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舗装削り取り(コールドプレーニング、アスファルト削り取り、またはプロファイリング) は、道路、橋、駐車場などの舗装されたエリアの表面の少なくとも一部を除去するプロセスです。削り取りでは、表面を平らにし滑らかにするのに十分な厚さから、完全に除去するまでの任意の深さまで削り取ります。既存の表面を単に再舗装するのではなく、舗装エリアを削り取る理由はいくつかあります。
目的
路面のリサイクルは、路面を削る主な理由の 1 つです。削り取りは、今日では舗装のリサイクルに広く使用されており、舗装は取り除かれ、粉砕されて新しい舗装の骨材として使用されます。[1] アスファルト表面の場合、削り取りの製品は再生アスファルト舗装(RAP) であり、新しい骨材とアスファルトセメント(バインダー) またはリサイクル剤と組み合わせることで、アスファルトホットミックスアスファルト (舗装) にリサイクルできます。 [1] これにより、再舗装が環境に与える影響が軽減されます。
ミリングは路面の損傷を取り除くこともできるため、運転体験を向上させたり、道路の寿命を延ばしたりすることができます。ミリングによって取り除ける問題には次のようなものがあります: [2]
- ほつれ：骨材がバインダーから分離し、道路上で緩むこと[3]
- ブリーディング：アスファルトが路面まで浮き上がること[4]
- わだち掘れ：通常は車輪の走行方向に沿って舗装面に低い部分が形成されること[5]
- 押し出し：移動方向に対して横方向の洗濯板のような効果[5]
- 乗り心地：うねり、凹凸、たるみ、窪みなどの路面の凹凸[2]
- 損害：事故や火災によるもの[6]
また、道路の一部または全体の高さを制御または変更するためにも使用できます。これは、縁石の露出部、マンホールと排水枡の高さ、路肩とガードレールの高さ、頭上クリアランスなど、他の道路構造物の高さとクリアランスを制御するために行うことができます。[2] また、道路の傾斜やキャンバーを変更したり、排水に役立つ勾配調整を行うために行うこともできます。[7]
専門
特殊なミリングは、高速道路沿いでよく使用されるランブルストリップスの形成に使用できます。 [8] 転圧などの他の方法の代わりにミリングを使用すると、路面が硬化した後はいつでもランブルストリップを追加できます。[8]
もう一つの例は、ロータリーミリングヘッドを改造して、ダボバーの改修プロセスのためにコンクリートスラブにスロットを作ることです。典型的なプロセスは、鋸で切り出し、ジャックハンマーでダボ用のスロットを削り出すことです。ダボを配置した後、スロットは通常、非収縮コンクリート混合物で埋め戻され、舗装はダイヤモンド研磨されて滑らかさが回復します。この特別なミリングプロセスにより、労働集約的な従来の方法よりもスロットを作成する時間が短縮されます。[9]
種類
米国では、アスファルトリサイクルおよび再生協会が連邦道路管理局が認めるコールドプレーニングの 5 つのクラスを定義しています。クラスは次のとおりです。
- クラス I – 表面の凹凸を除去するためのフライス加工
- クラス II – 図面と仕様書に示されている均一な深さまでミリングする
- クラスIII – クラスIIに横断勾配を加えたものと同じ
- クラス IV – 基盤または路盤までの削り取り（全深度）
- クラスV – 異なる場所で異なる深さまで削る[1]
プロセスと機械
切削は、フライス盤またはコールドプレーナーと呼ばれる建設機械によって行われます。 [10] これらの機械は、大きな回転ドラムを使用して路面を削り取り、研磨します。ドラムはツールホルダーのスクロールで構成されています。[2]スクロールはドラムの周囲に配置されており、地面の舗装が中央に向かって移動し、機械のコンベアベルト に積み込まれます。[2] ツールホルダーは時間の経過とともに摩耗する可能性があり、切削中にマンホールなどの高速道路の構造物に遭遇すると破損する可能性があります。[2]
ドラムのツールホルダーには超硬カッターが取り付けられています。[2] カッターは摩耗すると取り外して交換できます。摩耗量（および交換間隔）は、加工する材料の種類と粘稠度によって異なり、交換間隔は数時間から数日に及ぶことがあります。[2]
