ブラウン BGP 001

ブラウン BGP 001

2009年スペイングランプリでBGP 001を運転するジェンソン・バトン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ブラウンGP
デザイナー	ロス・ブラウン （テクニカルディレクター） ヨルグ・ザンダー （テクニカルディレクター代理） ジャッキー・エッケラート （エンジニアリングディレクター）  クレイグ ・ウィルソン（車両エンジニアリング責任者）フィル・アルナボルディ（プロジェクトリーダー）ジョン・オーウェン（プロジェクトリーダー）ラッセル・クーリー（チーフエンジニア）ロイック・ビゴワ（エアロダイナミクス責任者）ベン・ウッド（チーフエアロダイナミクス専門家）
前任者	ホンダRA108 [1]
後継	メルセデス MGP W01
技術仕様[2]
シャーシ	成形カーボンファイバーとハニカム複合材のモノコック。
サスペンション（フロント）	ウィッシュボーンおよびプッシュロッドによって作動するねじりバネおよびロッカー。
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	メルセデス・ベンツ FO 108W 2.4 L (146 cu in) V8、自然吸気、18,000 RPM に制限されたミッドマウント。
伝染 ; 感染	Brawn GP、前進7速+後進1速、セミオートマチック。
力	750馬力 @ 18,000 RPM
燃料	モービル
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	ブラウンGP F1チーム
注目のドライバー	22. ジェンソン・バトン 23。 ルーベンス・バリチェロ
デビュー	2009 オーストラリアグランプリ
初勝利	2009 オーストラリアグランプリ
最後の勝利	2009 イタリアグランプリ
最後のイベント	2009 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 8 15 5 4
コンストラクターズ選手権	1 ( 2009 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ジェンソン・バトン、2009 )

ブラウンBGP 001 （元々はホンダRA109として知られていた）は、F1世界選手権で優勝したレーシングカーで、ホンダレーシングによって設計が開始され、チームがブラウンGPに改名された後に完成し、製造された。ブラウンGPチームによって製造された最初で唯一のF1カーであり、2009年のF1シーズンに使用された。この車は、出場した17のグランプリのうち8つで優勝した。珍しいダブルディフューザーで有名で、合法性について議論されたが、最終的にはFIAによって合法と判断された。^[3]

これは、後継のファクトリーチームで使用されているメルセデスベンツエンジンを搭載した、ブラックリーベースの最初のF1カーです。BGP 001は、 2009年のオーストラリアグランプリでデビューし、ジェンソン・バトンが予選でポールポジションを獲得し、レースでも優勝しました。一方、チームメイトのルーベンス・バリチェロは、予選とレースの両方で2位を獲得しました。

ホンダ・レーシングは、 2008年シーズンの初めに2009年車の開発を開始した。^[4] 2008年12月、ホンダはF1からの撤退計画を発表した。チームの買い手を探している間も、BGP 001となる車の開発は続けられた。チームはチーム代表のロス・ブラウンによって買収され、チームはブラウンGPと改名された。それはロイック・ビゴワによって設計され、成形カーボンファイバーとハニカム複合材のモノコック、前後ウィッシュボーンとプッシュロッド作動式サスペンションシステムを備え、グリッド上の他のすべての車と似ていた。驚くべきことに、メルセデスエンジンを搭載するために車に施された改造によって後部が6インチ削除され、車の重心が著しく損なわれたことが明らかになり、チームが車のバランスがどれほど変化したかに気付いたときには、新しい設計を依頼する時間がなかった。^[5] ロス・ブラウンも車に根本的な問題があることを認め、車が重すぎたことや、一部の部品が車に適していなかったと述べた。^[6]

しかし、この車には1つの違いがありました。それは、いわゆる「ダブルデッカーディフューザー」と呼ばれる後部に焦点を当てたものでした。ディフューザーは車の後部にあり、車の床下の気流を利用してダウンフォースを得るための経路です。BGP 001はディフューザーの中央チャネルが異なり、構造の形状は高度なダブルデッカーデザインを作成するために使用されていました。ディフューザーの物議を醸した側面は、後部の穴で、空気流がより高い後部ベンチュリーセクションに向かうにつれて速度が上がり、そこで空気が膨張してより多くのダウンフォースを生み出します。他のチームは、穴の存在は規則に違反していると主張しました。^[7]

オーストラリアでのシーズン最初のレースでは、ウィリアムズFW31、トヨタTF109、BGP001のディフューザーが違法であるとして、ルノー、レッドブル、フェラーリが公式に苦情を申し立てた。 ^[8]しかし、レーススチュワードはその見解に同意せず、他のチームの苦情を却下した。その後、車はメルボルンでのレースに出場することを許可された。^[9]マレーシアでも同じ問題に直面し、BMWが再度試みたが失敗した。^[10]

この論争をめぐって、ディフューザー非採用チームであるフェラーリ、BMWザウバー、レッドブルは、デザインに対して正式に控訴し、FIA国際控訴裁判所（ICA）の審理期日は2009年4月13日に設定された。最初の2レースが控訴対象となったため、バトンのシーズン最初の2勝は取り消される可能性があった。火曜日を通してディフューザーの合法性について議論された後、判決は明らかになった。14日水曜日、ICAはディフューザーのデザインは合法であり、2009年の規制に準拠していると結論付け、チームの控訴を却下した。^[11]

