インディアナポリス500の伝統

インディアナポリス 500 レースは長い歴史があるため、レースをめぐる数多くの伝統が長年にわたって形成されてきました。伝統には、レースの運営手順、スケジュール、レース前とレース後の祝賀行事などが含まれます。多くのファンにとって、これらの伝統はレースの重要な側面であり、伝統が変更されたり破壊されたりすると、ファンは非常に否定的な反応を示すことがよくあります。

戦没将兵追悼記念日の週末の一環として、インディアナポリス 500 レースのレース前式典では、愛国歌がいくつか披露されます。他のほとんどのスポーツ イベントと同様に、レース前には著名な歌手によって国歌が演奏されます。最も注目に値する、そして最も人気のある伝統行事は、毎年恒例の「 Back Home Again in Indiana 」の合唱と、勝利レーンのミルクボトルです。

インディアナポリス 500 レースに先立つ 2 ～ 3 週間の練習と予選は、レース界では単に「インディアナポリスの 5 月」として知られています。初期の頃は、トラックは伝統的に 5 月 1 日に練習用にオープンしていました (曜日に関係なく)。この慣習は 1911 年に遡ります。通常は 5 月 1 日までに練習用にトラックを利用できるようにすることが方針でしたが、ほとんどの年では、競技者がまだ敷地内にいるかどうかはわかりませんでした。地元の参加者が 4 月の初めから中旬にかけてガレージ エリアで車の整備を始めることは珍しくありませんでした。市外や海外からの参加者が (時には長い旅の末に) インディアナポリスに到着し、トラックに移動する前に地元のガレージで作業を開始することもありました。年によっては、4 月中旬には練習やテスト用にトラックが利用できることさえありました。たとえば、1932 年には、4 月 6 日に車が到着し始め、1969 年には練習初日が 4 月 28 日でした。ごく初期の頃は、練習期間中は日曜日にトラックが閉鎖されたり、ゲートを一般の人が立ち入ることはできず、競技者のみに開放されることも珍しくありませんでした。1974 年には、エネルギー危機のためスケジュールが短縮され、代わりにレース日の 3 週間前にトラックがオープンしました。この変更は好評で、新しいスケジュールは、長年にわたってさまざまな調整を加えながら、恒久的なものとなりました。

2014年、インディカー・シリーズのスケジュールにインディアナポリスでの第2戦が導入され、トラックのロードコースで開催されました。この新しいイベントは500マイルレースの2週間前に開催されます。 ^[1]

5月の一部ではないものの、2010年代半ば以降、創立記念日は毎年3月20日にスピードウェイで認識され、祝われています。これは、スピードウェイが1909年に設立された日と一致しています。2017年以降、創立記念日はインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂入りを発表する日として使用されることもあり、正式な入会式は5月中に行われます。

レースは常にメモリアルデーに合わせてスケジュールされてきた。1970年までは、レースはメモリアルデー当日（5月30日）に開催されていたが、日曜日でなければ曜日に関係なく開催されていた。日曜日の場合は5月31日の月曜日にスケジュールされていた。 1971年に統一月曜休日法が施行されてからは、レースはメモリアルデーの週末3日間の一部として、休日週末の土曜日、日曜日、または月曜日のいずれかにスケジュールされた。1974年以降は、レースはメモリアルデーの週末の日曜日にスケジュールされており、雨天延期による例外が2回ある以外は日曜日に開催されている。レースはF1のモナコグランプリやNASCARカップシリーズのコカコーラ600と同じ日に開催されることが多く、モーターレースで最も大規模な週末の1つとなっている。^[2]

レース活動のスケジュール設定に日曜日が避けられるようになったのは、1909年と1910年の500レース以前まで遡ります。最初の数十年間は、日曜日が練習や予選に使われることがありましたが、第二次世界大戦前の数年間は、ほとんど使われませんでした。初期のいくつかの年には、日曜日に練習が許可されていたかもしれませんが、ゲートは一般に公開されていなかったかもしれません。第二次世界大戦後にトニー・ハルマンがスピードウェイを購入したとき、スピードウェイの経営陣は日曜日にレースをスケジュールすることを拒否し続け、この方針は1973年まで維持されました。しかし、予選と練習は、その年の間、観客が立ち入り禁止になることなく、日曜日に定期的に開催されていました。

• 1911 年から 1970 年までは、レースは曜日に関係なく 5 月 30 日に予定されていました。5 月 30 日が日曜日の場合は、レースは 5 月 31 日の月曜日に予定されていました。
  • 1911 年の最初の 500 年では、5 月 30 日は火曜日でした。
  • 1915 年5 月 30 日は日曜日だったため、当初レースは 5 月 29 日土曜日に予定されていました。レース前の数日間に大雨が降り、競技場が冠水し、トラックに続く未舗装道路の一部が通行不能になりました。レース開催の数日前、関係者は競技場が乾くまで時間を取るため、レースを 5 月 31 日月曜日まで延期することを決定しました。
  • 1919年、レースは5月31日土曜日に開催された。これは第一次世界大戦終結後の最初のレースであった。レースは故意に戦没将兵追悼記念日（5月30日金曜日）から土曜日に移動され、祝日の趣を損なわないようにした。^[3]
  • 1920 年、1926 年、1937 年、1948 年、1954 年、1965 年には 5 月 30 日は日曜日でした。これらの年はいずれも、レースは 5 月 31 日の月曜日に開催されました。
  • このスケジュール形式（1970 年）での最終レースは 5 月 30 日土曜日に行われました。
• 1971年と1972年には、レースはメモリアルデーの週末の土曜日に開催されました。
• 1973年、レースはメモリアルデーの月曜日に予定されました。この変更は、土曜日に働かなければならない多くの人々にとって不便であるという観客からの要望を受けて行われました。^[4]さらに、人気のある500フェスティバルパレードが、何年も強制されていた夜のパレードではなく、昼間にダウンタウンで行われるようになりました。変更にもかかわらず、雨と事故のため、レースは水曜日まで延期されました。
• 1974年以来、レースはメモリアルデーの週末の日曜日に開催されるようになりました。
• 日曜日に雨天中止となった場合、レースは翌日の月曜日（メモリアルデーの連邦祝日）に延期されます。月曜日は優先的な振替日ですが、月曜日に再び雨が降った場合、レースは次の利用可能な日に変更されます。
• 1986 年のレースは5月 25 日日曜日に予定されていましたが、日曜日と月曜日の両日とも雨で中止になりました。翌週末に延期され、5 月 31 日土曜日に開催されました。
• 1997 年のレースは5月 25 日日曜日に予定されていたが、雨のため中止となった。レースは翌日のメモリアル デー (5 月 26 日月曜日) に開始されたが、雨が再び降り始めた。レースは 15 周で中断され、再開できなかった。公式レースに必要な 101 周に満たなかったため、トラック オフィシャルは翌日 (5 月 27 日火曜日) にレースを再開することを決定した。レースは完了し、火曜日には 16 周目から 200 周目までが終了しました。
• 2020年のレースは5月24日の日曜日に予定されていましたが、世界的なパンデミックのため、観客を許可するために8月23日の日曜日に再スケジュールされました（マリオン郡は拒否しましたが、最終的にスピードウェイでの3回目のINDYCARミーティングである2020年10月のハーベストグランプリでは観客が許可されました）。

軍隊記念日も 5 月にあたり、通常はタイム トライアルの週末と重なります。1978 年以来、スピードウェイではその週末は入隊宣誓式など、米国軍を称えるイベントでいっぱいです。

• 開幕日:練習初日は伝統的に「開幕日」と呼ばれています。1911 年から 1973 年まで、開幕日は伝統的に 5 月 1 日でしたが、多くの場合、その日よりもずっと早くトラックが練習用に利用可能になりました。この日は一般に祝祭日として祝われ、長年にわたって多くの人が参加しました。5 月 1 日が週の半ばに当たる年や天候が悪かった年は、活動が少なく、正式な式典は月の最初の土曜日に開催されました。1974 年以降、「開幕日」の練習セッションはレース日の 3 週間前または 2 週間前にスケジュールされています。その月の最初のトラック ドライバーになるための戦いは、長年にわたり開幕日の見物でした。チームとドライバーは、役員がトラックを開くとすぐに車を準備して始動させ、ピットを離れる最初の車、そしてその月の練習ラップを完了する最初の車になることを望んでいました。この取り組みは、その日の見出しを飾る方法とみなされていたため、通常、小規模チームの注目を集めました。最初にトラックに出るレースは通常友好的ですが、一部の年には白熱し、役員の怒りを買いました。しばらくの間、ブライアント・ヒーティング＆クーリング・チーム、後にディック・サイモン・レーシングの車が通常最初にトラックに出る車であることが伝統になりました。近年では、開幕日に、ベテランドライバー全員による練習セッションの前または後に、ルーキーオリエンテーションと再教育テストのための個別のセッションが含まれる場合があります。開幕日の長年の伝統の1つは、ペースカーのキーをメーカーからトラック役員に儀式的に渡すことです。
• ルーキーオリエンテーションプログラム: 1936 年以降、すべてのルーキーは競技に参加する前にルーキーテストを受けることが義務付けられました。テストは伝統的に複数のフェーズで構成され、各フェーズは速度が増していきます。役員、ドライバーコーチ、および現役および元インディカーシリーズのドライバーの厳重な監視下で行われます。ルーキードライバーは、適切な車のコントロールと適切なドライビングラインを示すこと、その他の要件を満たすことが求められます。数十年にわたって通常の練習セッション (通常は月初) 中にテストを実施した後、役員はセッションを組織することを決定しました。1981年以降、ルーキーオリエンテーションプログラム (ROP) は 4 月または 5 月初旬に開催されています。このプログラムにより、新人はスピードウェイで最初のラップを走り、リラックスした環境でサーキットに慣れることができます。ベテランドライバーがトラックに群がるプレッシャーや観客の邪魔がなく、メディアの報道も最小限で開催されます。現在、ドライバーは条件が許せば、ROP 中にルーキーテストのすべてのフェーズを完了できます。 ROP は伝統的に開幕日前に開催されますが、一部の年には開幕日として開催されました。モータースポーツのハイレベルなレベルで優れた運転経験を持つドライバーは、ROP への参加が免除されることもありますが、通常のセッションで練習する前に、後日ルーキー テストに合格する必要があります。
• 再テスト:ルーキー オリエンテーション プログラムに加えて、レース カーのハンドルを握ってから相当の期間が経っていないとオフィシャルが判断したベテランのインディ 500 ドライバーは、競技前に再テストを受ける必要があります。現在、「再テスト」は前述のルーキー テストの最後の 2 つのフェーズで構成されており、ドライバーをインディ カー レースとスピードウェイに再び慣れさせるために使用されています。再テストの参加者は通常、前年のインディ 500 (またはそれ以上) 以来、特に楕円形のスーパースピードウェイでインディ カーを運転していないドライバーです。これは通常、パートタイム ドライバーや、長期間スポーツから離れていたドライバーに適用されます。インディカー シリーズのフルタイム ドライバー (ルーキーではない) は、ほぼ例外なく再テストを受ける必要はありません。再テストのためのトラックタイムは通常、ルーキーオリエンテーションプログラム中に提供されますが、前年にインディアナポリスまたは別のスーパースピードウェイに参加していない限り、通常の練習日に完了することもできます。

• 練習: 1911 年に初めてインディアナポリス 500 が開催されて以来、このトラックは競技者のために月初めに練習用に開放されてきました。1973 年までは、5 月 1 日から練習用にトラックが開放されるのが伝統でした。トラックが開放されたのは 4 月中旬という年もありました。1974 年には、スケジュールがレース日の 3 週間前に短縮されました。2010 年以降、トラックは通常、レース日の約 2 週間前に練習用に開放されます。初期の頃は、練習は毎日午前 9 時から始まりましたが、現代では、トラックは通常午前 11 時または午後 12 時に開放されます。伝統的に、トラックは午後 6 時に閉鎖されます。USAC 時代は、午後 6 時が閉鎖の締め切りでしたが、近年では、特定の日に天候により練習開始が遅れた場合、インディカーの役員は失われたトラック時間を補うためにセッションを午後 6 時以降に延長することがあります。
• ハッピー アワー:毎日の練習と予選の最後の 1 時間は、「ハッピー アワー」と呼ばれています。フロント ストレッチには大きな 2 階建てのグランド スタンドがあるため、トラックの大部分に大きな影が落ち、アスファルトの表面が冷やされます。周囲の気温が低く、トラックの表面温度が低いと、通常は速度が速くなります。インディアナ州が2006 年に夏時間を導入して以来、この現象は多少減少しています。
• ファスト フライデー:ポール デイ予選前の最後の練習セッションは「ファスト フライデー」というニックネームが付けられています。チームとドライバーが最終準備を行い、ポール ポジションを狙う前に最後の「自慢できる権利」を求めるため、その月の最高速はファスト フライデーでよく観測されます。2012 年に現在のエンジン方式が採用されて以来、タイム トライアル中に許可されるレベルの増加を反映して、ファスト フライデーではターボチャージャーの「ブースト」レベルを上げることが許可されています。平日に「サンドバッギング」していたドライバーは、競争相手から距離を置くために、自分の速度を明らかにすることを選択する場合があります。ファスト フライデーに記録された速度は、牽引により各ドライバーの速度を上回ることがあります。「ファスト フライデー」は 1950 年代から 1960 年代にかけて定着しましたが、このニックネームが付けられたのは 1996 年頃です。 ^[5]ファスト フライデー (およびその他の練習セッション) で記録されたトラック記録は非公式とみなされます。認可機関は、予選とレースの公式競技セッション中に記録された速度のみを認定します。
• ポール デー:タイム トライアルの初日は、伝統的に「ポール デー」と呼ばれていました。ポール デーに最も速い予選通過者が、切望されるポール ポジションを獲得します。長年にわたり、「ポール レース」はそれ自体がレース、つまりスピード コンテストと見なされることが多く、 1 日のスポーツ イベントとしては2 番目に大きい (レース デーに次ぐ) と宣伝されていました。最近はポール デーの観客が減り、ルール変更によって速度が制限されていますが、「モータースポーツ最速の日」というニックネームが今でも使用されることがあります。2014 年以降、タイム トライアルには特別な 2 日間形式が採用されており、ポール ポジションは実際には 2 日目が終了するまで決定されません。ただし、「ポール デー」という用語は、特に 2 日目を指すために今でも広く使用されています。
• バンプ デー:最終スターティング フィールドが設定される予選最終日は、伝統的に「バンプ デー」(または「バブル デー」) と呼ばれています。より速い車に予選で負けて 33 台のスターティング グリッドから外されたドライバーは、「バンプされた」と言われます。33 台のフィールドで最も遅いドライバーは、最初にバンプされるので、「バブル」にいると言われます。^[6]予選に不合格のドライバーは、フィールドにバンプして「遅いドライバーのバブルを破裂」させようとします。第二次世界大戦以前は、フィールドからノックアウトされたドライバーに対して通常使用されていた用語は「クラウディング アウト」でした。2000 年代初頭以降、エントリー リストが小さくなったため、スターティング グリッドからバンプされる車が少なくなり、または 0 台になったこともあります。2014 年に特別な 2 日間の予選形式が採用されたため、2014 年から 2018 年までのバンプ手順は、実際にはタイム トライアルの初日 (土曜日) に行われるようになりました。そのため、「バンプ デー」という用語は数年間使用されなくなりました。2018 年に「バンプ デー」という用語が復活し、タイム トライアルの初日のニックネームとして使用されました。2019 年からは、バンピング手順はタイム トライアルの 2 日目 (日曜日) に戻ります。
• 予選後の練習: 2014年からは予選後の月曜日に追加の練習セッションが予定されており、2019年からはポールデー予選後に、主に10-30番手スタートの車両(バンプセッションまたはポールセッション中に予選セッションに参加しない車両)を対象に実施されます。スケジュールの見直しと予選の大幅な形式変更の後、このセッションは特に複数車両の「グループ」練習に利用されています。この練習セッションは、レース条件をシミュレートする熱狂的でアグレッシブなものであることが判明しています。以前は、チームは平日を利用し、タイムトライアル最終日のダウンタイムを緩く利用してこのような練習を行っていました。タイムトライアルの形式の変更により、予選後の技術検査が長くなり、スターティンググリッドが確定する日が全体的に遅くなるため、タイムトライアル最終日のダウンタイムに十分な練習時間が取れなくなりました。この追加の練習期間は、チームがキャブ デーとレース デーに新しいエンジンを搭載して、エンジンの最大走行距離を達成するために使われることもあります。現在の INDYCAR の規則では、新しいエンジンを使用する資格を得るには、エンジンはシーズン中に 2,550 マイル (または 4,100 km) 走行する必要があります。
• フリーダム 100 : インディ ライツ開発サポート シリーズ (現在はインディ NXTと呼ばれています) は、2003 年 5 月にサポート レースのフリーダム 100 を開催し始めました。最初の 2 年間は、タイム トライアルの 2 番目の週末に開催されました。2005 年には、カーブ デーに移動されました。フリーダム 100 の練習と予選は、週のどこかの時点で行われます (インディ 500 タイム トライアルとカーブ デーの間)。フリーダム 100 は 2020 年にスケジュールから外され、現在は休止中です。
• キャブレターの日:レース前の最後の練習セッションは現在レース前日の金曜日に行われ、「キャブレターの日」と呼ばれています (2000 年からは「キャブレターの日」に短縮されています)。この名前は元々、チームがレース当日に遭遇する可能性のある状況に似た状況でキャブレターを調整できる最後のセッションだったことに由来しています。1963 年以降、資格を得た車がキャブレターを使用していないにもかかわらず、この名前は残っています。^[7]この日は現在、ほとんどのモータースポーツの週末と同様に、最後の練習にピットストップ コンテスト、サポート レース、コンサートが伴います。^[8]ピットストップ チャレンジは1977 年にデビューし、インディ ライツ フリーダム 100 は2005 年にキャブレターの日に移動され、コンサートは 1998 年から開催されています。1969 年から 1972 年まで、キャブレターの日はレース前の水曜日に開催されていました。 1973年から2004年まで、カーブデーはレース前の木曜日に開催されていた。2005年からレース前の金曜日に移動され、その時点でインディ ライト レースがその日に移動された。1969年より前は、カーブデーは固定の曜日ではなく、タイム トライアルの最終日とレース日の中間の目立たない日にスケジュールされ、非公開になることもあった。特に、時々アグレッシブになる予選後の月曜練習の登場により、カーブデーの練習セッションは通常、規律が保たれ、比較的穏やかになっている。チームの目的は、基本的なリーク チェックやその他の細かい土壇場の調整を行うことだが、アグレッシブな運転は控え、事故を避けることである。悪天候の場合、カーブデーの練習は通常、日程変更されずにキャンセルされる。