ドラムはハウジング/スクレーパーに囲まれており、粉砕された材料を収容してコンベア上に集めて堆積させるのに使用されます。[2] ドラムの周りのツールスパイラルの間隔は道路の端面に影響し、マイクロミリングでは間隔が最も狭くなります。[2]
フライス盤の大半はアップカット方式を採用しており、ドラムは駆動輪やトラックと反対方向に回転します（つまり、作業面がカットに送り込まれます）。[11] 適切な仕上げ面を得るには、回転ドラムの速度を機械の前進速度よりも遅くする必要があります。[2]
現代の機械は一般的にフロントローディングコンベアシステムを使用しており、粉砕の進行中にコンベアから落ちた材料を拾い上げるという利点があります。[1] 粉砕プロセス中に熱が発生するため、ドラムが回転するときには通常水がドラムにかけられます。さらに、水は発生する粉塵を抑制するのに役立ちます。[2] 最終的な粉砕面の深さ、傾斜、およびプロファイルを制御するために、多くの製粉業者は現在、レーザー、ストリングライン、またはその他の方法を使用して粉砕面を目標高さの±5 mm（0.20インチ）に維持する自動深さ制御を備えています。[7]
マイクロミリング
マイクロミリングはカーバイド研削とも呼ばれ、舗装のダイヤモンド研削に代わる低コストの方法です。[2] マイクロミリングでは、標準のミリングドラムの3〜4倍の切削歯を備えた特殊なドラムを使用します。[12] マイクロミリングは、最終表面として[13]、または薄いオーバーレイを適用する前の処理として使用できます。[12] マイクロミリングを使用すると、標準のミリングで除去できるのと同じ損傷の多くを除去できますが、通常はより浅い深さまで除去できます。[13] マイクロミリングされた表面は、標準のミリングと比較して均一な仕上がりで、ロードノイズが低減されています。[2]
参考文献
- ^ abcd 「州および地方政府向け舗装リサイクルガイドライン参加者参考書」。米国運輸省 – 連邦道路管理局。2013年11月22日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn 「コールドプレーニング」（PDF）。アスファルト再生・リサイクル協会。 2013年11月22日閲覧。
- ^ 「Raveling」。Pavement Interactive 。 2013年11月22日閲覧。
- ^ Lawson, William. 「舗装のブリーディングとフラッシュに対するメンテナンスソリューション」(PDF)。テキサス州運輸局。 2013年11月22日閲覧。
- ^ ab 「アスファルト舗装の損傷概要」。アスファルト協会。 2013年11月22日閲覧。
- ^ WSAVスタッフ、リズ・バックソープ、ウィル・ナンリー、アンズリー・クリスチャン（2013年11月22日）。「タンカー爆発で墜落し3兄弟死亡」WSAV 。 2013年11月23日閲覧。
- ^ ab 「コールドプレーニング」（PDF）。舗装作業のヒント。オーストラリアアスファルト舗装協会。1997年7月。 2013年11月22日閲覧。
- ^ ab Butler, Kendal (2013 年 6 月 19 日)。「ランブルストリップスがドライバーの安全を確保」。アスファルト: アスファルト協会の雑誌。2013年11 月 26 日閲覧。
- ^ 「OKDOT が舗装修復技術を統合」。Research & Technology Transporter。連邦道路管理局。1999 年 10 月。
- ^ Maven、アスファルト（2023年9月19日）。「アスファルトミリング：それは何であり、なぜ必要なのか？」。2023年12月16日閲覧。
- ^ Better Roads Magazine。「コールドプレーニング研究」。アスファルトリサイクル＆再生協会。Better Roads Magazine。
- ^ ab Brown, Dan (2012年春)。「滑らかな薄いオーバーレイのためのファインミル舗装」。舗装保存ジャーナル。5 ( 3):27。2013年11月29日閲覧。
- ^ ab ウィズダム、ブルック。「ミリングの力」。Better Roads 。 2013年11月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの冷間フライス盤に関連するメディア
- アスファルトリサイクル再生協会