ディフューザーの変更に伴い、2009年シーズンに施行された新しいルールでは、後続車への空気の乱れを減らして追い越しを容易にするために、後続車はより狭く高いリアウィングとより広く低いフロントウィングを備えることが義務付けられた。^{[12] [13]また、} 1998年以来使用されていなかったスリックタイヤが2009年のF1シーズンに再導入され、[ ^14]これによりタイヤのグリップが約20%向上したと言われている。^[14]

BGP 001は、顧客との契約を通じて供給されたメルセデスベンツFO 108Wエンジンを使用していた。2009年の規則によると、エンジンは自然吸気V8で、回転数は18,000rpmに制限されていた。当初、この車はホンダ設計のエンジン用に設計されていたが、ホンダがスポーツからの撤退を発表したため、メルセデスとの顧客契約が締結された。フェラーリとメルセデスとの契約が可能だったと報じられており、後者は既存の車に統合するのが簡単だったため選択された。^[15]しかし、ブラジルでのタイトル獲得レース後、名前を明かされていないブラウンGPの上級エンジニアは、FO108Wエンジンに対応するために、大幅かつ型破りな変更が行われたと報じられた。^[5]ブラウンの主任トラックサイドエンジニアであるサイモン・コールは、フェラーリが車のエンジン性能を制御し、顧客チームに勝たせないことを恐れて、チームがフェラーリエンジンを使用しないことに決めたことをほのめかした。^[16]

チームCEOのニック・フライによると、メルセデスのエンジンはチームの成功に決定的な役割を果たし、チームのパフォーマンス向上の50%を占めており、ホンダのエンジンではチャンピオンシップに勝つことはできなかっただろうと語った。^[17]

ブラウン・メルセデス BGP 001

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エンジンとマクラーレン設計のトランスミッションの両方を供給されたメルセデスのもう一つの顧客であるフォースインディアとは異なり、BGP 001はブラウン社内で設計された半自動シーケンシャルトランスミッションを使用していました。これは7つの前進ギアと1つの後進ギアを提供し、ステアリングホイールにある2つのパドルを使用して操作しました。エンジンの取り付けと同様に、ギアボックスについても妥協が行われました。メルセデスエンジンのクランクセンターの高さがホンダと異なっていたため、理想的な位置に収まりませんでした。^{[5]ブラウンは、ラップあたり最大6.6秒、80 bhp（60 kW）の追加出力を提供する}KERSシステムを選択しませんでした。これは、そのようなデバイスが車の設計に課す制約と、追加される余分な重量のためでした。ロスブラウンは、KERSはチームにとって高い優先順位ではないことを示唆していました。^[18]

2009年のF1規則により、ブラウンGPはシーズンを通して1台あたり8基のエンジンしか使用できなかった。エンジンの供給が限られていたため、ブラウンチームは記録を破った。特定のエンジンが3レース連続でグランプリレースに勝利したのはこれが初めてだった。^[19]

予算と開発期間が限られていたため、製造されたシャーシはドライバー1人あたり1台とスペア1台の計3台のみだった（マクラーレンなどの大規模チームは8台も製造した）。同じシャーシをこれほどまで再利用することによる肉体的負担により、シャーシの状態は著しく劣化し、シーズンが進むにつれて車はペースを失い始めた。^[16]スペアはシンガポールでルーベンス・バリチェロが使用し、ジェンソン・バトンは2009年オーストラリアグランプリから2009年ブラジルグランプリまでのすべての練習走行、予選、レースで2台目のブラウンシャーシBGP 001-02を使用した。これは、バトンがグリッド上で最も古い車でチャンピオンシップを獲得したことを意味する。シャーシBGP 001-02は現在ロス・ブラウンが所有しており、2016年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデモンストレーションされた。シャシー02は2009年以降、2010年のメルセデスGPの立ち上げに向けて銀色に塗装され、2年間デモカーとして使用された後、以前のブラウンのカラーリングに戻されました。^[20]

2009年3月6日、イギリスのシルバーストーンでBGP 001がデビューした日に、ジェンソン・バトンは、 3月9日から12日のカタロニア・サーキットと3月15日から18日のヘレス・サーキットでのより包括的なテストと開発プログラムに先立ち、白、蛍光黄色、黒のカラーリングを特徴とする車^{[ 21]の}シェイクダウンを行った。

ブラウンGPは2009年3月9日にカタロニア・サーキットでBGP 001の初テストを行い、最初のセッションで早々にトップタイムを記録し、最終的に4位でセッションを終えた。^[22] 2日目にはルーベンス・バリチェロがドライバーを引き継ぎ、111周を走行して3位となった。^[要出典]これに続き、バトンは3日目にフェリペ・マッサのフェラーリに1秒以上の差をつけてトップとなり、130周を走行した。^[23]これに対してマッサは、BGP 001を最も競争力のあるプレシーズンカーだと称賛し、彼らのタイムを上回るマシンはいないだろうし、フェラーリは現在ブラウンGPよりも競争力がないと述べた。^[24]テスト最終日、バリチェロはチームメイトの偉業を再現した。ニコ・ロズベルグのウィリアムズに0.8秒以上の差をつけて110周を走行し、タイムシートのトップに立った。^[25]

