佐藤琢磨

佐藤琢磨
2021年ロングビーチグランプリに出場する佐藤
国籍	日本語
生まれる	( 1977-01-28 )1977年1月28日（47歳）東京 新宿
インディカーシリーズキャリア
15年間で221レース開催
チーム	No. 75 (レイハル・レターマン・ラニガン・レーシング)
最高の仕上がり	7回目（2020年）
最初のレース	2010年 サンパウロインディ300（サンパウロ）
最後のレース	2024 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
初勝利	2013 トヨタ グランプリ オブ ロングビーチ(ロングビーチ)
最後の勝利	2020 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
勝利 表彰台 ポーランド人 6 14 10
F1世界選手権でのキャリア
活動年数	2002 – 2008
チーム	ジョーダン、BAR、スーパーアグリ
エンジン	ホンダ
エントリー	92（90回スタート）
選手権	0
勝利	0
表彰台	1
キャリアポイント	44
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	2002 オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	2008 スペイングランプリ
チャンピオンシップタイトル
2001 2001 2001 2017 , 2020	マカオグランプリ マスターズオブフォーミュラ3 ブリティッシュフォーミュラ3 インディアナポリス500

佐藤琢磨（さとう たかま、1977年1月28日生まれ）は、「タク」という愛称で親しまれる日本のプロレーシングドライバー。インディカー・シリーズにパートタイムで参戦し、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングのホンダ75号車を運転している。佐藤はインディアナポリス500マイルレースで2度の優勝者であり、 2017年と2020年に同イベントで優勝している。彼はインディアナポリス500マイルレースで優勝した最初のアジア人ドライバーであり、^{[1]レースで複数回優勝した20人目のドライバーでもある。インディアナポリス500マイルレースで優勝する前、佐藤は}2013年のロングビーチグランプリで優勝し、インディカー・シリーズのレースで優勝した最初の日本人ドライバーとなった。

佐藤選手は2010年から2022年まで、 KVレーシング・テクノロジー、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシング、AJフォイト・エンタープライズ、アンドレッティ・オートスポーツ、デイル・コイン・レーシングからホンダエンジンを搭載したインディカー・シリーズにフルタイムで参戦した。

彼は2002年から2008年までホンダエンジン搭載のジョーダン、BAR、スーパーアグリチームからF1に参戦し、総合44ポイントを獲得、2004年のアメリカグランプリで一度表彰台に上がった。 2004年のF1世界ドライバーズ選手権で彼が獲得し​​た8位は、同シリーズにおける日本人ドライバーの最高成績である。^[2]

佐藤は、そのレーススタイルに関して「攻撃しなければチャンスはない」というモットーでファンやメディアの間で知られるようになった^{[3] [4] 。 [5]}

東京生まれの佐藤選手は、^[6] 19歳で日本でカートを始めた。^[7] 1997年に国内カート選手権で優勝した後、ホンダの支援を受けてヨーロッパに渡った。^[8]短期間、ボクスホール・ジュニアとフォーミュラ・オペルでレースをした後、1999年のイギリスF3選手権の途中でイギリスF3選手権のクラスBにデビューし、ダイアモンド・レーシングでイギリスグランプリとスパでクラス優勝を果たした。^[8] 2000年にカーリン・モータースポーツで選手権のトップクラスに移り、4回の優勝と選手権3位を獲得した。 2001年には26レース中12回優勝し、日本人ドライバーとして初めてシリーズで圧倒的な優勝を果たした。^{[7] 2001年には、名誉ある}マカオグランプリとマスターズ・オブ・フォーミュラ3の非選手権F3レースでも優勝した。 ^[8]

2002年、佐藤はホンダエンジン搭載のジョーダンチームでF1に昇格し、ジャンカルロ・フィジケラとペアを組んだ。佐藤にとって最低の時期はオーストリアでの大クラッシュで、ニック・ハイドフェルドがブレーキング中にザウバーのコントロールを失い、佐藤の車の側面に衝突してコックピットの側面に穴を開けた。^{[9]彼はレース中ずっと速さを見せたが、荒っぽい運転も見せた。それでもチームの佐藤に対する信頼は、彼の地元である}鈴鹿でのグランプリで5位に入る素晴らしい走りで報われた。

2003年、ホンダの焦点がブリティッシュ・アメリカン・レーシングのみに移ると、佐藤はブラックリーを拠点とするチームにテストドライバーとして参加した。最終戦の日本GPでは、佐藤はジャック・ヴィルヌーヴに代わってレースに参加し、ミハエル・シューマッハとの戦いの末、6位で自身2度目のポイントを獲得した。彼は2004年にフルタイムでレースに出場する契約を結んだ。2004年シーズン中、佐藤はヨーロッパグランプリでの最前列スタートと総合ラップレコードを含むトップ3入りを4回果たした。^{[7]佐藤のアグレッシブなドライビングスタイルは}アメリカグランプリで実を結び、チームがセーフティカーの状況下でピットインしなかった後、佐藤は大胆なオーバーテイクで反撃し、自身初の表彰台を獲得した。これは1990年の日本グランプリでの鈴木亜久里以来の日本人ドライバーの表彰台獲得となった。信頼性の問題で6回リタイアしたが、11レース中9レースでポイントを獲得し、34ポイントでチャンピオンシップ8位でフィニッシュした。これはF1における日本人ドライバー史上最高の結果である。^[2]彼の活躍により、BARホンダはコンストラクターズ選手権で2位となった。

