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フォーミュラ ワン( F1 ) は、フォーミュラ ワン グループが運営し、国際自動車連盟(FIA)が認可する、オープン ホイールのシングル シーター フォーミュラレーシング カーによる世界最高峰のレースです。FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、1950 年の初開催以来、世界最高峰のモーター スポーツの 1 つであり、モーター スポーツの頂点とみなされることがよくあります。名称のフォーミュラという言葉は、参加するすべての車両が従わなければならない一連の規則を指します。フォーミュラ ワンのシーズンは、グランプリと呼ばれる一連のレースで構成されています。グランプリは、複数の国や大陸で、専用サーキットまたは市街地サーキットとして閉鎖された道路で開催されます。
グランプリでは、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権（現在はチームを指す）という2つの年間世界選手権を決定するためにポイント制が採用されている。各ドライバーは、FIAが発行する最高位のレーシングライセンスである有効なスーパーライセンスを保持していなければならず、レースはFIAがサーキットに付与する最高等級であるグレード1のサーキットで開催されなければならない。
F1の商業権は、2017年に推定80億ドルで買収されたリバティ・メディア・コーポレーションにリースされており、以前は英国の実業家バーニー・エクレストンが所有していた。新たなオーナーシップの下、マイアミ、ラスベガス、サウジアラビア、カタール、オランダの5つのグランプリがカレンダーに追加された。
フォーミュラワンカーは、フロントウイング、リアウイング、アンダーボディトンネルなどによって発生する大量の空力ダウンフォースによって実現される高いコーナリングスピードのおかげで、世界最速の規制されたロードコースレースカーです。これらの車は、電子機器、空力、サスペンション、タイヤに依存しています。トラクションコントロール、ローンチコントロール、自動変速、その他の電子運転支援装置は、 1994年に初めて禁止されました。 2001年に一時的に再導入されましたが、 2004年と2008年に再び禁止されました。
2026年シーズン時点でのコスト上限は2億1500万米ドルだが、コスト上限外の項目があるため、F1チームの運営にかかる実際の総費用はしばしばそれを超える。そのため、F1における財政面や政治面での争いは広く報道されている。イギリスはF1レースの中心地であり、11チーム中6チームがイギリスに拠点を置いている。
フォーミュラ 1 は、世界マニュファクチャラーズ選手権( 1925 年- 1927 年) とヨーロッパドライバーズ選手権( 1931 年- 1939 年) から派生しました。フォーミュラは、すべての参加車両が従わなければならない一連の規則です。第二次世界大戦前、いくつかのグランプリレース団体がヨーロッパ選手権に代わる新しい選手権を提案しましたが、紛争中のレースの中断により、自動車の新しい国際フォーミュラは戦後まで正式には制定されませんでした。フォーミュラ 1 は、1946 年に合意され、 1947 年に正式に発効するフォーミュラでした。新しい規則に従って行われた最初のグランプリは、フォーミュラの正式な開始に先立つ1946 年のトリノ グランプリでした。新しい世界選手権は1950 年に開始されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
最初の世界選手権レースである1950年イギリスグランプリは、 1950年5月13日にイギリスのシルバーストーン・サーキットで開催されました。[ 4 ]アルファロメオから参戦したジュゼッペ・ファリーナは、チームメイトのファン・マヌエル・ファンジオを僅差で破り、初代ドライバーズ世界選手権を獲得しました。ファンジオは1951年、1954年、1955年、1956年、1957年に選手権を獲得しました。[ 5 ]これは、1人のドライバーによる世界選手権最多優勝記録となり、この記録は2003年にミハエル・シューマッハが6度目の選手権を獲得するまで46年間破られませんでした。[ 5 ]
1958年シーズンにコンストラクターズチャンピオンシップが追加された。スターリング・モスは、1950年代と1960年代の最も偉大なF1ドライバーの一人とみなされることが多いにもかかわらず、F1チャンピオンシップを獲得したことは一度もなかった。[ 6 ] 1955年から1961年の間に、モスはチャンピオンシップで4回2位、残りの3回は3位になった。[ 7 ] [ 8 ]ファンジオは出場した52レースのうち24レースで優勝し、これは個人ドライバーによるF1の最高勝率の記録として今も残っている。[ 9 ]
プロモーターは長年にわたり、選手権とは別にフォーミュラ ワンの規則に従ってレースを開催した。[ 10 ]これらのイベントは、必ずしも世界選手権に適しているとは限らないサーキットで行われることが多く、選手権に出場する車両やドライバーだけでなく、地元の車両やドライバーも参加した。[ 11 ]例えば、 1960年から1975年までの南アフリカの国内フォーミュラ ワン選手権では、最近引退した世界選手権車両に加えて、地元で製造または改造された車両が使用された。[ 12 ]同様に、1978年から1980年までの英国フォーミュラ ワン選手権では、ロータスやフィッティパルディ オートモーティブなどのメーカーの中古車にDFV エンジンが搭載されて使用された。 [ 13 ]しかし、競技のコストが上昇したため、1970 年代にはこのような競技はあまり一般的ではなくなった。1983 年は、選手権以外のフォーミュラ ワン レースが最後となった年である。 1983年のブランズ・ハッチでのレース・オブ・チャンピオンズは、現世界チャンピオンのケケ・ロズベルグがウィリアムズ・コスワースでアメリカ人のダニー・サリバンとの接戦を制して優勝した。[ 11 ]
シリーズ最初の大きな技術的発展は、ブガッティによるミッドシップエンジン車の導入でした。1959年、1960年、1966年の世界チャンピオンであるジャック・ブラバムは、すぐにミッドシップエンジンが他のすべてのエンジン位置よりも優れていることを証明しました。1961年までに、すべてのチームがミッドシップエンジン車に切り替えました。4輪駆動設計のファーガソンP99は、世界選手権レースに出場した最後のフロントエンジンF1カーでした。1961年のイギリスグランプリに出場し、その年に参戦した唯一のフロントエンジン車でした。[ 14 ]
1962年、ロータスは従来のスペースフレーム設計ではなく、アルミニウム板モノコックシャシーを採用した車を発表した。これはミッドシップエンジン車の登場以来、最大の技術的ブレークスルーとなった。[ 15 ]
1968年、モータースポーツにスポンサーシップが導入された。チーム・ガンストンは、ブラバムのマシンにタバコのスポンサーシップをつけた最初のチームとなり、 1968年1月1日に開催された南アフリカグランプリに、ガンストンタバコのオレンジ、ブラウン、ゴールドのカラーでプライベートエントリーした。 [ 16 ] 5か月後、当初はブリティッシュレーシンググリーンを使用していたロータスは、1968年のスペイングランプリにインペリアルタバコのゴールドリーフカラーの赤、金、白で塗装したマシンでエントリーし、この例に倣った最初のワークスチームとなった。[ 17 ]
1968年シーズンにエアロフォイルが登場したことで、空力ダウンフォースは自動車設計において徐々に重要性を増していった。翼を導入したのはロータスのオーナー、コリン・チャップマンで、1968年のモナコグランプリでロータス49Bに控えめなフロントウィングとリアスポイラーを取り付けた。1970年代後半、ロータスは1970年にジム・ホールのシャパラル2Jで使用されたグラウンドエフェクト空力を導入し、莫大なダウンフォースとコーナリングスピードの大幅な向上を実現した。車体を路面に押し付ける空力は、車重の最大5倍にも達した。その結果、一定の車高を維持するために非常に硬いスプリングが必要となり、サスペンションは事実上固い状態となった。つまり、ドライバーは路面の凹凸から車体とドライバーをわずかにでもクッションする役割を、完全にタイヤに頼らざるを得なかった。[ 18 ]
1970年代から、バーニー・エクレストンはフォーミュラワンの商業権の管理を再編成し、シリーズを現在のような数十億ドル規模のビジネスに変えた功績は広く認められている。[ 19 ] [ 20 ]エクレストンは1971年にブラバムチームを買収し、フォーミュラワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）の議席を獲得し、1978年には会長に就任した。[ 21 ]それまでは、サーキットのオーナーがチームの収入を管理し、各チームと個別に交渉していたが、エクレストンはFOCAを通じて「群れで狩りをする」ようチームを説得した。[ 20 ]彼はサーキットのオーナーに、フォーミュラワンをパッケージとして提示し、受け入れるか拒否するかを選択できるようにした。パッケージと引き換えに必要だったのは、ほぼコースサイドの広告を放棄することだけだった。[ 19 ]