インディアナポリス500のラジオ放送は1922年に遡る。^{[9] [10] [11] [12]} IMSラジオネットワークの長年の旗艦局はWFNI AM 1070（旧称1070 WIBC ）である。このネットワークは1952年に遡り、当初はWIBCのタレントを使って開始された。1960年代後半から1970年代前半にかけて、この局は毎日、練習や予選のほか、レース当日のレース前とレース後の放送を広範囲に放送してきた。

1971年から2020年まで、5月の最も人気があり、最も伝統的な日刊番組はドナルド・デイビッドソンの『ザ・トーク・オブ・ガソリン・アレー』だった。^[13]

1990 年代初頭から、レースの週末にはトップ アーティストをフィーチャーしたコンサートが開催されています。当初、コンサートは Carburetion Day の夜にダウンタウンで開催され、地元ラジオ局WFBQがスポンサーとなっていました。1998 年、Carb Day コンサートはトラックに移されました。その他多数の地元バンド、インディーズ バンド、ガレージ バンド、小規模なミュージシャンが、その月のその他のトラック活動の日に演奏します。2005 年以前は、Carb Day はレース前の木曜日でしたが、2005 年以降はレース前の金曜日になっています。現在、Carb Day コンサートは通常、トラック活動の終了後の午後に開催されます。2014 年からは、Legends Day に 2 つ目のメイン コンサートが開催されています。Carb Day コンサートでは通常ロック グループがフィーチャーされ、Legends Day では通常カントリー ミュージックのアーティストが主演します。出演者は次のとおりです。

炭水化物デーコンサート

• 1992年: ダグ・ローソンとミドル・オブ・ザ・ロード・バンド（水曜日）、カール・ストーリー・バンド（金曜日）^[14]
• 1993年: 38スペシャル（ダウンタウンのユニオン駅でコンサート開催）^[15]
• 1994年：ジョン・ケイとステッペンウルフ、カール・ストーリーとフェイス・バンドの再結成、ボブ＆トム・バンド（ダウンタウンのユニオン駅でコンサート開催）^[16]
• 1995年: アリゲーター・ブラザーズ、ボブ＆トム・バンド、エレクトリック・アーミッシュ、マーシャル・タッカー・バンド（ダウンタウンのユニオン駅でコンサート開催）^[17]
• 1996年:チャーリー・ダニエルズ・バンド（ダウンタウンのユニオン駅でコンサート開催）^[18]
• 1997年:ボブ&トム・バンド、エレクトリック・アーミッシュ、ラリー・クレイン、エディ・マネー（ダウンタウンのユニオン駅でコンサート開催）^[19]
• 1998年:トレイシー・バードとニール・マッコイ
• 1999年:ロリー・モーガンとサミー・カーショウ
• 2000年：スマッシュマウス
• 2001年：コレクティブ・ソウル
• 2002年:ベター・ザン・エズラ(ナイン・デイズ公開)
• 2003年:クラッカー(ケニー・ブラックとサブウーファーズがオープニング)
• 2004:ライブ(ケニー・ブラックとサブウーファーズがオープニング)
• 2005年:ブラック・クロウズ( 22-20sオープン)
• 2006年: B-52'sとサード・アイ・ブラインド
• 2007年:キッド・ロック^{[20] [21]}
• 2008年:ストーン・テンプル・パイロッツ
• 2009年：スリードアーズダウン
• 2010年: ZZトップ
• 2011年:ステインドとパパ・ローチ
• 2012:レーナード・スキナード
• 2013年：ポイズン
• 2014年:サミー・ヘイガーとザ・ワボス、『サブライム・ウィズ・ローマ』
• 2015: 38 スペシャル、OAR、ジェーンズ・アディクション
• 2016:旅
• 2017:スティーヴ・ミラー・バンド、ベアネイキッド・レディース
• 2018:トレイン、ブルース・トラベラー
• 2019:フォリナー、クール&ザ・ギャング
• 2020年： COVID-19パンデミックによりコンサート中止（ REOスピードワゴンとスティクスの予定）
• 2021年: COVID-19パンデミックのためコンサートは予定されていません
• 2022:キングス・オブ・カオス、リック・スプリングフィールド
• 2023年:ブライアン・アダムス、ソウル・アサイラム
• 2024:ジョージ・ソログッド・アンド・ザ・デストロイヤーズ、ジン・ブロッサムズ、キッド・クイル

レジェンドデーコンサート

• 2014年:ジェイソン・アルディーン
• 2015:フロリダ ジョージア ライン、トーマス レット、フランキー バラード
• 2016: コーリー・コックス、クリス・ジャンソン、ブレイク・シェルトン
• 2017:キース・アーバン、ダスティン・リンチ、クレイトン・アンダーソン
• 2018:サム・ハント、カナン・スミス、フィルモア
• 2019:ザック・ブラウン・バンド、カーリー・ピアース、クレイトン・アンダーソン
• 2020年： COVID-19パンデミックのためコンサートが中止（ルーク・ブライアンとモーガン・ウォーレンが出演予定^[22]
• 2021年: COVID-19パンデミックのためコンサートは予定されていません
• 2022年:ディアークス・ベントレー、アシュリー・マクブライド、ディロン・カーマイケル（ホワイトリバー州立公園のTCUアンフィシアターでコンサート開催）
• 2023年:ブラッド・ペイズリー、ラッセル・ディッカーソン、ジャクソン・ディーン(ホワイトリバー州立公園のTCUアンフィシアターでコンサート開催)
• 2024年：ライリー・グリーン、ザック・トップ、テニール・タウンズ（ホワイトリバー州立公園のエバーワイズ・アンフィシアターでコンサート開催）^[23]

7月4日のコンサート

• 2015:ローリング・ストーンズ（ジップ・コード・ツアー）、ラスカル・フラッツ

ビッグマシン400コンサート

• 2017年: ザ・チェインスモーカーズ、メジャー・レイザー
• 2018年：開催されず（天候）
• 2019年:フロリダ ジョージア ライン
• 2020:フロリダ ジョージア ライン、ダスティン リンチ、ライリー グリーンダスティン リンチ、ライリー グリーンがエキサイティングな FGL フェストのラインナップに追加されました

レースの数日前には、1972年以来「ラスト ロー パーティー」がチャリティー目的で開催されている。これはインディアナポリス プレス クラブ財団が主催する奨学金の恩恵であり、^[24]通常はレース前の木曜の夕方か金曜の夕方に開催される。現在はパゴダのスイートルームの 1 つで開催されているが、以前はスピードウェイ モーテルで開催されていた。このイベントは、 500 の最終予選通過者 3 名のためのローストアンドカクテル パーティーとして行われ、彼らは 11 列目と最終列 (31、32、33 番の位置) からスタートする。レースの予選手順が複雑なため、この 3 人のドライバーは通常、フィールドで最も遅い 3 台の車であるが、常にそうであるとは限らない。^[25]ミスター イレレバントのように、これらのドライバーの中には無名のドライバーもいることが多く、レース初心者も数人いる。出場権を獲得するために最後の瞬間に劇的な予選努力をしたドライバーもいれば、バンプデーの危機や、それ以外の激動の5月を乗り越えて出場権を勝ち取ったドライバーもいる。11人の元レース優勝者、または最終的にレース優勝者となったドライバーが、キャリアのどこかの時点でこの栄誉に参加したことがある（ラザフォード、ジョンコック、スニーバ、チーバー、レイジャー、ハンター＝レイ、カナーン、佐藤、パワー、ロッシ、エリクソン）。

数々の気さくなジョークや皮肉の標的になることに加えて、3人のドライバーには特別なジャケット、さまざまな贈り物、それぞれ31セント、32セント、33セントの小切手が贈られました。このグループは「11th Row Society」として知られるようになり、参加者と一緒にビュッフェディナー、食前酒、カクテル、オードブルを楽しみます。その後、楽しくリラックスした雰囲気の中でサインや写真撮影に応じることもあります。イベントの司会は通常メディア関係者で、過去の司会者にはボブ・ジェンキンス、ロビン・ミラー、ジャック・アルテ、デイブ・ウィルソン、ローラ・スティールなどがいます。2015年と2016年の共同司会はカート・キャビン（インディアナポリス・スター）とクリス・ハーゲン（WXIN）でした。2017 年と 2018 年のイベントは Lindy Thackstonが主催しました。2013 年のレセプションは開催されませんでしたが、Carb Day に受賞者を表彰する短い式典が開催されました。

• ¹ 1979 年のレースには 35 人のドライバーが出場しました。レースには 12 列目が存在しましたが、パーティーは 11 列目のドライバーを称えるために開催されました。
• ² 1981年のラストローパーティーの後、ティム・リッチモンドはジョージ・スナイダーの車を購入し、グリッドの33番目に移動しました。パーティーが終わった後に移動したため、リッチモンドは11列目の協会メンバーとして表彰されませんでしたが、 10列目に上がったトム・クラウスラーは表彰対象者のままでした。
• ³ クリス・クナイフェルは最後尾からスタートしたが、表彰台には上がらなかった。クナイフェルは当初予選落ちしていたが、練習走行中の事故でジャック・ヴィルヌーヴがマシンを撤退せざるを得なくなったため、出場権を得た。
• ⁴カーブデーの多重事故により、予選グリッドに大きな変動が生じた。スナイダーはアンドレッティの後ろに移動し、他の2人のドライバーは表彰台の後ろからスタートした。
• ⁵ エマーソン・フィッティパルディは練習走行中のクラッシュによりバックアップカーに乗り換え、最後尾からレースをスタートした。
• ⁶ スコット・グッドイヤーは最後尾からスタートしたが、ラストロー・パーティーの栄誉には輝かなかった。グッドイヤーは予選で敗退したが、マイク・グロフの車が最後尾に移動されたため、彼の代わりに出場した。
• ⁷ ブライアン・ハータは練習走行中のクラッシュによりバックアップカーに乗り換えたため、最後尾からレースをスタートした。
• ⁸レースには 35 名のドライバーが出場しました。レースには 12 列目が存在しましたが、パーティーは 11 列目のドライバーを称えるために開催されました。
• ^9式典はCOVID-19パンデミックのため中止されました。
• ¹⁰ グラハム・レイホールは、負傷したステファン・ウィルソンの代わりとして出場し、最後尾からレースをスタートした。レイホールは、当初その列で予選を通過したドライバーとともに、11列目協会の4人目のメンバーとしても表彰された。

レース前日には、サーキットでドライバーズミーティングが開かれます。このミーティングは一般公開されており、多くの人が参加します。この伝統は何十年も前から続いています。ミーティングでは、33 人のスタートドライバーにスターターリングが贈られ、さまざまな賞やトロフィーが手渡されます (前年のレースのトロフィー、予選賞、生涯功労賞など)。ドライバーは通常、3 列 11 列のプラットフォームに着席し、他の多くの有名人や特別ゲストが表彰されたり、コメントを述べたりします。ルールの説明、レースの指示、その他の関連情報も公開フォーラムで話し合われます。スケジュールの都合 (別のレースへの参加など) により出席できないドライバーは、通常、別のチームメンバーまたは家族が代わりに参加します。

このドライバーズミーティングは、レーススチュワードが主催する公式ドライバーズミーティングとは別のものです。レース当日の朝に開催される公式ドライバーズミーティングは、一般の方やメディアには厳重に非公開です。

1998 年から、レース前の数日間は、元ドライバーを称えるセレモニーやアクティビティが組み込まれています。ある年には、週の各日にインディの伝説のドライバーが登場し、ドライバーが優勝したレースカーやペースカーに乗ってセレモニーラップを周回するイベントが開催されることもあります。また、開幕日をインディの伝説のドライバーを称える機会として活用した年もありました。さらに、レース前日は、33 人のスターティングドライバー、元ドライバーのサイン会、質疑応答セッション、車の展示、途中の「ファンフェスト」、記念品ショー、その他のお祭りにまで拡大されました。2011 年からは、レース前日のイベントは公式に「レジェンド デー」というテーマになり、指定の表彰者が参加します。さらに、レジェンド デーでは 500 のクラシックカーが展示されます。ファンはマシンを間近で見たり、写真を撮ったりすることができ、歴史的なレースカーもサーキットを周回します。