佐藤は2005年シーズンもBARホンダに残留したが、2005年のマシンは前年の設計ほどトップに近づくことはできなかった。佐藤は病気のためマレーシアグランプリを欠場し、燃料をすべて抜いた状態で重量不足のマシンを使用したため、両ドライバーはサンマリノグランプリで失格となり、チーム全体がその後の2レースへの出場を禁止された。裁判所はこれが故意であったとは認定しなかった。佐藤のシーズンはその時点から回復することはなく、予選でトップ10に7回入ったにもかかわらず、ハンガリーグランプリで8位に終わったのが唯一のポイント獲得となった。 ^[10]ホンダがチームの完全な管理権を握ったにもかかわらず、佐藤は2006年も再契約しなかった。

佐藤は2006年、元日本人ドライバーの鈴木亜久里が率いる新しいスーパーアグリF1チームに加入した。この新しいチームは事実上ホンダBチームだったが、シーズン前半は2002年型アローズA23シャーシの改造版で走った。しかし、佐藤のプロ意識と競争心は評価を高めた。チームはドイツグランプリで新車SA06を発表し、シーズンの終わりには佐藤はミッドランド車を追い抜いていた。ブラジルでのシーズン最終戦では、佐藤はポイント圏内にわずか2つ足りない10位でフィニッシュし、トロロッソとスパイカーMF1のどちらにも余裕で先んじた。

2007年、スーパーアグリは前年のホンダRA106シャーシの改良版を走らせた。佐藤はオーストラリアグランプリでQ3に進出するなど、パフォーマンスが大幅に向上した。その後、彼はスペイングランプリでチーム初のポイントを獲得した。カナダグランプリでは、佐藤はグリッド中位から5位まで順位を上げ、フェラーリのキミ・ライコネンをパスしたが、ピットストップのミスで11位に後退した。最後の15周で5位まで順位を上げ、トヨタのラルフ・シューマッハをパスし、67周目にはマクラーレン・メルセデスのフェルナンド・アロンソをパスした。後者のパスはコース上で歓声を浴び、 F1レーシング誌の「オーバーテイク・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。^{[11] [12]}

オフシーズンには財政問題がチームに影響を及ぼし始め、チームは2008年シーズンの開幕戦オーストラリアにやっと出場できた。チームは、週末の最初の金曜練習セッションの直前に発表された、改造されたホンダRA107シャーシを使用した。オーストラリアでのトランスミッションの問題により、消耗戦でポイントを獲得するチャンスはなくなり、スペインでの13位が佐藤にとってシーズン最高の結果となった。財政難のため、スーパーアグリはスペイングランプリ後にF1から撤退し、佐藤は2008年の4レースを終えてドライバーを失った。

2008年後半、佐藤はセバスチャン・ベッテルの空席を埋める候補者になるため、スクーデリア・トロ・ロッソのヘレステストに参加した。佐藤は、 2つのレースシートのうちの1つを、元トロ・ロッソドライバーのセバスチャン・ボーデとレッドブル・レーシングのテスト兼リザーブドライバーのセバスチャン・ブエミと争っていた。 ^[13]佐藤はスーパーアグリの撤退から4か月以上経った9月18日に初めて運転し、11月に2日間再びチームのテストを行い、17日にブエミを0.3秒上回る最速タイムを記録し、 ^[14] 18日に2番目に速いタイムを記録した。^[15]レースシートは最終的にボーデに与えられ、2009年3月に佐藤はレッドブルチームのリザーブドライバーにならないことが発表された。^[16]

佐藤は2009年5月にインディアナポリス500を訪れた。彼はKVレーシングテクノロジーと契約し、 2010年のインディカーシリーズシーズンに参戦し^[17]、 21位でフィニッシュした。彼は2011年も同じチームと契約し、シーズン中にトップ5フィニッシュを3回、ポールポジションを2回獲得するなど、調子を上げ、13位でフィニッシュした。^[18]

2012年のインディアナポリス500では、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングの佐藤選手は、最終ラップの最初のコーナーでトップに躍り出てレースに勝利し、ダリオ・フランキッティ選手を最後まで追いかけました。佐藤選手は成功しなかったものの、最終ラップで「全力を尽くした」ことでインディアナポリス500のファンから尊敬されました。

2013年、佐藤はAJ・フォイトのチームに加入し、マイク・コンウェイが退任したNo.14号車をドライブした。ロングビーチでのシーズン第3戦で、佐藤はシリーズ52回目のスタートでインディカー初優勝を果たし、インディカーレースで優勝した初の日本人ドライバーとなった。^[19]その後、2016年末にチームを離れるまで、2回の表彰台と2回のポールポジションを含むトップ5フィニッシュを6回達成した。