1979年に国際自動車スポーツ連盟（FISA）が設立されたことで、 FISAとFOCAの戦争が勃発し、FISAとその会長であるジャン＝マリー・バレストルは、テレビ放映権料や技術規則をめぐってFOCAと繰り返し対立した。[ 22 ]ガーディアン紙は、エクレストンとマックス・モズレーが「非常に長期的な目的を念頭に置き、ゲリラ戦を仕掛けるために[FOCA]を利用した」と報じた。FOCAはライバルシリーズを設立すると脅し、グランプリをボイコットしたため、FISAはレースの認可を取り消した。[ 19 ]その結果、1981年にコンコルド協定が締結され、チームには新しい規則について合理的な事前通知が与えられることになり、技術的な安定性が保証された。[ 23 ] [ 24 ]チームは1992年に2度目、1997年に3度目のコンコルド協定に署名した。[ 23 ]
FISAは1983年からグラウンドエフェクト空力に禁止を課した。[ 25 ]しかしその頃には、ルノーが1977年に先駆けて開発したターボチャージャー付きエンジンは520kW （700bhp ）以上の出力を誇り、競争力を維持するために不可欠となっていた。1986年には、BMWのターボチャージャー付きエンジンがイタリアグランプリの予選で5.5バール（80psi ）の圧力を記録し、 970kW （1,300bhp ）以上と推定された。翌年には、レース仕様での出力は約820kW（1,100bhp）に達し、ブースト圧はわずか4バール（58psi ）に制限された。[ 26 ]これらの車は、史上最もパワフルなオープンホイールサーキットレースカーだった。エンジンの出力、ひいては速度を低下させるため、FIAは1984年に燃料タンク容量を制限し、1988年にはブースト圧を制限し、1989年にはターボチャージャー付きエンジンを完全に禁止した。[ 27 ]
電子式ドライバー補助装置の開発は1980年代に始まった。ロータスはアクティブサスペンションシステムの開発に着手し、1983年にロータス92で初めて採用された。[ 28 ] 1987年までにこのシステムは完成し、同年モナコグランプリでアイルトン・セナが勝利を収めた。1990年代初頭には他のチームもこれに倣い、セミオートマチックギアボックスやトラクションコントロールは自然な流れで登場した。FIAは、ドライバーのスキルよりもテクノロジーがレースの結果を左右しているという苦情を受け、1994年シーズンにこうした補助装置の多くを禁止した。その結果、以前は電子補助装置に頼っていた車は非常に「神経質」になり、運転が難しくなった。観察者たちは、ドライバー補助装置の禁止は名ばかりで、「効果的に取り締まるのが難しい」と感じていた。[ 29 ] [ 30 ]
アイルトン・セナとアラン・プロストのライバル関係は1988年にF1の中心となり、プロストが1993年末に引退するまで続いた。[ 31 ]セナは1994年のサンマリノグランプリでタンブレロ・カーブ出口で壁に激突し死亡した。[ 32 ]ローランド・ラッツェンバーガーもその週末の土曜日の予選中に事故で死亡した。[ 33 ]
セナとラッツェンバーガーの死以来、FIAは安全性を理由に、コンコルド協定の下では全チームの合意が必要だった規則変更を強制してきた。その結果、1998年以降は「ナロートラック」時代となり、リアタイヤが小さくなり、トラック全体が狭くなり、機械的グリップを減らすために溝付きタイヤが導入された。FIAによると、この決定の目的は、タイヤとトラックの接触面積を小さくすることで、コーナリング速度を下げ、雨天時のようなレースを実現することだった。 [ 34 ]
2014年の日本グランプリまで、フォーミュラワンカーの運転中にコース上で負った怪我で死亡したドライバーはいなかった。2014年の日本グランプリでは、ジュール・ビアンキがハイドロプレーニング現象でコースアウトした後、回収車と衝突し、2015年7月17日にその怪我で死亡した。[ 35 ]
ミハエル・シューマッハとフェラーリは、ドライバーズチャンピオンシップを5年連続、コンストラクターズチャンピオンシップを6年連続で獲得した。シューマッハは、グランプリ優勝、シーズン優勝、ドライバーズチャンピオンシップ最多獲得など、多くの新記録を樹立した。[ 36 ] シューマッハのチャンピオンシップ連勝は、2005年9月25日にルノーのフェルナンド・アロンソが当時F1最年少チャンピオンになったことで終わった（2008年のルイス・ハミルトン、そして2010年のセバスチャン・ベッテルまで）。[ 37 ] 2006年には、ルノーとアロンソが再び両方のタイトルを獲得した。[ 38 ] [ 39 ]シューマッハはF1で16年間活躍した後、2006年末に引退したが、ブラウンGPの名称変更に伴い新たに結成されたメルセデスワークスチームでレースに出場するため、2010年シーズンに復帰した。[ 40 ]
この期間中、FIAはコース上でのアクションを改善し、コストを削減する目的で、選手権のルールを頻繁に変更した。[ 41 ] 1950年に選手権が始まって以来合法であったチームオーダーは、チームがレース結果を公然と操作し、ネガティブな宣伝を生み出したいくつかの事件の後、2002年に禁止された。最も有名なのは、 2002年のオーストリアグランプリでのフェラーリによるものであった。[ 42 ]その他の変更には、予選形式、ポイント獲得システム、[ 43 ]技術規則、[ 44 ]およびエンジンとタイヤの寿命を規定するルールが含まれる。[ 45 ]サプライヤーであるミシュランとブリヂストン間の「タイヤ戦争」により、ラップタイムは低下した。2005年のインディアナポリスでのアメリカグランプリでは、10チーム中7チームがミシュランタイヤの使用が安全でないと判断されたためレースに参加せず、結果としてブリヂストンが2007年シーズンのF1の唯一のタイヤサプライヤーとなった。[ 46 ] 2007年12月20日 、ブリヂストンは今後3シーズンのタイヤ独占供給業者となる契約を正式に締結した。[ 47 ]
2008年と2009年には、ホンダ、BMW、トヨタが経済不況を理由に1年以内にフォーミュラ1レースから撤退した。これにより、メーカーによるF1支配は終焉を迎えた。ホンダF1チームは経営陣による買収を経てブラウンGPとなり、ロス・ブラウンとニック・フライが組織の大部分を所有・運営した。ブラウンGPは数百人の従業員を解雇したが、その年の世界選手権で優勝した。BMW F1は、チームの創設者であるピーター・ザウバーによって買収された。ロータスF1チーム[ a ]も、かつてメーカー所有だったチームで、ジェニー・キャピタルの投資家によるルノーチームの買収とともに「プライベーター」所有に戻った。しかし、以前のオーナーとのつながりは残っており、ロータスがメルセデスエンジンを使用した2015年を除き、2018年までルノーエンジンで走行し続けた。[ 48 ]
マクラーレンは、メルセデス・ベンツからチームの株式を買い戻すことも発表した。[ 49 ]マクラーレンとメルセデスの提携は、マクラーレンがフェラーリをスパイしていたことが発覚した後に悪化し始めたと報じられている。[ 50 ]そのため、2010年シーズン中に、メルセデス・ベンツはブラウンGPを買収し、マクラーレンと15シーズンにわたって提携した後、メーカーとしてシリーズに復帰した。[ 51 ]
2009年シーズン中、フォーミュラワンはFIAとFOTAの論争に巻き込まれた。FIA会長のマックス・モズレーは、チームに対する任意予算上限を含む、次シーズンに向けた多数のコスト削減策を提案した。[ 52 ]予算上限を選択するチームは、より大きな技術的自由、調整可能なフロントおよびリアウイング、回転数制限のないエンジンを与えられることになっていた。[ 52 ]フォーミュラワンチーム協会（FOTA）は、一部のチームにそのような技術的自由を認めると、2層制の選手権が生まれると考え、FIAとの緊急協議を要請した。協議は決裂し、ウィリアムズとフォースインディアを除くFOTAチームは、[ 53 ] [ 54 ]離脱選手権シリーズを結成する以外に「選択肢がない」と発表した。[ 54 ]
6月24日、フォーミュラワンの統括団体とチームは、離脱シリーズを阻止するための合意に達した。チームは2年以内に支出を1990年代初頭のレベルまで削減しなければならないという合意がなされたが、具体的な数字は明示されなかった。また、マックス・モズレーは10月のFIA会長選挙に再選を目指さないことに同意した。[ 55 ]モズレーが再選を目指すと示唆した後、さらなる意見の相違が生じ、[ 56 ] FOTAは離脱計画がまだ追求されていることを明らかにした。7月8日 、FOTAは2010年シーズンにはエントリーしていないと通知されたというプレスリリースを発表し、[ 57 ] FIAのプレスリリースによると、FOTAの代表者は会議から退席した。[ 58 ] 8月1日 、FIAとFOTAが新たなコンコルド協定に署名し、危機に終止符を打ち、2012年までのスポーツの将来を確保したことが発表された。[ 59 ]
メーカーチームの撤退を補うため、待望の「コストキャップ」導入に先立ち、2010年シーズンに4つの新チームが参戦を認められた。参戦チームには、エアアジアの社長トニー・フェルナンデスを含むマレーシアのコンソーシアムが率いる新生チーム・ロータス、スペイン初のF1チームであるヒスパニア・レーシング、そして前年にブラウンとの提携で成功を収めたリチャード・ブランソンが参戦するヴァージン・レーシングが含まれる。また、米国を拠点として唯一の非ヨーロッパチームとして活動する予定のUS F1チームも加わった。しかし、チームはグリッドに並ぶ前から財政難に見舞われた。[ 60 ]これらの新チームの参入にもかかわらず、提案されていたコスト上限は撤廃され、中堅チームやトップチームの予算を持たないこれらのチームは、2012年にHRT、[ 61 ] 2014年にケータハム（旧ロータス）、[ 62 ]そして2014年に経営破綻を免れたマナー（旧ヴァージン、その後マルシャ）は2016年末に破綻した。[ 63 ]
