージ・バリンジャー（#35）、ガレージ火災で車が焼失
• サム・ハンクス（＃28）、練習中の事故で負傷

• 第一補欠:ルイス・デュラント  R ^[9]

• ショーティ・カントロン
• アイラ・ホール（#38）
• ルネ・ル・ベグ（#21）
• ビル・リプスコム R （#57）
• ロイ・ラッシング R （＃22）
• ジャン・トレヴー  R （#24）^[10]

注：括弧内は救済要因^[13]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

スピードウェイ社長のエディ・リッケンバッカーはレースには出席せず、ラジオでレースを聴いていた。^[17]彼はレースの数か月前に 飛行機事故で負傷し、回復中だった。

• 1941 AAA チャンピオンシップカーシーズン