佐藤は2017年シーズンにアンドレッティ・オートスポーツに加入。インディ500で優勝した初の日本人ドライバーとなった。^{[20] 500での優勝後、デトロイト・ベルアイルで開催されたデュアルでポールポジションを獲得。8月には}ポコノ・レースウェイでも再びポールポジションを獲得した。

2017年8月26日、アンドレッティ・オートスポーツが2018年にシボレーへの移籍を検討していたため、佐藤は2018年にRLLに復帰し、グラハム・レイホールをチームメイトとして30号車を運転すると報じられた。アンドレッティのこの移籍はその後実現しなかった。インディ500での序盤のクラッシュ、ポコノでの序盤のクラッシュ、ゲートウェイでのピット戦略の失敗など、数週間にわたる不運の後、佐藤は戦略を正しく実行し、ポートランドに戻ったインディカーでライアン・ハンター＝レイを抑え、20位からのスタートでキャリア3勝目、常設ロードコースでの初優勝を果たした。佐藤は2019年シーズンをバーバー・モータースポーツ・パークでの第3レースでの勝利でスタートし、ポールポジションからスタートしてフィニッシュした。佐藤はシーズン後半にゲートウェイで開催されたワールドワイド・テクノロジー・レースウェイで優勝した。

2020年8月23日、第104回インディアナポリス500マイルレースで佐藤は最前列の外側から予選を通過し、2度目の優勝を果たした。^[21]

2021年10月5日、佐藤は2022年のインディカーシーズンにチームに戻らないことが発表された。チームでの彼のポジションはデンマーク人ドライバーのクリスチャン・ルンドガードに引き継がれた。

2021年12月9日、佐藤琢磨がアンドレッティ・オートスポーツと契約したロマン・グロージャンに代わって、2022年シーズンに向けリック・ウェア・レーシングのデイル・コイン・レーシングと契約したことが発表された。^[22]彼はインディアナポリス500で25位に終わった。

チップ・ガナッシ・レーシングは佐藤を2023年シーズンのオーバルラウンドに出場させる契約を結んだが、これは2010年以来初めて、この日本人ドライバーがフルタイムのインディカーのシートを持たないことになる。^[23]

2024年3月18日、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）は、佐藤が5月26日の第108回インディアナポリス500で3度目の優勝を目指すと発表した。これは佐藤にとって2024年シーズン唯一のインディカーレースとなる。^[24]彼は14位でフィニッシュした。

2012年6月14日、チーム無限は佐藤が2012年フォーミュラ・ニッポンシーズンの残り3戦に参戦することを発表した。^{[25]彼はまた、改名された}2013年スーパーフォーミュラシーズンの開幕戦でもチーム無限から参戦し、その年の後半にはチームに戻ってシーズン残り3戦に出場し、シーズン最終戦で8位に入り初ポイントを獲得した。

2013年11月、佐藤はFIAフォーミュラE選手権のテストおよび開発ドライバーになった。^[26] 2014年9月、佐藤は元F1チームのアムリン・アグリに加入し、フォーミュラEの初レースである2014北京ePrixに出場した。チームのレギュラードライバーであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが他の約束のために参加できなかったため、代わりに出場した。^[27]佐藤は1分45秒101のタイムでレースの最速ラップを記録して2ポイントを獲得したが、機械的な問題でレースからリタイアしなければならなかった。佐藤にとってこれは唯一のフォーミュラEレースであったため、彼はシリーズの歴史上100％の最速ラップ記録を持つ唯一のドライバーとなった。^[28]

2024年、佐藤は日本人ドライバーとして初めてロングビーチ・モータースポーツ・ウォーク・オブ・フェイムに殿堂入りした。^[29]

佐藤は佐藤千春と結婚しており、2人の子供がいる。^[30]レースシーズン中はマネージャーのスティーブ・フセックとインディアナ州カーメルに住み、オフシーズンは日本で過ごす。 ^[31]佐藤は高校時代に自転車競技の全国チャンピオンに輝き、現在も自転車競技をレースキャリアのための体力トレーニングの一環として活用している。^[12]

※シーズンはまだ進行中です。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^{1 2011} 年のラスベガス・インディ300は、 11周目に15台の車が絡む事故でダン・ウェルドンが負傷し死亡したため中止となった。

* 2024年6月2日時点の結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• アンドリュー・ギルバート・スコット - ヨーロッパでのジュニアフォーミュラのキャリアから2009年まで彼のマネージャーを務めた
• スティーブ・フセックは2012年から彼のマネージャーを務めています。フセックは1987年からインディカーレースで働いてきた長年のレーシングプロフェッショナルです。彼は1995年から2001年までPacWest Racing Groupで事業運営担当副社長を務め、2001年から2003年までCARTで営業およびマーケティング担当副社長を務めました。

ウィキメディア・コモンズには佐藤琢磨に関連するメディアがあります。

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• DriverDB.com の佐藤琢磨のキャリア概要
• Racing-Reference の佐藤琢磨ドライバー統計