2014年の大きなルール変更により、2.4リットル自然吸気V8エンジンは1.6リットルターボチャージャー付きハイブリッドパワーユニットに置き換えられた。[ 64 ]これにより、ホンダは2015年に選手権の4番目のパワーユニットメーカーとしてシリーズに復帰した。[ 65 ]メルセデスが圧倒的な勢力となり、ルイス・ハミルトンがチャンピオンシップを獲得し、彼の最大のライバルでありチームメイトでもあるニコ・ロズベルグが僅差で続き、チームはそのシーズンの19レース中16レースで勝利した。[ 66 ]チームは次の2シーズンもこの調子を維持し、2015年には再び16レースで勝利し[ 67 ]、2016年には記録的な19勝を挙げた[ 68 ]。前者はハミルトンがタイトルを獲得し[ 69 ]、後者はロズベルグが5ポイント差でタイトルを獲得した。[ 70 ] 2016年シーズンには、ハースという新しいチームがグリッドに加わり、[ 71 ]マックス・フェルスタッペンはスペインで18歳で史上最年少のレース優勝者となった。[ 72 ]
改訂された空力規則が導入された後、2017年と2018年のシーズンはメルセデスとフェラーリの間でタイトル争いが繰り広げられた。[ 73 ] [ 74 ]メルセデスは最終的に複数のレースを残してタイトルを獲得し、2020年まで支配を続けた。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] 2021年 には、ホンダエンジンを搭載したレッドブルチームがメルセデスに本格的に挑戦し始め、シーズンを通して両者が何度もチャンピオンシップの首位を入れ替える戦いの末、フェルスタッペンがハミルトンを破ってドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 79 ]
この時代は、自動車メーカーのモータースポーツへの参加が増加した。2015年にホンダがエンジンメーカーとして復帰した後、2016年にはルノーがロータスF1チームを買い戻し、チームとして復帰した。[ 80 ] 2018年には、アストンマーティンとアルファロメオがそれぞれレッドブルとザウバーのタイトルスポンサーとなった。[ 81 ] [ 82 ]ザウバーは2019年シーズンに向けてアルファロメオ・レーシングにブランド変更された。 [ 83 ]レーシングポイントの共同オーナーであるローレンス・ストロールは、 2021年シーズンに向けてレーシングポイントチームをアストンマーティンにブランド変更するためにアストンマーティンの株式を取得した。[ 84 ] 2020年8月、10のF1チームすべてが、公平な競争と持続可能な開発を支援するために、自動車開発の予算上限を1億4500万ドルとする新たなコンコルド協定に署名し、2025年までモータースポーツへの参加を約束した。[ 85 ] [ 86 ]
COVID -19パンデミックにより、シリーズは予算と物流の制約に適応せざるを得なくなった。2021年シーズンに導入予定だった技術規則の大幅な見直しは2022年に延期され[ 87 ] 、代わりにコンストラクターは2020年のシャーシを2シーズン使用し、変更可能な部品を制限するトークンシステムが導入された[ 88 ] 。 2020年シーズンの開始は数か月遅れ[ 89 ] 、国際旅行の制限が変動したため、2020年シーズンと2021年シーズンの両方でレースの延期、中止、再スケジュールが何度も行われた。ソーシャルディスタンスに関する規則を遵守するため、多くのレースは無観客で、必要最低限のスタッフのみが参加して行われた[ 90 ]。
2022年、F1統括団体は、グラウンドエフェクト、新しい空力、低扁平タイヤを備えた大型ホイール、再設計されたノーズとウイングの規則の使用により、より接戦のレースを促進することを目的とした、主要な規則とマシン設計の変更を発表した。[ 91 ] [ 92 ]規則の大幅な変更後、レッドブルが圧倒的な勢力として台頭した。2022年と2023年のコンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権は、複数のレースを残してレッドブルとフェルスタッペンが獲得した。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]
2024年初頭、フォーミュラワンのチームスポンサーシップとコラボレーションの分野で大きな変化が起こった。アルファロメオの名で5シーズンを戦ってきたザウバーは、オンラインカジノのStakeとタイトルパートナーシップを締結し、 Stake F1 Team Kick Sauberという新たなチーム名を冠することになった。ザウバーは2025年末までStakeのスポンサー名を保持し、その後2026年シーズン以降はアウディのワークスチームとなる予定だ。[ 97 ] [ 98 ] レッドブルのジュニアチームであるスクーデリア・アルファタウリは、その名前を捨て、ヒューゴ・ボスとキャッシュ・アプリのスポンサーを獲得し、2024年にはVisa Cash App RB、またはVCARBとなった。 [ 99 ]また、2024年には、フォーミュラ1はマテルと提携してホットウィールのダイキャストカーを発売し、 [ 100 ]レゴとも提携し、最初の新しいセットは2025年に発売される予定である。 [ 101 ] 2025年初頭、キャデラックは2026年シーズン以降、11番目のチームとしてフォーミュラ1グリッドに加わるための最終承認を受けた。[ 102 ]
フォーミュラワンのグランプリは週末に開催されます。通常、金曜日に2回のフリー走行セッション、土曜日に3回目のフリー走行セッションが行われます。金曜日には追加のドライバー（一般的にサードドライバーと呼ばれる）が走行できますが、1チームにつき2台の車しか使用できないため、レースドライバーがシートを譲る必要があります。最後のフリー走行セッションの後には予選セッションが行われます。このセッションで日曜日のレースのスタート順が決定されます。[ 103 ] [ 104 ]
各ドライバーには、各レース週末ごとに、ドライタイヤ13セット、ウェットタイヤ3セット、インターミディエイトタイヤ4セットが割り当てられます。未使用のタイヤはすべて返却しなければなりません。[ 105 ]
スポーツの歴史の大部分において、予選セッションは練習セッションとほとんど違いがありませんでした。ドライバーは1回または複数回のセッションでタイムラップを記録し、グリッド順は各ドライバーのベストシングルラップによって決定され、最速のドライバーがポールポジションと呼ばれる最前列のポジションを獲得しました。1996年から2002年までは、1時間のシュートアウト形式でした。その後、チームがセッションの早い段階で走行せず、後々の路面コンディションの良し悪しを利用するようになったため、ルールが再び変更されました。[ 106 ]
現在の予選形式は「ノックアウト」予選として知られており、2006年シーズンに導入されました。予選はQ1、Q2、Q3と呼ばれる3つのステージに分かれています。ドライバーは次のステージに進むために、好きなだけ周回を走ることができ、各ラウンドの最後に最も遅いドライバーが脱落します。その期間が終了する前に開始されたタイム計測ラップは完了することができ、そのドライバーの順位にカウントされます。各セッションで脱落する車の数は、選手権にエントリーした車の総数によって決まります。[ 107 ]
2026年現在グリッドに22台の車が並ぶQ1は18分間行われ、最も遅い6人のドライバーが脱落します。このセッション中、 Q1での最速タイムの107%を超えるベストラップを記録したドライバーは、スチュワードの許可なしにレースを開始することはできません。[ 108 ] Q2では、残りの16人のドライバーが15分間で上位10位に入るタイムを記録し、次の期間に進みます。最後に、Q3は13分間行われ、最初の10グリッドポジションを決定します。[ 109 ]
各車両には、Q3で使用するための最も柔らかいタイヤが1セット割り当てられます。Q3に進出した車両はセッション後にタイヤを返却しなければなりませんが、予選に進出できなかった車両はレース中にタイヤを使用できます。[ 110 ]グリッドポジションに影響するペナルティは、予選終了時に適用されます。[ 111 ]
2021年には、予選への新しいアプローチをテストする目的で、3つのレース週末の土曜日に「スプリント予選」レースの試行が行われた。従来の予選でスプリントのスタート順が決定され、スプリントの結果でグランプリのスタート順が決定される。[ 112 ] 2023年からは、スプリントレースはメインレースのスタート順に影響を与えなくなり、メインレースのスタート順は従来の予選で決定されるようになった。スプリントには「スプリントシュートアウト」と呼ばれる独自の予選セッションが設けられる。[ 113 ]スプリント予選セッションは従来の予選走行よりもはるかに短く、各セッションではチームは新しいタイヤを装着する必要がある。SQ1とSQ2にはミディアム、SQ3にはソフトが使用される。[ 114 ] 標準化された週末の構成では、1回のフリープラクティスセッションに続いて金曜日にスプリント予選が行われる。土曜日の午前中は単独の100kmスプリントレースが行われ、上位8名がチャンピオンシップポイントを獲得する。一方、土曜日の午後は日曜日のメイングランプリのグリッドを決定するための通常の予選が行われる。[ 115 ]