テストがヘレス・サーキットに移ると、ブラウンはペースを維持し、ルノーの フェルナンド・アロンソに0.6秒差をつけ、107周を走行した。^[要出典] 2日目はアロンソがタイムシートのトップに立ち、バリチェロを僅差で2位、バトンが3位となり、ドライバーたちは合わせて74周を走行した。^[要出典]最終日にはバトンが再びトップに立ち、ロズベルグに0.2秒差をつけ、ネルソン・ピケ・ジュニアとルイス・ハミルトンがさらに後ろについていた。^[要出典]

この車の最初のレースは3月29日のオーストラリアグランプリでした。 ^[26]

この車はジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロによって2009年シーズンの全17戦で使用された。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリではバトンが優勝し、バリチェロは2位でフィニッシュし^{[27]、 BGP 001はデビュー戦で1-2フィニッシュを果たしたが、これは}1954年以来の出来事であった^[28]。

この車はシーズン最初の8レースすべてで表彰台を獲得し、オーストラリア、マレーシア、バーレーン、スペイン、モナコ、トルコのグランプリでバトンが6回優勝した。シーズン後半では、バリチェロの手による2勝（バレンシアとモンツァ）のみを達成した。

車のディフューザーの合法性は他のチームから異議を唱えられたが、最終的にはFIAによって承認された。シーズン最初のオーストラリアレースでは、ルノー、レッドブル、フェラーリがウィリアムズFW31、トヨタTF109 、BGP 001のディフューザーが違法であるとして公式に苦情を申し立てた。^[8]しかし、レーススチュワードはその見解に同意せず、他チームの苦情を却下した。その後、車はメルボルンでのレースに出場することが承認された。^[9] 「ディフューザーカー」に対する控訴が提起されたが、2009年4月14日水曜日にFIAによって却下され、BGP 001のディフューザーはレースに出場可能となった。^[3]

この車の特徴は、イギリスグランプリやドイツグランプリのような寒い天候では、BGP 001はタイヤを温めることができず苦戦したということである。この車がタイヤの温度に苦しんだ理由は、暑い気候ではタイヤをうまく管理できたが、寒い気候ではタイヤに熱が十分に伝わらなかったためである。^{[29] [30]}

スペイングランプリでは、この車は最初のパフォーマンスアップグレードを受けましたが、^[31]シーズンを通しての車の開発はライバルのそれに追いつくことができず、後のレースではマクラーレンとレッドブル・レーシングに挑戦することができませんでした。

モナコでの勝利は、F1史上初めて、同じエンジンが3つのグランプリを連続で優勝した記録となった。^[19]

トルコグランプリでバリチェロが7速ギアを失ったとき、この車は最初で唯一の機械的リタイアを経験した。 ^[32]他の唯一のリタイアはベルギーグランプリで、バトンが衝突に巻き込まれたときであった。

ハンガリーGPではもう一つの注目すべき事件が発生した。予選第3ピリオド中にバリチェロの車からサスペンションのスプリングが外れ、フェリペ・マッサのヘルメットに当たった。この事故でフェラーリのドライバーはタイヤバリアに正面衝突し、一時意識を失い、頭部に重傷を負った。

初走行時には、BGP 001の真っ白な車体を覆うロゴはブリヂストンとブラウンGPのものだけだった。徐々にチームがスポンサーを獲得し始めると、車体にはロゴが溢れるようになった。最初はアンリ・ロイドのロゴだったが、^[33]すぐにヴァージン・グループのロゴが続き、チームの主要スポンサーとなった。^{[34] MIG銀行が主要スポンサーとなり、}中国グランプリのBGP 001の前面に広告が掲載され、最終的には車の前面がMIG銀行のロゴで覆われるようになった。^[35]

2009年のスペイングランプリでは、レースウィークエンド中、車体のリアウイングに映画「ターミネーター4」^{のイメージとロゴが描かれた。 [36]}イギリスグランプリ の前に、チームはグラハム・ロンドンと契約した。彼らのロゴは車のサイドミラーに表示された。^[37]シンガポールグランプリでは、ブラウンGPはキヤノンとのスポンサー契約を確保した。^{[38] 2009年のブラジルグランプリでは、ブラウンGPは}ペトロポリス醸造所と契約を結び、両車に彼らのカラーとビールブランドのイタイパヴァを刻印した。^[39]

BGP 001はF1 2009に登場しました。2018年6月18日、コードマスターズはこの車がF1 2018とその後のリリースであるF1 2019およびF1 2020にクラシックカーとして登場すると発表しました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^‡レース距離の 75% 未満を完了した場合は、半分のポイントが付与されます。

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