レジェンドデー受賞者

• 1998年: 「パレード・オブ・チャンピオンズ」(パーネリ・ジョーンズ、ボビー・アンサー、ゴードン・ジョンコック、ジョニー・ラザフォード、アル・アンサー、トム・スニーヴァ)
• 1999年: 「スピードウェイの伝説」(ロジャー・ワード、AJ・ワトソン、ジョニー・ラザフォード、ジム・ラスマン、ロイド・ルビー)
• 2000年: 「スピードウェイの伝説」(ジョー・レナード、デューク・ナロン、エマーソン・フィッティパルディ、リック・メアーズ、マリオ・アンドレッティ、アンディ・グラナテッリ)
• 2001年：「自動車への敬礼」（1911年、1922年、1931年、1951年、1961年のインディ500優勝車と1968年のウェッジタービン）
• 2003年: 「連続優勝者」(ウィルバー・ショー、マウリ・ローズ、ビル・ヴコビッチ、アル・アンサー、エリオ・カストロネベス)
• 2006年：「アンドレッティ開幕日」（マリオ、マイケル、マルコがインディでアンドレッティ家の3世代を祝う）
• 2007年：「AJフォイト開幕日」（ AJフォイトのインディアナポリス参加50周年を祝う）。
• 2008年：「アンサー開幕日」（アル・シニア、アル・ジュニア、ロビー、ジョニー、アル3世がインディでアンサー一家を祝う）^[26]
• 2011年: AJ フォイトとの「レジェンド デー」
• 2012年:ロジャー・ペンスキーとの「レジェンド・デー」
• 2013年:パーネリ・ジョーンズとの「レジェンド・デー」^[27]
• 2014年:マリオ・アンドレッティとの「レジェンド・デー」
• 2015 年: Al Unser Sr 氏との「Legends Day」
• 2016年：「レジェンドデー」500人のチャンピオンを称える
• 2017年：「レジェンドデー」500のルーキー優勝者を称える
• 2018年：「レジェンドデー」ロードスター時代を称える^[28]
• 2019年：1960年代を祝う「レジェンドデー」
• 2020年： COVID-19パンデミックのため中止（1920年、1965年、1970年、1980年、2005年の重要なイベントを祝うため、IMSはインディ500の歴史とファイアストンレジェンドデーにつながるヒーローを祝うため）
• 2021年: COVID-19対策のため予定なし

500フェスティバル[ ^29]は、インディアナポリス市でレースに向けてさまざまな市民イベントを企画するために1957年に設立された非営利団体です。 ^[30]このフェスティバルには、インディアナポリス500を祝う50以上のイベントやプログラムが含まれており、その中には5月初旬のワンアメリカ500フェスティバルミニマラソンとレース前日の500フェスティバルパレードという2つの最大のイベントが含まれています。^[31]その他のイベントには、トラックでの「コミュニティデー」、追悼式、昼食会、ダウンタウンでブラックタイの社交界の集まりである毎年恒例のスネークピットボールなどがあります。500フェスティバルには毎年約50万人が参加します。^[31]

長年にわたり、パレードのグランドマーシャルはインディアナ州やインディアナポリス地域にゆかりのある有名人、特にインディアナポリス地域のスポーツ選手が務めてきた。多くの場合、パレードのグランドマーシャルはレース当日の朝のレース前祝賀会でも表彰される。組織委員会は、このパレードを国内最大級のパレードの一つだと自負している。1997年、その年のパレードのフロートを保管していた格納庫で火災が発生し、イベント中止の危機に瀕した。難を逃れたフロートはわずか4台で、バディ・ラジアーの1996年の優勝車は、博物館がフロート設置エリアへの搬入を数日余分に待つことにしたため、火災を免れた。パレードは予定通り行われたが、形式が若干変更された。^{[32] [33]}

毎年恒例のパレードのグランドマーシャルは次のとおりです。

• 1957 GWアーノルド中将
• 1958シャーリー・マクレーン
• 1959
• 1960年デイビッド・M・ショウプ将軍、インディアナ州出身、名誉勲章受章者、第22代米海兵隊司令官
• 1961ジョー・W・ケリー中将、インディアナ州出身、DFC受賞者、第5MATS司令官
• 1962ハーバート・B・パウエル将軍
• 1963 チャールズ・G・ドッジ中将、第5アメリカ陸軍司令官、イリノイ州フォートシェリダン
• 1964年デビッド・A・バーチナル中将^[34]
• 1965ジェームズ・スチュワート
• 1966ウォルター・クロンカイト
• 1967ローン グリーン、ダン ブロッカー、マイケル ランドン
• 1968ペルー、ボリビア、エクアドルの大使
• 1969マヌエル・フラガ・イリバルネ
• 1970エディ・アダムス
• 1971ジョージ・W・ロムニー、ジョン・アーサー・ラブ、カール・ストークス
• 1972フィル・ハリス
• 1973ジェームズ・H・カスラー
• 1974ミッキーマウス
• 1975ピーター・デパオロ、1925年インディアナポリス500優勝者（ドライバー）、1935年インディアナポリス500優勝者（チームオーナー）
• 1976トニー・ハルマン&ボブ・ホープ
• 1977ウィリアム・ハンナ&ジョセフ・バーベラ
• 1978ロイ・クラーク
• 1979ジェラルド・フォード（大統領退任後に発生）
• 1980マイク・ダグラス
• 1981ジョイス・デウィット(インディアナ州スピードウェイで育ち、スピードウェイ高校を卒業)
• 1982マーリン・オルセン
• 1983ジョセフ・P・アレン（インディアナ州クロフォーズビル出身）
• 1984デビッド・ハッセルホフ
• 1985ミッキーマウス
• 1986ジェリー・L・ロス
• 1987マリオ・バスケス・ラニャ
• 1988ジム・デイビスとガーフィールド（デイビスはインディアナ州出身で生涯同地在住）
• 1989ジーン・オートリー
• 1990ダン・クエール（当時アメリカ合衆国副大統領、インディアナ州出身）
• 1991 AJ フォイトとメアリー フェンドリック ハルマン(フォイトは 1991 年のレース後に引退する予定だったが、撤回し、1992 年のインディアナポリス 500 の後に実際に引退した)、ノーマン シュワルツコフ将軍がレースのグランドマーシャルに任命された。
• 1992ミッキー＆ミニーマウス
• 1993ラリー・バード（インディアナ州出身）
• 1994年マリオ・アンドレッティとボニー・ブレア(アンドレッティは1994年のPPGインディカー・ワールド・シリーズの終わりに引退し、1994年が彼にとって最後のインディ500となった)
• 1995 AJフォイト、リック・メアーズ、アル・アンサー・シニア（当時インディ500で4回優勝した3人）
• 1996ジム・デイビス＆ガーフィールド
• 1997カム・キャメロン、ボブ・デイビー、ジョー・ティラー（当時、州の 3 つのディビジョン IA 大学フットボールプログラムのヘッドコーチ）
• 1998デビッド・ウルフ（インディアナポリス出身）
• 1999年名誉勲章受賞者
• 2000ジム・ネイバーズ
• 2001インディアナポリスの5つの公安機関
• 2002ジム・カヴィーゼル
• 2003ワイノナ・ジャッド
• 2004ジェーン・ポーリー（インディアナポリス出身）
• 2005レジー・ミラー（パレードの数日前にインディアナ・ペイサーズ一筋で過ごした18年間のキャリアを終えてNBAから引退）
• 2006ランス・アームストロング（ 2012年のドーピングスキャンダル以前に発生）
• 2007ペイトン・マニング(同年初めにインディアナポリス・コルツでスーパーボウル XLI MVP を受賞)
• 2008パトリシア・ヒートン
• 2009ディック・ヴィターレ
• 2010 2009–10 バトラー・ブルドッグス男子バスケットボールチーム（そのシーズンのNCAAトーナメントで準優勝）
• 2011アンダーソン・クーパー^[35]
• 2012オリビア・ニュートン・ジョン^[36]
• 2013インディアナ フィーバー(2012 年に WNBA チャンピオンシップを獲得)
• 2014ジョシュ・カウフマンとジム・ネイバーズ(ネイバーズの「 Back Home Again in Indiana」の最後の 500 回目の公演を祝う)
• 2015年 1955年クリスプス・アタックス高校 州チャンピオンバスケットボールチームとチアリーダーのメンバー^[37]
• 2016 エマ・スタンフ^[37]
• 2017エヴァ・モゼス・コル^[37]
• 2018 アビー・アベル & ミッチ・ボナー (一緒にチャンピオンを祝う;スペシャルオリンピックス ユニファイド スポーツ)
• 2019サム・シュミット
• 2020年： COVID-19パンデミックによりパレードは中止
• 2021年： COVID-19パンデミックのためパレードは開催されず
• 2022年: オーガスト・A・エベリング（長年のフェスティバルボランティア）
• 2023年:フランク・ショーター
• 2024年:タミカ・キャッチングス^[38]

5 月中およびレース当日のトラックの雰囲気は、長い間伝統の源となってきました。

インディアナポリス モーター スピードウェイのニックネームは「ブリックヤード」です。1909 年 8 月にコースがオープンしたとき、コースの表面は砕石とタールでできていました。この表面は、事故が多発したため、すぐに不適切で危険であると判断されました。1909 年の秋、コースはレンガで舗装されました。わずか 2 か月余りで、320 万個のレンガが砂の上に手で敷かれ、隙間はモルタルで埋められました。作業が完了する前、地元の人々はコースを「ブリックヤード」と呼んでいました。^[39] 1930 年代から、カーブから始めて、コースの一部がアスファルトで舗装されました。1950 年代後半までには、メイン ストレートの一部だけがレンガのままでした。

1961年のレースの後、メインストレッチの残りの部分は舗装され、トラック全体がアスファルトで覆われました。スタート/フィニッシュラインには1ヤードのレンガがむき出しのまま残されました。元々あった320万個のレンガの大部分は、何層ものアスファルトの下数インチのところにそのまま残っています。何年にもわたって、特にインフィールドアクセストンネルが建設された場所から、いくつかのレンガがトラックから発掘されました。その後、1976年、1988年、1995年、2004年にトラックが再舗装された際には、その下のレンガがその場所にそのまま保存されました。しかし、スタート/フィニッシュラインでむき出しになっていた1ヤードのレンガは、その際に切削作業によって掘り起こされました。安全と美観の両方の理由から、その場所には別のレンガ（表面上はトラックの他の部分からある時点で掘り出されたレンガ）がきれいに再敷設されました。

2000 年に新しいパゴダとパゴダ プラザが建設されたとき、レンガの敷設場所はトラック表面からピット レーンを横切り、新しいパゴダ プラザの観客エリアまで拡張されました。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイのガレージエリアは「ガソリン・アレー」として知られています。このニックネームはレースの初期の数十年にまで遡り、一時期は特に車が燃料補給する後方の特定の場所を指していました。名前の正確な起源は不明ですが、同名の漫画とゆるく関連している可能性があります。後に、このニックネームはガレージエリアのメイン通路に使用され、最終的にはガレージ施設全体の俗称として使用されるようになりました。インディ500でのガソリンの使用は、1965年以降メタノール（その後2006年にエタノール）に段階的に置き換えられましたが、それでもニックネームは残りました。 1994年にNASCARがブリックヤード400に到着するまで、インディでガソリンが再び使用されることはありませんでした。

最初のガレージエリアは、東西に走る両面ガレージ列で構成されていました。現在の複合施設とほぼ同じ場所にありました。ごく初期の頃は、外国からの参加者は、ターン 2 の外にある 2 番目のガレージ複合施設に収容されていました。1929 年に、最初の列の横に 2 列目のガレージが建設され、すぐにおなじみのガソリン アレー通路ができました。元のガレージは、特徴的な緑と白の納屋のドアで知られ、複合施設が競馬のパドックに似ていたため、視覚的に馬小屋と比較されることもありました 。

第二次世界大戦前のガレージエリアの定番の一つに、トム・ビールのダイナーがある。屋外レストラン兼集会場で、ドライバー、メカニック、役員、ファンに人気があった。ビールはドライバーが5月中に勘定をたてるのをよく許し、月末に賞金を受け取った後に勘定を払えるようにしていた。1974年から1975年頃、エントリー料金がまだ比較的少なかったため、ジム・ハートバイスは3つのガレージを借りるために3台の車をエントリーしたことで知られていた（おそらく走行可能な車は1台か2台しかなかったにもかかわらず）。彼は3台目のガレージのストールをバー＆ラウンジに改造し、自分やチーム、友人たちを楽しませていたが、役員やトラック管理者はそれに快く思わなかった。^[40]後年、同様の行為を抑制するためにエントリー料金が大幅に値上げされ、エントリーが受理される前に車の存在を証明することが求められた。さらに、1980 年代までに、チームはその目的専用のホスピタリティ テントを設置し始め、さらに、ガレージ エリアに隣接した多数の常設ホスピタリティ スイートが補完的に建設されました。

1941年のレースの朝、ガレージエリアに火事が起こり、ガレージの南側の大部分が焼け落ちた。ガレージは交換され、最終的に複合施設は88台にまで拡張された。スポーツが成長し、車やチームがより大きく洗練されるにつれて、ガレージの作業スペースはますます限られてきた。設備は簡素で、通路は非常に混雑し、1980年代までには、車やチームは老朽化した施設をはるかに超える規模になっていた。1970年代から1980年代初頭にかけて車の数が増え、エントリー台数が100台を超えることもあり、小規模なチームの中には取り残され、テントでの作業を余儀なくされたチームもあった。強力なチームでさえ、十分なスペースがないため、一部の装備（工具、タイヤ、車体など）をドアの外やトランスポーターの後ろに保管する必要があることに気付いた。1964年のプライベートテストセッション中に発生した2度目の火災で被害が発生し、安全性に関する懸念が高まった。^[41]

ガレージには現代的な設備はないが、参加者やファンに懐かしい趣があり、チームにとっても重要な本来の目的を果たしていた。長年、インディアナポリス500の参加費には、5月だけでなくオフシーズン全体の参加者へのガレージ貸し出しが含まれていた。^{[42] [43]これは一部のチーム、特に}レースショップを持たない低予算のチームにとっては貴重な資産であり、年間を通しての本部としての役割を果たした。^{[44]夏にインディアナのショートトラックサーキットで競うチームが、他のタイプのレースカー（}スプリント、ミジェット、ストックカー）をそこに保管することも珍しくなかった。より大規模で確立されたチームでさえ、ガレージ貸し出しを保管場所や他のレースへの長距離移動の中継場所として使用することがあった。

1985年のレースの後、元のガソリン・アレーのガレージ・エリアは取り壊され、最新鋭の、数百万ドル規模のガレージ・コンプレックスに置き換えられました。新しいコンプレックスが1986年にオープンしたときも、「ガソリン・アレー」というニックネームは残りました。2000年には、米国グランプリに備えて、メインストレートのピット・レーン沿いにガレージの列がさらに1列建設されました。ピットサイドのガレージは、ブリックヤード400の期間中、NASCARの車検やカップ・シリーズの上位チームに使用されますが (下位チームとエクスフィニティ・シリーズのチームはガソリン・アレーを使用)、ガソリン・アレーの一部とは明確には見なされていません。今日、合計で133のガレージ・ストールがあります。ガソリン・アレーは、それぞれ32のストールを備えた3つの建物と、メインストレートのガレージ・エリアに37のストールを使用しています。

ターン1付近のトラックのインフィールドは「スネークピット」として知られている。 ^{[45] [46]}（時には「スネークピット」^{[47] [48]}）。騒々しさ、大量の飲酒、バイカー、全裸走行、露出、そして全体的にウッドストック/マルディグラの雰囲気で長い間知られていたスネークピットは、大学生やカウンターカルチャーのファンがトラックで時間を過ごす人気の場所であり、その多くは実際のレース活動にはほとんど、あるいは全く興味がなかった。ケンタッキーダービーのインフィールドと同様に、スネークピットは春の儀式、そして思いきりパーティーをする口実とみなされることが多かった。公然酩酊、秩序を乱す行為、喧嘩、薬物所持による逮捕は頻繁に行われていた。