レースは、ドライバーが車とコースの状態を確認し、トラクションとグリップを高めるためにタイヤを温めるためのフォーメーションラップから始まります。[ 116 ]その後、車は予選の順番でスタートグリッドに集まります。
すべての車がグリッドに並んだら、医療車が集団の後ろに位置します。[ 117 ]その後、5つの赤いライトが1秒間隔でトラックの上に点灯し、レース開始の合図として一定時間後に同時に消灯します。[ 118 ]重大な事故、危険な状況、またはドライバーがグリッド上またはトラック上の危険な位置で停止した場合、腕を上げて合図すると、スタート手順は中止されることがあります。 [ 119 ]また、激しい雨など、レースのスタートが極めて危険であると判断された場合は、セーフティカーの後ろからレースを開始することもあります。このような状況では、フォーメーションラップは行われません。[ 120 ]
レース中、ドライバーはピットストップを行い、タイヤ交換や損傷の修理を行うことができる。ドライバーは、耐久性とグリップ特性が異なる3種類のドライタイヤコンパウンドを使用できる。ウェットコンディションでは、ドライバーは追加の溝を備えた2種類の特殊なウェットタイヤのいずれかに切り替えることができる。レース中、ドライバーは少なくとも1回のピットストップを行い、使用可能な2種類のタイヤコンパウンドを使用しなければならない。[ 121 ] [ b ]
レースは、リーダーが所定の周回数を完了した時点で終了します。[ c ]同じ周回を走行しているドライバーの順位は、フィニッシュラインを通過した順に決定されます。周回遅れの車両で、走行距離の90%以上を走行している場合は、相対的なトラック位置と周回数に応じて順位が決定されます。ただし、状況が危険になった場合は、レースが中断または早期終了されることがあります。中断の場合は、セーフティカーの後ろでレースが再開される前に10分間の警告が与えられます。[ 123 ]
このレースディレクターは、各F1グランプリの運営を管理し、FIA規則を施行し、各レースの開始時にライトを制御します。[ 124 ]レースディレクターは、関係者が規則に違反した場合、レーススチュワードにインシデントを報告し、レーススチュワードは、ドライブスルーペナルティ（またはストップアンドゴーペナルティ）、レース前のスタートグリッドでの降格、レース失格、罰金などのペナルティを課すことができます。2024年のラスベガスグランプリの時点で、レースディレクターはルイ・マルケスで、ハービー・ブラッシュが常任アドバイザーを務めています。[ 125 ] [ 126 ]
競技者やコースサイドのレースマーシャルの安全を脅かすような事故が発生した場合、レース関係者はセーフティカーを導入することができます。これによりレースは中断され、ドライバーはレース順で減速しながらセーフティカーに追従する必要があり、追い越しは禁止されます。周回遅れの車は、レースディレクターの許可があれば、よりスムーズな再スタートを確保するために周回遅れを解消することができます。セーフティカーは危険が解消されるまでコース上に留まります。セーフティカーがコースから退出すると、レースはローリングスタートで再開され、先頭の車がタイミングラインに到達するまでその役割を引き継ぎます。セーフティカー走行中のピットストップは許可されており、多くの場合、セーフティカー期間終了前にピットインしてタイヤ交換ができるチームに大きなアドバンテージをもたらします。[ 127 ]
メルセデス・ベンツは1996年以来、セーフティカーとして使用するために、さまざまなAMGモデルをフォーミュラ1に供給してきた。 [ 128 ] 2021年以降、アストンマーティンはメルセデスAMGと役割を分担するためにヴァンテージを供給している。 [ 129 ] 2000年以来、セーフティカーのメインドライバーはドイツ人の元レーシングドライバー、ベルント・マイレンダーである。[ 130 ]彼は通常、セーフティカーとレースコントロールの間で情報を伝達するFIAテクニカルアシスタントのリチャード・ダーカーと同乗する。[ 131 ]
2014年、FIAは、日本グランプリでのジュール・ビアンキの死亡事故を取り巻く状況を調査するために「事故調査委員会」を設立した。[ 132 ]彼らは、特にセーフティカーの導入が正当化されず、イエローフラッグだけでは不十分な状況において、同様の事故のリスクを軽減するための対策を特定することを任務としていた。[ 133 ]
勧告の一つは、ドライバーが事前に定められた最低ラップタイム以上、つまりプラスのデルタを維持しなければならないバーチャルセーフティカー期間の導入でした。[ 134 ]このシステムは2015年のモナコグランプリで初めて導入されました。[ 135 ]
1950年以降、チャンピオンシップポイントを付与するさまざまなシステムが使用されてきました。2010年から採用されている現在のシステムでは、[ d ]ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの上位10台の車にポイントが付与され、優勝者には25ポイントが与えられます。各レースで獲得したポイントが合計され、シーズン終了時に最も多くのポイントを獲得したドライバーとコンストラクターがワールドチャンピオンに輝きます。[ 138 ]
ドライバーはポイントを獲得するためには順位付けされる必要がある。ポイントを獲得するには、レース距離の少なくとも90%を完走しなければならない。したがって、レース終了前にリタイアした場合でも、ドライバーがポイントを獲得することは可能である。[ 139 ]
1977年から1980年のシーズンの間のどこかの時点から2021年のシーズン終了までの間、優勝者がレース周回数の75%未満しか完了しなかった場合、表に記載されているポイントの半分だけがドライバーとコンストラクターに与えられました。この半分のポイントルールは、 2022年に距離依存の段階的システムに置き換えられました。[ 140 ]
フォーミュラワンのコンストラクターとは、シャシーとエンジンの設計者として認められた団体のことです。[ 141 ]両方が同じ会社によって設計されている場合、その会社がコンストラクターとして単独で認められます（例：フェラーリ）。両方が異なる会社によって設計されている場合は、両方が認められ、シャシー設計者の名前がエンジン設計者の名前より先に記載されます（例：マクラーレン-メルセデス）。すべてのコンストラクターは、他のコンストラクターとシャシーまたはエンジンを共有している場合でも、個別に評価されます。[ 142 ]フォーミュラワン世界選手権に新しいチームを参戦させるには、FIAに4億5000万ドルの前払いが必要で、これは既存のチーム間で均等に分配されます。[ 143 ]
1981年以来、フォーミュラ1チームは、競技で使用するシャシーを自社で製造することが義務付けられている。[ 144 ]この要件により、フォーミュラ1は、チームがシャシーを購入できるインディカー・シリーズなどのシリーズや、すべての車両が同一の仕様で製造されることが義務付けられているフォーミュラ2などの「スペックシリーズ」と区別される。 [ 145 ] [ 146 ]しかし、この規則にもかかわらず、2007年には2つのチームが他のチームが製造したシャシーを使用した。スーパーアグリは、ホンダ・レーシングRA106シャシーを改造してシーズンを開始し、スクーデリア・トロ・ロッソは、親会社であるレッドブル・レーシング・チームと同じシャシーを使用したが、これは正式には別の子会社によって設計されたものであった。これらの抜け穴の悪用は、各コンストラクターが自社のシャシーの知的財産権を所有することを義務付ける新しい技術規則の発表により、2010年に終焉を迎えた。[ 147 ]
フォーミュラワンに参戦する11チームのうち10チームは、オックスフォードシャーを中心とした「モータースポーツバレー」と呼ばれる地域に何らかの拠点を構えている。[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ]フェラーリはイギリスに拠点を構えていない唯一のチームで、シャシーとエンジンの組み立てはイタリアのマラネロで行っている。[ 151 ]レーシングブルズはフェラーリの近くのファエンツァに拠点を置いているが、ミルトンキーンズにも拠点がある。[ 152 ]一方、アウディはスイスのヒンヴィルに拠点を置き、ビセスターに「テクノロジーセンター」がある。[ 153 ]ハースはアメリカに拠点を置き、ノースカロライナ州カナポリスに主要拠点があり、バンベリーに別の施設、マラネロに設計事務所がある。[ 150 ] [ 154 ] [ 155 ]キャデラックはインディアナ州フィッシャーズ、ミシガン州ウォーレン、シルバーストーンに拠点を置いている。[ 102 ]
