ブライアン・ハータ

ブライアン・ハータ
2004年のインディアナポリス500でのハータ
国籍	アメリカ人
生まれる	( 1970-05-23 )1970年5月23日（54歳）米国 ミシガン州ウォーレン
インディ・レーシング・リーグ インディカー・シリーズ
レーシングライセンス	FIAブロンズ
活動年数	2003–2006
チーム	アンドレッティ・グリーン・レーシング
開始	58
勝利	2
ポーランド人	3
最高の仕上がり	2005年8位
CART チャンピオンシップカー
活動年数	1994–2001、2003年
チーム	AJフォイトエンタープライズ チップ・ガナッシ・レーシング チーム レイハル・ ウォーカー・レーシング モ・ナン・レーシング ザクスピード/フォーサイス・レーシング PKレーシング
開始	121
勝利	2
ポーランド人	7
最高の仕上がり	1996年と1998年8位
前のシリーズ
2005–2006 1992–1993 1990–1991	A1グランプリ インディライツ バーバーサーブ プロシリーズ
チャンピオンシップタイトル
1993 1991	インディライツチャンピオン バーバーサーブプロシリーズチャンピオン

ブライアン・ジョン・ハータ（1970年5月23日生まれ）は、アメリカのレースストラテジスト、元レーシングカードライバー。現在はNTTインディカーシリーズで自身のチーム、ブライアン・ハータ・オートスポーツを運営しており、同シリーズの#27アンドレッティ・オートスポーツのストラテジストも務めている。 ^[1]彼のチームは、ドライバーのダン・ウェルドンとともに2011年のインディアナポリス500で優勝し、ドライバーのアレクサンダー・ロッシとともに2016年のインディアナポリス500で優勝した。彼はインディカードライバーのコルトン・ハータの父親であり、元ストラテジストである。

ハータは下位フォーミュラでかなりの成功を収め、バーバー・フォーミュラ・フォードとバーバー・サーブ・プロ・シリーズで優勝し、ジェラルド・タイラーがレースエンジニアを務めたタスマン・モータースポーツで1993年のインディ・ライツ・チャンピオンシップを制覇した。

彼は1994年にチームオーナーのAJフォイトとともにインディカーレースに進出し、トロントでシーズン終了となる怪我を負うまで、有望なレースを数回経験しました。

1995年、ハータはチップ・ガナッシ・レーシングのドライバーとして雇われた。フェニックスでポールポジションを獲得したにもかかわらず、この提携は失敗に終わり、ハータはシリーズ順位で20位に留まり、チームメイトのジミー・バッサーは8位に終わった。それでも、ハータは1996年シーズンに チーム・レイハルでトップクラスのドライバーを獲得した。

その後数年間、ハータはロードコース、特にラグナセカレースウェイでの腕前で名声を博した。1996年、彼は最終ラップまでトップを走っていたが、アレックス・ザナルディが「コークスクリュー」シケインを抜けて優勝した。ラグナセカで予選1列目より下に入ることはほとんどなかったハータは、1998年と1999年にこのサーキットで2つのイベントで優勝した。ハータのキャリア絶頂期、シェルがスポンサーのドライバーに対するファンの関心は、チームオーナーのデイビッド・レターマンによって「ハータマニア」と名付けられた。

1998年、ウィスコンシン州エルクハートレイクのロード・アメリカ・サーキットで行われたレースのオープニングラップで、ハータは大きな事故に巻き込まれた。4マイル（6.4キロ）のロードコースの第5コーナーで、ハータは共同オーナーのラハルの車の後ろに近づきすぎ、対向車と対面する舗装されたランオフエリアにスピンアウトした。数秒後、アレックス・バロンがハータの車の前部に滑り込み、その上に乗り上げた。ドライバーは2人とも無傷だったが、ハータはバロンの車が顔からわずか数センチのところで彼の手に当たったと報告した。