最終的にスネークピットとなったエリアは、第一次世界大戦より前のかなり早い時期に形作られました。スピードウェイの初期の数十年間、鉄道がインディアナポリス中心街のユニオン駅からトラックやその先までを結んでいました。初期（そして1963年まで）の多くのファンは電車でレース場に到着しました。鉄道駅はスピードウェイの向かい側、現在の16番街とジョージタウンロードの交差点の近くにありました。観客は電車から降りて、駅の向かいの第1ターンの外側に戦略的に配置された正面入口に直接流れ込みました。^[49]グランドスタンドのチケットを持っていないファンは、特に第1ターンのインフィールドに一般入場エリアに集まりました。このエリアはピクニックやレース観戦に人気の場所になりました。^[50] 1950年代中期から後半にかけて、このエリアは騒々しい場所としての評判を得始め、1960年代にさらに強まりました。 1970年代には人気と熱狂の頂点に達した。「スネーク・ピット」というあだ名は1960年代前半から中頃につけられ、少なくとも1968年には印刷物に登場していた。^[48]

雨が降ると、そのエリアは泥で覆われ、泥レスリングがよく見られました。レースが終わる頃には、そのエリアには缶やボトル、大量のゴミや放置された持ち物が散乱していました。焚き火や焼けた車も見られました。1975年、運営側は、収容人数を減らすことで群衆を落ち着かせるための早い段階の取り組みとして、そのエリアに車を駐車することを許可しました。^[51]時折、騒ぎがそれほど激しくなかったと報告されることもありました。例えば、1977年には、多くのインフィールドの観客が、暑い日を涼むためにスピードウェイ博物館前の噴水に押し寄せました。^[52]

1980年、このエリアでジープが横転し死亡事故が発生した。^[53]その頃、トラック管理者は、お祭り騒ぎを抑制し、インフィールドをより「家族向け」にするための慎重な措置を講じることを決定した。^[54] 1981年のレースでは、ターン1のインフィールドに観覧席が設置された。さらに、新しいガソリン・アレー、競技者がキャンピングカーを駐車する場所、新しいサポート・ビル、新しいトイレ・ビル、メディア用駐車場、その他の敷地の変更を含む設備改善により、徐々に意図的にエリアの規模が縮小された。その結果、1980年代後半までに、観客はターン4のインフィールドに移動し、^{[55] [54]}より緊張感の少ないスネーク・ピットIIが出現した。

1990年代までには、スピードウェイの3代目経営者（トニー・ジョージ^[54] ）と法執行の強化により、騒ぎの激しさは大幅に減少しました^[56]。20世紀末までには、騒ぎはほぼ完全に消滅しました。

1999年、インフィールドロードコースを設置するため、ターン4のインフィールドが取り壊された。レース当日のパーティーシーンは再び移転し、今度は現在の場所であるターン3のインフィールドとなった。^[57]スネークピットは、やがてお祭り気分を盛り上げるパーティーゾーンとなった。後に、元々のターン1の場所もロードコースの改修のため取り壊され、「スネークピット」セクションと呼ばれることもある。2010年、ターン3のインフィールドは正式に[新]スネークピットと命名され、経営陣による組織化と公式なマーケティングが開始された。^{[58] [59] [60]}レース当日にはコンサートステージが設置され、ポピュラーミュージックやDJがパフォーマンスを披露し、制御されたお祭り気分でインフィールドの観客を楽しませる。カーブデーのコンサートでは通常ロックミュージックが、レジェンドデーのコンサートではカントリーミュージックがヘッドラインを務めるが、スネークピットではEDMがフィーチャーされている。 2010 年代半ば、スネーク ピットの熱狂はいくらか再び盛り上がりを見せましたが、1970 年代から 1980 年代初頭に見られたレベルには達しませんでした。しかし、スネーク ピットの将来は不透明です。2019 年の NASCAR 週末に、トラックは、NASCAR 週末にブライアン クローソン クラシックに使用されるセクションの 5 分の 2 マイル (322 メートル) のダート オーバルを恒久的に使用すると発表しました。さらに、インディアナ州立フェアグラウンドがモータースポーツ用に廃止されたため、他のレースがスピードウェイのダート トラックに移動される可能性があります。

スネークピットコンサート（レース当日）

• 2011年：アクション・ジャクソン、アンディ＆アニー・スキナー、アンディD ^[61]
• 2012: EDI、DJ Lockstar、Krewella、Benny Benassi ^[要出典]
• 2013: トファー・ジョーンズ、ディプロ、アフロジャック^[要出典]
• 2014: DJ ロックスター、マット・ダッシュ、ディロン・フランシス、NERVO、ハードウェル^[要出典]
• 2015: シンクレア・ウィーラー、ケークト・アップ、ミルク・アンド・クッキーズ、A-トラック、スティーブ・アオキ、カスケード^[要出典]
• 2016: BOAT (Big Once と Trentino)、DJ Mustard、Zeds Dead、Martin Garrix、Skrillex ^[要出典]
• 2017年: トラップハウス、アクションブロンソン、アドベンチャークラブ、RLグライム、マシュメロ、ゼッド、司会リック・フレアー^[要出典]
• 2018: GRiZ、Diplo、Deadmau5、Axwell Λ Ingrosso ^[要出典]
• 2019: リッキー・レトロ、クリス・レイク、イレニアム、アレッソ、スクリレックス^[要出典]
• 2020年： COVID-19パンデミックによりコンサートが中止（マーティン・ギャリックス、ギャランティス、レズ、スティーヴ・アオキ、イエロー・クロウが出演予定^[62]）
• 2021年： COVID-19パンデミックによりコンサート中止
• 2022年:マーティン・ギャリックス、デッドマウス、ギャランティス、スティーヴ・アオキ、イエロー・クロー、グランドマーシャルのタイタス・オニール^[要出典]
• 2023:カスケード、サブトロニクス、ジョン・サミット、バレンチノ・カーン、ジャウズ^[63]
• 2024年：エクシジョン、ドム・ドラ、グリフィン、サリバン・キング、ティミー・トランペット^[64]

前述の「スネーク ピット」と同様に、コース外にあるコーク ロットは、スピードウェイの敷地内で最も注目に値し、人気のあるキャンプ場です。公式にはロット 1C として指定されていますが、隣接する敷地にコカコーラの瓶詰め工場があるため、何十年もの間「コークロット」というニックネームで呼ばれてきました。このロットは、コースの北西、オーバルのターン 4 の外側、ジョージタウン ロードから少し入ったところにある空き地です。長い間、大騒ぎと一晩中続くパーティー (特にレース前夜) で知られるコーク ロットは、RV 車やキャンパー、テント キャンパーが集まるお祭りエリアおよびパーティー シーンです。ロットは通常、レースの数日前にオープンし、ファンはレースの週末中ずっと滞在できます。コーク ロットのメイン区画の輪郭が偶然にもインディアナ州の輪郭に似ていることに、多くの人が気づいています。

コーク ロットは最も悪名高いキャンプ場ですが、スピードウェイの周辺には他にもいくつかのキャンプ場があり、家族向けの環境に重点を置いているところもあれば、高級 RV ユーザー向けのプレミアム ロットと見なされているところもあります。

かつては、「ノース 40」と呼ばれる別のキャンプ場 (約 40エーカーの広さから名付けられた) も、夜通しの熱狂的なお祭りの場でした。1970 年代には、そのお祭り騒ぎはコーク ロットを上回りました。30 番街のすぐ北、スピードウェイのゴルフ コースに近く、住宅街に面したこのキャンプ場は、もはやキャンプには使用されていません。現在は、日中の駐車場と従業員の駐車場としてのみ使用されています。最盛期には、ノース 40 のキャンパーが夜遅くまでゴルフ コースの敷地内に不法に侵入するのを防ぐために 、警備員が巨大なサーチライトを使用し始めなければなりませんでした。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイで好まれる伝統的な食べ物は、ポークテンダーロイン・サンドイッチである。^{[65] [66]このサンドイッチは}中西部の有名な料理であり、トラックの売店で販売されている。

ビール（主に国産）は、トラックで大量に消費されます。ほとんどのスポーツスタジアムやアリーナとは異なり、インディアナポリス（およびほとんどのスピードウェイ）では、観客は自分のアルコール飲料をトラックに持ち込んで飲むことができます。ビールは売店でも販売されています。ただし、ガラス瓶はトラックでは固く禁止されています。割れたガラスは、トラック上のレースカー（タイヤを切る）にとって非常に危険であると考えられています。

ピーナッツは不吉とみなされている。レース場でピーナッツを食べることに対する曖昧で長年の迷信がインディアナポリスに根付いており、その歴史は少なくとも 1940 年代にまで遡る。伝説によると、事故を起こした車のコックピットにピーナッツの殻が見つかったというが、確認はされていない。しかし、2009 年現在、ピーナッツはレース場の売店で販売されており、この迷信は信奉者をかなり失っている。^[要出典]

1960年代半ばから1975年に亡くなるまで、メアリー・キャサリン・「ママ」・アンサー（ジェリー、ボビー、アルの母）はレースの常連としてよく知られていた。彼女はスパイシーなチリで有名になった。^[67]毎年、彼女はガレージエリアで参加者をバーベキューに招待していた。

5月中、地元のレストラン（現在も営業中、元営業のものを含む）が参加者やファンの人気のたまり場となっている。店としては、セントエルモ・ステーキハウス、チャーリー・ブラウンのパンケーキ＆ステーキハウス、マグ・アンド・バン、ロングズ・ベーカリーなどがある。前述のトム・ビールのダイナーは、長年ガレージエリアの定番だった。スピードウェイのメインストリートの再開発により、サラ・フィッシャーの1911グリル（現在は閉店）やAJフォイトのフォイト・ワイン・ヴォールトなど、人気のある店やナイトライフのエリアが生まれた。ホワイトキャッスルとステーキ＆シェイクはかつてトラックの向かい側に立っていたが、どちらもその後取り壊された。1930年代から1960年代にかけて、メイツ・ホワイト・フロント・タバーンはドライバーやクルーの人気のたまり場だった。スピードウェイから東に数ブロックのところにあったこの店は、1960年代初頭に新しい経営陣に売却され、1980年代半ばまで営業を続けていた。^{[68] [69]}スピードウェイのすぐ東にあるタコベルは、2017年にインディカードライバーのスコット・ディクソンとダリオ・フランキッティが駐車場で強盗に遭ってから、ファンの間で微妙な悪評を得ている。 ^[70]

インディアナポリス 500 では、長年にわたり数多くの迷信が生まれてきました。そのほとんどは数十年前に遡りますが、中には信者がかなり減ったものもあります。現代でも広く信じられている迷信には、現在も続いている「アンドレッティの呪い」や「スミス家の呪い」などがあります (下記参照)。

インディアナポリスで昔から親しまれてきた迷信には、次のようなものがあります。

• 13番:トリスカイデカフォビア（ 13番の使用に対する恐怖）は、インディアナポリスでは1911年の最初の500レースまで遡って蔓延していた。 ^[71]その年、13番が割り当てられた車はレースに出場しなかった。20世紀の残りの期間、13番を車に付けたドライバーは1人だけだった。1914年、ジョージ・メイソンは13番でスタートし、23位でフィニッシュした。1926年から2002年まで、13番の使用はルールで正式に禁止されていた。^[72]ほとんどのドライバーは13番の使用を避けたが、ルール変更後、グレッグ・レイは2003年にこの番号を使用した。レースの最初の87回で13番が使用されたのはこれが2度目であった。その後、#13 を使用したドライバーは、EJ ヴィソ( 2009 年) とダニカ パトリック( 2018 年) の 2 人だけです。ヴィソとパトリックは、どちらもそれぞれのレースから撤退しました。
• グリーンカー: インディアナポリスでは長年、車を緑色に塗ることに反対する迷信がありました。^[71]多くのドライバーやチームは、たとえ小さなデカールやピンストライプであっても、車に緑色を使用することを好みません。それに関連して、緑色の車が優勝したケースが 2 台あります ( 1920 年と1965 年)。前述のように、パトリックは #13 を使用しただけでなく、彼女の車も緑色でした。エド・カーペンター(パトリックの #13 車の所有者) は、ファジーズ・ウォッカのスポンサーを受けて 2017 年のレースでグリーンの車を運転しました。
• ピーナッツ：ピーナッツは不運をもたらすと考えられている（上記の食べ物を参照）。レース場でピーナッツを食べることに対する曖昧で長年の迷信が、少なくとも1940年代にまで遡ってインディアナポリスに蔓延している。^[71]
• その他: 他にも、多くのドライバーによって、時には曖昧な迷信が数多く広められてきました。しかし、その多くは、すべてではないにしても、大部分の信奉者を失っています。女性や子供を車の近くに近づけないこと、コックピットの出入りは特定の側から行うこと、コースに出る前に写真を撮らないこと、お守りを持ち歩くことなどが含まれています。

インディ500に出場した800人以上のドライバーの中で、米国で最も一般的な姓であるスミスという姓のドライバーは一人もいない。スミスという姓のドライバーは何人かこのレースに出場しようとしたことがあるが、最後のドライバーはマーク・スミスで、1994年のCARTレースでミシガン・スーパースピードウェイで5位になったにもかかわらず、1993年と1994年の予選に敗れた。 ^{[73]対照的に、}ジョーンズという姓のドライバーは10人、ジョンソンという姓のドライバーは5人いる。

2024年現在、スミス姓を持つドライバーは合計4人、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのプロレースに異なるイベントではあるが出場している。リーガン・スミスは2008年から2013年までブリックヤード400に出場した（最高位は2011年の3位）。また、リリー・ダイアビティス250にも出場したことがある。モーターサイクリストのブラッドリー・スミスはレッドブル・インディアナポリスGPに出場し、 2009年の2位が最高位だった。最近では、サミー・スミス（最高位は2024年の18位）とチャンドラー・スミス（最高位は2024年の33位）の両名が、2023年（ロードコース）と2024年（有名なオーバル）の NASCARエクスフィニティ・シリーズイベントに参加している。

しかし、スミスのドイツ語訳を持つドライバーが1人参加しており、サム・シュミットが3回スタートした。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイには、昔からウサギにまつわる伝説がある。^[74] 1911年から1993年まで、スピードウェイでは伝統的に年に1回しかレースが開催されていなかった。5月以外の活動は、たまにタイヤのテストが行​​われる程度に限られていた。そのため、1年のうち11か月間は、敷地内は驚くほど静かで、緑が生い茂っていた。特に、1929年に広々としたインフィールドに9ホールのゴルフコースが建設されてからはそうだった。手入れの行き届いた敷地内は、自然と動物、特にウサギやその他の小型害虫のすみかとなった。春になるとレース参加者は、敷地内をうろつく多数のウサギに迎えられることが多く、ウサギがトラックに飛び出すことも多かった。ウサギは歓迎される存在であると考えられており、幸運のシンボルと考える者もいた。しかし、ウサギは時には迷惑な存在で、トラックに飛び出して捕獲を逃れるとイエローカードを受けることもあった。1988年のレースで、アル・アンサーがウサギを轢いたことは有名である。^[75]スピードウェイにウサギがいることはよく知られており、毎年レースプログラムのどこかにウサギが登場するという伝統が始まりました。