フォーミュラワンでは、グランプリの週末の各セッションで全チームが2台のマシンを走らせなければならず、1シーズンに最大4人のドライバーを起用することができます。[ 104 ]また、フリープラクティスセッションでは、さらに2人のドライバーを走らせることができます。[ 104 ]フリープラクティスセッションは、フォーミュラワンのドライバーとしてのキャリアを目指す新人ドライバーのテストや、経験豊富なドライバーによるマシンの評価によく利用されます。[ 156 ]ほとんどのドライバーは通常、少なくとも1シーズンの契約を結んでおり、[ 157 ]ドライバーの交代はシーズンの間に行われます。[ 158 ]しかし近年、この傾向から外れた動きが見られ、チームはダニエル・リカルド、[ 159 ]ローガン・サージェント、[ 160 ]ジャック・ドゥーハンなどのドライバーをシーズン途中で交代させています。[ 161 ]
グランプリに出場するには、各競技者はFIA スーパー ライセンスを所持していなければなりません。 [ 162 ]このライセンスは、ジュニア モータースポーツ カテゴリーでの成功基準を満たし、 2 日間でフォーミュラ ワン カーで300 キロメートル (190マイル)の走行を達成したドライバーに発行されます。[ 163 ] [ 162 ]チームは、必要に応じてレギュラー ドライバーの代わりを務め、チームの車を開発するために、リザーブ ドライバーと契約することもできます。[ 164 ]しかし、テストの減少に伴い、リザーブ ドライバーの役割は主にシミュレーターで行われます。[ 165 ] rFproなどです。[ 166 ]これはほとんどの F1 チームで使用されています。[ 167 ]
各ドライバーは、フォーミュラワン参戦時に、2～99（ジュール・ビアンキの死去に伴い永久に引退した17を除く）[ 168 ]の中から未割り当ての番号を選択し、シリーズ参戦中はその番号を保持する。1番は現ドライバーズチャンピオンのために確保されており、チャンピオンは以前の番号を保持し、1番の代わりにそれを使用することを選択できる。[ 169 ]選手権開始当初は、レース主催者がレースごとに臨時に番号を割り当てていた。[ 170 ]
1974年シーズンから永久番号が導入された。チームには、1973年シーズン終了時のコンストラクターズチャンピオンシップの順位に基づいて、昇順で番号が割り当てられた。ワールドドライバーズチャンピオンのチームを除き、チームはシーズンごとにその番号を保持する。ワールドドライバーズチャンピオンのチームは、前シーズンのチャンピオンのチームの1番と2番と番号を交換する。[ 171 ]新規参入チームには予備の番号が割り当てられたが、13番だけは例外で、ディヴィナ・ガリカとパストール・マルドナドのみが使用したことがある。[ 172 ]
チームが長期間同じ番号を使い続けたため、フェラーリの27番や28番のように、車の番号がチームと結びつくようになった。 [ 170 ] 1996年から2013年までは別のシステムが使われていた。その期間中は、各シーズンの開始時に、現ドライバーズチャンピオンが1番、そのチームメイトが2番、残りのチームには前シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップの順位に従って昇順の番号が割り当てられた。[ 171 ]
2025年現在これまでに合計35人のドライバーが世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得しており、ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンがそれぞれ7回で最多優勝記録を保持している。[ 173 ]ヨッヘン・リントは、 1970年のイタリアグランプリでシーズン残り4レースを残して致命的な事故に遭ったにもかかわらず、獲得ポイントが破られなかったため、唯一の死後世界チャンピオンである。 [ 174 ]イギリス出身のドライバーは、 2026年時点で11人のドライバーによる21回のチャンピオンシップと329回の勝利を収め、このスポーツで最も成功を収めている。[ 175 ]
フォーミュラワンでの運転は肉体的に非常に過酷で、ドライバーは通常、1時間あたり約1,000カロリーを消費し、レースごとに体重の最大5%を失います。[ 176 ] [ 177 ]肉体的負担が大きい主な理由は、高速走行によって発生する極端なGフォースです。現代のフォーミュラワンカーは、コーナリング時に最大6.5 g /s（つまり、体重の6.5倍に相当する力を感じる）、ブレーキング時に6 g /s、加速時に2 g /sの力を発生させることができます。[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ] もう一つの要因は、エンジンがドライバーの真後ろに搭載されているため、車内の温度が高いことです。フォーミュラワンカーのコックピット内の温度は60 ℃（140 °F）にも達することがあり、ドライバーは耐火服を何枚も重ね着する必要があります。[ 181 ] [ 182 ]ステアリングホイールとブレーキペダルも操作にかなりの力が必要です。2000年代にパワーステアリングが導入される前は、ドライバーは最大40 ～ 50 ニュートンメートル (30 ～ 37 lb⋅ft)のステアリング力に対処しなければなりませんでした。[ 183 ] [ 184 ]最大の制動力を得るには、ドライバーはブレーキペダルに約150 kg (330 lb)の力を加える必要があります。 [ 185 ]
ドライバーの体重が少しでも増えるとパフォーマンスが著しく低下するため、できるだけ軽量でなければならない。ただし、FIAは「健康上の理由」から最低82kg（181ポンド）の制限を設けている。[ 176 ] [ 186 ]また、レース中は平均心拍数が170bpmを超えることもあるため、心肺機能のトレーニングも必要である。[ 187 ]
ほとんどのF1ドライバーはカートレース競技からスタートし、フォーミュラ・フォード[ 188 ] 、フォーミュラ・ルノー[ 189 ]、フォーミュラ4 [ 190 ]などの伝統的なエントリーレベルのヨーロッパのシングルシーターシリーズを経てステップアップします。そこから、ドライバーは通常、フォーミュラ3レベルのより高いレベルの地域選手権に進み、歴史的にはブリティッシュF3やヨーロピアンF3などの選手権が含まれますが、現在では同様のシリーズはフォーミュラ・リージョナルという名称になっています。これに加えて、GP3とその後継であるFIA F3などの国際F3選手権もあります[ 191 ]。F1の階段で最高レベルのシリーズはFIAフォーミュラ2選手権です。過去には、最高レベルのシリーズはGP2（2005～2016年）、国際フォーミュラ3000（フォーミュラ3000クラスの下で1985～2004年）、フォーミュラ2（1948～1984年）でした。[ 192 ] [ 193 ]
ドライバーは、フォーミュラ 1 に参戦するためにすべてのレベルで競技経験を持つ必要はありません。イギリス F3 は多くの F1 ドライバーを輩出しており、ナイジェル マンセル[ 194 ] 、アイルトン セナ[ 195 ]、ミカ ハッキネン[ 196 ]などのチャンピオンは、このシリーズから直接フォーミュラ 1 に参戦しています。マックス フェルスタッペンは、ヨーロッパ F3で 1 シーズンを過ごした後に F1 デビューしました。[ 197 ]より稀なケースでは、 2007 年の世界チャンピオンであるキミ ライコネンのように、フォーミュラ ルノーから直接 F1 に参戦したように、さらに低いレベルからドライバーが選ばれることもあります。[ 198 ]
アメリカのオープンホイールカーレースもフォーミュラワンのグリッドに貢献している。CARTチャンピオンのマリオ・アンドレッティとジャック・ヴィルヌーヴはF1世界チャンピオンになり、ファン・パブロ・モントーヤはF1で7勝を挙げた。[ 199 ]
1シーズンに開催されるグランプリの数は、長年にわたって変動してきた。1950年の最初の世界選手権シーズンは、わずか7レースで構成されていた[ 200 ]。これには、選手権対象外のフォーミュラ1イベントがいくつか含まれていた[ 201 ] 。しかし、これらは1983年に終了した[ 11 ]。 2024年シーズンは24レースで構成され、1シーズンにおける世界選手権レースの最多数となった[ 202 ] 。
当初の 7 つのレースのうち 6 つはヨーロッパで開催されました。[ 200 ] 1950 年に世界選手権の対象となった唯一のヨーロッパ以外のレースは、異なる規則で行われたインディアナポリス 500でした。 [ 203 ]これらのレースの中には、フランス グランプリのように、世界選手権の形成以前に行われたものもあります。[ 204 ]時が経つにつれて、F1 選手権は徐々にヨーロッパ以外の国々にも拡大していきました。アルゼンチンは1953 年に最初の南米グランプリを開催し、モロッコは1958 年に最初のアフリカ グランプリを開催しました。アジアとオセアニアが続き (日本は1976 年、オーストラリアは1985 年)、中東での最初のレースは2004 年に開催されました。[ 205 ] 2014 年シーズンの 19 レースは、アフリカを除くすべての有人大陸に分散しており、10 のグランプリがヨーロッパ以外で開催されました。[ 66 ]
イギリスグランプリとイタリアグランプリは、フォーミュラワンの全シーズンで開催されている唯一のイベントです。[ 206 ]モナコグランプリは1929年に初めて開催され、 2020年を除いて1955年以降途切れることなく開催されており、[ 207 ]世界で最も重要かつ権威のある自動車レースの1つとして広く認識されています。[ 208 ]
