ジョージ・ロブソン（レーシングドライバー）

ジョージ・ロブソン
1946年インディアナポリスのロブソン
生まれる	ジョージ・ロブソン1909年2月24日ニューカッスル・アポン・タイン、ノーサンバーランド、イングランド ( 1909-02-24 )
死亡	1946年9月2日（1946-09-02）（37歳）米国ジョージア州 アトランタ
チャンピオンシップタイトル
主な勝利 インディアナポリス500（1946年）
チャンプカーキャリア
5年間で22以上のレースが開催されます
最高の仕上がり	2番目（1946年）
最初のレース	1938シラキュース 100 (シラキュース)
最後のレース	1946アトランタ 100 (レイクウッド)
初勝利	1946 インディアナポリス 500 (インディアナポリス)
最後の勝利	1946デイトン レース #4 (デイトン)
勝利 表彰台 ポーランド人 6 9 1

ジョージ・ロブソン（1909年2月24日 - 1946年9月2日）は、アメリカのレーシングドライバー。1946年のインディアナポリス500で優勝したことで最もよく知られている。初期のキャリアは目立ったものではなかったが、ロブソンはアメリカ自動車協会（AAA）公認の1946年チャンピオンシップカーシーズン中にさらにいくつかのレースで優勝し、その年の後半にレイクウッドスピードウェイでの事故で亡くなった。

ジョージ・ロブソンは、イギリスのニューカッスル・アポン・タインのベンウェル地区で生まれました。彼は、機械工のジョージ・ウィリアム・ロブソンとエリザベス（旧姓デイヴィソン）の次男で長男でした。1911年までに、ロブソンは家族とともにカナダのオンタリオ州ヨークのマウント・デニス地区に引っ越しました。

1924年、彼の家族はアメリカに移住し、カリフォルニア州ハンティントンパークに定住した。^[1]数年後、ロブソンは鋳造所で働き始めた。ロブソンは1933年にマージョリー（旧姓ジューン）と結婚し、1年後に息子ジョージ・ウィリアムが生まれた。

ロブソンは1930年代半ばにロサンゼルス地域でレースキャリアをスタートした。 1938年シーズン、シラキュースマイルのレースでチャンピオンシップ/インディカーレベルでデビューした。同年、ミルウォーキーマイルで開催された非チャンピオンシップポイントイベントにも出場した。^[2]

1939年、ロブソンはインディアナポリス500でリリーフドライバーを務めた。レースの予選には敗れたものの、第一補欠のポジションを確保し、 77周目にハリー・マックィンに代わってドライバーを務めたが、最終的には機械的な問題で110周目にリタイアした。ロブソンはその後2回のインディアナポリス500でも予選を通過し、1940年には23位、1941年には25位でフィニッシュした。^[2]

第二次世界大戦の勃発によりアメリカでのレースが中止される前のロブソンの最も注目すべき成績は、 1940年のシラキュース100マイルレースでの2位入賞であった。^[2]戦争前、彼はロサンゼルスで機械工として働いていた。

ロブソンは、戦後初めて開催された1946年のインディアナポリス500マイルレースで優勝した。 ^[3]ジョエル・ソーンのドライバーとして、ロブソンは予選4日目に総合5位のタイムで出場した。ロブソンは15位からレースをスタートし、着実に順位を上げ、56周目に初めてトップに立つと、ピットストップを除けばレースの残り時間ずっとトップをキープした。

レース後半でロブソンに最も近いライバルは新人のジミー・ジャクソンだった。ジャクソンはレース序盤にタイムをロスし、ジョージの弟であるハル・ロブソンがエンジンロッドを折ったことで破片でフロントガラスが損傷し、ピットインを余儀なくされた。 ^[4]ジョージ・ロブソンは93周目にリードを奪った。レースでは激しい消耗戦となり、彼はレース後半の大半を慎重なペースで走った。

ロブソンはジャクソンより44秒以上早くゴールし、200周のレース中138周をリードした。レース後、ピットストップ中に車内に留まることを選択したロブソンがルールに従わなかったと非難され、小さな論争が巻き起こった。抗議が提出されたが却下され、ロブソンがレースの公式優勝者と宣言された。^{[5]彼の勝利は、} 1911年にレイ・ハロウンがマーモン「ワスプ」で第1回インディアナポリス500を優勝して以来、6気筒車にとって初めての勝利であった。

1946年のポイントシーズンは異例で、70レース以上が行われたが、そのうち「チャンピオンシップカー」仕様で行われたのは6レースのみだった。AAAの役員は、4年以上レースが行われなかったため小型車が減ることを恐れ、エントリー数を増やそうと「大型車」仕様で行われる71レースを組み入れた。これらのレースは100マイル未満の距離で行われた。^[6]ロブソンは、予想外の「500」優勝の後、力強いパフォーマンスを見せた。彼は、シーズン2回目の「チャンピオンシップカー」仕様で行われたラングホーン100で、レックス・メイズに次ぐ2位でフィニッシュした。 ^[7]シーズン後半に入ると、ロブソンは合計6レースで優勝し、ポイントランキングで2位につけていた。^[2]

今シーズンの3回目の「チャンピオンシップ」レベルのレースは、埃っぽいことで有名なアトランタのレイクウッド スピードウェイで行われた。100周のレースの残り2周で視界は最低だった。98周目に、おそらく機械的なトラブルで、ロブソンはコースの内側に低速で移動した。

ロブソンはすぐに、ゆっくりと走行するビリー・デボアの車に遭遇した。最後の瞬間にデボアに気づいたロブソンは右に進路を変え、ジョージ・バリンジャーに衝突され、同時にデボアの右後輪に接触した。衝撃でデボアは石壁を突き抜け、小川に逆さまに落ち、群衆に救助された。

ロブソンの車は激しく転倒し、ロブソンは死亡した。バリンジャーは対向車線を横切って横転し、バド・バードウスキーに衝突された。バリンジャーは事故から数時間後に重度の内傷で死亡した。バードウスキーは打撲と裂傷を負ったが生き延びた。^[8]

• 1946年の表には「チャンピオンシップカー」仕様で行われた6レースの結果のみが記載されている。ポイント合計には「ビッグカー」仕様で行われた71レースも含まれる。^{[9] [6]}

• ジョージ・ロブソン - ChampCarStats.com
• Find a Graveのジョージ・ロブソン
• ジョージ・ロブソン - モータースポーツ記念碑
• レーシングリファレンスにおけるジョージ・ロブソンのドライバー統計