• 午前 6 時、早い年では午前 5 時に、門の開放を知らせる航空爆弾が発射されます。
• 午前8時、「バンドのパレード」がレースサーキットを一周する。近隣の高校や大学から多数のマーチングバンドが早く到着したファンを楽しませる。この伝統は1922年にさかのぼり、2015年に90周年を迎えた。 ^[76]参加するバンドのほとんどは、前日にダウンタウンで行われる500フェスティバルパレードにも参加する。伝統的な参加者には、パーデュー・オールアメリカン・マーチングバンド（トラックを周回する世界最大の太鼓とともに）やスピードウェイ高校などがある。2007年のレース当日の朝はにわか雨だったため、トラッククルーがトラックとジェットドライヤーでトラックを乾かす作業を行っていたため、バンドは代わりにインフィールドの周りをパレードした。これにはインフィールドのロードコースの一部も含まれていた。
• パーデュー大学 オールアメリカン・マーチングバンドは、 「ワバッシュ河畔」や「星条旗よ永遠なれ」など、レース前の曲をいくつか演奏する。ワバッシュ河畔は、チームが車をスタートグリッドに押し出すときに演奏される。このバンドが初めてレースに登場したのは 1919 年だと考えられている。
• 1960年代から1990年代にかけて、早く到着した観客はビッグバンドの音楽で楽しませられました。有名なフージャーバンドリーダーのジョージ・フライエとフライエ・オールスターバンドの曲が、午前6時から8時頃まで拡声システムで演奏されました^[77]
• 1991 年、そして 2002 年頃からはほぼ毎年、特別な軍人感謝ラップが開催されています。海外での現役任務から最近帰還した軍人が、トラックを巡るパレードで称えられます。1991 年には、砂漠の嵐作戦から帰還した数百人の兵士がレース当日の朝にコースをパレードしました。2000 年代には、兵士 (主にイラクとアフガニスタンからの兵士) がトラックでパレードされ、ファンに敬礼されています。
• レースの約 1 ～ 2 時間前に、500フェスティバル クイーンと 500 人のフェスティバル プリンセスによるパレードがトラック周辺で行われます (通常はオープンカーのフェスティバル カーで) 。同様に、過去のレース優勝者、出席している有名人、その他の VIP による同様のパレードも行われます。
• 多くの年では、ヴィンテージ レースカーやヴィンテージ ペースカーによるセレモニー ラップが実施されます。場合によっては、オリジナルのドライバー (または生き残った親族) が運転することもあります。
• 2016 年からは、「ブリックへの行進」という新しい伝統が導入されました。ボルグワーナー トロフィーがインフィールドを通ってスタート/フィニッシュ ラインまでパレードされます。
• 最後に、ドライバーの紹介が行われます。通常はスタート順の逆順で、最前列のドライバーが最後に紹介されます。その後、フェスティバル クイーン、その側近、その他の VIP と同様に、ドライバーがトラックの周りをパレードします。

レース前の式典は通常、次の順序で行われます。

• 呼び出し
• 「タップ」
• 「美しいアメリカ」と「神はアメリカを祝福する」
• 「星条旗」の飛行を伴う
• 「インディアナに帰郷」バルーンリリースを伴って
• 開始コマンド

レースのグランド マーシャルが指名される年もあります。グランド マーシャルの任務には、レース前の式典でドライバーや要人に挨拶したり、ペース カーに乗ったりすることが含まれます。この人物は、500 フェスティバル パレードのグランド マーシャルと同じ場合と、そうでない場合があります。他のレースとは異なり、グランド マーシャルはスタートの合図をしません。近年、グランド マーシャルは「ドライバーは車へ」というメッセージを伝える役割を担っています。

• 1991年:ノーマン・シュワルツコフ
• 2015:ナスティア・リューキン
• 2016年:フローレンス・ヘンダーソン（最後の出演）
• 2018年:ニック・ゲッパー
• 2019:マット・イズマン&アクバル・グバハ＝ビアミラ
• 2021:デュード・パーフェクト
• 2022年:ブレイク・シェルトン
• 2023:ステファニー・ベアトリス
• 2024:ディラン・スプラウス

星条旗は、ほとんどの年、インディ 500 のスタート前に演奏されています。1970 年代から 1980 年代初頭にかけて、この曲は、通常、ボーカルなしでパーデュー オールアメリカン マーチング バンドによって演奏されていました。ただし、まれにボーカルが使用されることもありました。1976 年には、トム サリバンとアップ ウィズ ピープルが、米国建国 200 周年を記念して招待され、歌を披露しました。

1980年代半ばまでに、スピードウェイは著名なアーティストを招いて国歌を演奏するようになった。ほとんどの場合、彼らはパーデュー・バンドのバックコーラスを伴っていた。1983年、ジェームズ・A・ヒューバートは歌詞を間違えた。^[78]彼は「我々が見守った城壁の上に、勇敢に流れていたのは?」という行を省略し、代わりに2番目の行「夕暮れの最後の輝きに誇らしげに歓呼したものは何だったのか」を繰り返したが、2回目には「夕暮れ」という言葉につまづいてしまった。

国歌演奏後、場内アナウンサーまたはグランドマーシャルが「ドライバーの皆さん、車に戻ってください！」と指示します。

2001年、エアロスミスのスティーヴン・タイラーがこの曲の歌詞を変えたことで論争を巻き起こした^[79]。最近の演奏者には以下の人たちがいる。

• 1960年:パーデューバンド^[80]
• 1961年: パーデューバンド^[81]
• 1962年: パーデューバンド^[82]
• 1963年: パーデューバンド^[83]
• 1964年: パーデューバンド^[84]
• 1965: パーデューバンド
• 1966: パーデューバンド
• 1967: パーデューバンド
• 1968年: パーデューバンド^[85]
• 1969: パーデューバンド
• 1970年:アル・ハート(トランペットソロ)
• 1971: パーデューバンド
• 1972: パーデューバンド
• 1973: パーデューバンド
• 1974年: パーデューバンド^[77]
• 1975: パーデューバンド
• 1976年:トム・サリバンとアップ・ウィズ・ピープル
• 1977: パーデューバンド
• 1978: パーデューバンド
• 1979: パーデューバンド
• 1980: パーデューバンド
• 1981年: パーデューバンド^[86]
• 1982年: ルイス・サドラー
• 1983年: ジェームズ・A・ヒューバート
• 1984年: ロバート・マクファーランド^[87]
• 1985年: ロバート・マクファーランド
• 1986年:デビッド・ハッセルホフ
• 1987年:サンディ・パティ
• 1988年:サンディ・パティ
• 1989年: トム・ハドナット (インディアナポリス市長 ビル・ハドナットの弟)
• 1990年:サンディ・パティ
• 1991年:サンディ・パティ
• 1992年:サンディ・パティと自由の声
• 1993年:フローレンス・ヘンダーソン
• 1994年:フローレンス・ヘンダーソン
• 1995年:フローレンス・ヘンダーソン
• 1996年:フローレンス・ヘンダーソン
• 1997年:フローレンス・ヘンダーソン
• 1998年: エリザベス・バーチ
• 1999年:セシー・ワイナンズ
• 2000年:ジェシカ・アンドリュース
• 2001年:スティーヴン・タイラー
• 2002年: ジョセフィン・ホルモン (ウェストポイント士官候補生)
• 2003年:ダニエル・ロドリゲス
• 2004年:ジェシカ・シンプソン
• 2005年: アメリカ軍のメンバー
  • SrAエドワード "ジャスティン" アレン (アメリカ空軍)
  • マーク・ロバーツ上等兵（アメリカ陸軍）
  • SSGリマイル・シャファー・ハーディ (アメリカ海兵隊)
  • シャラリー・ワート下士官（アメリカ海軍）
• 2006年: 米軍のメンバー
  • エドワード・「ジャスティン」・アレン軍曹（アメリカ空軍）
  • ジェニファー・キャッスル軍曹（陸軍州兵）
  • (MU1) リサ・テイラー (アメリカ沿岸警備隊)
  • レマイル・シャファー・ハーディ軍曹（アメリカ海兵隊）
  • ランドン・クリスアップ兵曹（MU3）（アメリカ海軍）
• 2007年: アメリカ軍のメンバー
  • SMSgtアンジェラ・バーンズ (アメリカ空軍)
  • リサ・ウィリアムソン兵曹（アメリカ沿岸警備隊）
  • コリン・イートン上等兵（アメリカ陸軍）
  • J. デビッド シグモン兵曹(アメリカ海軍)
  • テリ・コペツキ軍曹（アメリカ海兵隊）
• 2008年:ジュリアン・ハフ
• 2009年: リサ・コプチンスキー少佐 (インディアナ州兵)
• 2010年：ジュエル
• 2011年：シールとケリー・クラークソン、ピアノ伴奏はデヴィッド・フォスター。
• 2012:マルティナ・マクブライド
• 2013:サンディ・パティ
• 2014:リアン・ライムス
• 2015年:ジョーダン・スパークス^[88]
• 2016:ダリウス・ラッカー
• 2017年:ビービー・レクサ^[89]
• 2018年:ケリー・クラークソン^[90]
• 2019年:ケリー・クラークソン
• 2020年:エルヴィス・フランソワ博士とウィリアム・ロビンソン博士（「歌う外科医」）^[91]
• 2021:ジミー・アレン
• 2022年:ジョーダン・フィッシャー
• 2023:ジュエル
• 2024年:ジョーダン・スパークス

1991 年以降、ほとんどの年で「アメリカ・ザ・ビューティフル」や「ゴッド・ブレス・アメリカ」が演奏されている。インディアナ州出身のフローレンス・ヘンダーソンは、当時スピードウェイを所有していたハルマン・ジョージ家の友人だった。ヘンダーソンは、この 2 曲のうちの 1 曲を何度も演奏し、国歌を代わりに演奏した年もあった。彼女の演奏は通常テレビで放映されなかった。

「アメリカ・ザ・ビューティフル」のパフォーマンスは、砂漠の嵐作戦の影響もあり、1991年のレース75周年記念で導入された。ヘンダーソンは1993年から1997年まで国歌に切り替え、1999年に「アメリカ・ザ・ビューティフル」を再開した。2003年に、彼女のパフォーマンスは、9/11後の時代にさらに人気となった「ゴッド・ブレス・アメリカ」に変更された。彼女は2015年まで続け、そして2016年の最後のレースでグランドマーシャルを務めた。ヘンダーソンは2016年のレースの6か月後に亡くなった。ヘンダーソンはプロローグを含むこの曲全体を定期的に歌い、いくつかの年にはコーラスを2度歌った。

2009年までに、「アメリカ・ザ・ビューティフル」が式典に再び追加され、2016年と2020年を除いて毎年異なるアーティストが出演しました。1999年には、リー・グリーンウッドが「 God Bless the USA 」の特別パフォーマンスを行い、2003年にはダリル・ウォーリーが「Have You Forgotten?」を披露しました。2005年には、3ドアーズ・ダウンがパゴダからドライバー紹介の一環として 「Kryptonite」の特別パフォーマンスを行いました。

2018 年以降、「アメリカ・ザ・ビューティフル」は、2020 年と 2022 年を除き、インディアナ州兵トリオによって上演されています。

• 1991年:フローレンス・ヘンダーソン
• 1992年:フローレンス・ヘンダーソン
• 1993年〜1998年: なし
• 1999年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2000年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2001年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2002年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2003年〜2008年: 未実施
• 2009年: 2009年ミス・アメリカ ケイティ・スタム
• 2010: リサ・コプチンスキー少佐 (インディアナ州兵)
• 2011:ミス・アメリカ 2011 テレサ・スキャンラン
• 2012:スペシャリストロン・ウォーカー
• 2013年：リンゼイ・クラナー・クラナーがインディ500イベントで歌う
• 2014:マルティナ・マクブライド
• 2015:ダニエル・ブラッドベリー
• 2016年: 未実施
• 2017年:第101空挺師団（空中攻撃）バンド、ボーカリスト リック・ウォルバーン
• 2018: インディアナ州兵トリオ
• 2019: インディアナ州兵トリオ
• 2020年: 未実施
• 2021: インディアナ州兵トリオ
• 2022年:トムという名の少女
• 2023: インディアナ州兵トリオ
• 2024: インディアナ州兵トリオ

• 2003年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2004年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2005年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2006年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2007年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2008年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2009年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2010:フローレンス・ヘンダーソン
• 2011:フローレンス・ヘンダーソン
• 2012年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2013:ジョン・マクラフリン
• 2014年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2015年:フローレンス・ヘンダーソン
• 2016: インディアナポリス児童合唱団
• 2017年:アンジェラ・ブラウン
• 2018:ジョン・マクラフリン
• 2019年:シェベル・シェパード
• 2020年: エルビス・フランソワ博士とウィリアム・ロビンソン博士（5月24日のNBCスペシャル「Back Home Again」）
• 2021: ジェネラル・ウィルソン
• 2022年: 未実施
• 2023年:アンジェラ・ブラウン
• 2024年:フィリップ・フィリップス

• 1999年:リー・グリーンウッド
• 2019年:リー・グリーンウッド

1974年から、インディ500はメモリアルデーの週末の日曜日に移動されました。その記念として、スピードウェイはレース前の式典に祈りを追加しました。1980年以来、ほとんどの年で、スピードウェイはインディアナポリスのローマカトリック大司教区の代表者を招待してきました。特定の年には、全国的に有名な聖職者オーラル・ロバーツ^[92]やビリー・グラハム^[93]を含む他の人物が招待されました。

エドワード ・T・オメーラ大司教は 、1992年初頭に亡くなるまで数回参加しました。その後、ダニエル・M・ビュークライン大司教が1993年から伝統的な聖職者を引き継ぎました。ビュークライン大司教は、参加ドライバー全員の言語で「幸運を祈る」という言葉で祈りを終えるのが通例でした。ビュークライン大司教がレースに参加した最後の年は2009年で、長い闘病の末、2018年に亡くなりました。

メモリアルデーを偲んで「タップス」が演奏され、米軍機が上空を飛行する。年によっては複数の航空機が参加し、ミッシングマン編隊を組む。伝統的に、場内アナウンスチームのメンバーが、戦闘で亡くなった人々や、自動車レースで亡くなった人々を称える前文を朗読する。前文は少なくとも1965年に遡る。ジム・フィリップは2003年に亡くなるまで前文を朗読した。それ以来、デイブ・カラブロ（2006年）、ジェリー・ベイカー（2012年）、ボブ・ジェンキンス（2019年）の3回再演されている。2000年以降は、著名な軍人や政府関係者も追悼の意や発言を行っている。

伝統的な序文は次のようになります。

「この戦没将兵追悼記念日の週末、私たちは黙祷を捧げ、自由な男女として世界最高のスポーツイベントを目撃するために、無私無欲に、恐れることなく命を捧げた人々に敬意を表します。また、レースという世界で最も素晴らしい観戦スポーツを実現するために、無私無欲に、恐れることなく命を捧げた人々にも敬意を表します。」

1960年代と1970年代には、「Taps」は通常、米国軍の連合 カラーガードによって演奏されました。その後、1980年から2005年までは、通常、フルパーデューバンドによって演奏されました。1986年と1997年には、雨天による遅延のため、パーデューバンドはレース前の式典に残ることができませんでした。それらの年には、代替の演奏者が使用されました。2006年以降、「Taps」はトランペットソロで演奏されています。2016年に、トランペット奏者はピット近くのトラックサイドの表彰台から、メインストレッチの外のスタータースタンドに移動しました。2006年以降、「Taps」は、インディアナ州陸軍州兵バンドの第38師団のトランペット奏者によって演奏されています。