伝統的にすべてのグランプリは日中に開催されていましたが、 2008年にシンガポールグランプリが初めてF1ナイトレースを開催し[ 209 ] 、その後2009年にはアブダビグランプリが昼夜開催となり[ 210 ]、 2014年にはバーレーングランプリがナイトレースに変更されました[ 211 ]。アジアの他のグランプリでは、ヨーロッパのテレビ視聴者の便宜を図るため、開始時間が調整されています[ 212 ] 。
以下の23のグランプリは、2026年シーズンにリストに記載されているサーキットで開催される契約を締結しています。
以下のグランプリは2027年シーズンに向けて契約済みです。
フォーミュラワンのレースは、FIAがトラックに与える最高グレードであるグレードAのトラックで行われます。 [ 241 ]現在の規則では、各グランプリの総レース距離が305 km (190マイル)である限り、サーキットのレイアウトとラップ距離は大きく異なる場合があります。[ 242 ] [ j ]ほとんどのトラックは時計回りに走るように設計されていますが、チャンピオンシップには反時計回りに走るトラックがいくつかあります。[ 244 ]
典型的なサーキットには、スタートグリッドが設置されている直線道路があり、ピットレーンは通常そのすぐ隣にあります。[ 245 ]ピットレーンには各チームのガレージがあり、レース前に車が保管され、整備されます。ピットストップ中、ドライバーはピットレーンに入り、タイヤを交換したり、ピットクルーから修理や空力調整を受けたり、レースからリタイアしたりします（車がリタイアできる状態であれば）。2010年シーズン以前は、ピットストップはレース中の燃料補給も可能にしていました。[ 246 ]特別なピットロードとトラックマーキングは、ドライバーが安全にピットインしてコースに復帰できるようにするのに役立ちます。[ 247 ]
2025年現在ほとんどのサーキットは競技用に特別に建設されていますが、カレンダーには、さまざまな程度で公道を改造したサーキットもいくつか含まれています。これらのサーキットには、モナコ、メルボルン、シンガポール、バクー、マイアミ、ジェッダ、ラスベガスなどがあります。[ 248 ] 3度の世界チャンピオンであるネルソン・ピケは、モナコでのレースを「リビングルームで自転車に乗っているようなもの」と表現したことで有名です。[ 249 ]
ドライバーの安全を守るためのサーキット設計はますます高度化している。しかし、F1の新しいサーキットのいくつか、特にヘルマン・ティルケが設計したものは、スパ・フランコルシャンやイモラといった古典的なサーキットの「流れ」に欠けると批判されている。[ 250 ]例えば、ドイツのホッケンハイム・サーキットの再設計では、観客席の収容能力を高め、非常に長く危険なストレートを排除したが、ホッケンハイム・サーキットの特徴の一つは、暗い森の中へと続く長く眩しいストレートだったと主張する多くの人々から批判されている。しかし、これらの新しいサーキットは、古いサーキットよりも現代のF1の安全基準を満たしているという点では概ね意見が一致している。[ 251 ]
2012 年以降、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ、ソチのソチ・オートドローム、アゼルバイジャンのバクー・シティ・サーキットがすべて新しいサーキットとして導入されました。[ 251 ] 2020 年、アルガルヴェ・インターナショナル・サーキットがポルトガル・グランプリの開催地として F1 カレンダーに初登場しました。ポルトガルでは 1996 年以来レースが開催されていませんでした。[ 252 ] [ k ]フォーミュラ ワンは 2027 年と 2028 年シーズンにポルティマオに戻ると発表しました。[ 238 ] 2021 年、ザントフォールト・サーキットがオランダ・グランプリとして F1 カレンダーに復帰しました。同サーキットでは 1985 年以来レースが開催されていませんでした。[ 253 ]ラスベガス・グランプリは 2023 年にシリーズに加わりました。[ 254 ]
現代のフォーミュラワンカーは、ミッドシップエンジン、ハイブリッド、セミオープンコックピット、オープンホイール、シングルシーターです。シャーシは主にカーボンファイバー複合材で作られており、軽量でありながら非常に剛性が高く丈夫です。ドライバーを含めた車全体の重量は、燃料を除いてわずか800kg （1,800ポンド）で、これはレギュレーションで定められた最低重量です。[ 255 ]車体の構造が最低重量よりも軽い場合は、必要な重量に達するようにバラストを追加できます。レースチームはこの利点を活かし、このバラストをシャーシの最下部に配置して重心をできるだけ低くすることで、ハンドリングと重量移動を改善しています。[ 256 ]
フォーミュラワン車の前後に取り付けられた「ウイング」によって発生する空力ダウンフォースと、車体の平らな底面の下の低い空気圧によって生じる地面効果は、高速走行時の車の操縦性を決定する上で大きな役割を果たします。 [ 257 ]最高速度では車重の2.5倍のダウンフォースが得られ、コーナリング時には重力の3.5倍（3.5g）にも達する横方向の力が発生します。[ 258 ]
車のコーナリングを容易にするもう 1 つの主要な要因は、タイヤの設計です。1998年から2008 年まで、フォーミュラ ワンは他のほとんどのサーキット レース シリーズのように「スリック」を使用しませんでした。代わりに、各タイヤの表面には、車のコーナリング スピードを制限するように設計された 4 つの大きな円周溝がありました。[ 259 ]スリック タイヤは2009 年シーズンにフォーミュラ ワンで再導入され、現在はピレリが独占的に供給しています。[ 260 ]フォーミュラ ワンの車には、 FIA が指定した2 つのマグネシウム合金のいずれかである同じ金属材料で作られた 4 つのホイールも必要です。 [ 261 ]鍛造によって作られたマグネシウム合金ホイールは、バネ下回転重量の最大削減を実現するために使用されます。[ 262 ] 2022年現在、ホイールは標準化されたホイールカバーで覆われ、ホイールの直径は13インチから18インチに拡大され、フロントタイヤの上に小さなウィングレットが取り付けられています。[ 263 ]
21世紀のほとんどの期間、フォーミュラワンの車はフロントとリアにダブルウィッシュボーンまたはマルチリンクサスペンションを使用し、シャーシにはプッシュロッド作動のスプリングとダンパーが使用されていますが、注目すべき例外がいくつかあります。[ 264 ] 2009年、レッドブルレーシングRB5はリアにプルロッドサスペンションを使用しました。[ 265 ]フェラーリは2012年の車でフロントとリアの両方にプルロッドサスペンションを使用しました。[ 266 ] 2022年、マクラーレンMCL36とレッドブルレーシングRB18はフロントにプルロッドサスペンション、リアにプッシュロッドサスペンションに変更しました。[ 267 ] [ 268 ]カーボン-カーボンディスクブレーキは、軽量化と摩擦性能の向上に使用されます。[ 269 ]カーボン素材は、極度の高温下でも効果的な性能を維持することでブレーキを強化します。これを最適化するため、ブレーキには1,000個の通気孔があり、冷却を確保し、最高のパフォーマンスをサポートします。[ 270 ]
2022年には、車の空力特性によって発生する乱流を低減するために、技術規則が大幅に変更されました。これには、フロントウイングとリアウイングの再設計、タイヤプロファイルの低い大型ホイール、ホイールカバー、小型ウイングレット、バージボードの禁止、およびグラウンドエフェクトダウンフォース生成の再導入が含まれます。これらの変更は、「ダーティエア」による後続車のダウンフォース低下を防ぐことで、車が互いに非常に近い距離で走行できるようにするために行われました。[ 91 ]
2014年に、エンジンは2.4リッター自然吸気V8からターボチャージャー付き1.6リッターV6パワーユニットに変更されました。[ 271 ]これらは一般に入手可能なガソリンに非常によく似た無鉛燃料で動作し、その動力の大部分を電気モーターから得ており、エネルギー回生技術が含まれています。[ 272 ] 2006年世代のエンジンは最大20,000rpmまで回転し、580kW （780bhp）以上を出力しました。エンジン仕様の凍結後、これは2007年に限定的な開発が許可されて19,000rpmに、2009年には18,000rpmに削減されました。 [ 273 ] [ 274 ]
アクティブサスペンションを含むさまざまな技術が、現行の規制の下で禁止されています。[ 275 ]それにもかかわらず、現在の世代の車は、一部のサーキットで時速350km （220mph ）を超える速度に達することができます。[ 276 ]グランプリで記録された最高直線速度は、 2005年のイタリアグランプリでファン・パブロ・モントーヤが記録した時速372.6km （231.5mph ）です。[ 277 ] 2016年のヨーロッパグランプリの予選で、バルテリ・ボッタスは最高速度378km（234.9mph ）を記録しました。[ 278 ]