2000年から2003年にかけて、ハータはフォーサイス・チャンピオンシップ・レーシング、モ・ナン・レーシング、PKレーシングなど、さまざまなチャンプカー・チームでレースに出場したが、1990年代後半の調子を取り戻すことはなかった。2002年、ハータはドニントン・パークで開催された「サンダー・イン・ザ・パーク」イベントでミナルディを操縦し、初めてF1マシンを運転した。これにより、彼がF1でミナルディのテストやレースに参加するのではないかとの憶測が広まった。^[要出典]

スポーツカーに手を出した後、 2003年のIRLシーズン半ばに負傷したダリオ・フランキッティの代役としてオープンホイールレースのキャリアを復活させた。

ハータは、アンドレッティ・グリーン・レーシングから参戦し、IRLでわずか3回目のスタートで、カンザス・スピードウェイでインディカー・シリーズ初優勝を果たした。2004年には拡大された4台体制でチームに残留し、主に開発中のエンジンを走らせた。2005年7月31日、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたファイアストン・インディ400で、ハータはAGRのチームメイトであるダン・ウェルドンを僅差で破り、インディカー・シリーズ2度目の優勝を果たした。

2006 年初頭、彼はA1 グランプリシリーズでA1 チーム USAの一員としてマツダ レースウェイ ラグナ セカとフンディドーラ パークを走行し、その後 IRL シーズンのためにアンドレッティ グリーンに戻りました。

2006 年現在、ハータはインディアナポリス 500に5 回 (1994 ～ 1995 年、2004 ～ 2006 年) 出場しており、2005 年の 3 位を含む 3 回のトップ 10 フィニッシュを達成しています。ブライアンのヘルメットは AliveDesignCo.com にペイントしてもらっています。

2006年10月31日、ヘルタは2007年アメリカン・ル・マン・シリーズシーズンのアンドレッティ・グリーン・レーシングの新しいアキュラ・ ル・マン・プロトタイプ・プログラムのドライバーであることが確認された。彼は元チームメイトのダリオ・フランキッティの弟であるマリノ・フランキッティと車を共有した。2007年1月3日、ダリオもマリノとヘルタの両方と共に限定ALMSプログラムを運転することが発表された。ヘルタは1クラス優勝でドライバーポイント7位でシーズンを終えた。彼はA1チームUSAでも運転した。オーストラリアでのイベントでは、ヘルタは10位でフィニッシュした。

レースから引退して以来、ハータはヴィジョン・レーシングのドライバーコーチを務め、ファイアストン・インディ・ライツ・シリーズのチーム、ブライアン・ハータ・オートスポーツを設立した。このチームはヴィジョン・レーシングのインディ・ライツ・チームと技術提携している。2009年、チームはダニエル・ヘリントンをフルタイムで起用した。チームはセバスチャン・サアベドラを2010年のファイアストン・インディ・ライツ・シーズンの11レースとインディアナポリス500に起用した。2011年、チームはダン・ウェルドンの車を2011年インディアナポリス500に投入し、見事な勝利を収め、ドゥアルテ・フェレイラをインディ・ライツにフルタイムで起用した。

2012 年の IZOD インディカー シリーズ シーズンでは、アレックス タグリアーニが500 を走りました。チームは 2012 年 5 月に残りのシーズンに向けてホンダ エンジン搭載の DW12 に切り替えました。

2016年、ハータはマイケル・アンドレッティと共同オーナーとなり、2016年インディアナポリス500で優勝した。彼らの車はシリーズ新人のアレクサンダー・ロッシが運転した。

ハータの息子コルトンもレーシングドライバーであり、2019年にハーディング・スタインブレナー・レーシングからインディカーデビューを果たした。2019年3月、コルトンはサーキット・オブ・ジ・アメリカズの第2ラウンドで史上最年少のインディカー優勝者となった。^[2]

ハータと妻のジャネット・ミシェル（旧姓フォンテーヌ）には、カリスタ、コルトン、ケイデンの3人の子供がいる。^[3]

（鍵）

2勝、最高選手権成績:8位

2勝、最高選手権成績:8位

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• ヘルタの公式サイト
• IndyCar.com の Herta のプロフィール
• ブライアン・ハータ・オートスポーツの公式サイト
• A1 チーム USA 公式サイトのブライアン・ハータ
• ブライアン・ハータのヘルメットペインター