「タップス」のレンダリング

• 1960年:アメリカ軍 カラーガード^[80]
• 1961年: アメリカ軍カラーガード^[95]
• 1962年: アメリカ軍カラーガード^[82]
• 1963年: アメリカ軍カラーガード^[83]
• 1964年: アメリカ軍カラーガード^[84]
• 1965年: アメリカ軍カラーガード
• 1966年: アメリカ軍カラーガード
• 1967年: アメリカ軍カラーガード
• 1968年: アメリカ軍カラーガード^[85]
• 1969年: アメリカ軍カラーガード
• 1970年: アメリカ軍カラーガード
• 1971年: アメリカ軍カラーガード
• 1972年: アメリカ軍カラーガード
• 1973年: アメリカ軍カラーガード
• 1974年: アメリカ軍カラーガード^[77]
• 1975年: アメリカ軍カラーガード
• 1976年: アメリカ軍カラーガード
• 1977年: アメリカ軍カラーガード
• 1978年: アメリカ軍カラーガード
• 1979年:
• 1980年: パーデュー・ブラス・カルテット
• 1981年:
• 1982年: アメリカ軍連合カラーガード^[96]
• 1983:パーデューバンド
• 1984年: パーデューバンド
• 1985年: 米軍連合カラーガード
• 1986: ロン・ブロンバーグ & ロバート・A・ニクソン (フォート・ベンジャミン・ハリソンの第 74 陸軍バンド)
• 1987: パーデューバンド
• 1988: パーデューバンド
• 1989: パーデューバンド
• 1990: パーデューバンド
• 1991: パーデューバンド
• 1992: パーデューバンド
• 1993: パーデューバンド
• 1994: パーデューバンド
• 1995: パーデューバンド
• 1996: パーデューバンド
• 1997年: ラリー・ワイズマン
• 1998: パーデューバンド
• 1999: パーデューバンド
• 2000: パーデューバンド
• 2001: パーデューバンド
• 2002: パーデューバンド
• 2003: パーデューバンド
• 2004: パーデューバンド
• 2005: パーデューバンド
• 2006–2008:バイロン・バルトッシュ軍曹(第38歩兵師団、インディアナ州陸軍州兵バンド)
• 2009–2010:ジョセフ・ヤング軍曹(第38歩兵師団、インディアナ州陸軍州兵バンド)
• 2011–2021: SFCロン・ダンカン（第38歩兵師団、インディアナ州陸軍州兵バンド）^[97]
• 2022:トレバー・エヴィグレベン軍曹（第38歩兵師団、インディアナ州陸軍州兵バンド）

備考

• 2000年:米国国防長官 ウィリアム・コーエン
• 2001年:ジェームズ・L・ジョーンズ将軍
• 2003年:ジャック・キーン将軍
• 2004年:ウィリアム・J・ベガート将軍
• 2005年:コリン・パウエル将軍（元アメリカ合衆国国務長官）
• 2006年:コリン・パウエル将軍（元アメリカ合衆国国務長官）
• 2007年:ノーマン・シュワルツコップフ・ジュニア将軍
• 2008: ビクターE. レヌアート ジュニア将軍
• 2009年:クレイグ・R・マッキンリー将軍が3連発の礼砲を放つ
• 2010年:ジョン・W・ミラー少将が3連発の礼砲を放つ
• 2011年:ピーター・W・キアレッリ将軍が3連礼砲を放つ
• 2012年: ジェームズ・A・ウィンネフェルド・ジュニア提督、続いて3連発の礼砲
• 2013年:ジャック・H・ジェイコブス大佐が 3連発の礼砲を放つ
• 2014年:フランク・J・グラス将軍が3連発の礼砲を放つ
• 2015年：デニス・L・ヴィア将軍、続いて3連発の礼砲
• 2016年：ジョセフ・アンダーソン中将が3連発の礼砲を放ち、真珠湾攻撃の生存者を追悼した。
• 2017年:ロバート・B・エイブラムス将軍が3連発の礼砲を放つ
• 2018年：ジョセフ・L・レンゲル将軍が3連発の礼砲を放つ
• 2019年:マイケル・X・ギャレット将軍
• 2021年：デビッド・A・クルム中将が3連発の礼砲を放つ

• 1991年 – A-10 4機
• 1992年 - 「ブラック・エース」
• 1994年 -チャック・イェーガー率いる4機のP-51マスタング
• 1995年 -チャック・イェーガー率いるB-17フライングフォートレス
• 1996年 – F/A-18 ホーネット4機(第31海兵隊航空機グループ)
• 1997年 –ステルス爆撃機
• 1999年 –ステルス爆撃機と4機のF-14トムキャット
• 2000 – 2 台のAV-8B ハリアー II
• 2001 – 4機のF-16、「ザ・レーサーズ」（第181戦闘航空団、インディアナ州空軍州兵）
• 2002年 -ステルス爆撃機「スピリット オブ ワシントン」（第509爆撃航空団、ホワイトマン空軍基地）
• 2003 –ステルス爆撃機「スピリット オブ インディアナ」（第 509 爆撃航空団、ホワイトマン空軍基地）
• 2004 – 4機のF-16、「ブラックスネーク」（第122戦闘航空団、空軍州兵）
• 2005 –ステルス爆撃機
• 2006 – 歴史的な航空機と 4 機のF-16
• 2007 – F-22 ラプター4 機(ラングレー空軍基地)
• 2008年 – F-16バイパー2機とF/A-18ホーネット2機（海軍打撃航空戦センター）
• 2009年 –第二次世界大戦の B-25ミッチェル 爆撃機2機
• 2010 – F/A-18 ホーネット4 機(海軍打撃航空戦センター)
• 2011
  • レース前 – B-2 スピリット ステルス爆撃機「スピリット オブ ネブラスカ」（第 509 爆撃航空団、ホワイトマン空軍基地）
  • レース後 – F/A-18E スーパーホーネット4 機
• 2012年 - A-10 サンダーボルト「ウォートホッグ」、F-16 ファイティング ファルコン、P-51 マスタング2機。
• 2013年 - 第二次世界大戦時のノースアメリカンB-25ミッチェル 「アクシスナイトメア」（トライステートウォーバード博物館）1機とノースアメリカンT-6テキサン 練習機5機^[98]
• 2014 –ブラックダイヤモンド ジェット チーム
• 2015年 – A-10 2機
• 2016年 –ダグラス SBD-5 ドーントレスとP-51 マスタング。両機とも記念航空隊所属。また、VFA-81所属のF/A-18E スーパーホーネット2機とVAQ-139所属のEA-18G グラウラー2機。
• 2017 – B-52 爆撃機(第 69 爆撃飛行隊)
• 2018 -ステルス爆撃機
• 2019年 - ヘリコプター4機、続いてUSAFヘリテージフライト（F-16ファイティングファルコン、A-10サンダーボルトII、P-51マスタング、P-40ウォーホーク）
• 2020 -アメリカ空軍サンダーバーズ
• 2021年 -アメリカ空軍 第187戦闘航空団のF-16戦闘機、アラバマ州ダネリー飛行場に配備

最も伝統的なパフォーマンスは、「 Back Home Again in Indiana」のコーラスを歌うことです。 ^[99]この伝統は1946年以来レースに付随しています。ジム・ネイバーズは、パデュー・マーチングバンドの伴奏で、1972年から2014年までのほとんどの年にこの曲を演奏しました。この歌は長い間、エンジン始動の合図の直前に行われる、その日の行事の最後のイベントでした。

歌が流れる間、何千もの色とりどりの風船がインフィールドテントから飛ばされる。風船飛ばしは1947年に遡り、1950年頃から歌に合わせて行われるようになった。この歌は1917年に初めて発表され、1919年にレースで初めて演奏されたと伝えられている。インディアナ生まれのハウディ・ウィルコックスが最後のラップを終えて勝利を収める中、トラックサイドのブラスバンドがこの曲を演奏した。^[100]

1955年、ダイナ・ショアはレース中にこの歌を歌った唯一の女性となった。^[101] 1986年、レースは日曜日と月曜日に雨で中止となり、その後翌土曜日に延期された。過去2年間国歌を演奏していたメトロポリタン歌劇場のロバート・マクファーランド^[87]がこの歌を歌う予定だったが、雨による延期のため戻ることができなかった。^{[102] [103]}インディアナポリス歌劇場の常駐アーティスト、ジョン・S・デイヴィスが代わりに招聘された。^{[104] [105]}

1997年、レースは日曜日に雨で中止となり、スタートは月曜日に再スケジュールされた。ネイバーズ（およびパーデュー大学のバンド）は月曜日の朝までに会場を去っていた。ネイバーズは、土壇場で代役を探すのではなく、スピードウェイに以前のパフォーマンスの1つを録音したものを使うよう提案した。スピードウェイは1993年の彼の演奏を再演し、ファンに好評だった。2007年のレースの2日前、ネイバーズは病気のため出演をキャンセルした。レースの朝、ネイバーズはハワイの自宅からファンへの特別なビデオ挨拶を録画し、インターネットでストリーミング配信された。ファンはパーデュー大学のバンドと一緒に歌うよう招待され、^[7]ネイバーズに「早く良くなりますように」というメッセージが表示された。2008年、ネイバーズは好評のうちに復帰し、公開ドライバーミーティングでスタンディングオベーションを受けた。

ネイバーズは2012年も病気のためレースを欠場した。この時はスピードウェイがハワイの自宅に撮影クルーを派遣し、レース当日の朝にビデオボードで再生されるパフォーマンスを録画した。2014年3月、ネイバーズは2014年のレースが最後のパフォーマンスとなると発表した。^[106] 2017年にはジム・コーネリソンが招かれ、彼のパフォーマンスは批評家から絶賛された。彼はそれ以来毎年このパフォーマンスを繰り返している。^[107]

エンジン始動の合図は、伝統的に「紳士の皆様、エンジンを始動してください！」と行われてきた。女性ドライバーが出場した場合は、「紳士淑女の皆様…」または「紳士淑女の皆様、エンジンを始動してください」と変更された。2017年、2018年、2020年には、「ドライバーの皆様、エンジンを始動してください」と合図が唱えられた。2019年には、「紳士淑女の皆様…」に戻った。他のレースとは異なり、スタート合図はグランドマーシャルによって唱えられなかった。スタート合図は慣例的に、インディアナポリス・モーター・スピード ウェイの理事会の幹部によって唱えられる。1955年から2019年までは、スタート合図はハルマン＝ジョージ家の一員によって唱えられていた。2020年以降は、ロジャー・ペンスキーがスタート合図を唱えている。

このフレーズの正確な起源は不明で、誰が最初にそれを暗唱したのか、またその正確な文言はどのようなものであったかについては、複数の矛盾する説明がある。^[111]第二次世界大戦以前は、航空爆弾がエンジン始動の合図となることは一般的だった。^[111]セス・クラインは、1925年から1926年および1934年から1953年にかけて「500」の公式スターターを務めた。クラインは、1948年には爆弾に付随して非公式の「紳士、エンジンを始動せよ！」という指示を出していたと考えられている。^[111]最初に文書化された事例は1950年で、多作なアナウンサーであるジョン・フランシス・「アイリッシュ」・ホランによって暗唱された。^{[111] [112]}クラインは1951年に再びそれを言ったと報告されている。 ^[113]（ホランだったという報告もある^[112]）クライン^{[111]かホランのどちらかが1952年に再びそれを言った。 [112]}その頃、指示は「...モーター！」から「...エンジン！」に変更されました。参加者と役員は同様に、自分のマシンを説明するために「エンジン」というより技術的な用語を好んだ。シド・コリンズは、チーフスチュワードのハーラン・フェングラーが彼に「レースにはモーターはなく、エンジンだけです」と説明したと述べた。 ^[113]

1946年から1954年までスピードウェイの社長を務めたウィルバー・ショーがかつてこのフレーズを作った人物だと信じられていたが、彼の自伝では彼が第二次世界大戦後から死ぬまでこのフレーズを暗唱していたと誤って主張されていた。^[114]しかし、スピードウェイの歴史家ドナルド・デイビッドソンは、ショーがこのフレーズを暗唱したのは1953年と1954年の2回だけだと考えている。

ショーの死後、トニー・ハルマンがこの号令を暗唱し始め、人気と名声を博した。普段は物静かで内気なハルマンは、毎年、この号令を誇らしげに声高に暗唱していた。ハルマンはこのセリフを何度も練習し、ショー用に完璧に仕上げ、ラジオアナウンサーのルーク・ウォルトンと協力して、特定の単語や音節にいつアクセントを置くかを知るためのキューカードを作成することさえあった。ハルマンが1977年に死去した後、未亡人のメアリー・F・ハルマンが栄誉を引き継ぎ、その後、娘のマリ・ジョージが引き継いだ。

1977年、ジャネット・ガスリーはインディ500に出場資格を得た初の女性ドライバーとなった。スピードウェイの経営陣は伝統的なフレーズを変えたくなかったため、そのコマンドをめぐって論争が巻き起こった。 ^[115]レース前の週に、経営陣はコマンドの文言を変えないと発表した。言い訳を探して、彼らは実際には男性のクルーが車の後ろから電動ハンドヘルドスターターで車を始動させたと主張した。ガスリーと彼女のクルーは、彼女の前例のない業績を考えると、スピードウェイの経営陣の頑固さに非常に不満だった。クルーは、ガスリーの車の後ろにある慣性スターターを操作するクルーとしてケイ・ビグノッティ^{[115] （}ジョージ・ビグノッティの妻）を任命することで対応した。スピードウェイの議論は決裂し、彼らはその年のために特別に修正されたコマンドを決定した。彼らは特別なコマンドが何であるかを事前に発表しなかったが、^[115]ハルマンの非常に期待されたフレーズは次のとおりだった。

インディアナポリスで予選を通過した初の女性とともに、紳士の皆さん、エンジンをかけましょう。

1978年から1979年にかけて、ガスリーが再びレースに出場資格を得たとき、この号令は単に「紳士淑女の皆様、エンジンを始動してください」と修正された。1992年、リン・セント・ジェームスがレースに出場資格を得た2人目の女性となった。彼女は、論争を呼ぶつもりはなかったが、号令を「ドライバーの皆様、エンジンを始動してください」に変更するよう公に要請した。 ^[116]この要請は却下され、使用された号令は現在では慣例となっている「紳士淑女の皆様…」のバリエーションが使用された。このバリエーションは、「紳士淑女の皆様…」とともに、その後20年間に何度も使用された。2017年、ピッパ・マンが唯一の女性ドライバーであり、トニー・ジョージが「ドライバーの皆様、エンジンを始動してください」と号令を出した。このバリエーションの号令がレースで使用されたのはこれが初めてであった。

長年、この指示を出す場所は、スターティング グリッドの前方にあるペース カーが伝統的でした。場内アナウンサーのジム フィリップは、通常、この指示を「伝統的な指示」または「有名な 4 つの単語」と呼んで紹介しました。フィリップの最後の500 レースは 2003 年でした。同様に、1989 年までの長年、ルーク ウォルトンは、伝統的にラジオ ネットワーク放送でこの指示を紹介しました。2004 年以降、現在の場内アナウンサーのデイブ カラブロは、通常、この指示を「モータースポーツで最も有名な単語」と呼んで紹介しています。

ほとんどの場合、トニー・ハルマンが指示を出し、ペースラップ中はペースカーに乗っていました。メアリー・F・ハルマンはペースカーの近くで指示を出していましたが、年齢と健康状態の悪化のため、ペースカーに乗ることはめったにありませんでした。最終的に、場所はスタート/フィニッシュラインの近くに移され、2001年にはパゴダに隣接する新しいビクトリーポディウムステージに移動されました。2011年に限り、マリ・ジョージがスターティンググリッドの前方に戻って指示を出し、その後AJフォイトと一緒にペースカーに乗りました。 2014年、ジム・ネイバーズのインディでの最後のパフォーマンスに対する特別なジェスチャーとして、スタートの号令はマリ・ジョージとネイバーズの二人によって声を揃えて行われ、1954年以来初めてハルマン＝ジョージ家の一員以外がインディ500の号令を執ったこととなった。2016年、第100回インディアナポリス500では、現在家長となっているマリにハルマン＝ジョージ家のその後の3世代が加わり、一緒に号令を執った。マリは高齢であったため、2016年のレースがマリが号令を執る最後の番となった。同年後半、トニー・ジョージがブリックヤード400のスタート号令を執ったが、彼が号令を執るのは1986年の再スタート号令以来のことであった。2017年のインディアナポリス500では、この任務は永久にトニー・ジョージに割り当てられている。その年、トニー・ジョージは、より馴染みのある「紳士淑女の皆様…」というフレーズの代わりに、「ドライバーの皆さん、エンジンを始動してください」というフレーズを使い始めました。しかし、2019年のレースでは、ジョージは後者のフレーズを暗唱しました。