2019年現在各チームは、いつでも使用できる車両を2台までしか持つことができません。[ 279 ]各ドライバーは、チャンピオンシップシーズン中に使用できるエンジンが4基に制限されています。[ 280 ] [ 281 ]また、6レース連続ごとに1つの新しいギアボックスと、シーズンごとに3つのパワーユニットの使用が許可されており、これを超えるとグリッドペナルティが発生します。[ 282 ] [ 283 ] 2026年シーズンの開幕段階でドライバーのエネルギー管理の課題に関するフィードバックを受けて、FIA、FOM、およびパワーユニットメーカーは、2027年および2028年シーズンに向けて、2026年6月に一連の修正案に正式に合意しました。バッテリーのエネルギー回収や「リフト・アンド・コースト」走行への依存度を減らすため、規則ではエンジンとハイブリッドの出力比率を当初の53/47から2027年には58/42に、その後2028年には60/40に引き上げ、内燃機関の最大出力を450kWまで増加させる。[ 284 ]
スポーツの歴史の大部分において、エンジンのコストはチームによって大きく異なっていた。2006年には、ホンダ、トヨタ、マクラーレン・メルセデス、フェラーリがそれぞれ推定2億ドル 、ルノーが1億2500 万ドルを費やしたのに対し、コスワースはわずか1500万ドルでV8エンジンを開発した 。[ 285 ]しかし、2007年からは、競技規則により性能関連のエンジン開発が禁止された。[ 286 ] 2018年時点でのチーム運営の推定コストは1億9300万ポンドと見積もられている。 [ 287 ]
フォーミュラワンのチームは、エントリーフィーとして50万ドルに加え、前年に獲得したポイント1ポイントにつき5,000ドル、コンストラクターズチャンピオンシップの優勝者にはポイント1ポイントにつき6,000ドルを支払う。フォーミュラワンのドライバーは、FIAスーパーライセンス料を支払う。2013年のライセンス料は1万ユーロで、ポイント1ポイントにつき1,000ユーロが加算される。[ 288 ]
チーム間の利益分配方法について論争が起きている。小規模チームは、利益分配が不均等で、既存のトップチームに有利になっていると不満を述べている。2015年9月、フォース・インディアとザウバーは、フォーミュラワンのガバナンスに疑問を呈し、収益分配とルール決定のシステムが不公平かつ違法であるとして、欧州連合に正式に苦情を申し立てた。[ 289 ]
真新しい常設サーキットを建設する費用は数億ドルにもなるが、公道を仮設サーキットに改造する費用ははるかに少ない。[ 290 ]上海インターナショナルサーキットの 建設費用は3億ドル以上[ 291 ]、イスタンブールパーク サーキットの建設費用は1億5000万ドルだった。 [ 292 ]
2020年第2四半期、フォーミュラワンは 前年の6億2000万ドルから2400万ドルの収益を計上し、前年の2600万ドルの利益から 1億2200万ドルの営業損失を計上した。これは、COVID-19パンデミックによるレース選手権の開幕延期が原因だった。[ 293 ]
1950年にF1が始まった当時、このスポーツの統括団体はチームの支出を制限する規則を持っていませんでした。時が経つにつれ、このことが、予算の大きいチームがライバルチームよりもはるかに優れた成績を収めるという結果につながりました。[ 294 ]例えば、2019年には、コンストラクターズチャンピオンのメルセデスが4億2000万ドルを費やしたのに対し、最下位のウィリアムズとハースはそれぞれ1億2500万ドルと1億5000万ドルしか費やしていません。[ 295 ] [ 296 ]
裕福なチームが広範なトラック時間から得ていた優位性の増大を抑制するため、FIAはまず無制限のプライベートテストを禁止し、最終的に2021年に1億7500万ドルのコスト上限を導入した。[ 297 ] COVID-19パンデミックによる経済混乱のため、その後すぐに1億4500万ドルに引き下げられた。2022年にはさらに1億4000万ドルに下がり、その後3年間は1億3500万ドルに落ち着いた。[ 298 ] [ 299 ] [ 300 ] 2026年シーズン以降は、枠組みが根本的に再構築された。運用コスト上限は、これまで除外されていたさまざまな支出を吸収するために、基本上限2億1500万ドルに引き上げられ、より包括的な財務範囲が作られた。同時に、パワーユニットメーカーを規制するために、1億3000万ドルの別の並行パワーユニットコスト上限が完全に導入され、新しいハイブリッドパワーユニットの導入中に独立した研究開発およびエンジン供給コストに上限が設けられた。[ 301 ]
批評家たちは、この上限はドライバーの給与、最も高給なスタッフ3人への報酬、マーケティング費用などの特定の費用を除外しているため、競争のギャップを埋めるのに十分ではないかもしれないと主張している。[ 298 ]しかし実際には、コスト上限はチームが財政的余裕の範囲内で効率を最大化し、イノベーションを促進するのに役立っているようだ。たとえば、マクラーレンは2023年シーズンをトラック上で最も遅い車でスタートし、ドライバーはポイント圏外でフィニッシュした。7か月後には、予選とレースの両方でグリッド上で最速の車となり、2024年にはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。マクラーレンは翌年、両方のチャンピオンシップを獲得することになる。[ 302 ]
フォーミュラワンの費用が高額なため、FIAとフォーミュラワン委員会は、チームがこのスポーツで競争するためのコストを下げるための新しい規則を作成しようと試みている。[ 303 ] [ 304 ]
2017年にシリーズの商業権を購入した後、[ 305 ] [ 306 ]リバティ・メディアは2018年のバーレーン・グランプリでフォーミュラ1の将来に関するビジョンを発表しました。彼らの提案は、スポーツのガバナンスの合理化、費用対効果の強調、ロードカーとの関連性の維持、競争力を維持しながら新規メーカーが選手権に参入することを奨励するなど、5つの主要分野を特定しました。[ 307 ] 2020年8月19日、10チームすべてが新しいコンコルド協定に署名したことが発表されました。[ 308 ]これは2021年シーズンの開始時に発効し、賞金とテレビ放映権料の分配方法を変更しました。[ 309 ]
フォーミュラワンは、2030年までにカーボンニュートラルになる計画を開始した。2025年までに、使い捨てプラスチックの廃止や、すべての廃棄物の再利用、リサイクル、堆肥化の確保など、すべてのイベントが「持続可能」になる必要がある。[ 310 ]
フォーミュラワンが実施した報告書によると、2019年シーズンの同シリーズによる二酸化炭素排出量は25万6000 トンと推定され、排出量の45%は物流によるもので、0.7%は車自体からの排出量であることが判明した。[ 311 ] [ 312 ]
2020年1月、FIAとフォーミュラワンは国連の気候変動対策のためのスポーツの枠組みに署名した。[ 313 ] 2021年シーズン以降、すべてのマシンは燃料のバイオ成分を増やし、以前使用されていた5.75%のエタノールではなくE10燃料を使用するようになった。この割合は今後さらに増加すると予想されている。[ 91 ] 2020年12月、FIAは、新しいエンジン規則が施行される2025年または2026年からフォーミュラワンで使用される100%持続可能な燃料を開発したと主張した。[ 314 ]
2020年のF1世界選手権の開幕前に、F1は#WeRaceAsOneイニシアチブを発表し、開始した。[ 315 ]このイニシアチブは主に、グランプリの週末に人種差別との闘いにおける連帯の目に見える表明に焦点を当てており、また「パドック全体の人々の声に耳を傾け、F1のあらゆるレベルで多様性と機会を改善するために必要な行動について結論を出す」F1タスクフォースの創設にも焦点を当てている。[ 315 ]この動きは、スポーツによって永続化されている人種差別と世界的な不平等についての疑問の高まりに端を発している。[ 316 ] [ 317 ]
組織全体の対策に加えて、個々のチームもスポーツの文化的および政治的活動の不足を認めている。2020年シーズン中、メルセデスAMGペトロナスF1チームは人種構成の調査を実施し、従業員の約95%が白人であることを発見した。[ 318 ]この状況を変えるために、反人種差別メッセージを促進するために黒いカラーリングを採用し、アクセラレート25プログラムも開始した。[ 319 ]このプログラムでは、2025年までにチームの新規採用者の約25%をシリーズで過小評価されているマイノリティから採用することを誓っている。[ 320 ]
グリッド上の20人のドライバーは、コース内外を問わず、人種差別との闘いにおいて何度も連帯を示した。 2020年夏にジョージ・フロイドが殺害された後、20人のドライバー全員が「人種差別をなくそう」と書かれたシャツを着て、レース前の儀式中に組織的な反人種差別抗議活動に参加した。[ 321 ]翌シーズン、ルイス・ハミルトンはレースウィークエンドの服装を通して声を上げ続け、他のドライバーも時折、変化を求める服装を着用した。[ 322 ]
1950年のF1創設以来、5人の女性がグランプリに出場し、そのうちポイントを獲得したのは1人だけだった。[ 323 ] F1パドックにおける女性の関与は、チーム代表、レースエンジニア、ストラテジストからメディアやコミュニケーション担当者まで多岐に渡る。[ 324 ] Netflixの番組「Drive to Survive」の公開により、このシリーズの女性視聴者数は増加した。[ 325 ] 2019年にはF1視聴者全体の20%が女性だったが、2022年にはこの数字は40%に増加した。[ 326 ]