2019年11月にハルマン・ジョージ家からスピードウェイを購入したロジャー・ペンスキーが、 2020年のインディアナポリス500のスタート指揮を執った。^[117]

事故や雨でレースが中断した場合は、通常、2 回目の指示が出されます。そのような年は、1967 年、1973 年、1982 年、1986 年、1997 年、2004 年、2007 年です。修正された指示「皆さん、エンジンを再始動してください」が通常使用されています。1986 年には、この再始動指示はトニー ジョージによって出されました。1997 年には、マリ ハルマン ジョージによって出されました。1982 年と 2004 年には、この指示は場内アナウンサーのトム カーネギーによって出されました。

1981年、メアリー・F・ハルマンは病気のため出発の号令を朗読することができなかった。その年、マリ・ジョージが初めてこの名誉ある号令を朗読した。^[119]

長年にわたり、このスタートコマンドは、 NASCARに限らず、米国であらゆる種類の自動車レースのスタートに採用されてきました。しかし、インディ以外の多くの会場では、「ドライバー、エンジンを始動してください」というフレーズが好まれているようです。

最近追加された伝統は、名誉スターターの使用です。近年、特別ゲストが招待され、レース開始時にグリーン フラッグを振ってもらいます。2013 年からは、この伝統が拡大され、別の有名人または特別ゲストがレース当日の朝にヘリコプターで到着し、儀式的にグリーン フラッグまたはチェッカー フラッグを手渡します。ただし、公式スターター (または「フラッグマン」) は、訓練を受けたレース役員であり、レース中に残りの旗振り業務を担当します。2010 年、2 回の早期コーション期間のため、名誉スターターのジャック ニコルソンがスターターの席にさらに数分間留まることにし、その後の 2 回の再スタートでもグリーン フラッグを振り下ろしました。

• 1993年: ニック・フォルノロ (引退したCARTスターター、1992年のCARTシーズン終了時に引退)
• 1996年:ロバート・ジェームズ・イートン(クライスラー社会長兼CEO )
• 1997年:ロナルド・フォグルマン将軍（アメリカ空軍参謀総長）
• 1998年: マーク・ペイジ (ペップ・ボーイズの店舗運営担当上級副社長、インディカー・シリーズのスポンサー)
• 1999年: ジム・ポストル (ペンゾイル社長兼CEO )
• 2000年: ハワード・カッツ（ ABCスポーツ社長）
• 2004年:ニック・ラシェイ
• 2005年:レジー・ミラー
• 2006年:シュガー・レイ・レナード
• 2007年:ペイトン・マニング
• 2008:クリスティ・ヤマグチ
• 2009年: アレン・サーキン (フィリップス・ヴァン・ヒューゼンCOO、インディカー・シリーズ・スポンサー)
• 2010年:ジャック・ニコルソン
• 2011年:ブルース・P・クランドル^[120] (名誉勲章受賞者)
• 2012年:インディアナ州知事 ミッチ・ダニエルズ
• 2013年:マイケル・ペーニャ(映画『ターボ』のプロモーション)
  • チャック・パガーノとライリー病院の患者ウィリー・アビラが緑の旗を掲げた^[121]
• 2014年:マーク・キューバン
  • アンドリュー・ラックとライリー病院の患者であるマケンジ・ルークスベリーとジョリエル・オースティンが緑の旗を掲げた^[122]
• 2015:パトリック・デンプシー
  • ポール・ジョージ、パット・マカフィー、ライリー病院の患者トリ・グウィンが緑の旗を配った^[123]
• 2016:クリス・パイン
  • IU ヘルス大学病院の職員が届けた緑の旗
• 2017年:ジェイク・ギレンホール& ジェフ・ボーマン^[124]
  • ネイサン・クレスとIUヘルス大学病院の職員が届けた緑の旗
  • 第 101 空挺師団(「スクリーミング イーグルス」)によるチェッカー フラッグの投下
• 2018年:クリス・ヘムズワース
  • 緑の旗は、パリからエリック・ホルコム知事によって直行便で運ばれ、deadmau5によって配達された^[125]
• 2019年:クリスチャン・ベール&マット・デイモン
  • EMSの救急隊員であり、ライリー病院の元患者であるトレイ・エデンスが届けた緑の旗
• 2020年: ダン・タウリス（ゲインブリッジのCEO）^[126]
• 2021年:マイロ・ヴィンティミリア
  • IUヘルス大学病院の職員が届けた緑の旗^[127]
• 2023年:アダム・ドライバー
• 2024年:オースティン・バトラー＆ジョディ・カマー

レースが始まった当初から、あらゆる分野の著名人がレースに招待されており、何年も、あるいは何十年も参加し続けている人もいる。テレビや映画のスター、アーティスト、スポーツ選手、政治家、軍人など、招待された著名人は数多くいる。^[128]レース前には、スターたちのパレードがトラックの周りを、通常はオープンカーで走行する。長年にわたり、レース開始時に ペースカーを運転するよう著名人が招待されてきた。

1947年のレースの有名な写真にはクラーク・ゲーブルが写っている。インディ500に複数回出席した、または出席したことがある多くの有名人の中には、ジム・ネイバーズ、ジェームズ・ガーナー（1975年、1977年、1985年にペースカーを運転した）、デビッド・レターマン、ティム・アレン、フローレンス・ヘンダーソン、リンダ・ヴォーンなどがいる。インディ関連の映画「ウイニング」で主演したポール・ニューマンは何度もレースを観戦し、1983年から1995年、そして2008年にはニューマン/ハース・レーシングの共同所有者としてレースにいた。スピードウェイの町で育ち、スピードウェイ高校を卒業したジョイス・デウィットは、かつてインディアナポリス・モーター・スピードウェイのチケットオフィスで働いていた。^[129]

少なくとも3人の元アメリカ大統領（および1人の将来の大統領）がインディアナポリス500マイルレースを観戦したことがある。ジェラルド・フォードは大統領退任後、 1979年のレースを観戦し、500マイルフェスティバルパレードのグランドマーシャルも務めた。 ^[130]ジョージ・H・W・ブッシュとビル・クリントンは大統領退任後、ともに2003年のレースを観戦したが、インディの歴史上、2人の元大統領が同じレースを観戦したのは初めてであった。 ^[131]父ブッシュにとっては2度目のスピードウェイ訪問であり、それ以前には同トラックで開催された1987年パンアメリカン競技大会の開会式を主宰している。将来の大統領ドナルド・トランプは2002年にレースを観戦した。^[132]トランプは2011年のレースでペースカーを運転することに選ばれたが、ファンの物議を醸した後、その任務を辞退した。 1971年、当時大統領だったリチャード・ニクソンが、この都市で開催されていたNATO都市問題会議の一環として、レースに参加するという暫定的な計画が立てられた。ニクソンがスタートの指揮をとるという噂さえあった。^[133]ニクソンは、このレースに参加する最初の、そして現在まで唯一の現職大統領となるはずだった。しかし、この訪問は後にキャンセルされた。

少なくとも2人の大統領候補がそれぞれの選挙運動中にスピードウェイを訪れているが、これはインディアナ州の予備選挙が通常5月に行われるという事実に大きく依存している。ロナルド・レーガンは1976年の共和党 インディアナ州 予備選挙の選挙運動中に5月にこのサーキットを訪れた。^{[134] [135]}同様にヒラリー・クリントンは2008年のインディアナ州予備選挙の選挙運動中にこのサーキットを訪れ、ドライバーのサラ・フィッシャーと会った。

少なくとも4人の元副大統領がこのレースを観戦している。前述のジェラルド・フォード、ジョージ・H・W・ブッシュ、そしてインディアナ州出身のダン・クエールとマイク・ペンスだ。クエールは現職副大統領（1989年～1991年）として3回観戦するなど、何度もレースを観戦している。ペンスは30回以上レースを観戦していると報じられており、最近では2016年にインディアナ州知事を務めていたときと、2017年に副大統領を務めていたときに観戦している。2018年、ペンスは練習中にトラックを訪れたが、レース当日には訪れなかった。^[136]

デビッド・レターマンは1971年のレース中にABCスポーツの記者として働き、観客として何度もレースに参加しました。2002年以来、彼はレイハル・レターマン・レーシングの共同所有者としてレースに参加しています。チームは2004年と2020年にレースで優勝しました。2015年のレースでは、レターマンはレイトショーから引退したわずか4日後に、レース前の有名な得点パイロンで表彰されました。

1960 年代から 1970 年代初頭にかけて、マーキュリー計画やアポロ計画に参加したNASA の 宇宙飛行士数名が招待客の中に含まれていました。

• 500マイルレースの全歴史を通じて、公式の優勝者はペナルティなしで500マイルの距離を最初に完走したドライバーと定義されてきました。優勝者は、時間、分、秒で終了時間が宣言されます。優勝者より後続の完走者には、500マイルの距離を完走するための追加時間が与えられ、初期の頃は1時間以上でした。ごく初期の頃は、500マイルを完走することが賞金獲得の条件でした。1912年、ラルフ・マルフォードは、優勝者より2時間半以上遅れて、ほぼ9時間かけてレースを完走し、10位の賞金を獲得したことで有名です。後に、平均時速100マイル以上で500マイルの距離を完走すると、ドライバーは名誉あるチャンピオン・スパークプラグ100マイル・クラブに入会できるようになったためです。 1964年にテレビの生中継が始まると、この「延長時間」は約5分に短縮され、騒々しいファンがチェッカーフラッグでトラックに飛び出した1974年以降は、延長時間は廃止された。1975年は、優勝者がレースを終えたラップがすべての競技者の最終ラップとなる最初の年だった。^[137] 1966年、ゴードン・ジョンコックは優勝者のグラハム・ヒルよりも短い経過時間で500マイルを完走したと言われている。しかし、ジョンコックは最初のラップの事故で軽微な損傷を負い、クルーがノーズコーンを交換したため、ピットレーンでレースを再スタートした。USACの役員はピットレーンからの最初のラップを採点せず、彼は実質的に1周のペナルティを課されて一日中走り続けた。^[138]
• レースはローリングスタートで始まり、伝統的に 3 列 11 列で、合計 33 台の車が並びます。他のほとんどの自動車レースでは、1 列につき 2 台の車が並びます。33 台の車が並ぶのは、1919 年にAAA が定めた、トラック 120 m (400 フィート) ごとに 1 台の車という規定に由来します。ただし、初期のレースでは、スタート車の数は 21 台から 42 台までさまざまでした。各列の車の数もさまざまで、5 台が並んでいる場合もありました。1933 年以降、33 台の車が並ぶ例外は、次の 2 回目のみです。
  • 1941 年、当初タイム トライアルで 33 台の車が出場資格を得ました。サム ハンクスはレース前日の練習中の事故で負傷し、棄権しました。その後、レース当日の朝、ガレージ エリアを襲った火災でジョージ バリンジャーの車が焼失したため、レース開始に並んだ車は 31 台のみとなりました。
  • 1947 年、出場資格を得たのはわずか 30 台でした。賞金をめぐるボイコットにより、出場者数は減少しました。
  • 1979年、ターボチャージャーの吸気口に関するルール論争と、 CARTシリーズのメンバーからのエントリー拒否に関する論争の後、特別な予選5日目が追加されました。しかし、フィールドに追加されるのに十分な速度で走った車は2台だけで、35台の車がレースのスタートラインに並びました。序盤で大きな消耗があり、1台の車が1周を完走できず、22周目までに7台が脱落しました。
  • 1997年は、1983年以来のPGAツアーと同様の「全免除ツアー」コンセプトを採用し、インディ・レーシング・リーグのチームエントリーポイント順位でトップの25チームが出場免除を獲得し、免除対象外の上位9台がスピードでレースに出場した。免除チームの中には、実際にはより速いスピードで予選を通過したが、リーグポイントで上位25位以内に入っていない他の免除対象外の車を押しのけたチームもあった。押しのけられた2台の車がフィールドに復帰し、「最速33エントリー」がフィールドに含まれるようにし、合計35台のスタートとなった。皮肉なことに、ペースラップでは3台の車が同時にクラッシュし、2台が機械的なトラブルに見舞われ、グリーンフラッグを受けたのはわずか30台だった。 (同様のルールが、2005年から2012年にかけて開催されたクラウンロイヤル プレゼンツ ユア ヒーローズ ネーム ヒア 400と、2012年から2014年にかけて開催されたリリー ダイアビティス 250でも使用されました。どちらも、スプリント カップ シリーズのオーナーズ ランキングで上位35人のドライバーとエクスフィニティ シリーズで上位30人のドライバーに順位が保証されるNASCARレースでした。)

• トム・カーネギーは2006年6月9日、前月のレースが公式チーフトラックアナウンサーとしての最後の仕事となると発表した。1946年以来、場内放送システムでレースを放送してきた彼は、「彼/彼女は乗っている！」（予選開始の合図）、「新しいトラックレコードだ！」（ドライバーが予選で1周または4周のトラックレコードを超えたとき）、「彼はバックストレッチで減速している！」または「アンドレッティが減速している！」（後者はインディアナポリスでのアンドレッティ家の歴史的不運にちなむ）などのセリフで最もよく知られている。 ^[140]カーネギーは、5月にトラックが一般に公開される日には毎日、「おはようございます、レースファンの皆さん！」という言葉で幕を開けることでも知られていた。カーネギーの引退後、インディアナポリスのNBC系列局WTHRのスポーツディレクター、デイブ・カラブロが、2007年のレース以来、ハルマン＝ジョージ時代の第2代主任PAアナウンサーとなった。
• レースは 5 月に予定されているため、トラック上の活動は中西部の春のにわか雨に翻弄されることが多い。長年にわたり、数多くの練習日、予選日、レース日が悪天候のために中止、延期、または中止されてきた。車は濡れたまたは湿ったコースではレースができないため、雨天 (および雨の予報) はファンや競技者から嫌われることが多い。トラック オーナーのトニー ハルマンはトラックでの雨天を嫌っていたと言われており、レース当日に雨天で目が覚めたら「ベッドの下に潜り込んでそこに留まるだろう」と冗談を飛ばしている。トラックで日差しがたっぷりと降り、暖かくて快適な気温で降水量がない日は、「トニー ハルマン天気」を経験していると言われている。

チェッカーフラッグを受けた直後、レース優勝者は勝利レーンへと向かいます。優勝者を称える祝賀会は、車が白黒のチェック模様の外周に乗せられることから始まります。ドライバーにはボルグワーナー トロフィーが贈呈され、車の後ろの目立つ場所に置かれます。優勝者の首には花輪 (出場ドライバー 33 名を記念して 33 本のユリの花が飾られています) がかけられ、優勝者には飲み物として伝統的な牛乳瓶が贈られます。インタビューはテレビ、ラジオ、拡声器で行われます。ドライバーのクルーとチーム オーナーも勝利レーンでの祝賀会に招待され、500 フェスティバル クイーンとプリンセスのコート、トラックおよびシリーズの著名人、有名人、さまざまなスポンサーの代表者など、多数の高官が加わります。インディアナポリス 500 では、他の形式のレースやほとんどの他のインディカー イベントで慣例となっている上位 3 名の表彰台は使用されない点が注目に値します。勝利したドライバーとチームだけが勝利レーンでの祝賀会に参加します。これは競馬のウィナーズサークルへのオマージュだと考えられています。