マリア・テレサ・デ・フィリッピスは、 1958年のモナコグランプリでシリーズに参戦した最初の女性ドライバーでした。彼女はイタリア国旗の下で合計5回のグランプリに出場し、モータースポーツにおける女性のパイオニアとして称賛されています。[ 327 ]
レラ・ロンバルディは、フォーミュラワン・グランプリでポイントを獲得した唯一の女性である。彼女は3シーズンにわたって参戦し、17レースにエントリーし、12レースに出場した。[ 328 ] 1975年のスペイングランプリで6位に入った後、ロンバルディはフォーミュラワン・グランプリの公式レースでポイントを獲得した最初で唯一の女性となった。レースが完走しなかったため、半分のポイントが与えられ、ロンバルディは0.5ポイントしか獲得できなかった。[ 323 ]
デジレ・ウィルソンは、 1980年のオーロラAFX F1選手権の第2戦で優勝し、フォーミュラ1レースで優勝した唯一の女性である。[ 329 ]
ジョバンナ・アマティは、フォーミュラワン・グランプリの予選に挑戦した最後の女性ドライバーだった。1992年、彼女はブラバムと契約し、南アフリカ、メキシコ、ブラジルの3レースに参加したが、いずれも予選通過できなかった。アマティは、性能の低いマシンや限られたテスト機会など、大きな課題に直面した。ブラバムが財政難とパフォーマンスの問題に苦しんだ後、彼女はデイモン・ヒルに交代した。[ 330 ]また、彼女の参加は、開発ドライバーとしてウィリアムズに4年間在籍したスージー・ウォルフがフリー走行セッションに参加するまで、F1のエントリーリストに女性ドライバーが公式に記載された最後の機会となった。[ 331 ] [ 332 ]
2022年、フォーミュラワンは「認識を変え、次世代の少女たちに刺激を与える」ためにF1アカデミーの設立を発表した。 [ 326 ] [ 333 ]これは唯一の女性シングルシーターレース選手権である。[ 334 ]初代選手権はプレマ・レーシングのマルタ・ガルシアが優勝した。[ 335 ] F1アカデミーの設立は、モータースポーツにおける女性への注目度を大きく高めた。Netflixは2025年にアカデミーに関するドキュメンタリーシリーズを初公開した。[ 336 ]さらに、このスポーツの人気上昇に伴い、トミー・ヒルフィガー[ 337 ]、シャーロット・ティルバリー[ 338 ]、プーマ[ 339 ]などの企業がスポンサーとなっている。[ 340 ]
オーストリア人のモニシャ・カルテンボーンは、 2010年にザウバー・フォーミュラワン・チームのチーム代表に就任し、このスポーツ史上初の女性チーム代表となった。[ 341 ]イギリス人のクレア・ウィリアムズは、2013年にウィリアムズ・レーシングの副チーム代表に就任し、フォーミュラワン・チームを率いた2人目の女性となった。[ 342 ]
2025年現在ハンナ・シュミッツはレッドブル・レーシングの主席戦略エンジニアを務めている。彼女は2009年からチームに所属しており、2021年、2022年、2023年の勝利に大きく貢献した。[ 343 ]ローラ・ミュラーは2025年からハースのエステバン・オコンのレースエンジニアを務めており、フルタイムでレースエンジニアを務める初の女性となった。[ 344 ] [ 345 ]
フォーミュラワンはほぼすべての国と地域で生中継または録画放送され、世界最大級のテレビ視聴者を集めている。[ 346 ] 200の地域で放送された2001年シーズンの累計テレビ視聴者数は540億人と推定され[ 347 ]、その後15億5000万人に減少した[ 348 ] 。
すべての放送局には、フォーミュラワン・マネジメント（FOM）が制作した同一のワールドフィードが提供されます。 [ 349 ]以前は、この映像は地元の放送局によって提供され、すべての放送局に1つのフィードを提供するか、地元の視聴者向けと海外の視聴者向けに2つの別々のフィードを提供していました。この方法は、視聴者が地元の偏りのために重要なアクションや出来事を見逃す傾向があるため、大きな批判を受けていました。[ 350 ]
FOMは1996年にF1 Digital+と呼ばれる強化パッケージを開始し、すべてのセッションの生中継に加え、オンボードカメラやピットレーンカメラなどの追加チャンネルも提供した。当初はドイツ、オーストリア、スイスでのみ提供されていたが、後にフランス、イタリア、スペイン、イギリスでも利用可能になった。[ 351 ]このサービスは採算が合わず、2002年末に終了した。[ 352 ]
公式のフォーミュラワンのウェブサイトには、レース中にリアルタイムでリーダーボードを追跡するために使用できるライブタイミングチャートがあります。[ 353 ] 2009年からApple App Storeで[ 354 ] 、 2011年からGoogle Playで利用可能な公式スマートフォンアプリ[ 355 ]は、ドライバーの順位、タイミング、解説のリアルタイムフィードをユーザーに表示します。[ 356 ] 2017年11月26日、フォーミュラワンは、1993年から使用されていた以前の「フライングワン」に代わる新しいロゴを発表しました。[ 357 ]
2018年3月、フォーミュラワンは、従来のレース映像や解説に加えて、複数の同時ビデオフィードやタイミングスクリーンを視聴できるオーバーザトップストリーミングプラットフォームであるF1 TVの立ち上げを発表した。 [ 358 ] 2024年4月、FOMは、過去のグランプリ、ドキュメンタリー、レースの分析を放送する、米国でフォーミュラ1チャンネルとして知られる無料の広告付きストリーミングテレビチャンネルを開始した。 [ 359 ]
英国では、複数の企業がレースの放送権を保持しています。2012年、Skyは専用チャンネル「Sky Sports F1」を開設し、すべてのレースをコマーシャルなしで生中継するほか、ライブ練習や予選セッション、インタビュー、アーカイブ映像、マガジン番組などのF1番組も放送しました。[ 360 ] BBCも同様の権利を2015年まで保持していましたが、予定より3年早く契約を終了しました。[ 361 ]無料放送のテレビ放映権は、2018年シーズン終了までチャンネル4が引き継ぎました。 [ 362 ]
2025年現在、BBCラジオ5ライブ、5スポーツエクストラ、およびBBCサウンズは、2028年までの音声放送権を保有している。[ 363 ]
東南アジア、中東、北アフリカでは、フォーミュラワンはbeIN Sportsによって放送されている。インドでは、セッションはストリーミングサービスのFanCodeと衛星テレビプロバイダーのTata Playによって放送されている。中国では、権利はTencent、広東テレビ、上海テレビが保有している。[ 346 ]
米国では、ESPNが2013年から放映権を保持しており、Sky Sports UKが提供する放送と解説フィードを配信している。[ 364 ] The Athleticによると、ESPNが支払う料金は2025年時点で年間9000万ドルと推定されており、現在の契約は2025年シーズン後に期限切れとなる予定である。[ 364 ] 2025年の米国グランプリに先立ち、 Apple Inc.が5年契約でフォーミュラワンの米国放映権を獲得したことが発表された。ほとんどの放送はApple TV加入者限定で、練習走行と一部のレースは無料で視聴できる。[ 365 ] [ 366 ]
ドイツ、オーストリア、イタリア、スイスでは、有料テレビ放送局のスカイスポーツが独占権を保有している。[ 346 ]以前は、長年にわたり無料放送チャンネルのRTLが権利を共有しており、1991年以来すべてのF1予選と決勝レースを放送していたが、スカイスポーツに競り負けたため、2020年シーズン後に権利を失った。 [ 367 ] RTLはもはや自ら権利を保有していないが、スカイスポーツとのさまざまなサブライセンス契約の一環として、無料テレビとストリーミングサービスRTL+で一部のセッションを放送している。[ 368 ]
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク)ファン・マヌエル・ファンジオ - 51 回のグランプリ後の統計: 5 の世界タイトル、24 勝 (47%)、35 回の表彰台 (68.6%)、29 回のポールポジション (56.8%)
1989年に最終的に禁止された1200馬力のターボチャージャー付きモンスターマシンに匹敵する。
1996 年シーズン
の途中で
、今日まで続く合意のおかげで、すべてが変わりました。フォーミュラ 1 とメルセデスが協力し、ドイツのメーカーにすべてのレースの公式セーフティ カーを提供する責任を与えました。
すべてのレースの距離は、第 44.10 条に規定するスタート信号から第 59.1 条に規定するセッション終了信号まで、305 km を超える最小の周回数に等しいものとする。ただし、次の 2 つの状況は除く。a) モナコでのレースの距離は、260 km を超える最小の周回数に等しいものとする。
米国の巨大企業リバティ・メディアが80億ドル（64億ポンド）でF1を買収したことを受け、バーニー・エクレストンはF1運営の職を解任された。
累計視聴者数は、地球の総人口をはるかに上回る数字で、年間を通じていつでもどの番組でもF1を視聴したすべての視聴者をカウントしています。
ウィキメディア・コモンズにあるフォーミュラワン関連のメディア