初期の頃、ビクトリー レーンはピット エリアの南端、ターン 1 の入り口近くにありました。長年、大きな白黒のチェック柄のカーペットで識別されていました。この場所は 1970 年まで使用されました。1971 年に、ビクトリー レーンはマスター コントロール タワーの前の馬蹄形エリアに移動されました。車は 2 つのチェック柄の傾斜路を上って、地面から数フィート上にある高くなったプラットフォームまで運ばれました。1986 年に、ピット レーンに油圧リフトを備えた新しいビクトリー レーンが建設されました。1994 年にピット レーンが再建された後、ビクトリー レーンは馬蹄形エリアに戻されましたが、今度は大きな円筒形のプラットフォーム上に置かれました。

現在の勝利レーンは、パゴダに隣接したビクトリーポディウムステージの下にあります。このポディウムは、もともと2000年にアメリカグランプリのために建設され、そのイベントとその後のMotoGP、SCCA、USACイベントの1位、2位、3位の表彰台として機能するものでしたが、インディ500やブリックヤード400の表彰台としては使用されていません。代わりに、レース前の式典のステージとして使用されています。2020年に、新しいペンスキーの所有者による設備投資の一環として、ポディウムはアップグレードされ、優勝した車を勝利ポディウムプラットフォームステージの上に持ち上げるための新しいホイストが追加されました。これは、1986年から1998年のバージョンの勝利レーンを彷彿とさせます。

インディアナポリス 500 の長年の伝統は、優勝者がレース直後に牛乳を飲むことです。この伝統は 1936 年にさかのぼります。優勝者のルイス マイヤーが、暑い日に母親から勧められていたバターミルクを1 杯頼んだことに由来します。マイヤーは 1933 年の優勝後にも牛乳を飲んだと伝えられており、その直後の数年にも他の数人が牛乳を飲みました。この若い伝統はすぐに廃れ、第二次世界大戦後のしばらくの間は、当時のスピードウェイ社長で 3 度の優勝経験があるウィルバー ショーが贈呈した、氷のように冷たい水が入った銀の水差し(アイスバケツに似ています) である「ウィルバーからのウォーター」に取って代わられました。

1956年までに、牛乳は儀式として復活し、牛乳会社がレースの賞金のスポンサーとなり、自社製品の宣伝のために優勝者に牛乳のボトルを手渡した。^[7]現在、優勝者が優勝レーンで牛乳を飲むと、アメリカ酪農協会から1万ドルのスポンサー料が支払われる。 1993年、エマーソン・フィッティパルディは優勝後に牛乳の代わりにオレンジジュースを飲んだ。この冷遇はファンからかなりの怒りを買った。後に彼は、車の所有者であるロジャー・ペンスキーの勧めで牛乳を一口飲んだ。フィッティパルディはブラジルに柑橘類農場を所有しており、自分の産業を宣伝したいと望んだ。その結果、翌週、 「アメリカの酪農地帯」の中心地であるウィスコンシン州ミルウォーキーで行われたドライバー紹介で、観衆からブーイングを受けた。1981年、ボビー・アンサーも優勝レーンで牛乳を飲まなかった。^[141]アンサーが暫定的に勝利を剥奪された後、マリオ・アンドレッティは翌朝恒例の写真撮影中に牛乳のボトルをすすった。

ドライバーは受け取りたいミルクの種類を選ぶことができ、「ミルクリスト」の発表はファンの間で人気のイベントである。2019年の500マイルレースでは、21人のドライバー（優勝者のサイモン・パジェノーを含む）が全乳を選択し、10人が2%、マーカス・エリクソンが無脂肪を選択し、ディフェンディングチャンピオンのウィル・パワーは好みを挙げなかった。^[142]エド・カーペンターやジェームズ・ヒンチクリフなど現代のドライバーの何人かは、ルイ・メイヤーの元々の伝統を尊重して、優勝したらバターミルクを飲みたいと述べている。

2000年代初頭以降、優勝したドライバーが飲んだ後にミルクの一部または全部を頭から​​かぶることがますます一般的になってきた（他のレースで伝統的に行われているシャンパンをこぼす祝賀を模倣していると思われる）。

ボルグワーナー・トロフィーには優勝者の顔の浅浮彫り彫刻に加え、名前、平均速度、優勝日が刻まれている。このトロフィーは1936年から使用されている。^[7]このトロフィーの小型レプリカは1988年以降は優勝者に、1997年以降はチーム代表者に公式に贈呈されている。通常はスピードウェイかデトロイトのボルグワーナー展示場の北米国際オートショーでの記者会見で行われるが、2011年のレースは酌量すべき事情により贈呈されなかった（優勝ドライバーは中止されたインディカー・レースでの事故で死亡しており、優勝チーム代表とドライバーの未亡人には翌年の1月にそれぞれのトロフィーが贈呈された）。それ以前は、優勝者は栗色の飾り板に載せられたレプリカを受け取っていた。

• ゴードン・パイパーズ・バグパイプ・マーチングバンドは、1962年以来、インディアナポリス500で伝統的に演奏している。バンドは500フェスティバル・パレード中、レース前の式典中に行進し演奏し、優勝者が勝利レーンに車椅子で運ばれるときに演奏する。^[143]
• 祝賀的なバーンアウト、つまり「ドーナツ」は、ルールで明確に禁止されているわけではないが、インディアナポリス500では一般的に推奨されておらず、好まれない行為である。インディカーレースでのバーンアウトは、厳格な走行距離制限と再構築間隔の対象となるエンジンにダメージを与える可能性があるため、チーム自身によって禁止されることが多い。
• 正式な勝利レーンエリア以外の場所での即席の祝賀会も推奨されておらず、伝統違反とみなされることもある。過去数年間で唯一許容された例外は、勝利後にキャッチフェンスをよじ登ることをお決まりの習慣にしていたエリオ・カストロネベスである。2016年、アレクサンダー・ロッシはクールダウンラップ中に燃料が尽き、車はコース上で惰性で停止した。その後、彼は第4ターンでファンに手を振るために車から飛び降りた。彼はすぐに勝利レーンまで牽引され、正式な祝賀会は通常通り始まった。2019年、優勝者のシモン・パジェノーはスタート/フィニッシュラインで停止し、車から飛び降りたため、軽い批判を浴びた。即席の祝賀会がエスカレートする前に、役員が彼を車に戻し、伝統的な勝利レーンに通じるゲートを通って車を押し込んだ。
• 勝利レーンでの祝賀会が終わると、優勝者は急いで連れて行かれ、ペースカーに乗ってトラックを一周し、ファンに挨拶します。
• 1996年のブリックヤード400でデイル・ジャレットが始めた、優勝したドライバーとクルーがスタート/フィニッシュを示すレンガの庭にキスをする伝統は、 2003年にジル・ド・フェランが始めたインディ500にも引き継がれたようだ。^[144]

• ペースカー: レースの優勝者には、1936年以来ほぼ毎年、ペースカーまたはそのレプリカが授与されている。 1941年には、特別なクライスラー ニューポートフェートンのコピーが6台のみで、量産モデルは製造されなかった。共同優勝者には授与されなかった。1946年には、油絵と旅行^[145]が賞品として代用されたが、優勝者のジョージ ロブソンはそれを受け取る前にモータースポーツ事故で亡くなった。1971年、ダッジ チャレンジャーのペースカーがスタート時のクラッシュで損傷した後、アル アンサーはインディアナポリス地域のパーマー ダッジからダッジ チャージャーを受け取った。パーマーは車を修理し、2006年に地元の自動車収集家スティーブン ケージに売却するまで保管していた。^[146] 1991年、ダッジ バイパーはまだプロトタイプ車両であり、現存するのは2台のみであった。優勝者のリック・メアーズには代わりにダッジ・ステルスが授与された。これは本来ペースカーとなるはずだったが、UAWの抗議（ステルスは三菱が日本で製造した独占輸入車だったため）により、代わりにトラックでフェスティバルカーとして使用された。^[7]
• ルーキー オブ ザ イヤー: 1952 年以来、ルーキー オブ ザイヤー賞は、新人 (初年度) ドライバーの最も優れたパフォーマンスに対して授与されています。この賞は専門家の審査員団によって投票され、必ずしも最高の成績を収めた新人が受賞するわけではありません。
• ルイ・シュヴィッツァー賞:ルイ・シュヴィッツァー賞は、インディアナポリス 500 で使用するための新しい革新的なモータースポーツ技術コンセプトの設計、開発、実装において優れた業績を挙げたエンジニアまたはエンジニア チームに毎年授与されます。
• ジガー賞:ジガー賞は、アメリカ自動車レース記者・放送協会 (AARWBA) がタイムトライアル中に「不運な」ドライバーに贈る賞です。これは、1969 年のレースでレオン・デュレイ「ジガー」シロワが犯した悪名高い予選の失態にちなんで名付けられました。選考基準は非常に緩く、時には軽い内容ですが、受賞者は通常、最後に出場を逃したドライバーの 1 人か、予選に失敗したドライバー (特にドライバーが何度か失敗した場合) です。
• キルト：優勝者に贈られる数々の賞品の中に、伝統的な優勝者キルトがある。1976年以来、ジャネッタ・ホルダーはインディに関連したデザインをあしらった特別なキルトブランケットを手作りし、レース翌朝の伝統的な優勝者写真撮影の際に優勝ドライバーにキルトを贈呈していた。^[147]ホルダーは2023年12月に亡くなった。 ^[148]
• 優勝者の写真: レースの翌朝、優勝したドライバーとチームはスタート・フィニッシュラインで恒例の優勝者写真撮影に参加します。1981 年の写真撮影は、公式結果が発表された際にレース優勝者のボビー・アンサーの優勝が剥奪されたことで有名です。2 位のマリオ・アンドレッティが優勝者に昇格し、アンドレッティが写真撮影に参加しました。その年の後半、アンサーは公式優勝者写真撮影セッションに一度も参加していないにもかかわらず、優勝者に復帰しました。2009 年、月曜日の朝の大雨のため、エリオ・カストロネベスの写真撮影は屋内で行われました。
• 優勝記念晩餐会: レースの翌夜、毎年恒例の 500 優勝記念晩餐会で賞品が配られます。この伝統的な表彰晩餐会は、何十年も前から行われています。1972 年、ブラックタイの祝賀会はインディアナ コンベンション センターに移され、2000 年代半ばまでそこで開催されました。近年では、スピードウェイの敷地内のパビリオンで開催されています。1973 年の晩餐会は、雨による遅延とイベントを取り巻く悲劇的な状況のためキャンセルされました。しばらくの間 (2000 年から 2001 年)、晩餐会はレース終了の数時間後の日曜日の夜に開催されていました。2000 年のレースは雨による遅延のため午後 6 時近くまで終了せず、参加者は晩餐会に間に合うようにダウンタウンに急がなければなりませんでした。2002 年、晩餐会は月曜日の夜に戻されました。 1986 年、レースは雨のため翌週の土曜日まで延期され、バンケットはスケジュール上の問題でキャンセルされました。上位 3 名によるプライベートな勝利昼食会がレースの翌日、スピードウェイ モーテルで開催されました。

長年、レースの結果は翌日まで非公式とみなされていました。レース終了後すぐに、認定機関は採点記録の見直し、ビデオテープやフィルムの検査を開始し、結果の確認、採点ミスの訂正、ルール違反の判定、必要に応じてペナルティの適用（またはペナルティの撤回）を行います。審査プロセスが夜遅く、深夜を過ぎ、翌朝の早い時間にまで及ぶことも珍しくありませんでした。伝統的に、USAC はレース翌日の朝、現地時間午前 8 時に公式結果を掲載していました。修正は珍しくなく、適用されたペナルティと採点の修正は公式順位表で発表されます。ただし、ほとんどの修正は比較的軽微で、ドライバーが最終順位で順位を下げたり上げたりすることはめったにありませんでした。チームが正式に苦情を提出するための短い抗議期間が設けられ、抗議がなければ公式結果は公表されたとおりとなります。

この方針はしばしば論争の種となった。というのも、以前は、この方針により、役員はルール違反が発生するとすぐに記録する傾向があったが、ペナルティはレース中ではなくレース後まで課されなかったからである。ドライバーとチームは、翌朝ペナルティが科されるまで、ルール違反を完全に認識していないこともあった。このため、チームはレース中に戦略を立ててペナルティの不足分を補うことができなかった。場合によっては、ペナルティによって最終順位が 1 つ以上下がった。1990 年の NASCAR レース中に死亡事故が発生した後、ピット レーンに速度制限が導入された 1990 年代前半から中頃までに、ピット ストップを行った後それ以上の行動をとらない (「ストップ アンド ゴー」) か、規定の速度制限でピット レーンを無停止で通過する (「ドライブスルー ペナルティ」) などのペナルティが、レース後の違反のほとんどに取って代わった。

1990年から、新しい電子採点システムが導入され、採点プロセスが簡素化された。^{[149] [150]}その年、審判員は日曜日の夕方早くに公式順位の集計を終えたが、公式発表は翌日の午前8時まで延期された。1993年までに、公式順位はレース終了後（翌朝ではなく）約6時間後に発表されるように規則が改正された。^[151]これは主に、コンピューターとGPSベースの採点システムがプロセスを自動化し、機器の故障（ 1997年のテキサスで発生したような）を除けば、連続採点エラーはほとんど存在しなかったためであり、以前の手動採点方法よりもはるかに正確で信頼性が高い。手動で査定されたペナルティ（レースの非常に遅い段階で発生した違反に対して査定された1周のペナルティなど）は、通常、レースが終了する前には執行できないため、レース後の分析と採点の修正の焦点となることがある。

レース開催前の数日間、インディアナポリスとその周辺では、関連イベントや無関係のイベントが数多く開催されます。

• トニー・ハルマン・クラシック –テリーホート・アクション・トラック（USAC スプリント）
• フージャー ハンドレッド–インディアナ州立フェアグラウンド( USAC シルバー クラウン シリーズ)
• カーブ ナイト クラシック(旧ナイト ビフォア ザ 500) –インディアナポリスのルーカス オイル レースウェイ。
• リトル 500 -アンダーソン スピードウェイ: 1949 年以来、インディアナ州アンダーソンのアンダーソンスピードウェイでインディアナポリス 500の前夜に開催されている、500 周、33 台のスプリントカーレース。
• カーブナイトバーガーバッシュ – 2008年以来、カート・キャビン（元インディアナポリス・スター）とケビン・リー（WFNI / NBCSN）がレース前日の金曜日の夜（カーブデー）にインディアナポリスでレセプションを主催している。レセプションでは慈善団体への寄付金を集め、スターティングフィールドのドライバー、元ドライバー、その他のインディの著名人がゲスト出演するのが目玉となっている。^[152] 2008年から2015年まで、このイベントは96番街ステーキバーガーで開催されていた。2016年以降はステーキンシェイクのスポンサーでダウンタウンで開催されている。バッシュは2018年には開催されないが、キャビンとリーは将来イベントを再開するつもりであると述べている。

2017 年現在、4 つのレース イベントは、日曜日のインディ 500 に至るまで、4 夜連続で開催されます。ハルマン クラシックは通常、水曜日の夜、フージャー ハンドレッドは木曜日の夜、カーブ ナイト クラシックは金曜日の夜、リトル 500 は土曜日の夜に開催されます。

1963年から1970年まで、USACのストックカー部門は「5月」の初めに最も名誉あるイベントの1つを開催しました。ヤンキー300はインディアナポリス・レースウェイ・パークで開催され、インディカーのドライバーが頻繁に訪れました。このイベントは、5月の祝祭の始まりと見なされていました。

• インディアナポリスの観光スポットとイベント一覧